第七节接触网设计概述
接触网课程设计 第七气象区
课程设计任务书专业铁道电气化姓名学号开题日期：2012年 3 月 5 日完成日期：2012 年 4 月日题目接触网站场平面设计一、设计的目的通过该设计，使学生初步掌握接触网站场平面设计的设计步骤和方法，熟悉有关平面设计图纸的使用；基本掌握站场平面设计需要考虑的元素；锻炼学生综合运用所学知识的能力，为今后进行工程设计奠定良好的基础。
二、设计的内容及要求1．负载计算。
2．最大跨距计算。
3．半补偿链形悬挂安装曲线计算。
4．半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定。
5．平面设计：（1）基本要求；（2）支柱布置；（3）拉出值及之字值标注；（4）锚段关节；（5）咽喉区放大图；（6）接触网分段。
6．站场平面表格填写：侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、拉杆及腕臂/定位管及定位器、安装参考图号。
三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章)年月日接触网课程设计任务书一、原始资料1．悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。
2．气象条件：学号尾数1的为第一典型气象区，学号尾数2的为第二典型气象区，学号尾数3的为第三典型气象区，学号尾数4的为第四典型气象区，学号尾数5的为第五典型气象区，学号尾数6的为第六典型气象区，学号尾数7的为第七典型气象区，学号尾数8的为第八典型气象区，学号尾数0、9的为第九典型气象区。
3．悬挂数据：学号尾数0、1的结构高度为1.1米，学号尾数2的结构高度为1.2米，学号尾数3的结构高度为1.3米，学号尾数4的结构高度为1.4米，学号尾数5的结构高度为1.5米，学号尾数6、7的结构高度为1.6米，学号尾数8、9的结构高度为1.7米。
站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg；接触线CT85,Tjm=1000kg。
正线：承力索JT70，Tcm=1500kg；接触线CT110,Tjm=1000kg。
e=4m4．土壤特性:（1）女生：安息角（承载力）Φ=30º，挖方地段。
接触网概述PPT文档共21页
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
接触网系统全解课件
应，满足车辆运行需求。
增强安全性
接触网系统的稳定运行可以减 少因电气接触不良引起的故障 ，保障行车安全。
提高传输效率
通过优化接触网系统设计和材 料选择，可以降低电能传输过 程中的损耗，提高电力传输效 率。
适应性强
接触网系统可以根据不同场合 和需求进行个性化设计，适应
国际化发展
随着全球轨道交通市场的不断扩大，接触网系统的国际化 发展将成为必然趋势，适应不同国家和地区的标准和需求 ，拓展海外市场。
THANKS
感谢观看
包括清扫、紧固、润滑等 作业，保持设备正常的运 行状态。
定期维护
按照规定的周期对设备进 行检查、调整、更换等作 业，预防设备故障。
特殊维护
在极端天气、自然灾害等 情况下，对设备进行加强 维护，确保设备安全稳定 运行。
接触网系统检修技术
视觉检查
通过肉眼观察设备表面状况，检 查是否存在裂纹、变形、锈蚀等
未来接触网系统的发展趋势与应用前景
绿色环保
随着环保意识的提高，未来接触网系统将更加注重绿色环 保，采用环保材料和低碳技术，降低能耗和环境污染。
超高速、大运量
适应高速铁路和城市轨道交通的发展需求，接触网系统将 不断提升运行速度和运输能力，实现超高速、大运量的运 营。
自动化、智能化
借助先进的人工智能、物联网等技术，接触网系统将实现 更高程度的自动化和智能化，提高运行安全和运营效率。
接触网系统全解课件
contents
目录
• 接触网系统概述 • 接触网系统主要设备 • 接触网系统维护与检修 • 接触网系统新技术与发展趋势
01
接触网系统概述
一、接触网系统设计简介
接触网系统设计内容
（1）接触网悬挂类型、接触网零部件以及相互间的连接设计； （2）接触网设备的固定、安装以及连接设计； （3）支柱、基础的构造、连接及安装设计。 接触网零部件、设备及支柱基础的安装、连接设计，必须体现接触网各种零件、 设备的选型和技术性能的要求，包括稳定性（结构强度）校验和技术参数校验等方面。 4．概预算编制 接触网工程概算是确定接触网造价、编制接触网工程建设计划的依据，是控制接 触网投资额、办理拔款和贷款的依据，是工程招投标及工程合同签定的基础。接触网 工程概算的编制的依据是《国家铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》、《铁 路工程概（预）算定额》牵引供电工程部分、《铁路工程概（预）算材料价格》、通 过审批后的相关图纸、会议记录和说明书以及相关的设计规范、施工技术规范、工程 质量验收标准等。 预可行性研究、初步设计阶级编制一般可采用概算、预算定额进行编制总概算， 施工设计阶段须采用预算定额编制投资预算。 接触网概预算主要是根据施预专业提供的编制原则及接触网文件和图纸数量进行 编制，从不同章节体现接触网在工程中的投资额；接触网概预算主要包括接触网定额、 材料的选用，工程数量的输入，投资增减比较及原因分析等。
接触网系统设计内容
接触网设计的主要内容有：设计文件、平面布置、安装设计和概预算编制。 1．设计文件 其中包含了技术标准的确定和各种设计资料的计算，如气象条件及基础、支柱和 腕臂荷载计算；跨距、侧面限界、弛度计算；安装曲线计算；软横跨、硬横跨计 算；风偏计算；锚段计算；跨线建筑物高度计算等，这些都将作为接触网后续设 计工作的基础、理论资料。 2．平面布置 接触网平面图是工程单位进行施工和接收单位进行验收的依据，也是运营单位进 行运营检修的依据。平面布置包含很多复杂的内容，如地形、地质、线路、车站、 桥梁和隧道等，设计时必须根据这些复杂的条件从平面、断面等各方面对每一个 车站、每一个区间进行认真细致的设计，包含支柱布置、安装形式选择，支柱及 基础类型的选择等。 3．安装设计 安装设计主要包括以下内容：
接触网课件_第一章
2020/4/3
1.4 接触网设计计算气象条件的确定
1.4.2 接触网设计计算气象条件的确定 由于我国是一个幅员辽阔的大国，虽然划分了几个典型
气象区，但每个气象区的气象条件差别很大，而且每个气 象区之间并没有严格的界限，铁路电气化工程和电力工程 虽然有共同之处，但各气象区所规定的气象条件远远满足 不了电气化铁路接触网设计工作的要求，无论是最高温度、 最低温度或覆冰厚度都会对接触线产生较严重的影响。为 了电气化铁路安全、可靠地运营和经济、技术上的合理， 往往在同一气象区域内不同的电气化线路上，需采用不同 的气象条件。当电气化线路通过山区时，由于山上和平地 气象条件差异比较大，因此同一条电气化线路需采用不同 的计算气象条件，这在设计中是常遇到的。
第一章 接触网的设计程序和设计组成
1.1 接触网设计概述
二、接触网初步设计
1．线路车站概况 （5）电化线路的土质情况，如土壤允许承压力、安息角、
是填方还是挖方、地下水位的高度。地下水冻结深度是否有 侵蚀性等，并注明滑坡地段及一些地下设施的情况。
（6）调查跨越电化线路的电力线和通信线等情况，属于 路外的电力线应与电力部门签订拆迁协议
7.线索覆冰时的风速
接触网专业的主要设计内容
接触网的主要设计内容根据铁路建设项目程序，接触网设计阶段分为预可行性研究、可行性研究、初步设计和施工图设计。
接触网设计质量的好坏直接影响铁路工程质量的好坏，直接关系到铁路运营行车安全，对各阶段接触网的设计应高度重视。
开展设计应首先进行勘测设计前的准备工作，收集所需的基本资料；然后签订和执行技术作业表；制定接触网专业主要设计原则、主要技术条件或技术标准；根据专业分工做好上、下序配合及互提资料工作；最终完成各阶段设计的主要工作内容及最终的工作成果。
1．预可行性研究（1）研究本工程的任务要求、总体设计原则、上序资料并结合收集的既有线资料，了解主体工程概况和主要技术条件，有针对性地了解既有牵引供电设施情况。
（2）在上述基础上，制定接触网专业设计原则。
专业设计原则是根据总体设计原则的要求，在设计工作开展前制定的指导本专业开展设计工作的依据。
本阶段需要确定的专业设计原则和技术标准主要内容包括悬挂类型、主要线材选择、支柱和基础形式、支持装置类型等。
（3）按照专业主要设计原则，进行设计工作，同时做好专业上下序配合。
（4）设计内容包括编写总说明书素材，统计主要工程量，编制预估算。
该阶段的工作一般周期较短，资料缺乏，许多环节需凭经验判断，应注意主动与项总和相关专业的沟通，并注意积累经验。
该阶段的工作主要由专业负责人完成。
2．可行性研究（1）根据批准的项目建议书，编制勘测提纲，明确勘测调查内容、工作量和其它特殊要求。
（2）研究项目建议书和总体设计原则，了解线路走向、车站分布情况、设计速度目标值及其它主要技术标准。
（3）根据研究结果，提请召开技术会议，解决技术难题，明确重大设计方案，确定专业设计原则和主要技术标准。
⚫专业设计原则主要包括：1）接触网悬挂类型比选；2）接触网悬挂线材类型及张力比选；3）主要设备器材选型比选；4）与土建接口原则；5）接触网安装设计原则；6）接触网供电分段原则；7）防护、接地与防雷原则；8）采用新技术、新设备原则；10）特殊设计原则；11）工区、定员、检修机具配置原则；12）过渡工程设计原则。
接触网和电缆系统设计
接触网和电缆系统设计接触网和电缆系统是铁路交通领域中重要的设施之一，它们为电气驱动铁路供电和信号传输提供了必要的条件。
本文将围绕接触网和电缆系统的设计与优化展开，介绍相关概念和技术，并讨论一些常见问题和解决方案。
一、接触网系统设计1. 接触网系统概述接触网系统是铁路电气化的重要组成部分，它将直流或交流电能供应给行驶中的列车，实现对列车的电力牵引。
接触网由支柱、钢轨和接触线组成，其设计需要考虑供电负荷、电压水平、线路布置等因素。
2. 接触网系统参数接触网系统的参数设计包括接触线安装高度、导线悬垂量、导线间距等。
这些参数的选择与列车运行速度、线路曲线半径等因素有关。
合理设置参数可以确保接触网与列车的安全运行，减少电能损耗和电弧对接触线的腐蚀。
3. 接触网分段和绝缘为了提高供电可靠性和故障检测定位的准确性，接触网通常会划分为多个电气分段，并在分段之间设置绝缘接头。
合理划分分段和绝缘的位置可以减少电气故障的传播范围，便于故障排除和维护。
4. 接触网与车辆接触器设计接触网与车辆之间的接触由接触器实现。
接触器需要满足稳定接触、可靠导电、耐磨损等要求。
设计接触器时需要考虑电压水平、电流负荷、材料选择等因素，以确保接触器与接触线间的高负荷运行安全可靠。
5. 接触网系统的保护和监测为了确保接触网系统的安全运行，需要设计合理的保护和监测系统。
保护系统包括过流保护、短路保护、接地保护等功能，用于及时切断电源和隔离故障。
监测系统可以实时监测接触线的电流、电压、温度等参数，及时发现异常情况并进行维护。
二、电缆系统设计1. 电缆系统概述电缆系统是铁路信号传输和配电的重要设施，包括信号电缆、电力电缆等。
电缆系统设计需要考虑信号传输质量、电力负荷、抗干扰能力等因素，保证系统的可靠性和安全性。
2. 电缆选型和布置电缆选型需要根据信号传输或电力传输的要求来选择适当的电缆类型，如铜缆、光缆等。
电缆布置需要考虑电磁兼容性、温度变化、防水等因素，合理布置可以减少电缆故障和维护工作。
接触网PPT教学课件
刚性悬挂供电+,刚性悬挂回流-
2.1、接触网的定义与分类
5 II型汇流排接触网
刚性架空接触网由横担、绝缘支撑装置 汇流排 接触线 架空地线等组成.
2.1 接触网的定义与分类
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接触悬挂
架
空
柔
性
接
触
支持装置
定位装置
网
柔性悬挂由支 柱与基础、支持装 置、定位装置、接 触悬挂及电气辅助 设备组成.
此、基础是针对钢支柱而言的.金属支柱载荷较大,均单
设基础.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3金属支柱基础的种类 与支柱类型及承受载荷大小、地质土壤特性、
支柱所处位置有关.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3 支持装置
柔性架空接触网的支持装置有：
腕臂式支持装置； 硬横跨式支持装置； 软横跨式支持装置；
腕臂式支持装置由平腕臂原 为水平拉杆和斜腕臂及其连接零 件组成.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
1腕臂
腕臂安装于支 柱上方支持定位装 置及接触悬挂,由于 腕臂的主要作用是 支撑和传递力负荷, 要求其具备足够的 机械强度且结构简 单,易于安装.根据 腕臂与支柱之间的 绝缘情况,可分为绝 缘腕臂和非绝缘腕 臂.
由于铝合金汇流排和接触线 都存在热胀冷缩的物理现象,为了 消除因温度变化引起的接触线和 汇流排的热膨胀误差,在刚性悬挂 的每一个锚段内需安装一个伸缩 部件 .
补偿方式有两种 锚段关节式 热膨胀元件式
2.2、刚性悬挂的结构与设备
9 刚性悬挂的线岔
交叉道岔处的布置
单开道岔处的布置
汇流排终端
2.2、刚性悬挂的结构与设备
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第七节 高速接触网的平面设计
4.站线锚段走向 对于大多数股道，都是在通过道岔以后下锚，但此
时应避免在道岔处多次交叉。在站场下锚，接触悬挂 改变方向时，与原方向的水平夹角，一般情况下不宜 超过6°，困难情况不宜超过10°。 在高速线路情况下，不允许站线与正线在站场内相 交，应保证正线的相对独立性，使高速列车无障碍通 过。
接触网的平面设计（平面布置）是接触网 设计的重要环节和重要组成部分，是施工工程 的重要依据。
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平面设计包括下述内容：
确定接触悬挂类型； 支柱的位置、类型及数量； 锚段的划分及走向； 拉出值的大小及方向； 支柱的侧面限界； 支柱装置类型及安装图号； 地质条件、基础及横卧板的设置情况； 道岔群区的放大图；桥隧内的设置及布置；
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划分锚段
划分锚段应注意下述原则 1. 合理选择锚段起讫点 2. 张力差不应超过许可值
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第七节 高速接触网的平面设计
1. 3. 正线锚段长度应按照下列原则确定： 2. (1) 直线区段。对于全补偿链形悬挂，一般情况不
大于1800m，困难条件时不大于2000m；对于半补 偿链形悬挂，一般情况不大于1600m，困难条件时不 大于1800m。 3. (2) 曲线区段。对于全补偿链形悬挂，在曲线半径 小于1500m、曲线长度占锚段长度50%及其以上时， 其锚段长度不得大于1500m,直线区段可适当加长。
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第七节 高速接触网的平面设计
对于常速线路，当正线作为一个锚段太长时，可以分 成一个半或两个锚段。该两个锚段关节的衔接，可以 通过锚段关节，或通过道岔后分别转换下锚。
对于高速线路，在站场上无论正线或站线都不允许 分成两个锚段，必须全线通过，在车站两端下锚。
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第七节 高速接触网的平面设计
回流线、吸回线、正馈线及其他附加导线的设置及架 设状态；
接触线高度； 供电与分段的情况； 吸流变压器（或自耦变压器）、隔离开关及避雷器等
设备安装图及所地； 接地及防护； 特殊设计及工程数量统计。
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第七节 高速接触网的平面设计
政策，并尽量采用先进技术； ⑤ 接触网的设计应以保证安全运营为基本原则，具有良好
的质量。
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7.1站场接触网的平面设计
站场接触网的平面设计的依据是站场竣工平面图，除 此之外还有其他桥，涵及隧道等图表。
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接触网站场平面设计的次序
1. 放图 2. 布置支柱 3. 划分锚段 4．确定接触线拉出值 5．确定电分段、电分相及隔离开关的位置 6．确定支柱类型 7. 选择基础及横卧板类型 8. 确定软（硬）横跨结点类型及支持结构 9．进行校验及校核 10. 工程数量统计
调整整理 在原先设计的基础上，结合实测资 料，对原设计进行必要的补充、修改、调整， 并最后完成全部接触网的设计。
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主要技术原则:
①接触网平面设计，应结合近、远期发展目标，综合考虑； ② 接触网设计应符合铁路技术规范及电气化铁路设计规范
的技术要求； ③接触网设计中要考虑各个专业之间的配合； ④接触网应具有良好的经济、技术性能，体现国家的技术
接触网平面设计一般分为三个阶段： 室内设计； 现场勘测； 调整理。
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第七节 高速接触网的平面设计
室内设计 是根据站场平面图及详细线路纵断 面图，初步确定支柱位置、划分锚段长度、确 定锚段关节位置与中心锚结位置以及其他相关 技术设计，同是提出现场勘测需要解决的问题。
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第七节 高速接触网的平面设计
现场勘测 根据第一阶段完成的设计图，进一 步核对与现场的实际情况是否符合。因为接触 网沿铁路线架设，现场会有许多建筑物的坐标 与图纸数据不符，甚至还有相当数量建筑物没 有坐标位置，因此进行现场的实际勘测是非常 必要的。
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第七节 高速接触网的平面设计
第二章 接触网负载计算及设计概述
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节
气象条件及计算负载的确定 简单悬挂负载计算及安装曲线 链形悬挂负载计算及安装曲线 跨距及接触线风偏移的确定 支柱负载及容量计算 软横跨预制计算 接触网设计概述及平面布置
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第七节 高速接触网的平面设计
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7.2接触网平面设计的技术原则
站场接触网的平面设计就是绘制站场接触网的平面布 置图，它是一项非常复杂而细致的工作，特别对某些 一等站，特等站等大站，显得更为重要。平面设计的 优劣不仅涉及到接触网的运行质量，经济合理，还涉 及到长期的发展规划
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在进行接触网平面设计时，应注意下述原则： 1. 选择硬横跨或软横跨 2.支柱布置 3.尽量使用最大计算跨距 4.考虑支柱与信号机的相对位置 5.场上支柱布置应考虑各个站场的特点 6.支柱设置要考虑站场美观 7.尽量减少咽喉区的支柱数量 8. 部分特殊跨距值应缩小
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第节 高速接触网的平面设计
7.中心锚结位置选择 中心锚结位置一般设在锚段中部附近。原则上要求
从中心锚结到两端补偿器间的张力差应大致相等。全 补偿链形悬挂和简单悬挂还应考虑中心锚结绳便于拉 出、便于锚柱埋设和设置拉线。
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第七节 高速接触网的平面设计
5.锚段横向穿越的线路要尽量少 在站线下锚时，其横向穿越的线路要尽量少，以
利放线。在锚段通过相邻两道岔时，一般把两个接触 线布置成平行的比布置成交叉的要好。
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第七节 高速接触网的平面设计
6. 尽量减少锚段数量 对于站线，一般一股到发线只设置一个锚段，对于不长 的站线、货线、渡线等在锚段长度不超过900m时， 可以仅在一端设置补偿器，成为所谓“半个锚段“。 为了简化设备，减少锚段，在划分和设置锚段时，应尽 量减少锚段数目，一些渡线、支线应尽量合并到别的 锚段中去，只有在不得已时，才自成一个小锚段。