中国主要造船企业信息化健康程度
国内船舶发展现状及未来趋势分析
国内船舶发展现状及未来趋势分析近年来，国内船舶产业持续发展，取得了长足的进步。
在国内外市场需求的推动下，中国船舶制造业以其高质量的产品和竞争力，成为全球船舶市场的重要参与者。
本文将深入分析国内船舶发展的现状，同时探讨未来的趋势。
一、国内船舶发展现状1. 增长势头迅猛：中国船舶制造业在过去几十年中取得了快速增长。
根据数据显示，中国是全球最大的船舶制造国家，拥有数量庞大的造船厂和船舶企业。
中国船舶制造业的年产值占全球整体的三分之一以上。
2. 技术实力提升：国内船舶制造企业不断提升自身的技术实力。
通过技术创新和研发投入，中国船舶制造业在船舶设计、建造、设备制造等方面日益成熟。
一些国内造船企业已经具备了设计和建造大型油轮、集装箱船和液化天然气运输船等高技术含量船舶的能力。
3. 国际竞争力：中国船舶制造业在国际市场上具备较强的竞争力。
中国船舶企业的产品广泛销往全球各地，尤其在亚洲、非洲和拉丁美洲地区具有较大的市场份额。
中国船舶制造业在价格竞争和产品质量方面表现出色，为国内企业赢得了较高的国际声誉。
二、国内船舶发展未来趋势分析1. 环保意识提升：随着全球环保意识的增强，对低碳、清洁航运的需求将不断增长。
未来，国内船舶制造业将面临更高的环保要求和技术标准。
为了减少污染和烟雾排放，船舶制造企业将不断探索和采用环保型船舶的设计和制造技术，如LNG动力船和新型清洁燃料发动机。
2. 电子化和自动化：未来船舶制造业将趋向电子化和自动化发展。
船舶智能技术将得到更广泛的应用，提高船舶的安全性和效率。
例如，无人船、自动导航系统和无线通信技术等，将成为未来船舶制造业的重要发展方向。
3. 船舶多功能化：未来的船舶将呈现多功能化的趋势。
为了提高运输效率，船舶设计将更加注重适应多种货物和运输需求。
集装箱船和多用途船舶将成为未来船舶制造业的热点领域。
4. 人工智能和大数据应用：未来船舶制造业将与人工智能和大数据技术相结合。
通过运用大数据分析和智能控制系统，船舶可以更好地进行优化运营和维护管理。
中国造船业信息化发展
中国造船业信息化发展摘要：随着中国由造船大国向造船强国的转变，在与国际造船企业竞争中，国内企业要想做大做强，必须借鉴发达国家的经验，在这个过程中，离不开信息化的强有力支持。
但造船业的特点决定了信息化的实施是一个渐进的过程，本文就造船业的信息化进行了分析。
关键词：中国造船业；信息化；阶段；问题及对策中图分类号：f426.474在经济全球化的时代，信息化在我国的造船业扮演着十分重要的角色，要想加强我国造船业在世界中的竞争力，必须针对我国造船业现存的问题，及时的采取相关的措施。
1.中国造船信息化的发展阶段。
第一阶段从上世纪七十年代初开始至八十年代末，开展了以船舶数学放样为主要内容的研究和开发，当时集中了包括苏步青、钱令希、董光昌等一批数学家、力学家在内，产学研结合，在高水平研究成果的基础上，形成了一批沿用至今的软件产品，如船舶线型的三向光顺、外板展开、套料切割、管系综合放样等等软件，这些软件经过不断的改造和完善，在实际生产中发挥了重要的作用。
第二阶段从九十年代初至本世纪初，随着计算机硬件技术的发展和cad技术的普及，通过技术引进和自主开发相结合，在船舶设计和建造领域广泛使用了造船cad系统，通过建立三维数字化船舶产品模型，大大提高了设计质量、加深了设计深度、缩短了设计建造周期。
同时，一些企业开始在生产管理层面和企业经营管理层面开发用于一定业务范围的管理信息系统，如计划管理、物料管理、成本管理等系统，这些系统的使用在技术层面解决了不少问题，提高了管理数据采集、分析、统计的准确度和及时性，在局部应用领域取得了较好的成果。
第三阶段从近几年开始，目前可以说正处于高潮期，该阶段是在以往信息化基础上的深化和提高，以信息集成化和管理精细化为主要特征。
多年来，由于多数企业在初期的信息化建设中往往缺乏对企业信息化整体战略的考虑，各系统平台不一、信息模型不一，导致各系统间形成信息壁垒，信息的流动不顺畅、信息的一致性不能保证、信息的重用性差，难以推行造船设计生产的并行和协同，较大地妨碍了企业信息化的整体效益。
我国船舶产业智能制造及其标准化现状与趋势
我国船舶产业智能制造及其标准化现状与趋势我国船舶产业智能制造及其标准化现状与趋势随着全球经济的发展，我国的船舶产业也在快速壮大。
作为制造业的重要组成部分，船舶产业在我国的重点支持和发展之列。
然而，在激烈的市场竞争中，传统的船舶制造模式难以满足现代化、精细化和高效化的生产需求。
因此，船舶产业智能制造和标准化成为新的发展趋势。
智能制造的技术突破和应用是实现船舶产业转型升级的重要手段。
近年来，我国一直致力于推进智能船舶制造技术的研发与应用，唐山船厂、长峰船厂、中船集团等的智能化改造已取得较高的进展。
船舶产业智能制造的核心措施是推进数字化、网络化和智能化，以提高生产效率和产品质量。
通过数字化设计、机器人自动化、物联网和人工智能等技术手段，实现生产自动化和智能化，可以大大降低制造成本，提高船舶制造的制造精度和品质可靠性。
而标准化是智能制造实现规范化和标准化的保障，也是关键的竞争力。
我国船舶产业标准化工作已经取得了重大进展。
国家标准化委员会已经制定了船舶技术标准、规范和检验检测等标准，但是与国际先进水平相比还存在差距。
通过将智能船舶制造工艺与标准化相结合，实现标准形成、实现全流程控制，可以提高生产效率和节省时间和成本。
总的来说，船舶产业在智能制造和标准化方面仍有改进空间。
未来，应加强科技创新和标准化制定，并加强相关技术广泛应用和推广，以加速智能化和标准化的普及，提高船舶产业的比较优势和市场竞争力。
同时，我们要积极开展与国际先进水平的对比，借鉴国际先进智能制造实践，加快完善船舶产业标准的建设，为我国船舶产业的健康、高质量发展提供更可靠的保障。
船舶产业的智能制造和标准化已成为推动船舶产业升级的必由之路，下面是相关数据的分析。
首先，从2020年产科技创新水平和产业转型升级质量提升评价看，智能制造在船舶制造业的推广和应用为2019年的2.98%增长到了2020年的3.24%。
可以看出，船舶产业智能制造的推广和应用有所增长，但仍有很大提升空间。
破解造船行业的三难问题
（ Ｓ 、 油 船 和 散 货船 共 同 结 构 规 范 ＡＦ ）
（ Ｓ 以 及 新 建 船 舶 检 验 要 求 等 新 规 Ｃ Ｒ） 范 和新 标 准 。 这 些 新 标 准 和 新 规 范 的 强 制 实 施 ．并 不 是 一 个 纯 技 术 性 的 问 题 ， 更
重 要 的 是 要 求 我 国 造 船 行 业 在 企 业 造 船 模 式 、企 业 信 息 化 建 设 程 度 和 企 业
吨 ， 速 攀 升 至 ４ 万 吨 。近 年来 ， 建 迅 ０ 在 和 交 付 的 大 型 客 滚 船 占 市 场 份 额 的
７ ％ 以上 。 Ｏ
的 一 个 重 大 难 题 。 我 国 大 多 数 造 船 企
业 ， 别 是 多数 地 方 中小 造 船 企 业 ， 特 在 企 业 管 理 方 面 没 有 从 管 理 思 想 、管 理 理念 、 组织 模 型 业 务 流 程 等 根 本 问题
于僧 多 粥 少 的 局面 ， 意 竞 争 低 价 接 恶
额 。 细分我国造船市场 ． 但 纵
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构， 仍是 三大 主 流船 型 主
单 造 船 完工 期 包 括 新 承 接 船 停 滞 在 ２ １ 年 左 右 “ 单 ０２ 接
和 融 资 难 ”依 然 成 为我 国造 羊 明的 写 照 ． 国造 船 业 做 强 中
攀 升 至 ４ ６ 点 之 后 ，到今 年 ５ ２ ． ６１ 月 ６日 基 本 上 处 于 震 荡调 整之 中 ，但 是 到 了 ７
月１ ５日却 下 滑 至 １０ ７０点 的 谷 底 ，航 运 业 的 复 苏 阻 力 重 重 ． 船 行业 的 回 暖期 造
单 现 象严 重 ， 的新 船 订 单 报 价 已低 于 有 成本线 。
我国中小船厂信息化现状与发展思路
４ 需 求变 动频 繁 ．
、
中小船 厂信 息化 现 状
由于 对信 息 系统 的整 体功 能 没有 正确 规划 ， 使得 中／ ｂ Ｊ ＃
中国船 舶 工业 是我 国应 用计 算机 最 早 的行 业 之一 ，９ ５ 厂对软 件 产 品个性 化和 灵活性 能 力要 求较 高 。 １６ 由于 中小船 厂 年就 开 始 了船 舶 设计计 算和 船舶 辅 助 制造 的研 究 和应 用 ， 近 管理模 式 的差别 ， 常会 提 出各种 特殊 的个性 需 求 ， 经 如果软件 几年 发 展迅 速 。 中 国大 型船 厂 引进 国外 先进 的船 舶 设计 软 提供 商解 决 不 了 ， 不购 买。造成 Ｉ 就 Ｔ服务 提 供商 在销售 阶段
２ 缺 乏管 理理 念 ． 启 用一 批热 心企 业信息 化建 设 ， 于经 营管 理 ， 善 又懂 现代 信息 在 观 念上 多数 中／ ｔ厂仍 习惯 于停 留在不 规范 的业务 技 术 的复合 型 人才 。 因 为中小 船 厂一 般都 不在 大城市 ， 多 Ｊ￣ ＃ 很
④ 交 企 管 ｌ．第期 通 业 理 年 辩 ． ． ，
维普资讯
信 息化 通过 直 接支 持管 理模 式 、 间接 支持业 务 战 略 的方 模 式 中 ， 并没 有主 动地 思 考信 息技 术 手段 的运 用 能够 带来 哪 式 ， 企业 的规模 化发 展起 到 了重 要 的支撑 作 用。 对 近年 来 ， 我 些管理 模 式 的变革 与 改进 。 国的造船 企 业信 息化 建设在 ” 信息 化带 动工 业化 、 工业 化促进
５ 管理 制度 较 弱 ．
大 多数 中／ ｔ厂 的 管理体 系落后 于业 务 发展 速度 ， 且 ｊ￣ Ｇ 并
机 械 手装 配／ 接 、 器 人涂 装 等 。 焊 机 但我 国船舶 工 业 的信 息 化 即使 有 制度 ， 也住 往 执行 得 不彻 底 。如 果企 业缺 乏 制度 或制 水 平 和 国 外 发达 国 家 相 比还 有 较 大 差 距 。造 船 行 业 的特 点 定 的制度根本没有贯彻执行， 即使利用最先进 的信息技术也 是 产品 复 杂 、 ￣ｔ 、 品种 、 ／ Ｌ 多 Ｊ 量 工艺 流程 繁 多、 劳动 密集 ， 致 难 以提 升 管理 水平 。信 息化是 一项 复 杂 的系统 工程 ， 了考 导 除
中国造船厂造船实力榜前十名(个人所做排名仅供参考)
中国造船厂造船实力榜前十名〔个人所做排名，欢送不同意见〕：１、上海外高桥造船：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。
2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。
2006年造船完工总量又到达了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的开展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂〞。
爱你需要太多理由吗？２、大连船舶重工集团〔大连造船厂〕：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。
建国以来先后建造各类船舶2700 余艘，其中舰船43 个型号818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮〞。
八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。
大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了30 万吨超大型油轮和FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰〞和“最具国际竞争力的船厂〞，在2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。
大连船舶重工是中国最早建造10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上60 多个“第一〞，更给快速开展的中国造船业带来了无数荣耀。
依靠现代化根底设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的30 万吨超大型油轮〔VLCC 〕、代表中国造船技术水平的4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的23 万吨浮式生产储油船〔FPS0 〕等标志性产品，以及2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型〞系列船、 4.4 万吨成品油轮“中国大连型〞系列船、具有当代世界先进水平的RO — RO12300 吨现代化滚装船等。
数字化造船技术发展现状及趋势
通过改革开放三十连年的发展，我国船舶工业取得了长足进步。
特殊是新世纪以来，我国船舶工业更实现了跨越式发展，综合实力和国际地位稳步提升，造船完工量、新接定单量和手持定单量持续连年维持快速增加，造船三大指标已进入世界造船大国行列，已具有了向世界造船强国冲刺的基础和条件。
成为造船强国的重要标志之一，就是要实现数字化造船。
在中国造船行业向着这个目标前进的进程中，需要不断应用各类最新的技术，不断提高造船的效率和质量。
数字化造船是以造船进程的知识融合为基础，以数字化建仿照真与优化为特征，将信息技术全面应用于船舶的产品开辟、设计、创造、管理、经营和决策的全进程，最终达到快速设计、快速建造、快速检测、快速响应和快速重组的目的。
数字化造船技术涵盖的范围超级普遍。
咱们这里所述的数字化造船技术主要包括船舶设计数字化、船舶建造数字化、船舶管理数字化三个方面。
IT 技术的发展和现代创造业的管理理念及技术方式深刻地改变着传统创造业。
各造船强国如美、日、韩、欧等均十分重视以先进的信息技术手腕改造传统的造船设计和生产方式。
发达国家在设计技术方面普遍采用了三维设计建模；在信息的集成和共享方面采用了产品数据管理系统，实现了并行协同设计和生产；在创造方面，虚拟创造技术已应用于生产实践中，实现了创造前的生产进程数字化摹拟；美国 Intergraph 公司的 Intelliship 系统将船舶设计规则融合在 CAD (计算机辅助设计)系统中，初步实现了设计的智能化。
当今世界的造船强国日本，早在上世纪八十年代就十分重视造船信息化的自主开辟与创新，各大造船集团如日立、三菱、三井、IHI、住友等均组织力量自行开辟了造船信息集成系统，日本一些先进船厂大体上都已采用 CIMS 系统实现了数字化造船。
韩国自上世纪九十年代开始大力推行造船信息化，并迅速崛起成为世界造船大国和强国。
韩国各大造船集团如现代、大宇、三星等普遍引进欧美的造船 CAD 系统，如 TRIBON、Intelliship 等，并结合自身企业的特点自行开辟了造船 CIMS (计算机集成创造系统)系统，取得了显著的功效，大大缩短了船舶设计建造周期。
中国造船业须重视信息化建设
中国造船业须重视信息化建设
吴荻
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2007(000)010
【摘要】船舶企业信息化建设已成为发展造船生产力的重要手段，但我国造船企业与世界先进造船企业这方面的差距依然很大，船舶行业要发展就必须重视信息化的建设。
【总页数】2页(P30-31)
【作者】吴荻
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F270.7
【相关文献】
1.中国神华进军美国页岩气市场专家提醒中国企业“走出去”须高度重视风险管理[J], 刘全昌
2.中国造船业——全球造船业转移的聚集地 [J],
3.发展壮大地方造船业的必由之路——从地方造船业现状看信息化建设重要性和紧迫性 [J], 周安昌
4.发展壮大地方造船业的必由之路——从地方造船业现状看信息化建设重要性和紧迫性 [J], 周安昌
5.中国造船业结构调整韩国造船业受益匪浅 [J],
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中国主要造船企业信息化健康程度(2008-11-13 09:45:53)企业信息化“认识层面”健康程度广船国际副总工程师麦荣枝王懂意广船国际从上世纪80年代就开始进行计算机应用的探索，开发了一些小规模的计算机辅助设计与制造程序，到1994年更是引进了大型船舶设计系统—TRIBON软件，从而使得信息技术在设计领域得到大量应用。
1997年，广船又开始了GSI-SCIMS的开发和实施，使得信息化应用覆盖了设计、生产和管理的各个环节，提高了信息系统的整体效率。
目前，广船正在积极推进GSI-SCIMS二期工程的开发和实施，并已取得了较好的成果。
广船国际在信息化领域能取得今天的辉煌成绩，跟公司各级领导的重视是分不开的。
在信息化的认识层面上，广船国际领导很早就充分认识到，只有拥有先进的信息化手段作保证，才能有效地提高造船产量、提升建造质量、降低造船成本、缩短建造周期，才能在世界市场的战略对抗中赢得胜利。
因此，在信息化实践中，广船国际管理层非常重视信息化工作，如CIMS工程就是由一把手亲自挂帅，担任领导小组组长，其他公司领导对此也有明确分工，分别承担不同工作。
而在日常的信息化项目开发实施过程中，公司领导层也不同程度地参与进来，起到了督促和鼓励的作用。
目前，广船国际的信息化能够做到每个五年都有规划，每个年度都有计划，事实上，在广船，公司领导层是把信息化工作当作一项战略规划来部署的。
与此同时，在广船，中层管理人员对信息化工作整体上也是持支持态度的，有些管理人员甚至根据本身工作环节的需要主动提出进行信息化改造的要求，广船的许多信息系统，如物流管理系统、设计管理系统、成本管理系统等都是经管理人员提成构想和需求后实施的，而这些中层干部在项目实施过程中大部分也都能全力参与。
当然由于信息化改造牵涉到一些部门的利益，也有个别管理人员观念上有所抵触，但这些人一旦切身体会到信息化的好处，也会随之改变看法，积极投入到信息化建设当中来。
在信息系统应用过程中，基层人员的积极参与也是非常重要的。
从广船国际多年的信息化经验来看，执行层人员还是相当配合的。
例如设计系统的推广就有多达数百人的积极参与，而且目前形成了人人须用，人人会用的良好局面。
再如物流管理系统实施时，物资部门专门成立了多人实施小组，参与基础数据输入和流程整理，使得系统在较短时间内得以成功实施。
企业信息化“技术应用层面”健康程度沪东中华造船教授级高工苏文荣沪东中华造船集团是中国船舶工业集团公司所属的造船企业，我公司卅多年的计算机技术开发应用历史伴随着我公司不断发展前进的历史。
上世纪70年代至80年代初为提高船体装焊效率和质量、降低管子安装的返工率，沪东中华开发了船体建造系统和管系数控集成系统，使船体建造效率提高了30%以上，管子返工率降至7%以下，产品质量有了较大提高，为我公司承接出口船创造了良好条件。
80年代到90年代初期，学习日本先进的造船技术和管理经验，我公司大力采用CAD技术，开发MIS系统，引进了IBM公司的CADAM系统和瑞典TRIBON系统，在中国造船行业中首先采用CAD技术绘制了第一张船舶设计图纸，由于图面质量较高，为我国获得了改革开发后第一份舰船军贸订单。
MIS系统在人、财、物、设备管理上的全面应用也取得了较好的经济效益，为公司的现代化管理奠定了一定基础。
90年代中期，为改变传统的按系统、按专业的生产模式，向以中间产品为导向、按区域/模块组织生产的现代造船模式转换，简化生产组织形式，提高生产效率，要求造船达到“壳、舾、涂一体化”和“设计、生产、管理一体化”，从而促进了CIMS的开发应用。
第一期CIMS的成功实施使我公司生产经营业绩连年上升，成为国内造船界的骨干企业，在国际市场中也具有一定的影响。
新世纪初，我公司将数字造船、绿色造船作为沪东中华2001—2010年工作的主旋律，并围绕这一主旋律，以集成应用为目标，努力实现数字化设计、数字化制造、数字化管理，从而全面提升生产效率、技术开发能力、管理水平，力争使公司在2010年成为世界一流的造船企业。
在此期间，我公司先后被列为上海市和国家“863高科技CIMS示范应用企业和先进企业”，并连年被评为全国企业信息化500强。
我公司信息化建设和管理软件应用均是自行开发为主，仅设计CAD软件以引进为主，而引进的CAD软件由于开发商的技术保密和应用环境不一样，很难和我公司管理系统集成，必须自行进行二次开发。
由于造船行业的技术复杂性强、项目庞大，很难找到适合的软件开发商和咨询公司。
因此，沪东中华立足于“以我为主”，借鉴、吸收国内外先进技术，自行开发建立数字化造船平台是切实可行的，并且已取得了一些阶段性成果。
特别是造船三维设计软件已有突破性进展，并取得实船应用的良好效果，打破了国外三维造船设计软件的垄断地位。
广船国际副总工程师麦荣枝王懂意广船国际目前在完善GSI－SCIMS（一期）工程的基础上，正在继续研发GSI－SCIMS（二期）工程。
在该工程的研发过程中，广船投入了大量人力和物力进行信息化基础工作，包括管理的规范化、编码和标准体系的建立、业务流程的重构和优化、集成技术的研究等等，并取得了丰富的成果。
与此同时，该项目还完成了一些主要管理系统的研发和推广应用工作，包括：船舶设计管理系统的推广应用、船舶物资物流管理系统的开发和推广应用、船舶生产计划管理系统的研发、ioffice系统的扩容和升级等工作。
在CAD方面，广船国际继续扩大了TRIBON系统的引进，并在原有系统平台上进行了大量基础建设和二次开发工作，包括建立大量部件标准数据库、开发接口程序和辅助功能模块等。
此外还加大了船体、管路、舾装、电缆的建模覆盖面，并在目前所有船舶产品的设计中使用，使其成为“数字化造船”模式不可缺少的设计手段。
在IT基础设施和信息安全方面，广船国际扩充了1000M高速光纤网络，使之覆盖到全公司范围，组建了强大的服务器集群系统以及数据光纤存储系统，并配合国家机密认证和年度评审，加强了信息安全工作。
近年来，通过信息化应用系统的不断推进和实施，信息孤岛被一个个克服，目前，广船已建立起覆盖船舶设计、生产、管理的集成信息化系统，数据基本上达到了充分集成，信息化应用效率也因此上了一个新的台阶。
江南造船信息技术部部长郑冬标基础平台建设方面：借江南造船整体搬迁的历史机遇，我企业规划、建设了具备当前最先进信息技术水平的信息化基础平台（包括万兆网络平台、完备的数据中心、完备的安全控制系统等），在基础平台建设水平方面应该评价为“非常健康”。
管理软件应用方面：我企业目前在协同办公、财务、物资、人力资源、部分生产管理等方面应用了各类软件系统平台，在管理软件应用种类方面应该评价为“基本健康”。
信息化整合情况：在信息化整合方面，我企业主要在财务和物资、设计和生产管理、协同办公和人力资源等方面展开了系统平台间的整合工作，效果还是不错的，目前企业正在规划设计引进一套完整的ERP系统平台，对整个企业的信息平台进行大规模的调整、整合（对标韩国先进船企），在信息化整合程度方面目前应该评价为“亚健康”。
大连船用柴油机厂副总工程师于祺昌从1997年开始，工厂制定了信息化“九.五”发展规划，并成立了工厂信息化工作领导小组。
1998年，我厂与有丰富经验的信息技术开发公司进行合作，经过充分研究、论证，新建了计算机信息中心和机房。
全面更新了工厂原有网络，对工厂新老两个办公楼进行了综合布线，共设信息点138个。
使工厂信息传输能力提升到100MB，可以满足工厂未来10年内信息传输要求。
在厂计算机工作小组的领导下，我们在研究了国内外计算机应用开发的经验，并在全厂计算机需求调研分析的基础上，制订了我厂计算机发展的总体指导原则。
我们经过反复探索，确定我厂的总体开发原则是：1、根据工厂管理发展需要和实际管理水平，在计算机开发应用上逐步提高层次，确保投资效益和投资目标切实可行。
这被相关信息技术专家称为分阶段发展理论。
事实上，我厂以前在这方面有过经验不足的教训，以前开发的MRPⅡ系统，因为管理水平没有达到系统应用要求，系统数据不能坚持反馈，最后致使系统瘫痪。
2、注重将工厂各部门的管理模式逐步改进到与计算机技术相适应。
运用信息技术强化与国际专利公司的接轨，促进我厂技术创新，机制创新，管理创新。
3、根据我厂急需的程度，确定以技术、生产、采购等管理信息系统做为我厂信息化开发的重点，建设具有工厂特点的计算机信息集成系统。
我厂产品的原始设计这部分工作是在专利公司进行的，我厂工作集中在生产设计、工艺开发、生产制造管理几方面，原始设计产生的数据源，是来自专利公司的CAD图纸和材料清单。
对我厂来说，计算机技术开发的核心工作主要就是不断深入开发、挖掘专利公司提供的CAD、PDM数据这一宝库，尽可能发挥他们的功能。
也只有这样才能与B&W、SULZER这些专利公司接轨。
硬件方面，我厂的硬件平台要与专利公司保持一致，在软件上，操作系统要保持一致，信息数据要保持一致，这是效益最佳的选择。
也正因为我们在这个开发方向上把握的比较准确，所以使我厂在短短几年里就完全实现了用计算机媒体光盘或磁带再或通过互联网从B&W、SULZER公司获取图纸、材料清单、部件清单等技术数据，并在我厂的工作站平台上进行自动转化翻译及修改。
除此之外，几年来我们还不断拓展，深化应用功能，目前已拓展应用到计划处工艺路线编制，供应处采购管理，生产处计划管理等部门和领域。
目前我厂计算机技术的应用已经初具规模，95%以上的部门已经在应用计算机技术改进和提高工作效率与质量。
除计算机中心拥有PC机、工作站、大型网络服务器等设备外，还建成了全厂的局域网，全厂目前拥有PC机330多台。
软件方面，根据工厂技术、生产、经营等实际需求和特点，我厂先后外购大型软件 25项，并进行了二次开发应用，与此同时，我厂还自主开发应用软件19项，为各部门的工作提供了先进、高效的管理手段。
下一步，我厂还要在目前已经开发成功的工程数据系统和I—DEAS CAD，Unigraphics-CAD系统的基础上，进一步开发相关的接口软件，将CAD设计开发工作中生成的数据信息自动与ERP系统耦合共享，并使工厂各部门能够在网络平台上根据各自的业务需求进行数据信息处理，逐步实现技术、生产、经营、采购、质量等应用软件之间的全面信息集成。
大连船舶重工信息化建设部信息开发管理科科长于涛有人提出在管理信息化方面，中国船舶企业所走的道路主要有两条：一是自主开发，如江南造船厂、沪东造船厂、广船国际等，它们大部分自行开发软件并加以应用。
另一种就是引进国外管理软件，如外高桥造船、渤海船厂、中远船坞等引进了韩国的CIMS系统，南通中远川崎引进了日本川崎重工的全套软件。
如此看来，大连船舶重工走的则是第三条道路，即自主开发与引进相结合的道路。