道路选线及定线1-2
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道路勘测设计 选线和定线3定稿
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
4) 直接定交点法 在地形平坦，视线开阔，路线受限不十分严，路线位
置能根据地面目标明显决定的地区；可依纸上路线和地貌 地物的关系，现场直接 将交点定出。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
§7.5 城市道路网规划
城市道路网由各类各级城市道路（不包括居住小 区内的道路）所组成。城市道路网一经形成，就大体 上确定了城市用地布局和土地利用的轮廓，并且其对 城市建设和发展的影响将会一直延续下去。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1 基本要求
1.1 满足城市道路交通运输需求 城市道路网络是城市综合交通体系中的一个子系
统，道路网中各条道路的性质与功能必须与其所在道 路网系统中的地位以及道路两侧用地的规模和性质相 适应，力求做到使城市各分区之间有方便、迅速、安 全和经济的交通联系，形成全市道路交通干道系统， 满足城市中以速度为主要要求的长距离出行；在城市 各分区内部形成工作、生活性道路，满足以交通容量 为主要要求的短距离出行，方便城市客货流的集散。
的路线。 实地定线---适用于标准较低的路线。
1
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
纸上定线
纸上定线是在大比例地形图（一般比例为1：1000-1： 2000为宜）上具体确定公路中线位置的方法。
过程：测绘大比例尺地形图、纸上定线、实地放线。
1.1 定导向线
2
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1) 确定路线方案 A
1 基本要求
1.1 满足城市道路交通运输需求 1.2 满足城市用地布局要求 1.3 满足各种市政工程管线布置的要求
城市市政工程管线常常沿城市道路敷设，各种管 线的平纵面走向和埋设要求都与道路网布局密切相关， 因此在道路网规划时应充分考虑满足工程管线的布置 要求，为其提供必需的布置空间。
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
4) 直接定交点法 在地形平坦，视线开阔，路线受限不十分严，路线位
置能根据地面目标明显决定的地区；可依纸上路线和地貌 地物的关系，现场直接 将交点定出。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
§7.5 城市道路网规划
城市道路网由各类各级城市道路（不包括居住小 区内的道路）所组成。城市道路网一经形成，就大体 上确定了城市用地布局和土地利用的轮廓，并且其对 城市建设和发展的影响将会一直延续下去。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1 基本要求
1.1 满足城市道路交通运输需求 城市道路网络是城市综合交通体系中的一个子系
统，道路网中各条道路的性质与功能必须与其所在道 路网系统中的地位以及道路两侧用地的规模和性质相 适应，力求做到使城市各分区之间有方便、迅速、安 全和经济的交通联系，形成全市道路交通干道系统， 满足城市中以速度为主要要求的长距离出行；在城市 各分区内部形成工作、生活性道路，满足以交通容量 为主要要求的短距离出行，方便城市客货流的集散。
的路线。 实地定线---适用于标准较低的路线。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
纸上定线
纸上定线是在大比例地形图（一般比例为1：1000-1： 2000为宜）上具体确定公路中线位置的方法。
过程：测绘大比例尺地形图、纸上定线、实地放线。
1.1 定导向线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1) 确定路线方案 A
1 基本要求
1.1 满足城市道路交通运输需求 1.2 满足城市用地布局要求 1.3 满足各种市政工程管线布置的要求
城市市政工程管线常常沿城市道路敷设，各种管 线的平纵面走向和埋设要求都与道路网布局密切相关， 因此在道路网规划时应充分考虑满足工程管线的布置 要求，为其提供必需的布置空间。
第六章 选线与定线
（一）平原区的特点
1.地形特点
①地面坡度平缓，相对 高差较小（地面横坡， 相对高差小于30m）。 路线纵坡不受限制。
②一般多为耕地，地ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ障碍多。
除泥沼、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外多为耕 地，良田多，土地贵；居民点较密，各种建筑物分布广。
③沟渠密布，河 网池塘多
一、影响路线方案的因素 1.道路的功能（意义和作用）--主要因素 高速、一级公路除必须经过的控制点外，不宜过多靠近城镇， 路线宜顺直短捷，区域性公路尽量靠近或经过经济控制点。 2.政治经济控制点—重要因素 主要的政治经济控制点，必须考虑通过，困难时，与支线连 接方案比较。 3.沿线自然条件的影响—直接影响（但影响程度随等级变化） 4.主要技术标准和施工条件的影响—一定程度影响
设计标准或设计水平
5.其它 与景点、文物、名胜等的联系
二、预可行性研究阶段路线走向选择
路线方案：是根据指定的路线总方向和道路的功能，考虑社会、经济 因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。 目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。 据点：公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起终点和 中间必经重要城镇或地点。 走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的不同走 向。 预可行性研究阶段主要解决拟建项目起、终点间路线的基本走向问题。
技术设计阶段应在初步设计收集资料的基础上补充收集技术设计所需 的基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，采用纸上定线并进 行现场核对。
施工图设计阶段应进一步补充收集基础资料，测量影响路线线位的控 制点和控制断面，根据控制要素进行纸上定线并现场核对，测量放线，并 根据需要进行动态调整。
二、平原区选线
（4）与地方政府部门和相关单位就路线走廊、重要桥梁、隧道方案及 互通式立交的设置等重大事项作进一步协调，基本确定路线走廊方案。 （5）重点考虑路网结构布局合理、路线顺直、带动地方经济发展、方 便区域交通出行、建设条件(地形条件、工程地质条件、建设环境及施 工难易程度等)、环境影响和占用农田、主要工程数量和投资规模、路 线平纵面设计总体技术指标、公路养护、综合管理及运营效益、地方 政府及民众意见，综合进行路线方案比选。 （6）根据不同的路线走廊方案ꎬ在 1：1万地形图(大型控制性工程可采 用 1：5000地形图)上进行概略总体设计。包括路线、路基路面、桥涵、 隧道、立交、交通工程及沿线设施等，估算工程数量，进行投资估算。 （7）推荐路线走廊方案及主要控制点，并推荐路线走廊方案主要技术 指标及工程规模。
1.地形特点
①地面坡度平缓，相对 高差较小（地面横坡， 相对高差小于30m）。 路线纵坡不受限制。
②一般多为耕地，地ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ障碍多。
除泥沼、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外多为耕 地，良田多，土地贵；居民点较密，各种建筑物分布广。
③沟渠密布，河 网池塘多
一、影响路线方案的因素 1.道路的功能（意义和作用）--主要因素 高速、一级公路除必须经过的控制点外，不宜过多靠近城镇， 路线宜顺直短捷，区域性公路尽量靠近或经过经济控制点。 2.政治经济控制点—重要因素 主要的政治经济控制点，必须考虑通过，困难时，与支线连 接方案比较。 3.沿线自然条件的影响—直接影响（但影响程度随等级变化） 4.主要技术标准和施工条件的影响—一定程度影响
设计标准或设计水平
5.其它 与景点、文物、名胜等的联系
二、预可行性研究阶段路线走向选择
路线方案：是根据指定的路线总方向和道路的功能，考虑社会、经济 因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。 目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。 据点：公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起终点和 中间必经重要城镇或地点。 走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的不同走 向。 预可行性研究阶段主要解决拟建项目起、终点间路线的基本走向问题。
技术设计阶段应在初步设计收集资料的基础上补充收集技术设计所需 的基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，采用纸上定线并进 行现场核对。
施工图设计阶段应进一步补充收集基础资料，测量影响路线线位的控 制点和控制断面，根据控制要素进行纸上定线并现场核对，测量放线，并 根据需要进行动态调整。
二、平原区选线
（4）与地方政府部门和相关单位就路线走廊、重要桥梁、隧道方案及 互通式立交的设置等重大事项作进一步协调，基本确定路线走廊方案。 （5）重点考虑路网结构布局合理、路线顺直、带动地方经济发展、方 便区域交通出行、建设条件(地形条件、工程地质条件、建设环境及施 工难易程度等)、环境影响和占用农田、主要工程数量和投资规模、路 线平纵面设计总体技术指标、公路养护、综合管理及运营效益、地方 政府及民众意见，综合进行路线方案比选。 （6）根据不同的路线走廊方案ꎬ在 1：1万地形图(大型控制性工程可采 用 1：5000地形图)上进行概略总体设计。包括路线、路基路面、桥涵、 隧道、立交、交通工程及沿线设施等，估算工程数量，进行投资估算。 （7）推荐路线走廊方案及主要控制点，并推荐路线走廊方案主要技术 指标及工程规模。
道路定线的方法及注意事项
道路定线的方法及注意事项作者：陈铁柱来源：《建筑建材装饰》2017年第06期摘要：路线是道路的骨架，其优劣关系着道路功能的有效发挥，所以道路定线是一项重要的工作。
影响道路定线的因素是多方面的，综合考虑各方面的因素才能选定最优的道路路线。
关键词：道路定线；道路功能；注意事项中图分类号：U412.2 文献标识码：A 文章编号：1674—3024（2017）06—0136—011道路定线的过程道路定线就是结合实际地形、地质、规划布局等多方面因素，综合考虑平面、纵断面、横断面的合理性，确定道路的平纵线形及其主要技术经济指标，并绘出平面、纵、横断面图。
道路定线总体分现场踏勘、纸上定线、实地定线等三个阶段：1.1现场踏勘。
踏勘是道路定线工作的第一步，技术人员利用各种技术手段对拟建项目所在区域进行地形勘测，其目的是获得大量详实可靠的地形、地质数据作为道路选线的参考依据。
在此过程中必须重视一些选线的决定性因素：如山岭的隘口、合适的跨河处以及陡崖、池沼、农田、人口居住密集区及其它有重要影响的大型建筑物等，在这些有重要影响的区域，踏勘工作更应该细致入微。
目前常用的实地测量技术手段包括：水准测量、经纬测量、全站仪测量、GPS测量以及逐渐兴起的摄影测量和遥感测量技术。
踏勘过程中，技术人员利用上述精密的技术手段对实地进行精确测量，并将测量数据根据一定比例（一般为1：：500～1：2000）绘制成实际地形图，为道路定线工作取得了第一手详尽资料。
1.2纸上定线。
纸上定线是在踏勘后按比例绘制的实际地形图上选定道路平面位置、空间位置及结构形式等。
首先在地形图上进行道路的选线布局，选定若干条可能实现的路线带，然后综合考虑各方面因素具体定出路线中线的确切位置，主要是定出路线的交点、转点和平曲线半径、纵向坡点及设计坡度、横断面上的填挖尺寸及边坡坡率等。
具体包含以下内容：（1）根据最初既定的道路总体走向，从技术可行性、经济合理、美观实用的角度出发，在地形图上选定路线的起始点和中间控制点，初步拟定路线走法的多种可能方案，作好路线的整体规划布局。
路线设计中的选线和定线
_ 1963 19052 39159 1773 5674
第三方案
32 1510 187 1323 512 998 2092 528
82 4440 1057/13 980/52 1091 99770 290/1 1341 18226 31288 1750 5189
第四方案
31 1476 193 1283 615 861 1928 547 121 5645 1207/15 1566/82 1278 111960
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(3)、泥石流
什么是泥石流? 山区沟谷中，由暴雨、冰雪融水等水源激发的
含有大量泥沙石块的特殊洪流。 泥石流的形成条件？
陡峻的便于集水、集物的地形地貌 丰富的松散物质 短时间内大量的水流
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泥石流的分区？ 上游形成区、中游流通区、下游堆积区
上游形成区：三面环山、一面出口的瓢状、 漏斗状。
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如图6-3，某公路通过某河附近时，为了少 占20K附近的高产田和解决路线穿田取土的困 难，将路线移向坡脚，虽里程略有增长，桥 位也略有偏斜，但避开了大片高产田，而且 路线沿坡脚后，路基为半填半挖，既节省了 土方，又避免了填方借土的远运。
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三、山岭区路线的形式
（一）、沿溪线 （二）、越岭线 （三）、山脊线
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（一）、沿溪线
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1、沿溪线的特点：
路线走向明确、纵坡平缓、线形标准 高、便于为山区居民服务、施工养护方 便、土石方工程少、桥涵防护工程多、水 毁威胁大。
第三方案
32 1510 187 1323 512 998 2092 528
82 4440 1057/13 980/52 1091 99770 290/1 1341 18226 31288 1750 5189
第四方案
31 1476 193 1283 615 861 1928 547 121 5645 1207/15 1566/82 1278 111960
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(3)、泥石流
什么是泥石流? 山区沟谷中，由暴雨、冰雪融水等水源激发的
含有大量泥沙石块的特殊洪流。 泥石流的形成条件？
陡峻的便于集水、集物的地形地貌 丰富的松散物质 短时间内大量的水流
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泥石流的分区？ 上游形成区、中游流通区、下游堆积区
上游形成区：三面环山、一面出口的瓢状、 漏斗状。
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如图6-3，某公路通过某河附近时，为了少 占20K附近的高产田和解决路线穿田取土的困 难，将路线移向坡脚，虽里程略有增长，桥 位也略有偏斜，但避开了大片高产田，而且 路线沿坡脚后，路基为半填半挖，既节省了 土方，又避免了填方借土的远运。
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三、山岭区路线的形式
（一）、沿溪线 （二）、越岭线 （三）、山脊线
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（一）、沿溪线
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1、沿溪线的特点：
路线走向明确、纵坡平缓、线形标准 高、便于为山区居民服务、施工养护方 便、土石方工程少、桥涵防护工程多、水 毁威胁大。
叙述公路选线的步骤和方法
叙述公路选线的步骤和方法
公路选线的步骤和方法主要包括以下三个阶段：
1. 全面布局：这是解决路线基本走向的全局性工作。
在起讫点及中间必须通过的据点寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成路线的基本走向。
例如，在起讫点及据点间可能沿某条河，越某座岭，或者可能走这一岸，也可能走另一岸。
这些都属于路线的布局问题。
2. 逐段安排：这是在路线基本走向已经确定的基础上，进一步加密控制点，解决路线局部方案的工作。
即是在大控制点间，结合地形、地质、水文、气候等条件，逐段定出小控制点。
3. 具体定线：这是在逐段安排的小控制点间，根据技术标准结合自然条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，反复穿线插点，具体定出路线位置的工作。
这一步更深入、更细致、更具体。
具体定线由详测时的选线组来完成。
选定道路中线位置按其具体做法不同，可分为实地选线、纸上选线和自动化选线三种方法。
请注意，以上是公路选线的一般步骤和方法，具体操作可能会因实际情况而有所不同。
在选线过程中，需要考虑多方面的因素，如政治、经济、自然条件等。
6-道路选线
二、道路选线的一般原则
1．路线的基本走向与道路的主客观条件相适应
主观条件——设计任务书规定的路线总方向、等级及在公路 风中的地位和作用（是公路选线的基本依据）。 客观条件——所经地区的交通的原有布局，城镇、工矿企业、 资源状况，土地开发利用以及地形、地质、气象、水文等自 然条件（是选线时必需考虑的因素）。
优点：路线走向明确；线形好；施工养护运 营条件好；服务性好；傍山隐蔽，利于国防。
2）越岭线路线特征
公路走向与河谷及分水岭方向横交时布设的路线
① 特点：高差大，路线的长度和平面位置主要取决于路 线的安排；
② 优点：布线较为灵活；不受洪水威胁； ③ 缺点：线形差、指标低、线位高，施工、运营条件、
服务差；隐蔽性差，不利于国防。 ④ 主要问题：垭口选择、过岭标高的确定和垭口两侧路
K48
K49
蟹湖
学校
钟弯
和丰
湖
图
平原区路线布设示意图
2、正确处理好路线与农业的关系
①兼顾路线顺直和少占耕地； ②解决好路线与农田水利设施的关系； ③注意筑路与造田、护田相结合； ④河渠地带，可争取河岸布线.
路线和农业的关系
3.正确处理路线与城镇的关系
国防公路与高等级的干道：采取绕避的方式远离城 镇，必要时还应考虑采用支线联系；
第二节 平原区选线
一、平原区基本特征 1.自然特征
地形特征：地面平坦、坡度平缓；耕地较多；居民点、建
筑设施较密；在天然河网、湖区有较多湖泊、水塘和河岔 等；
地质和水文条件特点：不良地质现象较少，会有软土和沼
泽地段；地下水位较高，河流较宽阔，河床低浅。
2、路线特征
平面线形短捷顺直，以直线为主体线形，弯道转 角较小，平曲线半径较大；纵坡平缓，以矮路堤 为主。
道路勘测设计 道路选线
自动化选线用电子计算机和自动绘图仪代替人工去做大量、繁重的计 算、绘图、分析比较工作，这样，能使选线方案更为合理、省工省时，是公 路选线最先进的方法。
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤：
• 总体过程：由浅人深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面 到带、到线。
• 1)全面布局：
即解决路线基本走向的全局性工作。就是在起讫点及中间必须通过的据 点间寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成 路线的基本走向。例如，在起点、讫点以及据点间可能沿某条河，越某座蛉； 可能走这一岸，也可能走另一岸等。
二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工
程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。 在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易 采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。
• 3．处理好选线与农业的关系：
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比
例尺(1：10000～1：50000)地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方 案，收集各可能走向方案的有关资料，进行初步评选，确定几条有进一步比 较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳走向。 当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案比选。
第一节 选线概要
一、目的与任务
1.目的：
是在路线起终点之间，根据道路的性质、任务、 等级和标准，结合地形、地质、地物、及沿线 条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或 地形图上选定道路中线的位置的过程。
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤：
• 总体过程：由浅人深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面 到带、到线。
• 1)全面布局：
即解决路线基本走向的全局性工作。就是在起讫点及中间必须通过的据 点间寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成 路线的基本走向。例如，在起点、讫点以及据点间可能沿某条河，越某座蛉； 可能走这一岸，也可能走另一岸等。
二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工
程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。 在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易 采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。
• 3．处理好选线与农业的关系：
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比
例尺(1：10000～1：50000)地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方 案，收集各可能走向方案的有关资料，进行初步评选，确定几条有进一步比 较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳走向。 当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案比选。
第一节 选线概要
一、目的与任务
1.目的：
是在路线起终点之间，根据道路的性质、任务、 等级和标准，结合地形、地质、地物、及沿线 条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或 地形图上选定道路中线的位置的过程。
道路勘测设计课件第4部分(公路选线与定线)
1. 概述
定义与作用
公路选线与定线是道路勘测设计中关键的阶段，它们决定了道路的最佳路径和布局。
基本原则
公路选线与定线按照设计要求、地理条件和交通需求等原则进行。
关键技术
选择和应用适当的技术工具来支持公路选线与定线的决策过程。
2. 公路选线
1
影响因素
地形、土壤条件、交通流量、环境保护等因素对公路选线有重要影响。
道路勘测设计课件第4部分（公路选 线与定线）
# 道路勘测设计课件第4部分（公路选线与定线） ## 1. 概述 - 公路选线与定线的定义及作用 - 公路选线与定线的基本原则 - 公路选线与定线的关键技术 ## 2. 公路选线 - 公路选线的影响因素 - 公路选线的方法 - 直接选线法 - 多目标决策法 - 数学模型法 - 公路选线的评价指标 ## 3. 公路定线 - 公路定线的基本原则 - 公路定线的方法
2
方法
直接选线法、多目标决策法和数学模型法都是常用的公路选线方法。3 Nhomakorabea评价指标
公路选线的评价指标包括经济性、安全性、环境影响等多个方面。
3. 公路定线
基本原则
公路定线应遵循设计规范、地 理条件和交通需求等基本原则。
方法
经验定线法、数学模型法和直 接定线法是常用的公路定线方 法。
评价指标
公路定线的评价指标包括道路 等级、交通流量、地理条件等 多个因素。
4. 其他问题
1 存在的问题及应对措施
2 案例分析和实际应用
公路选线定线过程中可能遇到的问题和对策， 如地质难题、环境保护要求等。
通过实际案例和应用经验，深入探讨公路选 线与定线的实际应用效果。
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（2）合理考虑路线与城镇的联系 ①应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居 民点，但又要考虑到便利联系，路线不宜离 开太远， ②应充分考虑城镇发展规划，利于城镇经济发 展。 ③路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当 必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净 空，尽量不拆或少拆各种电力、电讯设施。
(3)处理好路线与桥位的关系 ①桥涵线形及其与道路的衔接宜符合路线布设 的规定。 ． ②大、中桥桥位，宜服从路线走向。 (4)注意土壤水文条件 保证路基的稳定性
道路选线及定线
一、道路选线的一般原则
(1)在路线设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方 案做深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上， 选定最优路线方案。 (2)路线设计应在保证行车安全、舒适、快捷的前提下，做 到工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施 工和养护。 (3)选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地，并 应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园等。 (4)通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有自 然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理 好重要历史文物遗址。
(3)具体定线
根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的走 线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线 的工作
(4)路线方案选择主要工作内容 ①收集与路线方案有关的资料（规划、计划、交通运输的现 状及发展资料、项目建设条件、地形图、航测图、水文、 地质、地震、气象） ②根据确定了的路线起讫点和公路等级，先在小比例尺(1： 50 000或1：100 000)的地形图上，结合收集的资料，初步 研究各种可能的路线走向。 ③按室内初步研究提出的方案进行实地调查： a．调查项目区域社会经济状况及发展趋势、建设的必要性。 b．调查相关公路的交通特点，进行交通量预测。 c．调查地形、地质、水文、社会环境等。 d．分段提出采用技术标准和主要技术指标意见，初步确定 路线起讫点及主要控制点的具体位置。 e．进行方案比选，提出推荐意见。 ④分项整理调查成果。
3、路线比选评价指标
技术指标 线长度及其增长系数
L P 其中：为路线增长系数；根据 地形条件，在 1.05 1.2之间 L为路线实际长度； P为路线起、终点之间的 直线距离
转角数：全线转角数、转角数/公里 转角总和和转角平均度数：反映路线顺直程度 的指标 最小曲线半径及个数 回头曲线个数 与原有道路及铁路的交叉数目 限制计算行车速度的路段长度
三、平原地区选线
1、平原区路线布设要点 (1)正确处理道路与农业的关系
①尽量做到少占和不占高产田 ②路线应与农田水利建设相配合，尽可能少和灌溉渠道 相交，把路线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。 ③当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取靠 河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。 ④高速公路的路基填方一般都较大，应设法尽可能降低 设计高度以减少土方工程。
七、纸上、实地定线
纸上定线是在大比例尺地形图上根据不同等级 道路所规定的技术标准，结合地形情况，在纸 上确定道路中线位置 实地定线是根据纸上路线与导线间的位置关系， 将路线铺设到实地，供修改、完善纸上路线及 详细测量和施工使用 方法：穿线定交点法、拨角法、直接定交点法
五、丘陵区选线
• 丘陵区地形形态复杂，布线应注意： (1)要注意平、纵、横3方面协调，避免不顾地 形起伏，片面追求平面高标准或为追求纵坡平 缓使路线过于弯曲。 (2)要注意横断面设计经济合理，注意纵向土石 方平衡，以减少借方和废方，减少破坏自然景 观。 (3)丘陵区农林业比较发达、水利设施较多，布 线注意与其密切配合。 (4)高速公路在横坡陡或沟谷狭窄的地段，为保 证路基边坡稳定，减少填挖工程，左、右路基 采用分离设置的方案，可收到很好的效果。
二、选线的步骤和方法
• 一条路线的起、终点确定以后，它们之间有很 多可能的走法(方案)。选线的任务就是在这众 多的方案中选出一条符合设计要求、经济合理 的最优方案。 • 影响选线的因素很多，这些因素有的互相矛盾 有的又相互制约，各因素在不同场合的重要程 度也不相同，不可能一次就能选出最合理的方 案来。 • 通过不同的测设阶段，由粗到细、反复比选确 定。选线一般按工作内容分3步进行。
(1)平坦地带 两个已知控制点间，地势平坦，应按平 原区以方向为主导的原则办理。
(2)具有较陡横坡的地带 • 在具有较陡横坡的地带，两个已定控制点间， 如无地物、地形、地质上的障碍，路线应沿匀 坡线布线；如有障碍，则在障碍处加设控制点， 相邻控制点间仍沿匀坡线布线。 “匀坡线” 是两点之间，顺自然地形，以均匀坡度定的地 面点的连线，如图9—24所示。这种坡线常须 多次试放才能求得。
(5)正确处理新、旧路的关系
①现有公路等级低于一般二级路标准，当设计交 通量较大，原有公路线形标准及桥涵构造物已 不适应现状交通时，可利用、改造原路提高标 准，对原路街道化严重、不利行车安全的路段， 应改建新线。 ②现有一般二级公路由于交通量较大，当设计交 通量很大，宜新建高速公路时，原有公路留包括一组起伏时
地形起伏的较小路线，应尽量避免纵面忽上忽下，坡度要 和缓，在这个前提下，再考虑平、纵、横之间的关系。 地形起伏较大的路线，两侧的高差常不相同，高差大的一 侧的坡度常常成为决定因素，要根据应采用的合理坡度并 结合梁顶的挖深和谷底的填高来确定路线的平面位置。 直连线和匀坡线给起伏地带指出一个布线范围，但不须实 地放出。因为确知梁顶处匀坡线是在直连线下方，谷底处 匀坡线则在直连线上方；而且在梁顶应是暗弯和凸曲线， 在谷底应是明弯和凹曲线，否则，路线就是越出了直连线 和匀坡线范围，成为明显不合理。
(1)路线走向选择：解决起、终点问路线基本走向问题。
在小比例尺(1：10 000～l：50 000)地形图上从较大面积范围 内找出各种可能的方案，收集各可能走向方案的有关资料， 进行初步评选，确定几条有进一步比较价值的方案。 进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳走向。 当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收 集资料，进行方案比选。 当地形复杂或地区范围很大时，可以通过航空视察或用遥感 与航摄资料进行选线。
(5)选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查， 弄清它们对道路工程的影响。对于严重不良地质地段 和沙漠、多年冻土等特殊地区，应慎重对待，一般情 况下应设法绕避。当必须穿过时，应选择合适位置， 缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。 (6)选线应重视环境保护，注意由于道路修筑、汽车运营 所产生的影响和污染等问题， ①自然景观与资源 ②占地、拆迁房屋所带来的影响。 ③路线对城镇布局、农业耕作区、水利排灌体系等现有 设施造成分割引起的影响。 ④噪音 ⑤汽车尾气
经济指标 土石方、桥梁、隧道、挡土墙等工程数量 占用土地数量及费用 拆迁建筑物及管线设施的数量 主要材料、机械台班数量 工程总造价 投资成本-效益比 投资利润率 投资回收期
4、评价方法 根据道路使用任务和性质要求的不同， 确定各评价指标的权重，在此基础上确 定综合评价指标
②两已定控制点间有多组起伏时
• 两个已定控制点问有多组起伏时，需要在每个梁顶(或 每个谷底)都定出控制点，然后按上述方法处理各组起 伏。 • 按照“起伏地带路线走直连线和匀坡线之间”的原则， 确定控制点。 • 已定控制点间包括的起伏组数越多，直连线和匀坡线 所包范围越大，路线的方案也越多。 • 布线可分头从两个已定控制点向中间进行，逐步减少 包括的起伏组数，因而也缩小了直连线和匀坡线所包 范围，直到最后合拢。
2、山脊线 • 大体上沿分水岭布设的路线，称为山脊线。 • 山脊线方案主要应考虑以下条件： ①分水岭的方向不能偏离路线总方向过远； ②分水岭平面不能过于迂回曲折，纵面上各垭 口间的高差不过于悬殊； ③控制垭口间山坡的地质情况较好，地形不过 于陡峻零乱； ④上下山脊的引线要有合适的地形可以利用， 这是能否采用山脊线的主要条件之一，有时山 脊本身条件很好，但上下引线条件差而不得不 放弃。
(2)路线走廊带选择
• 按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制 点，连接这些控制点，即构成路线走廊带。 • 这些细部控制点的取舍，自然仍是通过比选的办法来 确定的，路线布置一般应该在l：2 000～1：10 000比 例尺的地形图上进行。 • 只有在地形简单，方案明确的路段，才可以现场直接 选定。
四、山岭区选线
1、 沿河(溪)线 1）路线布局 ． • 沿河(溪)线的路线布局，主要应处理好河岸 的选择、线位高低和跨河地点三者的关系。 (1)河岸选择 路线应选在地形宽坦，有台地可利用，支沟 较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。
(2)路线高度
• 根据两岸地形、地质条件以及水流情况，结合路线等级标 准、工程经济、景观来确定沿河(溪)线的线位高低 • 低线一般是指高出设计水位(包括浪高加安全高度)不多， 路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线。低线的优点是平、 纵面线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准，路基土石 方工程也较省，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便 于利用有利地形和避让不良的地形、地质；便于在沟口直 跨支流，必须跨越主流时也较易处理。最大缺点是受洪水 威胁，防护工程较多。 • 高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。 它的优点是不受洪水侵袭，废方较易处理。但由于高线一 般位于山坡上，路线必然随山势曲折弯曲，线形差，工程 大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物；此 外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。 • 一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水位的前 提下，路线越低工程越经济，线形标准也越高。
(3)桥位选择
按路线与河流的关系，有跨支流和跨主流两类桥位。 跨支流的桥位选择，一般属于局部方案问题，而跨主河 的桥位选择多属于路线布局的问题。 跨主河的桥位往往是确定路线走向的控制点，它与河岸 选择相互依存，互相影响。 在选择桥位时除应考虑桥位本身水文、地质条件外，还 要注意桥头路线的舒顺，处理好桥位与路线的关系。原 则上应服从路线走向，路桥综合考虑，可采用弯、坡、 斜、高架等桥型，以适应地形及线形设计的需要。