道路工程选线
公路工程中的路面标志线规范要求
公路工程中的路面标志线规范要求公路工程中的路面标志线是交通安全的重要组成部分，能够引导驾车人员正确行驶，并提高驾驶员的注意力和警觉性。
为了确保公路工程中的路面标志线符合规范要求，以下是一些常见的标准和规范。
一、标志线的类型和颜色在公路工程中，常用的标志线有白色实线、黄色实线、白色虚线和黄色虚线等。
根据不同的道路类型和功能，选择合适的标志线类型非常重要。
白色实线常用于分隔同方向的车道，黄色实线常用于分隔相对方向的车道，白色虚线常用于车道之间的分隔，黄色虚线常用于车道内部的交叉口或转弯处。
除了类型，标志线的颜色也非常重要。
例如，白色标志线通常用于普通道路，黄色标志线通常用于警示作用，如减速带或危险路段。
二、标志线的宽度和长度标志线的宽度和长度对于确保驾车人员正确识别和跟随起到至关重要的作用。
通常，标志线的宽度应在10厘米到30厘米之间变化，其中中心实线和边缘实线的宽度通常较宽，而虚线的宽度较窄。
标志线的长度可以根据实际需要进行调整，但通常应保证足够长，以方便驾驶员正确识别。
三、标志线的间距和交叉口规定标志线之间的间距也是需要符合规范的。
通常，同方向的车道之间的间距应在2米到6米之间，相对方向的车道之间的间距应在3米到9米之间。
而在交叉口附近，标志线的间距应适当加大，以增加驾驶员的注意力。
在交叉口的设计中，标志线的位置和形状要求也需要特别关注。
交叉口处的标志线通常应绘制成黄色框线或其他醒目的形状，以提醒驾驶员注意交叉行车。
四、标志线的反光性能和耐久性为了确保标志线在夜间或恶劣天气条件下的可见性，标志线的反光性能也是需要考虑的因素。
一般情况下，公路工程中使用的标志线应具备一定的反光性能，以确保在光线不足的情况下仍然能够清晰可见。
同时，标志线的耐久性也是一个重要指标。
由于公路工程中的标志线需要承受连续的车辆行驶和外界环境的影响，因此需要确保标志线的耐久性和抗磨损性良好，以延长标志线的使用寿命。
五、标志线的检测和维护为了确保公路工程中的标志线的质量和符合规范，定期的检测和维护工作是必不可少的。
公路勘测设计第五章：公路选线
二、选线的方法与步骤
（2）一般步骤
选线是经过 浅→深、总体 →具体、 面 →带 →线 的过程来实现。 1）全面布局 2）逐段安排 3）具体定线
三、选线的一般原则
多方案论证、比选的的原则 造价低、标准高的原则 与农田基本建设相配合的原则 环境保护的原则 严重不良地质路段绕避的原则 因地制宜的原则
四、自然条件对道路路线的影响
造价、运营费用等方面因素全面分析比较确定。 ② 注意处理好路线与农田水利的关系。 ③ 注意筑路与造田、护田结合。 ④ 路线布置要尽可能考虑为农业服务。
平原地区公路选线
（2）正确处理路线与农业的关系 ① 占用田地要与路线的作用，对支农运输的效果、工程数
量及造价、运营费用等方面因素全面分析比较确定。 ② 注意处理好路线与农田水利的关系。 ③ 注意筑路与造田、护田结合。 ④ 路线布置要尽可能考虑为农业服务。
气候
气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高 度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季 积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和条件。
水文
水文情况决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定 了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍的可能性。
四、自然条件对道路路线的影响
密布； ③在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔。
• 地质和水文条件： • ①一般不良地质现象较少，偶有软土和沼泽地段。 • ②往往排水较困难，地面积水较多，地下水位较高； • ③河流较宽，比降平缓，泥沙淤积，河床低浅，洪水泛滥
宽。
平原地区公路选线
1.基本特征
（1）自然特征 1）平原（plain terrain）－－主要是指一般平原、
山间盆地、高原等地形平坦地区。 2）地形特征： 地面起伏不大，一般自然坡度都在3
第六章 选线与定线
1.地形特点
①地面坡度平缓，相对 高差较小（地面横坡， 相对高差小于30m）。 路线纵坡不受限制。
②一般多为耕地，地ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ障碍多。
除泥沼、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外多为耕 地，良田多，土地贵；居民点较密，各种建筑物分布广。
③沟渠密布，河 网池塘多
一、影响路线方案的因素 1.道路的功能（意义和作用）--主要因素 高速、一级公路除必须经过的控制点外，不宜过多靠近城镇， 路线宜顺直短捷，区域性公路尽量靠近或经过经济控制点。 2.政治经济控制点—重要因素 主要的政治经济控制点，必须考虑通过，困难时，与支线连 接方案比较。 3.沿线自然条件的影响—直接影响（但影响程度随等级变化） 4.主要技术标准和施工条件的影响—一定程度影响
设计标准或设计水平
5.其它 与景点、文物、名胜等的联系
二、预可行性研究阶段路线走向选择
路线方案：是根据指定的路线总方向和道路的功能，考虑社会、经济 因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。 目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。 据点：公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起终点和 中间必经重要城镇或地点。 走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的不同走 向。 预可行性研究阶段主要解决拟建项目起、终点间路线的基本走向问题。
技术设计阶段应在初步设计收集资料的基础上补充收集技术设计所需 的基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，采用纸上定线并进 行现场核对。
施工图设计阶段应进一步补充收集基础资料，测量影响路线线位的控 制点和控制断面，根据控制要素进行纸上定线并现场核对，测量放线，并 根据需要进行动态调整。
二、平原区选线
（4）与地方政府部门和相关单位就路线走廊、重要桥梁、隧道方案及 互通式立交的设置等重大事项作进一步协调，基本确定路线走廊方案。 （5）重点考虑路网结构布局合理、路线顺直、带动地方经济发展、方 便区域交通出行、建设条件(地形条件、工程地质条件、建设环境及施 工难易程度等)、环境影响和占用农田、主要工程数量和投资规模、路 线平纵面设计总体技术指标、公路养护、综合管理及运营效益、地方 政府及民众意见，综合进行路线方案比选。 （6）根据不同的路线走廊方案ꎬ在 1：1万地形图(大型控制性工程可采 用 1：5000地形图)上进行概略总体设计。包括路线、路基路面、桥涵、 隧道、立交、交通工程及沿线设施等，估算工程数量，进行投资估算。 （7）推荐路线走廊方案及主要控制点，并推荐路线走廊方案主要技术 指标及工程规模。
公路路线选线原则及设计关键点
Value Engineering0引言公路建设是国家的重大建设项目，直接有助于提高国内经济效益和国际地位。
然而，道路建设中仍然存在阻碍道路建设快速发展的问题。
路线的无可挑剔的设计不仅可以避免在专业水平上发生各种问题，而且可以有效地改善道路建设的质量。
因此，道路规划师需要不断提高自己的设计水平，优化高速公路设计的细节，并为道路建设的发展打下坚实的基础[1]。
1概述规划高速公路时，高速公路路线规划是一项重要任务。
首先，必须在高速公路的起点和终点之间选择一种经济且明智的路线，才能确保高速公路设计的质量。
其次，道路的设计必须考虑环境因素，不仅要考虑自然环境，还要考虑人的环境，尤其是对环境的影响。
为了保证选线的质量并同时增加经济效益，因此在设计过程中必须考虑所有影响因素。
无论是整个项目还是每个细节，都必须逐步对其进行分析和实施。
每个阶段都需要仔细了解每个链接的工作方式，选择许多计划以及选择最明智的路线[2]。
2公路选线的一般原则选择一条线时要考虑许多因素。
选择一条线时，需要考虑每个链接中的所有因素以处理这种关系。
基本原理如下：①在高速公路建设的设计过程中，每个阶段都需要认真研究。
最好比较多个蓝图以选择最合适的路线图。
路线设计一方面应确保驾驶时车辆的安全，另一方面应考虑到施工成本，施工时间和施工复杂性以及高速公路维护的因素。
另外，在设计路线时应考虑水平，垂直和水平因素，以及相互对齐的重要性。
当技术量的增加较小时，必须以尽可能高的质量建造高速公路的水平和垂直表面，以改善高速公路的质量，必须仔细制定每个细节，并且不能太严格遵循施工计划[3]。
②选择路线时，必须考虑对环境的影响，例如农业用地，森林和其他环境。
在修建道路的过程中，必须占用生产区，例如耕地或其他林区，对这些区域的占用会大大降低土地使用率。
同时，国家制定了适当的法规，以避免过度征地。
③如果存在地标，风景和历史遗迹等环境，则有必要减少对该环境的破坏。
选择路线时，请确保它们相互协调，这也可以提高经济效益。
等高线选点选线原则
等高线选点选线原则
1一般要沿等高线修建，这样可以减少工程量，同时道路平坦，利于车辆安全行驶，而且不易造成水土流失。
2鞍部相对较低，可修建铁路线;河谷地区海拔较低，修建铁路线工程量比较小适合修建铁路线
3如果交通线要穿越等高线，应选择比较稀疏的地方，这里坡度较缓，利于建设，且更加安全
4选线时要避开陡崖、地质不稳定的地段。
要尽可能少跨越河流，以减少工程投资和保证工程安全。
5如果要修建隧道应选择背斜部位来进行。
背斜岩层向上拱起，抵抗垂直压力的能力较强，同时不易积水。
公路选线
第四节 山岭区公路选线
1.概述
山岭地区(mountainous terrain)－－包括分水岭、起伏较大的山、陡峻的山坡， 一般地面自然坡度在20度以上。
（1）自然特征
①山高谷深，地形复杂，山脉水系分明。 ②石多、土薄、地质复杂。 ③水文条件复杂。 ④气候条件多变。
42
第四节 山岭区公路选线
1.概述
（4） 分项整理汇总调查成果，编写方案比较报告。
第二节 路线方案比较
3.路线方案选择的方法和步骤
第二节 路线方案比较
指标
通过县（市）
路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘用地ຫໍສະໝຸດ 土方石方工 次高级路面 程 大、中桥 数 小桥 量 涵洞
挡墙
隧道
钢材
材 料
木材
水泥
劳动力
总造价
比较结果
单位 个
Km
4.自然条件对道路路线的影响
土壤
◆ 土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响着路面形式 和结构的确定。
第一节 概 述
4.自然条件对道路路线的影响
植被
◆ 地面的植物覆盖影响暴雨迳流、水土流失程度，并在一定程度上影响路基土壤的 水理和热理状况。
第二节 路线方案比较
1.原则性的方案比较（质）
2.详细的方案比较（量）
（1） 技术指标的比
选
（2） 经济指标的比
选
哪一个方案好？
第二节 路线方案比较
（1）技术指标：
2.详细的方案比较（量）
1) 路线长度及其延长系数 2) 转角数 3) 转角总和和转角平均度数 4) 最小曲线半径数 5) 回头曲线数 6) 与既有道路及铁路的交叉数目(包括平交和立交) 7) 限制车速的路段长度(指居住区、小半径转弯处、交叉点、陡坡路段等)
道路工程施工便道施工方案
道路工程施工便道施工方案主要包括便道选线、路基工程、路面工程、交通组织、环境保护和安全保障等方面。
以下是详细的施工方案：一、便道选线1. 根据设计图纸和现场实际情况，选择合理的便道线路，确保便道与主线工程的有效连接。
2. 便道线路应尽量避开地形复杂、地质条件差的地段，减少工程量和施工难度。
3. 便道宽度应满足施工期间材料运输、设备进出的需要，一般不小于4.5米。
4. 便道纵坡应满足运输车辆的爬坡能力，一般不大于10%。
二、路基工程1. 路基施工前，应根据设计图纸进行放样，标明路基边缘线和中心线。
2. 清除路基范围内的杂物、植被、表土等，进行土地整理，使路基表面平整。
3. 根据路基设计厚度，分层填筑碎石、砂砾、土等材料，每层填筑厚度不大于30cm，并进行压实。
4. 路基施工过程中，应严格按照设计要求控制路基的压实度、平整度、纵坡等指标。
5. 路基施工完成后，进行路基排水设施的施工，包括排水沟、急流槽、渗井等。
三、路面工程1. 根据设计图纸，进行路面结构层的施工，包括基层、底基层、面层等。
2. 基层施工时，应保证层与层之间的粘结质量，防止层间滑动。
3. 面层施工时，应严格控制沥青混凝土的配合比、压实度、平整度等指标，确保面层质量。
4. 路面施工完成后，进行路面排水设施的施工，包括路面排水沟、路面侧石等。
四、交通组织1. 便道施工期间，应设置临时交通标志，引导车辆和行人安全通行。
2. 根据施工进度，合理安排便道的开放和封闭，确保施工安全和交通畅通。
3. 便道施工期间，应配备足够的交通管理人员，维护交通秩序。
五、环境保护1. 便道施工过程中，应严格遵循环境保护法规，减少对周边环境的破坏。
2. 施工废水、废渣、噪音等应进行有效处理，达到环保要求。
3. 保护沿线植被，尽量避免破坏生态平衡。
六、安全保障1. 便道施工期间，应制定详细的安全管理制度和应急预案。
2. 对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
3. 定期对施工设备进行检查、维护，确保设备安全运行。
公路选线实习总结
公路选线实习总结
本次实习参与了省某高速公路的一段选线工作。
通过这个实习,我有以下总结:
1. 了解了公路选线工作流程。
从规划开始,经过调研现状、地形分析、线路划设、环境评估等阶段,逐步确定公路走向。
2. 掌握了公路线路的设计原则。
如交通、地形、环境兼顾的同时,还考虑施工难易程度和成本效益。
3. 注意到地形条件对线路走向的决定作用。
如山体剖面、河流隧道等因地形限制而需要调整线路。
4. 体会到与当地政府和居民沟通协调的重要性。
可以使项目获得支持,也避免潜在冲突。
5. 学习使用相关设计软件作图绘制。
通过及软件快速制作线路图。
6. 掌握实际勘察的方法技巧。
指导我如何在野外收集第一手资料。
总体来说,这次实习加深了我对公路选线工作流程和方法的理解。
同时也锻炼了我的实践能力和沟通协调能力。
今后的工作中,我将运用所获知识和经验,进行更好的公路线路设计。
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3．桥位选择
按路线与河流的关系：跨主流（跨河换岸） 跨支流
路线跨越主河的桥位选择： （1）在“S”形河段腰部跨河，以争取桥轴线与河流成较大交 角。
（2）在河弯附近选择有利位置跨越。
（3）在与路线接近平行的顺直河▪ 定义：沿分水岭一侧山坡爬上山脊、在适当地点穿过垭口，
2）积雪和冰冻地区的选岸：在不影响路线整体布局的前提 下，尽可能选择阳坡和迎风的一岸。
3）考虑城镇及居民点的分布：除国防公路外，一般路线应 尽可能选择村镇较多、人口较密的一岸，其他如对革命史迹、 历史文物、风景区等要创造便于联系的条件。
2．路线高度
低线：一般是指高出设计水位（包括浪高加安全高度） 不多（0.5m以上）。 高线：高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威 胁的路线 （山腰线）。
第三节 平原地区选线
一、平原区路线特点
二、平原区路线布设要点
（一）正确处理道路与农业的关系 1．平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不 占高产田。 2．路线应与农田水利建设相配合。 3．当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取靠
何岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。
（二）合理考虑路线与城镇的联系
▪ 4．其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系 等。
评价路线方案的主要技术、经济指标：
▪ （1）路线长度； ▪ （2）线形标准、技术指标； ▪ （3）占地面积； ▪ （4）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程; ▪ （5）材料用量：钢材、水泥、木材； ▪ （6）劳动力：数量、来源； ▪ （7）工程总造价。
低线的特点： 路基土石方工程也较省，边坡低，易稳定； 路线活动范围较大，便于利用有利地形和避让不良的地 形、地质； 便于在沟口直跨支流。 最大缺点是受洪水威胁，防护工程较多。
▪ 高线的优点：
▪ 不受洪水侵袭，废方较易处理。 缺点：由于高线一般位于山坡上，路线必然随山势曲折弯 曲，线形差，工程大； 遇缺口时，常需设置较高的挡土墙
二、选线的步骤和方法
1．路线总体布局：路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问
题。 （小比例尺1：2.5～1：10万地形图） 2．路线带选择 3．具体定线。
第二节 路线方案选择
▪ 一、影响路线方案选择的主要因素 ▪ 1．路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设
对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要 方针的体现。
基本原则： 过境公路：靠村不进村，利民不扰民 连接公路：选择适当位置与城市道路连接或穿越城镇。
1．国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区及 较密集的居民点。
2．一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地方 同意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以 保证行人、行车的安全。
3．路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当必须靠近或穿 越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电 力，电讯设施。
▪（五）正确处理新旧路的关系 1. 旧路改建为一级、二级公路：尽量利用旧路。 处理好充分利用与积极改造的关系 2. 新建高速公路：保留原路。
▪（六）尽量靠近建筑材料产地
第四节 山岭区选线
根据线路所在位置，山岭区选线布局分为三种：沿河 线、越岭线、山脊线
一、沿河（溪）线
（一）路线布局
1．河岸选择 1）地形、地质条件：路线应选在地形宽坦，有台地可利用， 支沟较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。
（三）处理好路线与桥位的关系
▪ 1. 指定的特大桥是路线基本走向的控制点。 ▪ 2. 大桥原则是应服从路线基本走向，一般作为路线走向的控 ▪ 制点。 ▪ 3．中小桥涵的位置应服从路线走向。 ▪ 4．一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交， ▪ 桥梁和引道最好都在直线上。
（四）注意土壤水文条件
水文和地质情况好，桥涵构造物较少。 山脊线线位较高，一般远离居民点，不便于为沿线 工农业生产服务； 有时筑路材料及水源缺乏、增加施工困难； 地势较高，易积雪、结冰等，对行车和养护不利等。
2 、布线条件 （1）分水岭位置、方向符合基本走向。 （2）分水岭在平面上不过于曲折，垭口间高差不过于悬殊。 （3）上下引线展线容易。 西（安）兰（州）公路华家岭段50余Km是罕见的山脊线例子。 3选线要点 （1）控制垭口选定 （2）侧坡选择 （3）展线
或其他构造物； 如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。
综合评价： 一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水位的前
提下，路线越低工程越经济，线形标准也越高
1．开阔河谷 1）沿河岸；2）靠山脚；3）直穿田间（一般不宜采用）
2．河道弯曲、狭窄的河谷
1）沿河岸自然地形，绕山咀、河弯布线。 2）取直路线。遇河弯，则两次跨河或改移河道；
再沿另一侧山坡下降的路线，称为越岭线。 ▪ 越岭线的关键问题：克服高差。 ▪ 选线的控制因素：路线纵坡度。路线的长度和平面位置均
由纵坡控制。
越岭线布局主要应解决的问题是：垭口选择，过岭标高选 择和垭口两侧路线展线的拟定。
垭口挖深9m
垭口挖深20m
垭口挖深13m
利用山谷进行螺旋展线
三、山脊线：
定义：大体上沿分水岭布设的路线，称为山脊线。 特点：土石方工程量小；
▪ 2．路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用， 与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建 设的配合及用地情况。
▪ 3．沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影 响；路线长度、筑路材料来源、施工等件以及工程量、三材 （钢筋、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及 其对运营、施工、养护等方面的影响。