轮机管理
轮机长的安全管(三篇)
轮机长的安全管船上安全管理是指对单船的“人、机、环境、管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力。
船上安全管理的要求是实现“本质化安全”，即从根本上消除形成事故的主要条件，采取尽可能完善的防护措施，形成某种条件下的“绝对安全”，使事故损害减到最小。
船上安全管理的要点在于“组织一素质一响应”。
“组织”，是指岸上、船上对单船安全管理的系统化，包括科学合理的管理文件体系和相应的人员组织体系，依照文件规定和具体情况对安全事务的妥善处理。
“素质”，是指与安全有关的道德、身心、技术、能力及语言素质。
“响应”，是指人员响应安全管理体系的积极程度。
虽然安全管理的侧重面不同，但都具有本质化的特点，都离不开人的努力，最终都落实于“人、机、环境、管理”系统。
人为因素在科技发达的今天，上升为船舶事故的首要原因，无疑是船上安全管理的根本要点。
1. 人为因素的控制和对人员安全素质要求1）人为因素宏观上涉及安全管理体系、人员素质及人员响应。
控制人为因素是保证安全的关键。
2）人员安全素质包括职业道德素质、身心素质、技术素质、能力素质、语言素质等。
职业道德素质包括：敬业爱岗精神，提供优良服务的意识，团队精神和以人为本意识，有主人翁精神和为人类生存保护海洋环境的使命感。
身心素质包括职业健康条件和心理素质：应具有健康的体魄和旺盛的精力，符合船员体检标准，敏捷地思维和良好的记忆力，对艰苦环境的适应力和乐观精神，胆大心细果断，能沉着冷静地处理意外紧急事件，绝境求生的信心和毅力。
技术素质：包括安全意识、知识和技术素质。
安全意识是由对专业知识和安全知识的认识、经验积累、生活常识、对生命的尊贵感等综合与积累而成的潜意识，表现为始终确保安全的警觉和对安全规章的尊重与切实执行。
知识和技术素质在此是指对专业和专业安全的所有知识和技能掌握的水平。
能力素质，是指在专业安全领域内，掌握和运用知识技能、胜任使命的主观条件。
语言素质，是指语言知识、专业知识和表达能力的综合，保证不因语言交流、理解错误导致或扩大危险。
轮机长安全管理职责
轮机长安全管理职责
轮机长的安全管理职责主要包括以下几个方面：
1. 航空安全管理：作为飞行操作中的关键角色，轮机长负责确保飞机的安全运行。
他们需要了解航空安全规章制度，并严格遵守以及监督飞行员团队遵守这些规定，包括飞行前的安全检查、飞行中的风险管理以及飞行后的事故调查等。
2. 飞行操作监管：轮机长需要具备丰富的飞行经验和技术知识，能够正确操作和控制飞机，确保飞行过程中的安全。
他们需要监督和指导机组成员的飞行操作，确保符合运营标准和安全要求，并及时调整飞行计划以应对突发情况。
3. 操作手册制定：轮机长需要对飞行操作手册进行编写和更新，确保其中包含最新的操作规程和飞行程序。
他们还需要对操作手册进行培训，确保机组成员能够正确使用操作手册进行飞行操作。
4. 应急响应与处理：轮机长需要对不同紧急情况进行快速反应和处理，确保安全的应急程序完整并有效。
他们需要熟悉紧急程序，并与机组成员共同协作应对各种突发情况，保护乘客和机组成员的安全。
5. 乘客和机组成员保护：轮机长需要保护乘客和机组成员的安全和福祉。
他们需要确保所有的安全设备和系统都正常运作，并指导机组成员在紧急情况下正确使用。
总之，轮机长的安全管理职责是确保飞机在飞行过程中的安全性和合规性，保护乘客和机组成员的安全，并及时应对紧急情况。
轮机长的安全管理
轮机长的安全管理船上平安管理是指对单船的“人、机、环境、管理”系统的平安管理，效果主要取决于船员和公司的努力。
船上平安管理的要求是实现“本质化平安”，即从根本上消退形成事故的主要条件，实行尽可能完善的防护措施，形成某种条件下的“肯定平安”，使事故损害减到最小。
船上平安管理的要点在于“组织一素养一响应”。
“组织”，是指岸上、船上对单船平安管理的系统化，包括科学合理的管理文件体系和相应的人员组织体系，依照文件规定和详细状况对平安事务的妥当处理。
“素养”，是指与平安有关的道德、身心、技术、力量及语言素养。
“响应”，是指人员响应平安管理体系的乐观程度。
虽然平安管理的侧重面不同，但都具有本质化的特点，都离不开人的努力，最终都落实于“人、机、环境、管理”系统。
人为因素在科技发达的今日，上升为船舶事故的首要缘由，无疑是船上平安管理的根本要点。
1.人为因素的掌握和对人员平安素养要求1）人为因素宏观上涉及平安管理体系、人员素养及人员响应。
掌握人为因素是保证平安的关键。
2）人员平安素养包括职业道德素养、身心素养、技术素养、力量素养、语言素养等。
职业道德素养包括：敬业爱岗精神，供应优良服务的意识，团队精神和以人为本意识，有仆人翁精神和为人类生存爱护海洋环境的使命感。
身心素养包括职业健康条件和心理素养：应具有健康的体魄和旺盛的精力，符合船员体检标准，灵敏地思维和良好的记忆力，对艰苦环境的适应力和乐观精神，胆大心细坚决，能镇静冷静地处理意外紧急大事，绝境求生的信念和毅力。
技术素养：包括平安意识、学问和技术素养。
平安意识是由对专业学问和平安学问的熟悉、阅历积累、生活常识、对生命的尊贵感等综合与积累而成的潜意识，表现为始终确保平安的警觉和对平安规章的敬重与切实执行。
学问和技术素养在此是指对专业和专业平安的全部学问和技能把握的水平。
力量素养，是指在专业平安领域内，把握和运用学问技能、胜任使命的主观条件。
语言素养，是指语言学问、专业学问和表达力量的综合，保证不因语言沟通、理解错误导致或扩大危急。
轮机管理基础
第一章轮机管理基础1、简述“轮机”的内涵和外延轮机是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产安全等各种需要所设置的全部系统及其设备的总称。
2、船舶动力装置的基本要求哪些？如何分类？①可靠性②经济性③机动性④重量和尺度⑤续航力除上述要求外，还要求动力装置便于维护管理，有一定的自动化程度，振动轻、噪声小，同时必须能满足国家和国际相关海事机构制定的规则和规范。
船舶动力装置一般按主机的型式分为：①蒸汽动力装置②柴油机动力装置③燃气轮机动力装置④联合动力装置⑤核动力装置⑥特种动力装置3、简述功和热量的关系功和热量均为系统与外界之间能量传递的方式，两者都是传递过程中出现的能量，单纯说某个系统具有多少功或热量是没有意义的。
但两者有着本质缺德区别，热量是不规则热运动的能量传递方式，功则是规则运动的能量传递方式、功可以完全地转化为热，热却只能部分地转化为苟过，而且只能通过工质的热膨胀来实现4、简述热传递的三种基本方式及其特点热传递可分为三种基本方式：导热、对流换热、辐射换热①导热当物体各部分温度不同时，热量就会自发的从温度较高的部分传递到温度较低的部分。
这种不依赖于物体各部分的相对位移而在物体内部进行的热量传递称为导热②对流换热运动着的流体和固体表面接触时的换热过程称为对流换热③辐射换热辐射换热是靠电磁波中的可见光线和红外线来传递热量5、何谓“饱和空气”和“未饱和空气”？如果空气中所含水蒸气已经达到最大限度值，称这使得湿空气为“饱和空气”，如不是饱和空气，空气就有继续吸水的能力，这时的湿空气称为“未饱和空气”。
轮机长的安全管理
轮机长的安全管理作为航空领域的关键职位之一，轮机长在飞行操作和安全管理方面起着至关重要的作用。
他们负责驾驶和操作飞机，同时也是机组成员和乘客安全的最后一道保障。
因此，轮机长的安全管理至关重要，需要具备一定的专业知识、技能和责任意识。
本文将从不同角度探讨轮机长的安全管理，以提高他们在工作中的安全意识和能力。
一、飞行操作安全管理飞行操作是轮机长最核心的职责之一，因此安全管理在飞行操作中具有重要的地位。
首先，轮机长应对飞行操作的流程和规范有较为深入的了解和熟悉，能够根据机型和飞行环境做出正确的决策。
他们需要具备丰富的飞行经验，以应对各种复杂的飞行情况，包括气象变化、机械故障和意外事件等。
此外，轮机长还需要和机组成员密切协作，确保飞机的各项操作流程符合标准，保障飞行安全。
二、乘客和机组成员安全管理除了飞行操作，轮机长还需要负责乘客和机组成员的安全管理。
首先，他们需要确保机上的所有乘客遵守航空安全规定，如佩戴安全带、不烟、不使用危险物品等。
轮机长需要密切注意乘客的行为和状态，及时发现和应对任何可能影响飞行安全的情况。
同时，轮机长还需要与机组成员密切配合，确保机组成员按照标准操作程序工作，保障飞行安全和乘客的安全感。
三、应急情况和事故处理管理应急情况和事故处理是轮机长安全管理的重要方面之一。
轮机长需要具备处理各种紧急情况和事故的能力，包括飞机故障、恶劣天气、机舱失压等。
他们需要在紧急情况下迅速做出正确的反应和决策，及时通知机组成员和乘客，采取适当的措施保障生命安全。
此外，轮机长还需要和地面指挥部门紧密沟通，协助处理应急事件和事故，确保事故处理工作的及时和规范。
四、安全意识和培训管理作为轮机长，安全意识和培训管理也是非常重要的一方面。
轮机长需要始终保持高度的安全意识，对飞行操作和安全管理进行全面的评估和监控。
他们需要密切关注行业新政策和技术变化，及时更新自己的知识和技能。
同时，轮机长还需要对机组成员进行安全培训，提高他们的应急处理能力和意识。
船舶轮机管理
船舶轮机管理一、船舶轮机管理的概述1.1 轮机管理的定义船舶轮机管理是指对船舶轮机设备的全面管理和维护，包括设备的运行、维修和更新等方面。
1.2 轮机管理的重要性船舶轮机是船舶的核心部件之一，对船舶的工作性能和安全性具有重要影响。
良好的轮机管理能够保障船舶的正常运行并延长设备寿命。
二、船舶轮机管理的内容2.1 设备检查与维护2.1.1 定期检查•按照厂家要求和船级社规定，定期对轮机设备进行检查，包括润滑油、冷却水、排气系统等方面。
•制定详细的检查计划和检查表格，记录设备的检查情况和维护记录。
2.1.2 日常维护•做好设备的日常清洁工作，保持设备表面清洁，防止灰尘和腐蚀物对设备的损坏。
•定期对设备进行润滑和更换磨损零部件，确保设备的正常运转。
2.2 运行管理2.2.1 设备操作规程•制定设备操作规程，明确设备运行的步骤和注意事项，确保设备的安全运行。
•对操作人员进行培训和考核，提高其对设备操作的熟悉程度和操作技能。
2.2.2 轮机数据记录•对轮机运行过程中的各项数据进行记录，包括转速、温度、压力等指标。
•分析和比对数据，及时发现设备故障和异常情况，采取相应的措施进行处理。
2.3 维修管理2.3.1 故障排除•设备故障发生时，及时进行故障排查和排除。
•建立故障排除的记录和数据库，并进行故障记录的分析和总结。
2.3.2 预防性维修•根据设备使用寿命和运行情况，制定预防性维修计划。
•定期对设备进行检修和更换磨损部件，提前预防故障的发生。
2.4 更新管理2.4.1 设备更新规划•根据船舶轮机设备的使用寿命和船级社的要求，制定设备的更新规划。
•预先评估设备的状况和性能，确定是否需要进行更新。
2.4.2 更新实施•按照设备更新规划，进行船舶轮机设备的更新工程。
•包括设备的拆卸、运输、安装和调试等环节，确保设备的顺利更新。
三、船舶轮机管理的挑战与对策3.1 长期航海对设备的影响•长时间的航海会对设备造成磨损和疲劳，给维护带来挑战。
如何做好船舶轮机管理工作
如何做好船舶轮机管理工作摘要：作为船舶设备的核心，船舶轮机很大程度上直接影响着船舶的使用寿命和正常运行，合理科学的船舶轮机管理甚至对于船舶航行安全指数的提升有着重要的促进作用。
基于船舶轮机管理的重要性，本文试图从船舶轮机管理入手，提出完善现代化大型船舶管理的可行对策与建议，希望能借此促进大型船舶轮机管理水平迈上一个新的台阶。
关键词：船舶设备；核心；船舶轮机；管理水平1、前言作为船舶重要组成部件之一，船舶轮机能够为船舶的航行、停泊、中转等提供动力，是船舶安全航行的重要基础与前提，因此船舶轮机的管理工作是现代化大型船舶管理工作中的重中之重，一定要结合现代化大型船舶的实际情况，对船舶轮机进行有效的维护与管理，在延长现代化大型船舶使用时间的同时，在一定程度上降低船舶轮机故障发生的概率，以此确保现代化大型船舶顺利安全航行。
因此从船舶轮机管理入手，探究完善现代化大型船舶管理的可行对策与建议具有尤为重要的意义与作用。
2、现代化大型船舶轮机管理现状2.1缺乏管理正确认识在目前现代化大型船舶轮机管理中存在着这样一个问题，许多船舶管理人员对轮机管理的重要性缺乏正确的认识，没有真正认识到做好船舶轮机管理工作对于船舶的重要性。
以致于在推行船舶轮机管理相关规章制度的时候，这些规章制度并没有得到彻底的贯彻落实，许多船舶轮机管理人员对轮机管理工作并不伤心，时常采取敷衍这一消极的心态对待船舶轮机管理工作。
2.2管理工作水平偏低在现代化大型船舶轮机管理工作中，各管理人员已经实现了分工明确，各司其职，也制定了一套较为全面的管理岗位职责制度来约束相关人员，但仍然存在管理工作水平偏低这一问题。
主要原因在于现代化大型船舶一般拥有科技含量更高的各类设备，与旧式船舶相比，其自动化、机械化程度也更高，于是这就对船舶轮机管理人员的综合业务水平提出了更高的要求，但现实情况是许多船舶轮机管理人员其综合业务能力无法较好满足这一点，最终导致船舶轮机管理工作水平偏低。
轮机长在船舶轮机设备管理中的经验
一轮机管理的重要性船舶轮机管理是船舶动力的核心，是维护船舶正常运转的最基本安全保障，也是船东获取利润的第一重要保证，在船舶技术设备更新换代加快和海洋环境保护规范化和法律化以及世界航运市场低迷的形势下，合理地做好船舶轮机设备的维护保养，为船东节省不必要的开支，确保船舶航行安全，保护好海洋环境和资源是每一位轮机长应尽的责任和义务。
轮机管理不仅要求管理人员具有宽广的知识面和丰富的实际操作经验，更要有不断进取和学习新知识的求知欲望，才能适应和跟上当前航运市场的更新和变化。
在船舶管理中轮机长是船舶机电的总负责人，这一点明确了轮机长在轮机管理中的位置责任和义务。
在轮机管理上总是存在着这样那样的缺陷和问题，其原因就是对轮机管理的认知和责任缺乏理解。
轮机管理是一个不断发现问题，解决问题，不断充实完善，总结经验的过程。
提高对轮机管理的认识是现代船舶对轮机长的要求，是做好现代船舶轮机管理的基础。
轮机长要善于找寻轮机设备中的主要问题和细节，对船舶的机电设备要建立一个完整的认知，它的形成是通过听、看、了解，集理论和实践积累的经验而获取来的，是要求轮机长要到现场去观察了解根据其参数等状况去分析，其状况是否正常，船舶轮机管理，是一个不容忽视细节的过程管理是一环扣一环的关系，过程在轮机管理中是非常重要的，这一点对轮机长来说也非常重要。
每条船舶的轮机管理状况是不同的，这主要取决于轮机长的态度和责任心，知识面和经验。
轮机长在接船后首先要了解的是设备的类型，先前的保养状况和记录，主要备件的存量和换新，滑油的消耗是否在要求的范围内，船舶的年龄往往会显露出轮机设备保养的真实状况，如管理上疏忽的地方等。
二设备管理的重点及经验船用柴油机是一种热机，其管理的重点是热负荷和机械负荷，后者已为制造厂家所限制，如压力和温度的限制，转速，扭矩等的限制以及各种保护等等，我们所管理的重点是热负荷，以及按制造商所给出的维护保养周期去检查测量和更换一些主要的备件等。
轮机管理
第一章1.按船员职务分工，机舱应急设备应由（分工明细表规定的专人负责维护）。
2.作为轮机长，在管理中应做好贯彻落实上级精神，组织轮机部人员进行业务学习，督促轮机部人员做好防污革新，组织实施技术改造和革新工作3.轮机长下舱后，值班轮机员只有在轮机长明确告知他已承担责任并双方理解时方可停止履行其值班工作。
4.船舶航行中，在值班前4小时及值班是不能饮酒，严禁在船上酗酒。
5.对主机有遥控设备或集中控制的船舶，航班值班轮机员应在机舱报警讯号呼叫范围内活动。
6.航行中若出现，主机滑油管或燃油管破裂，大量油外漏，曲轴箱爆炸，主机继续运转会危及人员安全的情况，值班人员可先减速或停止主机运行，并立刻报告轮机长和值班驾驶员。
7.航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油位，及时驳油与分油，每班要定时放残。
8.按机舱守则，非本船人员进入机舱，须经轮机长准许。
9.停泊中值班轮机员的职责有督促安全值班，保持运转设备正常工作，防止水域污染。
10.停泊值班中，若运行中的设备发生故障或值班机工有疑难时，值班轮机员应立即下机舱进行处理。
11.开航前1小时，值班轮机员、电机员和驾驶员三方共同核对的项目是时钟、车钟和舵。
12.开航前备车是，值班轮机员、驾驶员应该对船钟、车钟及试舵，并将情况记入轮机日志和航行日志。
13.航行中，在值班驾驶员应及时将进出港，过大桥的情况通知值班轮机员。
第二章1.空气瓶是压力容器，排出阀为截止止回阀，以防缸内燃气倒灌。
2.舱底水系统通常采用装有止回阀的舱底水吸入阀箱。
3.燃油管路用褐色表示。
4.必须设止回阀的船舶管系是舱底水管系。
5．船舶舱底水系统中所有的阀们必须是止回阀。
6.对于重要管系，在拆检、换新完毕后要进行水压试验，或用其他方法检查其密封情况。
第三章1.关于燃油黏度的说法，不正确的是高压油泵前后的燃油黏度相同。
2.燃油的凝点指的是降温失去流动性的最高温度。
3.—20#轻柴油表示油品的凝点是—20摄氏度4.国产轻柴油的牌号，是以该油品的凝固点上限来表示的。
破解如何做好轮机管理工作
１提 高轮机 管理 人员 的业务 能 力是基础
提 高轮机 管理人 员 的责任心 。 要给他 们灌 输责任 心缺 失 的 只 有轮 机 管理 人 员具 备 良好 的业 务 能 力 ， 那 么， 他 们 严 重后果 ， 同时 ， 也 要奖 罚分 明。 尤其 是对于 责任 心 很强 、
才 能够 及时地 发 现 问题 、 解 决 问题。 轮机 管理 人 员的业 务 很 少或者 没有 出过事故 的轮 机管理 人员 要进行 奖励。这种 能力 强 了 ， 可 以及 时地 对 轮机 进 行 有效 地 管理 ， 从 而 延 长 奖 励 的经济 付 出能够 激励轮 机 管理 人 员 少 出事 故 ，这样 ， 船 舶机 械 的使用 寿 命 ， 降低 船 舶 的营运 成 本 ； 也 才 能降 低 由于 轮机 管理 出现 事故 而造 成 的人 员 伤 亡 与财 产 损失 就 燃油 、 物 料 的消 耗。同时 ， 只有 轮机管理 人 员 的业 务 能力 强 会减 少。 所 以， 我们要 激励轮 机管理 人员 ， 以增 强他们 的责 大 了， 才 能及 时地 发 现 问题 ， 及 时地 预 防故 障。并 且 ， 在 故 任 意识。 障发生 后 能够及 时地排 除故 障 ， 从 而才 能够保 障船 舶及 船 ３ 降低成本 、 增 强效率 是轮机 管理所 要努 力做 到的 员的生 命安 全。 这一 点在 远航 航行 途 中 ， 突 然遇 到恶 劣 的 在 实践 中 ， 要根 据 实际 情况 。船舶 的使用要 讲 究经济 天气 ，从 而使得 船舶 设备 突 然失 灵 的时候 显得 尤为 重要 。 实用性 ， 要尽 可能地 降低 成本 ， 使得 物尽 其用 。 要检 查机器 如 果 船舶 突然 失 灵 ， 那么 ， 船 舶 管理 人 员 的业 务 能 力强 大 的性 能 ， 发 现故 障要 及时地 清 除。这样 ， 既能节 约 能源 ， 又 的话 ， 才可 以尽 可 能快地 进 行 故 障原 因的排 查 ， 迅 速地 找 能 提高 安 全性 ， 从 而 有助 于提 高 机器 的效率 ， 在 一定 程 度 到 问题 的症结 ， 并采 取有 效 的措施 。 这样 ， 既节 省 了人 力 、 上 降低 油耗 。 轮机管 理人 员要 大力 提高 节 能意识 ， 从 而杜 物力 ， 又节 省 了宝 贵 的时间 。 也就是 说 ， 轮机管 理人 员 的业 绝一 些不 必要 的浪 费 ， 起 到降低 成本 的作 用。同时 ， 船舶 的 务 能力 强 大 了， 才能使 得船舶 航行 更加安 全 、 经济。显而 易 修 缮 工作 是 非常重 要 的一环 ， 它 处理 地 好坏将 直 接影 响到 见， 轮 机 管理人 员 的业务 能 力是基 础 。如 果船 舶人 员 的业 成本 的高低 。在 船舶 的使用过 程 中 ， 要 有针 对性地 对船 舶 务 能力欠 缺 ， 那么 ， 即使 其再 有 激情 ， 在面 对复 杂而 又专 业 进行 养护 工作 。 当然 了 ， 轮机 管理 成本 的 降低 也 是一 项 系 的问题 的时候 也往 往只 能束 手 无策。 那么 ， 如何 提 高轮 机 统 的工程 。 它除 了要 求轮机 管理人 员有 节 能意识 外 ， 同 时 管理人 员 的业务 能力 昵？首 先 ， 作 为一名 轮机 管理人 员 ， 那 也要 求轮机 管理 人 员有 良好 的专 业知识 ， 及高 度 的责任 么， 他 必须努 力地 学 习 ， 不 断地 给 自己充 电， 以提高 自己的 感 。 专业理 论 基础和 专业 知识 。同时 ， 作 为一名 轮机 管理 人 员 ， ４ 提 高轮机 管理 中的情 景意识 他 不 仅仅 要 从 书本 上 学 习知 识 ， 在 日常生 活 中 ， 他 也不 能 实践 中 ， 很 多事 故是 由于 船 员 情 绪 不佳 ， 警 惕 性 不 够 松 懈。 “ 实 践 出真知 ” ， 这 句话 不假 。作 为一名 轮 机管理 人 所 导致 的。 而 轮机 管理 人 员 良好 的情景 意识 对于及 时地 发 员， 要 不断 地从 实践 中学 习与摸 索 ， 要 把理 论 知 识 的学 习 现 问题 ， 预 防 事故是 至关 重要 的。 与实践 结合 起来。只有 这样 ， 他 的业 务 能力 才会 与 日俱增 。 ４ ． １ 轮机 管理 中情景 意识 的要求
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2005-2006学年第一学期期末考试试卷(A)考试科目:轮机管理考试班级:轮管031~036班级__________ 姓名_________ 成绩__________一、单选题,每题1分,共60分1．低稳定转速越低,在使用的转速范围内共振区越少,则动力装置的___性能越好A．起动B．换向C．机动D．调速2．比较各种形式的动力装置：A．大型船舶以蒸汽轮机动力装置经济性最好 B．燃气动力装置功率最大C．柴油机动力装置热效率最高 D．大型低速机工作最可靠3．响发动机加速时间长短的主要因素是：A．运动部件的质量惯性B．运动部件的热惯性C．受热部件的质量惯性D．受热部件的热惯性4．规规定为主机服务的空气瓶应设A．至少1个B．至少2个C．1个或2个D．3个5．船舶的续航力与___无关A．经济性B．航速C．燃油储备D．主机换向时间6．动力装置的有效热效率与___无关A．主机有效功率 B．燃油发热值 C．单位时间耗油量 D．航速7．间接传动的主要优点A．维护管理方便 B．轴系布置自由 C．传动损失小 D．螺旋桨效率高8． Z型传动装置具有___的优点A．经济性好 B．检修桨轴可以不进坞 C．传动效率高 D．结构简单,使用寿命长9．铁梨木尾轴承的填料函型密封装置是A．首部密封作用是防水 B．尾部密封作用是防水C．首部密封作用是防油 D．尾部密封作用是防油10．为了使桨的推力不致损失太多以及保证主机工作可靠,轴线的倾斜角一般不应超过____,偏斜角不超过___A．1度\3度 B．3度\5度 C．5度\3度 D．3度\1度11．螺旋桨主要结构参数有A．进程比 B．螺距比 C．滑失比 D．桨的重量12．螺旋桨的推力与吸收的功率和船速之间三者的关系是：A．推力与吸收的功率和船速成反比 B．推力与吸收的功率成正比，与船速成反比C．推力与吸收的功率和船速成反比 D．推力与吸收的功率成反比，与船速成正比13．螺旋桨前进的距离比螺距要小,这种现象是A．滑失现象 B．滑失比 C．滑失率 D．进程比14．调距桨是用改变螺距的方法去适应:A．水流的变化 B．船舶航行工况的变化 C．调距降水涡流变化 D．调距桨进程比变化15．调距桨与定距桨相比,主要优点是A．对船舶航行条件的适应性强 B．结构简单C．可靠性高 D．在相同设计工况下效率高16．侧推器在最大推力工况下的连续时间不应超过___分钟A．10 B．20 C．30 D．6017．空泡腐蚀多发生在桨叶的___R至桨叶尖处A．0．5 B．0．7 C．0．85 D．0．918．选择柴油机机桨配合的正确论述：A．Ｈ/Ｄ愈小，推进特性愈陡B．Ｈ/Ｄ愈大，推进特性愈平坦C．Ｂ和Ｄ均正确 D．Ｈ/Ｄ愈大，推进特性愈陡19．推进装置的功率储备是柴油机___之差A．最大功率与常用功率 B．额定功率与常用功率C．最大持续功率与配桨选用的功率 D．名牌功率与使用功率20．空载与满载的船舶在稳定航行时，其油门开度应是A．相同B．满载小于空载C．空载小于满载D．无关紧要21．大风浪中航行应将主机调速器设定转速降低,其理由是A．防止增压器喘振B．防止调速器摇摆损坏C．减少曲轴发生扭转D．防止主机飞车22．船舶在系泊工况时,其A．转速应小于额定转速B．转速应等于额定转速C．转速应大于额定转速D．船速为零,进程比达最大值23．当船舶航行工况变化时若A．载重量减小阻力增加,要注意不能随便加油加速B．载重量增大阻力增加,要注意不能随便加油加速C．由浅水进入深水区航行, 应减油门D．双机双桨船转弯时,应特别注意外桨机24．螺旋桨的效率主要与什么因素有关A．进程比B．桨直径C．桨重D．功率25．在船舶由全速前进到紧急倒车时，当转矩为零时A．转速为零B．推力为零C．推力为正值D．推力为负值26．船舶由前进工况改为倒航工况时,其变化为A．仅主机功率变化,船体阻力不变化B．仅船体阻力变化,主机功率不变化C．船体阻力不变化,只是螺旋桨推力变化D．船体阻力和主机功率都发生变化27．属于船舶通用系统的是___系统A．燃油B．压载C．冷却水D．惰性气体28．截止阀在安装过程中A．不受方向限制B．按低进高出原则C．按高进低出原则D．只要保证中心位置正确即可29．排出阀箱的特点是A．上部和下部都相通B．上部相通,下部分开C．上部和下部各不相通D．上部分开,下部相通30．压载泵的排量必须满足在___小时内将全部压载舱灌满或排空A．2-2．5 B．3-4 C．6-8 D．8-1031．固定式CO2消防系统分为高低压两种形式,一般船舶的机舱货舱采用___系统,CO2灭火剂需要量超过10T以上的大型油船滚装船和集装箱船采用___系统A．常压/低压B．低压/常压C．高压/低压D．低压/高压32．重力式油水分离器的工作原理主要是利用：A．油水的不相容性B．油的团聚性C．油水的比重差D．水的分散33．重力式分离器，油滴上浮速度与：A．油滴直径成正比 B．油、水密度差成正比 C．流体黏度成反比 D．上述都有关34．油水分离器的正确操作是：A．清洗后投入使用应注满清水 B．每次开启必须水腔冲气C．清洗使用高压蒸汽吹除内壁油泥 D．启动时首先检测污水浓度35．CYF-B型油水分离器，在其流道内的波纹板之间加平板，其目的是：A．提高流动速度 B．减小流道高度 C．减小流道长度 D．降低温度36．生活污水处理装置连续运转时，为了防止微生物死亡，需要：A．连续供热 B．连续检查 C．连续供风 D．A+B37．焚烧炉用来处理：A．渣油 B．污油 C．污泥及固体垃圾 D．A+B+C38．柴油机废气排放的控制主要包括：A．前处理 B．工作过程处理 C．后处理 D．A+B+C39．船舶压载水的处理方法主要包括：A．压载水更换 B．不排放或尽量少排放压载水 C．排放至接收设施 D．A+B+C 40．最佳经济航速就是___。
A．最低耗油率航速B．最高盈利航速C．每海里航程燃油消耗最小航速D．上述皆可41．若柴油机在航行时经常处于较高负荷工作,应尽量使用A．最低耗油率航速B．最高盈利航速C．每海里航程燃油消耗最小航速D．上述皆可42．在燃油储备一定时,以下那种说法是错误的A．航速越高,续航力越大B．航速越高,续航力越小C．航速越低,续航力越大D．续航力与航速的平方成正比43．当船舶正在全速前进时，若要立即全速倒车，应在___时作主机倒车启动操作。
A．临界点B．桨叶停止转动时C．零矩点D．水涡轮状态44．AMOS M＆P系统集船舶维修保养和__于一身。
A．仓储B．采购C．预算功能D．A+B+C45．大风浪中航行,下列做法不正确的是A．轮机长应适当降低主机负荷B．机舱移动物品绑扎好C．换用高位海底门,防止吸入泥沙D．燃油舱柜尽量并柜46．___是迄今为止使用最多效果最好的一种主动式减摇装置A．舭龙骨B．减摇鳍C．减摇水舱D．陀螺47．按照我国规定,海水管路用__表示A．绿色B．黄色C．浅蓝色D．灰色48．遇到下列情况,主机应立即停车A．燃油管系漏B．扫气箱爆炸C．缸主机透平喘振D．主机滑油压力下降49．船舶发生搁浅,机舱采取的紧急措施是1．轮机长迅速进入机舱,主机备车航行2．换用高位海底门,清洗海水滤器3．盘车检查轴系是否正常A．1+2 B．1+3 C．2+3 D．1+2+350．消防演习时,一阵乱钟后,敲四声,表示___失火。
A．船前部B．船后部C．机舱D．甲板51．消防演习信号发出后,全体船员按应变部署表在___分钟内携带消防器材,赶赴现场或指定地点待命,警报发出___分钟后,消防泵应出水A．2/3 B．2/5 C．3/10 D．5/1052．检修主辅机所悬挂的”禁止动车”等警告牌,应由___挂卸A．值班机工B．值班轮机员C．检修负责人D．轮机长53．应急空压机是机舱的A．附属设备B．主要空气来源C．主要设备D．原始动力54．船舶自动化存在的问题是1．无线电波的干扰2．管理困难3．无人机舱的消防问题A．1+2 B．1+3 C．2+3 D．1+2+355．对船上库存备件的数量主要从下列方面考虑A．港监安全检查机械备件B．满足船级社的备件要求C．主机所需的气缸\活塞备件D．经常使用的磨损件56．一般规定,每月或每航次由___填写物料申请单,经___审查后交公司审核供应A．机工长/大管轮B．轮机长/轮机长C．大管轮/轮机长D．轮机长/船长57．订购备件时应注意下列事项1．备件改型后是否可以通用2．节约开支3．把好质量关,验收不合格及时退货A．1+2 B．1+3 C．2+3 D．1+2+358．通常以______处的螺距来螺旋浆的平均螺距。
A．0．9R B．0．7R C．B+D D．2R/359．不是常用的主机速度特性的为：A．全负荷速度特性B．低负荷速度特性C．超负荷速度特性D．部分负荷速度特性60．一般情况下蒸汽管路用_____颜色表示．A．银色B．灰色C．浅蓝色D．都不是二．问答题（共40分）1．船舶动力装置的组成？(6分)2．简述轴系的工作条件和轴线的布置？(10分)3．画图并说明船舶污底时机桨配合点将如何变化？（8分）4．油分浓度检测装置主要有哪几种检测方法？（5分）5．试从轮机管理角度，论述如何降低船舶运输成本？（7分）6．在柴油机运转中，哪些情况下必须立即停车？（4分）。