浅谈南宁轨道交通线网规划中环线设置问题
城市轨道交通网络中环线规划的思考
RAIL TRANSIT 城轨交通
城市轨道交通网络中环线规划的思考
◎ 俞光耀
城市轨道交通是现代大城市交通发展 方向，持续发展大运量、快速度、 高能效、低排放的轨道交通建设，使之 逐步成为大城市内部以及城市群的骨干 客运方式，是打造世界级城市群和现代 化城市的有效途径。
在轨道交通发展中，线网规划是指 导城市轨道交通长远可持续发展的总体 性方案，也是城市轨道交通建设的重要 基础和先决条件，其科学合理与否直接 影响到乘客出行的便捷性、网络运行的 高效性和故障疏解的可靠性。截止2019 年11月，我国城市轨道交通运营里程达 到6354公里，已通过规划审批线路规模 达10883公里（部分线路已建成运营或 在建）, 预计至2020年，运营城市将达到 40座左右。在国内城市轨道交通线网形 态结构中，绝大部分以射线为主，环线 比例较少。目前，39个已开通运营城市 中，仅有5个城市有环线运营，其中北京 有2条。对上海这样的特大型城市而言， 轨道交通运营里程已位居世界第一，轨 道交通网络中环线比例偏少的情况有可 能成为制约网络运营效率和城市发展不 容忽视的问题，应当引发轨道交通规划 研究者的思考。本文从上海城市轨道交 通网络的现状及面临问题出发，结合国 外大城市轨道交通环线规划的经验，提 出上海加快规划建设轨道交通环线的总 体设想，以适应在新的时代背景下，不 断优化完善上海城市轨道交通网络，助 力上海建设卓越的全球城市战略和长三 角一体化发展国家战略。
中环北线西延工程规划方案
中环北线西延工程规划方案一、项目背景随着城市人口的增长和经济的发展，城市交通问题日益凸显，特别是在城市CBD区域，交通拥堵问题严重影响着城市的发展和居民的生活。
为了解决这一问题，政府决定开展中环北线西延工程规划，以改善城市交通状况，提高交通效率，促进城市发展。
二、项目范围中环北线西延工程规划范围包括从目前的中环北线东延终点向西延伸至市区西部地区，主要涉及道路建设、地下通道、桥梁、隧道等工程。
三、项目目标1.缓解交通拥堵。
通过中环北线西延工程规划，缓解城市CBD区域的交通拥堵问题，提高交通效率，改善居民出行条件。
2.促进城市发展。
中环北线西延工程规划将改善城市交通状况，为城市的经济发展和城市规划提供有力支持。
3.提高居民生活品质。
改善城市交通状况将提高居民的生活品质，减少通勤时间，带动周边商业和生活设施的发展。
四、项目规划1.道路建设。
中环北线西延工程规划将新建一条宽敞的城市主干道，与现有道路网连接，以提高城市交通效率和道路通行能力。
2.地下通道。
在特定路段，设计建设地下通道以减少地面行车和行人交通的冲突，提高交通安全性和城市景观。
3.桥梁。
针对跨越河流或其他障碍物的路段，设计建设桥梁以实现道路的连通，确保交通畅通。
4.隧道。
针对一些地形复杂或无法沿地面布设道路的路段，设计建设隧道以解决交通瓶颈问题。
五、项目实施步骤1.项目立项。
政府相关部门组织专家对中环北线西延工程规划进行评估和论证，确定项目可行性，提出项目建设要求和目标。
2.项目建议书。
组织相关单位编制中环北线西延工程规划的项目建议书，内容包括项目概况、建设目标、规划方案等。
3.项目申报。
将项目建议书提交相关部门进行审批和申报，获得政府批准后，正式启动工程建设。
4.初步设计。
组织设计单位对中环北线西延工程规划进行初步设计，细化规划方案和施工方案，确定工程施工的具体内容和步骤。
5.施工实施。
按照初步设计方案，组织相关单位进行工程建设和施工，确保工程的质量和进度。
浅析南宁市道路交通规划的现状与发展
部 ，与 内地 动辄翻 倍 的增长数 目 比，收入更 高 的 相
香 港人 反倒对 买 车兴趣 不大 。香港 人不喜 欢买 车 的 原 因主 要是 “ 上牌 照贵 ，油费 贵 ，停 车又不 方便 ， 还 不如坐地 铁” 。这是运 输署政策调 控的结果—— 对 私家 车 首次 登记 税被 分成 ４ 等级 ，１ 万 元 以内 个 ５ 的车辆 收税３ ％，１ 万元 至３ 万元 以 内收税 ６ ％， ５ ５ ０ ５
家庭 数量也 迅速增加 。机 动车辆增 加 的速度远 远超
迅 速 ，一 些大城 市正在 步入汽 车 时代 。但是 ，人们 的交通 文 明素质 与现 代交通 文 明的要求不 相适 应 ，
酒后 驾 驶 、超速 行 驶 等严 重交 通 违 法 行 为 比较 突
过城 市道路 建成 的速度 ，道路交 通拥 堵 已经成 为城
２３ 城市 公共 交通 需要优 化 ．
南宁市 的公 交系统不 够发达 。有 新 闻曾报道 ， 市 公交线 路存在 一些重 复系数 高 、直达率低 、线 路 走 向不 合理 、站点设 置和发 班 时间不适应 市 民出行
需求等 现象 ，公交 车为 了增 加客 源 ，绕 路去经过 人
轨 道交通 具有很 高 的性 价 比。以到成 田机 场为例 ，
时段 的客流 需求 。公交线 路和站 点设置 的便 民化程
２ 道路交通现存 的问题
２１ 城 市机动 车辆 大量 增加 ．
随 着经 济 的发 展 ，人 民群 众富 裕 程 度 不 断提 高 ，城 市规模 的不 断扩大必 然导致 出行距 离 的不 断 加 大 。同时 ，现 代生 活节奏 和生产周 转 的加快 ，对
除 了保 障公 交 车 在 道 路 上 的 优先 权 外 ，英 国
城市轨道交通线网构架形)式分析及对南宁线网规划的启示
城市轨道交通线 网构 架形） 式 分析及 对南宁线 网规划 的启示
摘要 ： 轨道交通线网构架的三种典 型形 式为 网格式、 无环放射 式、 有环放射 式。通过总结三种线网构架形 式的特 点及线 网 对城市结构 的影响分析 ， 同时结合南宁市城 市规划 ， 对南宁市轨道交通线网规划提 出了具体 的建议。 关键词 ： 轨道交通； 线网构架； 线网规划 ； 南宁市
１ 引言
城市轨道交通线路相互组合 ，并受不同城市具体 的人 文地 理环境等 条件制约 ， 形成很 多种形 式各 异的线网结构 ， 其 中最常见 、 最基本 的典型 线网结构有三种形式 ， 分别 为： 网格式 、 无环放射式 、 有环放射式。
运用都很 困难 ， 这种车站一般埋深在４ 层， 旅 客换乘不便 ， 日常维护费用 也
４ ． １线 网构 架特 点
由于网格式结 构的线 网是 由纵 向和横 向的平行线交织而成 的，所 以 它能够在两个主要方 向上形成很大的客流输送 能力 ，从而引导城市沿着 这两个方向均匀地 向市郊发展。在同样 的线 网规模下， 网格式线网所覆 盖 的区域范围要 比无环放射式及有环放射式的小 ， 运输效率也较低 。
差 异 不 大 ，这 种 差 异 较 小 的 可 达 性 难 以 造 成城 市 土地 利 用 密 度 的较 大差
有环放射式线 网结构在 无环放射式线 网结构基础上 加上环形线 ， 加 强 中心边缘各客流集散点的联系 ，截 流外围区之 间的客流通过环线 进行
于郊 区 发 展 成城 区后 线 网有效 的扩 展 。
网格 式线网中的线路走 向比较单一 ， 其 基本线路关 系多为平行与 “ 十” 字 些 地 方 后 ， 大 大 提 高 的 交 通 可 达性 ， 强 力 地 吸 引 出行 不 便 的市 郊 居 民纷 纷
南宁地铁存在的问题及解决
南宁地铁存在的问题及解决南宁市自2016年启动地铁建设以来，已经建成了3条线路，其中1号线和2号线已经通行于市区。
虽然南宁地铁建设进展迅速，但在建设中还存在些许问题，本文将重点探讨南宁地铁存在的问题及解决措施。
一、地铁出入口不够多南宁地铁目前只有不到30个出口，远远不能满足市民尤其是上下班人群的需求。
在早高峰和晚高峰时段，出入口会出现排队等候现象，给市民带来了很多不便。
解决办法：提高出入口数量。
在地铁建设的规划和设计上，应该充分考虑到人口密集、交通繁忙的区域，增加相应的出入口。
另外，还可以在地铁周边建设换乘站点，让市民能够更方便地换乘其他的公共交通工具，减轻地铁节点的压力。
二、地铁运营时间过短目前南宁地铁的运营时间为6:20-22:30，时间较短，无法满足市民的夜间出行需求。
此外，在春节和其他特殊节日，地铁运营时间也未能在第一时间延长。
解决办法：扩大地铁运营时间。
适当延长地铁的运营时间，可以满足市民的出行需求。
在特殊节日运营延长时间，也能为市民出行提供更多的便利。
当然，拓展地铁运营时间还需要考虑停车、安保、设备维修等问题，需要地铁公司充分做好准备工作。
三、地铁换乘压力大南宁地铁实行线网换乘模式，但由于线路建设时间短、线路覆盖范围窄、换乘站点不够、换乘线路过长等因素，导致部分换乘站点压力较大，尤其在早晚高峰时段更为明显。
市民抱怨换乘时需要排队等待，浪费时间。
解决办法：提高地铁运营效率。
地铁公司应该优化运营计划，加强运营人员管理，确保车站和列车的开放运营时间得到协调和配合。
此外，还可以在换乘站点优先通行和预留更多的站内空间，减轻换乘压力。
四、地铁车厢车站噪音较大地铁是城市轨道交通的一种，它所在的运营环境与地面交通各不相同，车厢和车站有噪音污染的情况。
噪音不仅危害了市民的身体健康，而且影响了地铁乘坐的乘客体验。
解决办法：加强噪声控制。
地铁公司应该采取有效的隔音和降噪措施，在车站和车厢内安装隔音设备，使用低噪音的车辆和设备，以减少人们的生活噪声污染。
南宁打造多层次轨道网
RAIL TRANSIT I 城轨交通南宁打造多层次轨道网2020年12月16日，南宁市自然资源 局发布《南宁市自然资源局关于南宁市城市轨道交通线网规划（2020- 2035)报送审批前公示的公告》，2020 年〜2035年规划期内，南宁轨道交通线 网将增至13条线路！目前，南宁轨道交通已建成开通1、2、3、4号线，5号线预计2021年开 通。
规划期（2020-2035年）线网方案 是基于南宁市已建线路搭建起的“十” 字轨道骨架、“井”字放射网络，结合 国土空间规划提出的大都市区空间格局 进行布局。
“快线+普线”多层次网络公告内容显示，新的规划期线网方案由13条线路组成，包括8条轨道 普线、1条轨道环线和4条轨道快线， 规模约599.4k m ，构建了 “环线+放射 线” “快线+普线”多层次的网络体 系，提高了城市综合交通服务水平。
其中，结合主城区规划空间结构及 对外铁路、公路枢纽布局，构建了环线 及8条轨道普线，支持城市主、副中心 的规划发展；结合空港新城、武鸣区、 六景新城、那马与大塘组团这四个城市 指状拓展方向构建了 4条轨道快线进行 了服务覆盖，拉近了外围新城与主城区 的时空距离，支持南宁大都市区的规划 发展。
拟修编规划图包括1-8号线轨道普 线，其中1-4号线已开通运营，5号线在◎本刊id *押>‘,(娜建中）；新增一条轨道环线为so 线，线 路长43.千米，几乎覆盖南宁主城区核 心，南侧以邕江为走向，串联南宁站、 南宁东站、五象站三大火车站。
主要贯 穿青秀区凤岭北凤岭南、东沟岭、西大 片区、朝阳、柳沙、五象总部基地、龙 岗、万达茂等。
新添4条轨道快线，包 括S 1线、S 2线、S 3线、S 4线。
其中， S 1线起讫点为吴圩机场——那夏坡，线路长51.4千米，与之前规划的机场线明 显拉长了许多^ S 2线起讫点为火车站 一完美世界，线路长61.7千米，与之 前规划的南宁武鸣线相契合。
南宁地铁存在的主要问题及解决
南宁地铁存在的主要问题及解决一、问题来源与背景分析随着城市化进程的加快，城市交通问题日益凸显。
为了缓解交通拥堵、提高居民出行效率，南宁市决定建设地铁系统。
然而，在地铁建设和运营的过程中，一些问题逐渐浮现。
1. 建设进度滞后：南宁地铁的建设进度较慢，与预期相比存在明显延误。
这导致部分线路无法按时通车，影响了城市交通改善计划的实施。
2. 资金紧张：地铁建设需要大量资金投入。
然而，南宁市在资金方面严重短缺，难以满足地铁项目所需。
3. 线网不完善：目前南宁地铁仅有两条运营线路，并且线网规模较小。
这导致部分区域无法得到充分覆盖，未来发展空间也受到限制。
4. 运营不稳定：由于缺乏运营经验和管理机制的不完善，南宁地铁的服务质量和安全性存在问题。
乘客投诉频繁，严重影响了地铁形象。
二、解决方案为了解决南宁地铁存在的问题，需要采取以下一系列措施：1. 加快建设进度：加强项目管理，提高效率。
增加资金投入，并优化工程进度计划。
加强与相关部门和企业的合作，提高施工和运营的协同性，确保按时完成建设任务。
2. 多元筹资模式：引入公私合作模式，吸引社会资本参与地铁建设。
例如，可以与民间资本合作共同出资建设、运营和维护地铁线路，并通过商业开发获取收益。
同时，也要积极寻求政府层面的资金支持，并制定合理的财政拨款机制。
3. 推进线网规划：根据城市发展规划和交通需求, 制定科学合理的地铁线网规划方案。
优先考虑连接主要交通枢纽、商务区以及人口密集区域，并结合城市规划预留土地扩展未来地铁线路。
4. 提升运营水平：加强人员培训与管理体系建设，提高工作人员的服务意识和专业素养。
增加投入，加强设备维护与更新，确保地铁运行的安全和稳定。
并推出创新举措，改善乘客体验，如增设自助售票机、引入移动支付等。
5. 提高沟通与宣传：加强与市民的沟通，积极听取意见和建议，并制定相应措施解决问题。
同时，通过多种渠道向市民传达地铁发展规划、建设进展情况和服务改进措施等信息，提高公众对地铁的认知和支持。
南宁地铁存在的主要问题及建议
南宁地铁存在的主要问题及建议一、引言随着城市化进程的加快，交通拥堵已经成为许多大中型城市面临的重要问题。
为了缓解交通压力并提高出行效率，南宁市决定建设地铁系统。
然而，在地铁运营初期，我们发现南宁地铁存在一些主要问题。
本文将探讨这些问题，并提出相应的建议。
二、主要问题1. 网络信号覆盖不稳定在南宁地铁中，很多乘客反映在车厢内无法获得稳定的网络信号。
这给乘客的上下班和日常生活带来了极大不便。
比如，无法及时收到短信和电话通知，在紧急情况下无法畅通联系等等。
2. 安全防范不足乘坐地铁是许多人出行的首选方式之一。
然而，在南宁地铁中却存在着安全防范不足的问题。
例如，没有设置监控摄像头以及缺乏安保人员等安全设施、措施。
这给恶意犯罪分子创造了可乘之机。
3. 运营不够高效南宁地铁的乘客数量日益增多，但运营效率却未能跟上。
在高峰时段，车厢内拥挤不堪，给乘客带来了极大的不适感。
此外，部分站点的候车时间过长也成为南宁地铁运营中的一大问题。
三、解决方案1. 加强网络信号覆盖为了解决地铁内网络信号覆盖不稳定的问题，可以考虑增加基站和天线设备，提高信号接收质量。
另外，在车厢内安装WiFi热点也是一个有效的解决方式。
这样乘客就能够随时随地轻松上网，并且便于接收重要通知。
2. 提升安全防范措施为了保障乘客出行安全，应在每个车厢和站台设立监控摄像头。
这样可以实时监控车厢内外的情况，并及时发现异常行为。
此外，加派专门的安保人员进行巡视工作也是必要的举措。
3. 优化运营管理针对南宁地铁运营效率低下这一问题，可以考虑增加列车数量和频次，特别是在高峰时段增加运力。
此外，合理规划车站的位置和间距，减少候车时间。
通过使用智能调度系统，合理安排列车发车时间和间隔，提高整体运营效率。
四、建设性建议1. 加强信息宣传为了让乘客更好地利用地铁系统，南宁地铁可以加强信息宣传。
例如，在显眼位置设置电子广告牌或者展示屏，及时发布实时列车到达时间和相关信息。
浅谈南宁轨道交通线网规划中环线设置问题
浅谈南宁轨道交通线网规划中环线设置问题摘要：2008年，南宁市完成了轨道交通线网规划。
2010年，南宁市启动线网规划的修编工作，环线的设置问题是线网规划修编中一个重要的研究课题，现结合轨道交通环线的特点及南宁市城市规划对原线网中的环线设置问题进行分析研究，并提出优化思路。
关键词：轨道交通；线网规划；环线Abstract: in 2008, nanning completed the rail transit network planning. In 2010, nanning city start line network planning revision of the work, the setting of the circle line network planning modification problem is one of the important research subject, presently unifying rail transit and the characteristics of the loop in city planning in the net of the original line loop problem set is studied and analyzed, and the optimization idea and put forward.Keywords: rail traffic; Line network planning; loop南宁城市轨道交通线网规划修编过程中，环线设置问题一直是一个颇具争议的问题。
城市轨道交通环线是指线路构成一个环形，列车在其上环形运行的交通线路。
轨道交通环线与道路环线功能区别较大，并有其自身的特点。
城市轨道交通中的环线规划，不仅应具备环线自身的特点，更应符合城市发展规划，不能为了具备环线而设置环线。
1 规划背景1.1线网规划南宁市城市轨道交通线网规划由6条线组成环＋放射形线网。
城市轨道交通设计阶段若干问题分析——以南宁轨道交通2号线为例
城市轨道交通设计阶段若干问题分析——以南宁轨道交通2号线为例摘要：在城市轨道交通项目建设中，设计作为前期工作中的一个复杂的子系统，是工程质量、进度、投资控制的重要环节，对项目的成功起着关键的作用。
本文分析城市轨道交通设计阶段主要内容和存在的问题，以南宁城市轨道交通2号线为例，探讨了轨道交通项目精细化设计管理体系，为国内城市轨道交通设计提供借鉴作用。
关键词：城市轨道交通；设计阶段；问题；分析1概述城市轨道交通系统是指服务于城市的市内和郊区，通常以电力为动力，在固定轨道上运行方式为特征的车辆和列车与轨道等各种相关设施的总和。
轨道交通项目工期长、投资大，在城市规划中，轨道交通网络的规划与设计非常重要，直接影响城市的基本布局和功能定位，对城市发展有极强的引导作用，对促进城市结构调整、城市布局整合、城市土地开发、交通结构及城市和交通运输系统的可持续发展都有巨大的影响。
是保障空间预留、避免今后高昂的工程建设成本的基本前提。
2城市轨道交通设计的主要内容城市轨道交通工程在完成前期立项工作后转入设计阶段。
根据城市轨道交通工程建设标准，设计可分为三个阶段。
总体设计：根据工程可行性研究报告及审批意见,通过方案比选,初步确定线路平面位置、车站位置、辅助线配置方案、不同敷设方式的过渡段位置等,提出线路纵剖面,初步稳定线、站位。
初步设计：重点是“走通线路”。
根据总体设计文件及审查意见,完成对线路设计原则、技术标准等的确定。
确定线路平面位置,基本确定车站位置及站、线纵剖面设计,基本稳定线、站位并使工程具备可实施性。
施工设计：主要任务是根据初步设计文件及审查意见及有关专业对线路平纵剖面提出的要求,对部分车站位置及个别曲线半径等进行微调,对线路平面及纵剖面进行精确计算和详细设计,提供施工图纸及说明文件。
各个城市的情况不同，有的采取三阶段设计，也有采取两阶段设计的。
在规划设计方面，一般情况，城市轨道交通系统设计阶段主要包括以下几个方面：1）特定城市社会与经济环境下城市轨道交通系统的功能定位。
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表 1 世界部分城市轨道交通环线设置情况一览表
城市
线路名称
北京 东京 底特律 首尔 马德里 东京 名古屋 布加勒斯特 柏林 伦敦 首尔 巴黎 蒙特利尔
2 号线 山手线 Peoplemover 单向高架环线 2 号线 6 号线 大江户线 2 号线，环线带尾端到港口 M1/M3 线 S-Bahn 的 S41/ S42 与 S45 等线运营 环线 Circle 与其它线共线运营 1 号线 2 号线和 6 号线两条线独立运营 2 号线和 5 号线组合
高峰断 面
（万人 次） 4.09
3.66
2.88
1.51
1.86
2.30
各客流 各线长 量比例 度比例
29.69% 25.00% 18.64% 11.52% 13.73% 11.24% 14.75% 17.70% 10.17% 13.48% 13.02% 21.07% 100.00% 100.00%
Байду номын сангаас
118.65 10.55 1251.76
2.67
74.52 7.08 527.60
3.64
54.88 5.66 310.62
2.74
58.97 5.49 323.75
1.87
40.63 6.45 262.06
1.69
52.04 399.69
6.82 7.58
354.91 3029.65
1.39 2.25
根据客流预测，环线 4 号线的高峰客流断面仅为 1.51 万人次/时，平均运距为 5.49km，
这两项指标均小于线网中其他线路，同时环线长度虽然占线网总长度的 17.7%，但客流仅占
14.75%，从以上客流数据分析可知，4 号线环线客流效益差，设置意义不大。
3.2 环线优化建议
6
6
通过对线网中环线设置的分析，可知线网中环线的主要设想是设置于旧城中心区，分流 旧城中心客流，但其未有足够的客流集散点支撑，导致客流效果差，环线设置意义不大，下 阶段线网修编可考虑从以下方面对环线进行进一步优化：
环线的设置根据的具体运营模式可划分为以下四种类型：独立环线、共享环线、勺型环 线和组合环线。
独立环线
共享环线
勺型环线
图 1 轨道交通环线运营模式类型图
4
组合环线
4
1） 独立环线
独立环线是指列车只在环线上独立运营，不进入环线以外的其他线路。该环线特点为运 营组织简单，各区段通行能力相等；适用于周向客流比例较大，且各区段客流较为均匀的线 路。
2
2
3）“多中心”：以城市中心为极核、组团中心为主体、片区中心为骨干、社区中心为 基础的多层次、网络型的城市公共中心体系。
城市中心为南宁市和区域的服务中心，规划旧城、凤岭和五象三个功能各有 侧重的城市中心。旧城中心：建设以商业、金融、旅游服务为主导功能的城市中 心；凤岭中心：以商务和会展为主导功能；五象中心：以行政办公、体育休闲、 文化娱乐等为主导功能。
（3）:62-64 5、 郑猛，陈华，佘世英.城市轨道交通环线及其应用[J].城市轨道交通研究，2008，（3）:1-6 6、 刘丽波，陈立群.世界典型城市轨道交通环线的运营方式分析[J].城市轨道交通研究，
2006，（3）:52-54 7、 北京中城捷工程咨询有限责任公司．武汉轨道交通线网规划修编（最终报告）[R]．2008
2.2 环线的功能分类
线路长度 车站数量 （km） （座）
28
18
34.5
29
4.8
13
约 50
43
23
27
10.7
14
25
28
40
27
大约 35
27
26
27
26
45
环线类型
独立环线 独立环线 独立环线 独立环线 独立环线 勺型环线 勺型环线 勺型环线 共享环线 共享环线 组合环线 组合环线 组合环线
1 规划背景
1.1 线网规划
南宁市城市轨道交通线网规划由 6 条线组成环＋放射形线网。其中骨干线 2 条，辅助线 4 条，轨道交通线网全长 178.0km，市区线网密度达到 0.56km/km2。全线网共设车站 111 座， 其中换乘站 17 座。
1
1
图 1 南宁轨道交通线网规划图 1.2 城市规划
7
7
浅谈南宁轨道交通线网规划中环线设置问题
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)：
袁江 广州地铁设计研究院有限公司
关键词：轨道交通；线网规划；环线
Abstract: in 2008, nanning completed the rail transit network planning. In 2010, nanning city start line network planning revision of the work, the setting of the circle line network planning modification problem is one of the important research subject, presently unifying rail transit and the characteristics of the loop in city planning in the net of the original line loop problem set is studied and analyzed, and the optimization idea and put forward. Keywords: rail traffic; Line network planning; loop
根据城市总体规划，南宁市中心城应突出“一轴两带多中心”的发展模式，逐步形成沿 邕江两岸串珠式展开、沿其支流纵深发展的城市布局形态。
南宁市中心城空间结构分析图 1）“一轴”：以邕江及两岸为发展轴线。 整个城市沿邕江两岸展开，城市各级中心也都分布在邕江两侧，沿邕江形成了城市最主 要的一条东西向的发展轴线。 2）“两带”：邕江两侧形成南北城市发展带； 北发展带以综合服务、教育研发、高新技术产业、旅游休闲等城市功能为主；南发展带 以产业服务、工业及物流等产业功能为主。
浅谈南宁轨道交通线网规划中环线设置问题
袁江
广州地铁设计研究院有限公司 广东广州 510000
摘要：2008 年，南宁市完成了轨道交通线网规划。2010 年，南宁市启动线网规划的修编工 作，环线的设置问题是线网规划修编中一个重要的研究课题，现结合轨道交通环线的特点及 南宁市城市规划对原线网中的环线设置问题进行分析研究，并提出优化思路。
根据南宁市轨道交通线网规划，其中 4 号线为独立环线，线路长约 31.5km，设置 22 座 车站，其中 7 座换乘站。根据其位置分析，该环线主要为围绕旧城中心的环线，但由于环线 位置偏于旧城中心边缘，仅与 1、2、5 号线相交，与 3 号线无换乘，且仅与 6 号线相切，尤 其是环线的西部，距离旧城中心过远，因此其换乘作用不明显，沿线周边吸引客流有限，难 以发挥环线应有的作用，从规划上定性分析，环线设置的意义不大。 3.2 环线客流效益分析
2） 位于城市中心区外围的环线
环绕在市中心区外围的环线，除了可提供市郊与市郊间直接而便捷的联系外，还可引导 城市形态的发展，在环线与径向线交叉的地方形成交通枢纽，进而发展成为城市新的副中心 或次中心区。此类环线的规模一般为 35km 左右，如东京（山手环线，34.5km）、柏林（S-Bahn 环，35km）。 2.4 环线的运营模式
4）组合环线
组合环线是指由两条或多条线路组合起来,包括一个完整的环线运营路径。该环线的特 点为不同线路分别组织运营，在交汇点处实现换乘，形成分段的环线运营；适用于两条线路 客流相差较大、且线路间换乘量较小的情况。 3 南宁轨道交通线网环线分析 3.1 环线与城市规划关系分析
南宁市的主要三个城市中心分别位于城市的不同区域，其中旧城中心、凤岭中心均位于 江北，两大中心连接形成邕江以北的轴向发展带，五象中心位于江南（北邻邕江、青秀山， 西邻五象岭森林公园），三大中心的地理形态呈倒“L”型。由于受到青秀山、邕江、五象 岭森林公园等环境因素的制约，无法设置直接联系 3 个中心区的环线。
2）共享环线
共享环线是指环线列车与来自其它线路的列车在整个或其中一部分线路上共线运营。该 环线特点为各区段通行能力不同，换乘量较小；适用于共线区段的环线内客流量较小，且能 力足够的线路。
3）勺型环线
勺型环线是指除环形线路外还有进出环线的放射线路,列车沿放射线路进入到环线中, 沿环线运行,然后再沿出环线的线路离开。该环线的特点为运输组织较简单，环线内、外各 区段通行能力均等，换乘量较小；适用于端头到环线的客流量较大的线路。
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线串联多个对外交通枢纽，支撑城市内外综合交通体系；二是城市重点地区联络型，轨道环 线串联城市重要中心，诱导城市结构从一极集中向多中心发展。
分类
表 2 环线功能分类表 交通枢纽联络型
城市重点地区联络型
环线模式图
东京山手环线、伦敦地铁中央环线、莫斯科 东京都营大江户线、首尔地铁 2 号线、
典型城市 地铁 5 号线、马德里地铁 6 号线
环线的主要功能有两个:一是周向联系的功能,用来承担城市周向的客流集散;二是截流 功能,为市郊与市中心区的客流提供更多的换乘路径,减轻中心区的换乘压力。
轨道交通环线在提高放射状线路之间换乘方便性的同时，需要串联大型客流集散点，以 确保本线客流效益。轨道环线设置从功能上可分为两类，一是交通枢纽联络型，通过轨道环
1） 优化环线路由，增加客流集散点支持。
2） 采用组合环方案，利用不同线路在旧城中心组合成环，保证有足够的客流效益。
4 结束语
通过对轨道交通环线的特点研究，并结合了南宁市的城市规划特点，对南宁轨道交通线 网中的环线方案的环线进行了简要分析，提出了环线优化的思路，对下阶段南宁轨道交通线 网修编工作具有一定的指导作用。 参考文献： 1、 南宁市政府．南宁市城市总体规划[R]．2010 2、 广州地铁设计院．南宁市城市轨道交通线网规划[R]．2008 3、 广州地铁设计院．南宁市城市轨道交通建设规划[R]．2009 4、 雷磊，罗霞，陈芋宏.城市轨道交通环线的功能定位研究[J].铁道运输与经济，2009，