汽轮机调节系统常见故障及案例分析
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法汽轮机是一种常见的发电机的动力源，由于其高效、可靠，被广泛应用于发电、压缩空气、压缩天然气等领域。
但是，由于汽轮机运行时间长、环境复杂，容易出现一些故障。
其中，调速系统故障是比较常见的，下面我们就来介绍一下汽轮机调速系统常见故障及解决方法。
1、失速保护动作失速保护是汽轮机调速系统中的一个重要保护措施。
当汽轮机转速降至失速警戒线以下时，失速保护动作，将关闭汽轮机进气阀，使汽轮机停车。
出现这种情况，应该首先检查调速器，是否设置失速保护动作值。
若设置正确，则可能是失速保护阀损坏，需要更换失速保护阀。
2、死区过大死区过大是指调速器在调节汽轮机转速时，出现转速波动跨度比较大的问题。
造成死区过大的原因可能有多种，需要认真排查。
首先，应该检查调速器机械零部件，如是否存在松动、损坏、磨损等问题。
如果机械零部件没有问题，则可能是油液质量问题，可以更换油液或清洗油路。
还有一种情况，是调速器作用在汽轮机低负荷运行时，容易出现死区过大，这是由于小扰动造成调速阀门运动不灵敏所致，可以通过调整控制系统参数解决。
3、稳定性差汽轮机调速系统的稳定性指的是在负载波动较大的情况下，汽轮机输出功率能够稳定在额定值。
若稳定性差，会影响汽轮机性能，甚至引起汽轮机剧烈振动，危及设备安全。
稳定性差的原因可能有调速器设计不合理、调节质量差等等。
应该通过调整控制系统参数、更换调速器设计合理的设备等方式解决。
4、调速器灵敏度低调速器灵敏度指的是调速器对汽轮机转速波动程度的反应速度。
当汽轮机转速波动较小时，调速器快速响应，对转速波动进行有效调节。
如果调速器灵敏度低，会影响汽轮机的调节能力，甚至引起汽轮机波动大等问题。
造成调速器灵敏度低的原因，可能是压力传感器或转矩传感器失效、控制系统参数设置不合理、传动链条松动等等。
应该通过更换失效的感应器、调整控制系统参数、检修传动链条等方式解决问题。
总之，汽轮机调速系统是汽轮机运行的关键系统，出现故障需要及时排查和解决。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法汽轮机调速系统是保证汽轮机在运行过程中稳定运行的关键系统之一。
由于复杂的工作环境和系统结构，汽轮机调速系统常常会出现各种故障。
本文将介绍几种常见的汽轮机调速系统故障，并提供相应的解决方法。
故障一：调速系统不响应或响应迟缓这是最常见的汽轮机调速系统故障之一。
主要表现为系统在接收到调速指令后没有及时响应，或者响应过程非常缓慢。
产生这种故障的原因可能包括：传感器故障、控制器故障、执行器故障等。
解决方法：1. 检查传感器的连接情况，确保传感器正常工作并与控制器连接良好。
2. 检查控制器的设置是否正确，包括控制器的参数设置以及与其他系统的联锁设置。
3. 检查执行器的连接情况，确保执行器正常工作并与控制器连接良好。
4. 如果以上方法都无法解决问题，可以尝试重新启动调速系统。
故障二：调速系统输出不稳定这种故障表现为调速系统输出的控制信号在稳定运行中出现波动或者扰动。
这可能导致汽轮机转速不稳定，影响汽轮机的运行效率和安全性。
解决方法：1. 检查控制器的参数设置，确保控制器的增益、死区等参数设置合理。
2. 检查系统的反馈信号，尽量减小传感器的误差，并通过适当的滤波方法减小噪声的影响。
3. 检查调节阀的状况，确保调节阀的位置反馈和控制信号的输出一致。
4. 如果问题仍然存在，可以尝试使用其他的控制算法或者增加系统的冗余控制。
这是最严重的汽轮机调速系统故障之一。
一旦调速系统失灵，汽轮机将无法稳定运行，可能导致汽轮机的损坏甚至事故发生。
调速系统失灵的原因可能有：控制器故障、执行器故障、电源故障等。
汽轮机调速系统的常见故障主要包括调速系统不响应或响应迟缓、调速系统输出不稳定以及调速系统失灵等。
针对不同的故障，可以采取相应的解决方法，包括检查传感器和执行器的状态、调整控制器的参数、检查电源供应等。
在遇到严重故障时，及时采取措施进行应急处理，并及时联系供应商或专业技术人员进行故障排除和维修。
汽轮机运行中调节系统常见故障分析
汽轮机运行中调节系统常见故障分析汽轮机运行中调节系统常见故障分析1：引言本文档旨在对汽轮机运行中调节系统常见故障进行分析，以帮助工程师和操作人员更好地理解和解决故障问题。
调节系统是汽轮机运行中至关重要的组成部分，负责控制和调整汽轮机的运行参数，保障其正常运行。
2：主要部件及原理2.1 汽轮机调节系统概述描述汽轮机调节系统的总体结构，包括主调节器、辅助调节器、调节控制回路等组成部分，以及调节系统的基本工作原理。
2.2 主调节器介绍主调节器的工作原理和常见故障，如电气故障、机械故障等。
详细描述了不同类型主调节器的故障特点和解决方法。
2.3 辅助调节器讲解辅助调节器的功能和作用，涉及到的主要故障类型，如开关故障、信号传输故障等，以及诊断和排除这些故障的方法。
3：常见故障分析3.1 传感器故障分析传感器故障的原因和表现，如传感器失效、传感器偏差等。
提供检测方法和解决故障的措施。
3.2 控制回路故障讨论控制回路故障的种类，包括控制回路断路、闭环不稳定等情况。
提供故障排查的步骤和技巧。
3.3 调节器失效分析调节器失效的原因，如调节器损坏、调节器控制逻辑错误等。
提供应对故障的解决方案。
3.4 调节阀故障讨论调节阀故障的原因和现象，如阀门堵塞、阀门漏气等。
提供修复调节阀故障的建议。
4：附件本文档涉及的附件包括相关图表、技术规范和检测报告等，供读者参考和深入了解。
5：法律名词及注释5.1 法律名词本文档涉及到的与法律相关的名词，如安全法规、环保法规等，提供简要的解释和说明。
5.2 注释对文中出现的专业术语进行注释和解释，以方便读者理解。
汽轮机调速系统故障分析与处理
汽轮机调速系统故障分析与处理摘要：文章以300 MW汽轮机组为例，分别就汽轮机调速系统中几个常见故障进行了深入分析研究，提出了具体处理方法。
关键词：调速系统；故障；处理调速系统对于汽轮机组的运行发挥了十分关键的作用，而掌握排除调速系统存在的缺陷以及不安全因素的方法，对于操作以及维修人员均非常关键，本文将以300MW机组为例谈谈汽轮机调速系统的一般故障及其解决方法。
1 系统挂闸之后无法启动A侧的中压主汽门导致主汽门油动机的油缸的活塞底部的高压油产生泄漏的主要原因有：由于主汽门的活动电磁阀启动的时候带电使得主汽门油动机的油缸活塞下腔室的压力油掉落；由于电磁阀部件——AST电磁阀失电开启，将安全阀杯状滑阀上部的AST电磁阀控制油联通至无压回油，安全阀的杯状滑阀在底端油压的作用下造成各个主汽门油动机的油缸腔的压力油联通到有压回油；安全阀自身的缺陷。
通常第二个情形是不会发生的，由于挂闸之后其余三个主汽门都可以开启；第一种情形经过活动电磁阀的带电试验与失电试验发现，主汽门的状况并未发生改变，表明A侧中压主汽门一直是关闭的。
所以极有可能是第三种情形。
针对A侧中压主汽门的安全阀进行拆卸并检查之后发现安全阀上的针阀手柄（起调节作用）已经完全旋进到手柄中并无阻力，说明手柄的螺纹太短并未将针阀旋到所需位置，导致A侧中压主汽门的安全阀上的AST油压通过针阀堵塞的油孔进到有压回油。
油动机的油缸的活塞底部高压油通过安全阀接到有压回油，主汽门无法开启，再次加工安全阀上的针阀手柄（起调节作用）螺丝，并且比原有的手柄螺丝要长10 mm，A侧中压主汽门装进之后可以慢慢开启。
2 在未给入信号的状况下A侧的GV3高压调速汽门自行打开在无外来信号的状况下A侧的GV3高压调速汽门在挂闸之后能够自动开启。
其原因是由于压力油通过滤油器（其精度为10 mm），流进电液伺服阀再被输至GV3高压调速汽门的油动机活塞的底部，开启GV3高压调速汽门。
正常情况下，电液伺服阀未接到信号，压力油无法经过电液伺服阀。
汽轮机调速系统常见故障分析与处理
技术与检测Һ㊀汽轮机调速系统常见故障分析与处理陈灯红摘㊀要:汽轮机是可以将热能有效转化为动能的机械设备ꎬ其已经广泛应用于发电厂的生产工作之中ꎬ并体现了较高的实用价值ꎮ汽轮机组的调速系统是可以保证汽轮机组工作效率并满足不同汽轮机功率要求的重要系统ꎮ但是在长期使用过程中ꎬ由于汽轮机调速系统在运行㊁检修㊁安装和制作过程中存在一些问题ꎬ调速系统在运行操作过程中常常有一些异常情况出现ꎬ为了解决这些问题ꎬ需要找到最适合且高效的解决方法ꎮ关键词:汽轮机调速ꎻ故障ꎻ处理一㊁汽轮机调速系统常见的故障分析(一)系统中相关零部件卡涩问题汽轮机调速系统很容易发生一些零件的卡涩问题ꎮ有些零部件在汽轮机运行过程中经常会出现运行速度缓慢ꎬ严重时甚至会出现一动不动的情况ꎮ为了弄清造成卡涩的原因ꎬ通过大量研究发现汽轮机的活动间隙结垢ꎬ例如调门阀杆和阀套十分容易形成污垢ꎮ还有就是长期使用汽轮机却忽略对汽轮机上油污的清理工作ꎬ汽轮机内部的一些由钢铁制造而成的零部件会由于长期暴露在空气中发生相应的化学反应ꎬ从而造成腐蚀ꎬ最终导致卡涩ꎮ(二)高压油泵油压过低系统跳闸故障汽轮机高压油泵油压过低ꎬ也会影响调速系统的安全运行ꎬ引发安全事故ꎮ由于汽轮机内部的试验电磁阀与电机阀启动次数比较频繁ꎬ会降低高压油泵油压ꎬ影响汽轮机调速系统的稳定运行ꎮ(三)系统部件的漏油问题由于汽轮机调速系统的漏油问题ꎬ最终导致系统内部的油压变得比之前低了许多ꎬ系统油动机出力过低ꎬ系统的反应比较迟钝及调节元件机能异常ꎬ最终导致调速系统的摆动ꎬ这些问题的出现也容易造成安全性问题ꎮ引发这一问题的原因是多方面的ꎬ第一是因为长时间和高频率的使用ꎬ使得调速系统有很大程度的损坏ꎬ最终结果是导致各个零部件的配合缝隙加大ꎬ使得零部件接触空气的面积随着时间的推移而逐渐增大ꎬ腐蚀程度也进一步加剧ꎮ第二是由于系统内的发动机的侧壁长时间的相互挤压和摩擦造成油动机的腔室出现短路现象ꎮ第三是由于工作人员使用了劣质的油ꎬ油里面掺杂着许多杂质ꎬ最重要的是劣质油里混合着大量的水分ꎬ还有是油变质加快了调速系统的腐蚀速度ꎮ(四)汽轮机卸荷阀常见故障经过大量实验研究发现ꎬ汽轮机中调速系统的卸荷阀阀芯内的Ｏ型圈经过长时间运行受到燃油的腐蚀导致Ｏ型圈遭到严重损坏ꎬ导致卸荷阀顶部出现安全油泄露问题ꎬ从而会产生安全性问题ꎮ而且汽轮机在工作过程中时常接触到掺杂着杂质的油ꎬ这也使得Ｏ型圈遭到大面积的腐蚀破坏ꎬ这其实是上面提到汽轮机的漏油故障的原因之一ꎮ汽轮机调速汽门并未关闭ꎬ然而伺服阀流量相对较大ꎬ在阀门指令信号的作用下ꎬＥＨ流量不足ꎬ汽轮机调速系统ＡＳＴ油压不断地处于下降状态ꎮ二㊁汽轮机调速系统维修方法分析(一)系统中相关零部件卡涩维修方法为了解决卡涩问题ꎬ工作人员平时需要格外注意对汽轮机的保养和维修工作ꎮ比如工作人员需要经常对汽轮机进行打扫ꎬ以减少污垢的累积ꎻ其次ꎬ需要经常更换汽轮机上的油ꎬ其目的是保持汽轮机表面油质的干净ꎻ还有就是确保汽轮机的密封系统和疏水系统能正常工作ꎬ保证水能够及时被疏散ꎬ减缓一些零部件的腐蚀程度ꎮ(二)高压油泵油压过低系统跳闸解决措施检修人员还要严格控制汽轮机调速系统的运行速度ꎬ定期清理其内部的安全阀ꎬ保证母管内部的油压稳定ꎮ检修完毕之后ꎬ工作人员可以将调速汽门全部打开ꎬ移动挡板与衔铁喷嘴到指定位置ꎬ保证滑阀两侧的油压稳定ꎬ并合理移动滑阀ꎬ避免漏油现象的发生ꎮ(三)设备部件漏油及处理措施工作人员要及时并且密切关注汽轮机的每时每刻的工况ꎬ为的是当有问题出现时能够提前做好充分的准备工作ꎬ及时对汽轮机采取相应的措施ꎮ因为油质也是一个非常重要的影响因素ꎬ要求对汽轮机的维护过程中需要购买优质油ꎬ保证油的质量ꎮ而且需要安排工作人员对管路系统进行定期的清洁和检查ꎬ还有就是要对油的过滤进行严格把关ꎬ确保进入系统的油是纯净的ꎮ这样可以最大程度上减少漏油问题的发生ꎮ(四)汽轮机卸荷阀故障维修方法正是因为这个问题会伴随引起相应的大量问题而导致汽轮机不能正常的运行工作ꎬ所以解决这个问题也是当前汽轮机使用中的重中之重ꎮ针对这个问题ꎬ要求工作人员要充分利用汽轮机停机的机会ꎬ对汽轮机阀门内所有线圈的封闭性和密封性进行全面排查ꎬ更换汽轮机内的不合格和损坏的零部件ꎮ三㊁结语调速系统作为汽轮机中必不可少的一部分ꎬ对汽轮机总体的工作状态起着至关重要的作用ꎮ为了解决汽轮机的相关问题ꎬ必须要在十分了解汽轮机的工作原理的基础上ꎬ结合其相应的特性进行充分深入分析ꎬ只有这样才能把故障问题最大限度地解决ꎬ使得汽轮机的工作过程能顺利进行ꎬ这样不仅可以提高效率ꎬ也可以减少使用过程中安全事故的发生率ꎮ总之ꎬ运行和检修人员要在工作中多留心和注意ꎬ第一时间发现问题ꎬ减少安全隐患的发生ꎬ优化系统设计ꎬ保证汽轮机调速系统正常运行ꎮ参考文献:[１]吴熙.探汽轮机的调速及检修问题[Ｊ].化工设计通讯ꎬ２０１８ꎬ４４(５):１２２.[２]许涛ꎬ倪林森ꎬ张鲲羽.汽轮机调速系统波动分析与调节汽阀改进设计[Ｊ].船舶工程ꎬ２０１８ꎬ４０(２):５３－５５＋９８. [３]车迅.汽轮机发电机组调速系统晃动原因查找及处理[Ｊ].企业技术开发ꎬ２０１７ꎬ３６(８):９０－９１＋１１５. [４]王佐ꎬ韩臻ꎬ梁天生ꎬ等.空负荷运行时汽轮机调节系统的缺陷分析和处理[Ｊ].机械管理开发ꎬ２０１８ꎬ１８１(５):３５－３６.作者简介:陈灯红ꎬ新疆天富能源股份有限公司天河热电分公司ꎮ７５１。
汽轮机调节系统典型问题的分析与解决
[收稿日期]2010-06-22[作者简介]辛晓钢（1974—），男，内蒙古人，硕士，工程师，从事热控自动化试验研究工作。
1．1．1实例1A 电厂2号机组为亚临界、一次再热、双缸双排汽、直接空冷凝汽式、300MW 汽轮发电机组，DEH系统采用艾默生公司生产的OVATION 系统。
该汽轮机采用高中压缸联合启动方式，冲转过程如下：选择旁路方式→挂闸（全开高调门、中压主汽门）→用主汽门冲转、升速至600r/min →保持2min→切为主汽门与中调门同时调节转速方式→升速至中，仅靠设定参数K 2的调节前馈量往往不能适合所有工况，在不同的工况下，比例增益K 2应该不同。
否则，再热蒸汽压力变化会引起中调门开度的变化，造成机组转速波动。
1.1.1.3解决方法为维持转速稳定，利用低压缸旁路阀使热再蒸汽压力保持不变。
但是由于锅炉燃烧的不稳定性，再热蒸汽压力往往很难保持恒定，因此在试验时应减小K 2值、增加K 1值，即增加转速闭环调节的比重以保持中调门开度稳定。
修改后，汽轮机转速保持稳定，再未发生类似现象。
1.1.2实例2B 电厂2号机组为50MW 汽轮机，冲车时转速至2400～2800r/min 时，转速跟踪速度很慢；超出这个范围，则汽轮机转速迅速稳定。
1.1.2.1原因分析试验发现，即使系统调门指令变化很大，转速、主汽流量的变化也不明显，故认为转速跟踪速度慢是阀门流量特性不好导致的。
1.1.2.2解决方法因这一转速段不是位于冲车或运行的关键区域，不影响机组的正常运行，因此建议冲车时采用快速通过该区域的办法来解决。
1.2阀门切换不成功A 电厂2号汽轮机在冲车至转速2900r/min 、主汽阀切高调阀时，调门全关后，转速仍未降至切换主汽门的开启转速2870r/min ；降低再热蒸汽压力后仍未降至切阀转速，只能在逻辑中强制切阀。
原因分析和解决方法如下。
（1）汽轮机冲车、转速在600～2900r/min 过程中，主汽门与中调门按比例开大，该比例应与进汽量和暖机要求有一定的对应关系。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统是保证汽轮机运行稳定的关键部分，其常见故障会直接影响汽轮机的
性能和安全运行。
下面将介绍汽轮机调速系统常见故障及解决方法。
1. 负荷变动故障
负荷突然增加或减小时，调速系统可能无法及时响应，导致汽轮机转速波动或失速。
解决方法是提高调速系统的灵敏度，增加调速控制回路的响应速度，并进行合理的负荷预
测和调整。
2. 调速精度不高
调速系统的精度不高会导致汽轮机转速的偏差较大。
解决方法包括对控制回路进行调
试和校准，检查传感器的准确性，并进行定期的检修和维护。
3. 电气故障
电气故障是导致调速系统失效的常见原因之一。
解决方法是检查电气设备和连接线路，确保其正常工作，定期进行维护和检修，并备有备用电源以应对电力中断的情况。
4. 机械故障
机械故障包括调速器部件的磨损、松动或断裂等问题，以及传动装置的故障。
解决方
法是定期检查和维护调速器和传动装置，及时更换磨损或有问题的部件，并确保其可靠性
和稳定性。
汽轮机调速系统常见故障包括负荷变动故障、调速精度不高、电气故障、机械故障和
通讯故障等，解决这些故障的方法包括提高调速系统的灵敏度、调试和校准控制回路、定
期检修和维护设备、备用电源和备用通讯线路等。
只有保证调速系统的可靠性和稳定性，
才能确保汽轮机的安全运行。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法汽轮机调速系统是控制汽轮机旋转速度的一个关键系统，其稳定性和可靠性对于轮机运行至关重要。
然而，在实际运行过程中，汽轮机调速系统常常会遇到各种故障，为保障航行安全和轮机运行稳定，需要及时排除故障。
本文将介绍汽轮机调速系统常见的故障及解决方法。
1. 调速器故障调速器是汽轮机调速系统中的核心部件，如果调速器出现故障，会导致汽轮机的转速不稳定或速度波动。
常见的调速器故障包括：（1）调速器机械结构故障：如调速器壳体变形、传动链路断裂等问题。
（2）调速器传感器故障：传感器不良会导致调速器无法感知转速，输出错误的控制信号。
（3）电子调速器故障：电子调速器是目前广泛使用的调速器类型，常见的故障包括CPU内存故障、传感器信号干扰等问题。
解决方法：当发现调速器故障时，需要及时进行检修和更换。
对于机械结构故障可以分离调速器进行检修，对于传感器故障可以更换故障部件，电子调速器故障需要进行重新编程或更换整个电子调速器。
2. 调速器信号干扰调速器内部的传感器和控制回路易受外界电磁干扰影响，导致输出的控制信号出现误差。
常见的信号干扰包括：（1）磁场干扰：如船舶有较强磁场设备放置在调速器附近会影响调速器内部磁场的运行。
（2）电气干扰：如机舱内其他设备的电源突然开启或关闭导致干扰电流的波动。
解决方法：防止外界电磁干扰的方式有很多，如可对调速器磁性材料进行屏蔽，或对控制回路进行地线连接。
对于电气干扰，可以采用吸收电容器或抗干扰绕组等措施来减少干扰信号的影响。
3. 伺服马达损坏伺服马达是调速器中用来调节控制阀门的关键组成部分，一旦伺服马达出现故障，会导致汽轮机调速不稳定或失速。
常见的伺服马达故障包括：（1）电机损坏：由于伺服马达运行时间较长，容易损坏导致调速器无法控制汽轮机的转速。
（2）接线不良：伺服马达需要根据控制信号调节控制阀门的位置，如果接线处出现松动或断开，会导致信号失效。
解决方法：检查伺服马达接线，确保接触良好。
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汽轮机调节系统常见故障及案例分析
发表时间：2017-12-07T18:30:00.857Z 来源：《电力设备》2017年第23期作者：韩同盟
[导读] 摘要：对汽轮机调节系统常见故障进行原因分析，根据我厂南汽135MW机组实际运行情况提出相关解决方案。
（山东省聊城鲁西化工集团股份有限公司山东省聊城市 252000）
摘要：对汽轮机调节系统常见故障进行原因分析，根据我厂南汽135MW机组实际运行情况提出相关解决方案。
关键词：汽轮机；调门；EH油；蓄能器
目前容量125MW以上的机组调节系统用油广泛采用高压抗燃油（以下简称EH油），该介质为三芳基磷酸脂油，具有很好的阻燃性和润滑特性，但运行条件和要求极高。
在使用过程中高温环境会加速它的劣化，造成酸值升高和固体颗粒物增加。
酸值升高会对液压部件产生腐蚀，颗粒污染会使液压部件卡涩和磨损，进而会造成调节系统调门波动或卡涩等故障的出现。
因此运行中必须加强抗燃油系统的运行维护管理，监视其酸度、黏度、含水量、颗粒度、电阻率等指标。
汽轮机调节系统主要由EH油站、EH油管道、高低压蓄能器、AST/OPC电磁阀组件、各主汽门油动机、各主汽门油动机、危急保安装置等部分组成。
在机组启停、运行中常见的故障主要有EH油水分酸值过高、主汽门无法全开、运行中调门波动、调门卡涩、EH油泵流量异常、DDV阀阀芯位置波动等，下面就对这些常见故障配合我厂南汽135MW一次中间再热机组运行实际逐一进行案例分析，提出解决对策。
同时根据本厂EH油系统冲洗维护经验，提出相关的建议。
一、EH油水分酸值过高的问题
机组运行中EH油水分过高即会造成酸值超标，长期存在会对系统中元件(比如密封圈、滑阀凸肩、阀杯密封面等)的腐蚀作用，降低系统工作的安全性，造成漏油、内漏、元件卡涩拒绝动作等故障。
以我厂两台南汽135MW机组为例，油样分析时经常会发现油色加重，水分酸值超标。
原因分析：1）EH油温度过高，主要表现在靠近汽轮机本体保温不完全，造成EH油管道局部过热，长期存在造成油质老化，酸值超标。
2）EH油站周围空气中水分高，油站排气口硅胶失效。
应对措施：1）对汽轮机本体靠近EH油管道部位加强保温或采取隔离手段，保证油管道局部不超过65℃。
2）日常运行中及时查看EH 油站顶部排气口硅胶颜色，发现变色及时更换。
3）定期启动油站再生装置，投入硅藻土和波纹纤维过滤器。
4）油站配备外置真空滤油机，对于降低EH油中水分和酸值有较好效果。
二、主汽门无法全开问题
2016年4月份我厂2#135MW机组开机前对各主汽门、调门调试，过程中出现1#中压主汽门无法正常全开，经过查明原因并解决恢复正常。
原因分析：1）机组长期运行过程中试验活动电磁阀长期处于非工作状态，油温过高时内部产生积碳，电磁阀卡涩，造成EH油从此处卸掉一部分，主汽门无法达到全开位置。
2）快速卸荷阀或活动电磁阀中O型圈腐蚀或损坏，造成油动机中部分EH油被卸掉。
应对措施：1）机组检修时，对主汽门试验活动电磁阀拆卸，用酒精或涤特纯对各部件清洗一次，除掉内部积碳，复装后用工具活动无卡涩后再装回油动机处。
2）对油动机各密封圈检查，发现变形或断开的及时更换。
三、机组运行中调门波动问题
我厂2#135W机组3#高调门运行期间曾出现阀位波动、负荷波动现象，经过停机检修处理上述情况消除。
原因分析：1）EH油颗粒度超标影响DDV阀调整灵敏度。
2）调节系统DDV阀故障导致调门油动机进油量不稳定。
3）调门油动机进油滤网堵塞。
应对措施：1）取样分析如确认EH油颗粒度加强滤油，及时更换外置滤油机和再生装置精密过滤器滤芯。
2）如机组不能及时停运，可在线更换调门DDV阀和进油滤网。
3）机组检修时彻底检查EH油箱并对内壁清理，对油管道和油动机加冲洗板冲洗，油质恶化时更换新油。
四、调门卡涩问题
2014年我厂1#135MW机组运行过程加负荷阶段曾出现2#高调门和3#高调门开度大，阀后压力低现象，现场检查调门实际开度与反馈不符，存在卡涩问题。
由于机组无法正常带满负荷，机组停运后对调门进行检修解决了这一问题。
原因分析：经过检修人员拆检发现调门油动机活塞杆和调门阀杆连接器部分出现了滑丝脱套现象，造成进汽量小，无法带满负荷。
应对措施：对连接器滑丝部分更换元件，并加销钉改造加固，防止再次出现类似情况。
五、EH油泵流量异常问题
机组正常运行中EH油流量基本是稳定的，但在实际运行中由于种种原因，EH油流量会异常升高。
原因分析：1）EH油泵自调节失稳，造成EH油泵电流和油压流量同时波动。
2）高压蓄能器泄压阀内漏，造成EH油流量上涨。
3）主汽门、调门油动机存在卸荷阀漏油现象。
应对措施：1）如出现EH油泵设备异常导致EH油压、流量波动，影响正常运行，需及时更换泵头。
2）隔离泄压阀内漏的高压蓄能器，切记运行中不可隔离两个以上的高压蓄能器，停机后立即更换蓄能器泄压截止阀。
3）调试过程中逐一开启各油动机进油阀，通过观察EH油流量判定存在故障的卸荷阀在机组启动前及时更换。
六、DDV阀阀芯位置波动问题
2017年3月份我厂2#135MW机组2#高调门阀芯反馈值由50%波动至-25.0%，调门开度和电负荷未出现波动，现场查看调门实际开度与其他三个差别不大。
原因分析：1）对讲设备对信号线干扰，导致传输出现问题。
2）DDV阀内部集成电路部分电阻元件烧坏或焊点脱焊虚连。
应对措施：鉴于此情况不影响机组运行，未更换DDV阀，关注阀位实际开度和调门后压力变化，待机组停运检修时对DDV阀检查，如不能修复及时更换新DDV阀。
七、EH油系统冲洗过程中应注意的问题
新机组启动或机组大修时，都会对EH油系统进行清洗检查，并更换相关滤网。
主要工作和注意问题有：
1）EH油管道冲洗时，要将主汽门试验活动电磁阀拆下，安装厂家提供的冲洗堵板。
AST和OPC电磁阀模块安装冲洗时要将内部节流孔先拆下妥善保存。
冲洗板的垫子切记不要用普通胶皮垫，EH油具有强腐蚀性，温度高时垫子上被冲下的黑色颗粒物会将AST和OPC电磁阀自身的小节流孔堵塞，造成调节系统故障。
2）EH油系统冲洗结束后要更换EH油泵进口、出口滤网，更换各调门油动机进油滤网，取样分析达到规程中要求等级方可安装DDV阀和试验活动电磁阀进行主汽门、调门整定。
防止颗粒物进入DDV阀影响其调节灵敏度，为调节系统运行埋下隐患。
3）备用EH油的储存也很重要，尽量要在常温通风的环境里存放，防止受潮。
油站的高精密滤芯可长期投运，作为一项滤油手段，但硅藻土和波纹纤维滤芯不能长期运行，防止颗粒度上涨。
汽轮机调节系统运行中要严格控制EH油温度，通过对EH油品质的管控达到长期运行稳定的目的，此外做好本体保温工作防止局部过热。
日常维护中要关注好滤油设备的运行，监视好调门后压力变化和实际开度，做好这些基础工作才能保证机组的长期稳定运行。
参考文献：
[1] 陈立明.汽轮机DEH控制系统常见故障原因分析及处理措施研究［J］ 2015.10
[2] 王日平.汽轮机运行中调节系统常见故障分析［J］ 2016.2
作者简介：韩同盟（1984-08），男，汉族，籍贯：山东省聊城市，当前职务：汽轮机运行专工，当前职称：工程师，学历：大学本科。