转向传动机构车轮制动器及拆装.

课题50：转型传力机构一．动力转型装置的功用和类型由于机械式转向系不能兼顾转向轻便和转向灵敏这两方面的要求，因此采用了以发动机输出的部分动力为能源的动力转向装置。

类型：按照动力能源可分为液压式和电控式按动力缸和控制阀及转向器的相对位置可分为整体式和半整体式。

电控式又分为液压式电子控制动力转向系统和电动式电子控制动力转向系统。

目前使用最多的是整体式液压式动力转向装置。

二．液压式动力转向装置的组成由转向油泵转向动力缸转向控制阀和机械转向器三．液压式动力转向装置的工作原理构造P223转向传动机构功用：将转向器输出的力和运动传给转向轮，并使两转向轮偏转角按一定的关系变化，以实现汽车顺利转向。

一．与非独立悬架配用的转向传动机构主要由转向垂臂，转向直拉杆，转向横拉杆，转向节臂和左右梯形臂等机件组成。

1.转向垂臂转向垂臂一般由中碳合金锻制而成2.转向直拉杆转向直拉杆是连接转向垂臂和转向节臂的杆件。

转向直拉杆由两端扩大的钢管制成。

在扩大的端部里，装有球头销，球头座，弹簧座，弹簧和螺塞等，组成球铰链，并分别与转向节臂和转向垂臂连接。

3.转向横拉杆转向横拉杆是连接左右梯形臂的杆件，它与左右梯形臂及前轴构成转向梯形机构。

横拉杆体两端的管螺纹，一端为左旋，一端为右旋。

转向传动装置拆装1.转向纵拉杆总成的拆卸（图3-211汽车拆装技能178）1>拆下纵拉杆球头销螺母上的开口销，拧下螺母，卸下纵拉杆总成。

2>把纵拉杆固定在台虎钳上，用钳子剥下开口销。

3>拆下护套及油封垫。

4>用专用工具旋出螺塞，依次取出球头座，球头销，弹簧和弹簧座。

纵拉杆另一端拆卸方法相同。

5>拆下纵拉杆滑脂嘴。

2.转向横拉杆总成的拆卸（见图3-212）1>拆下横拉杆球头销螺母的开口销，拧下螺母，用顶拔器拆下横拉杆总成。

2>把转向横拉杆固定在台虎钳上，拆下开口销。

3>拆下油封盖，密封圈和密封罩。

4>用专用工具旋出螺塞，依次取出弹簧，弹簧座，下球头座，球头销（上球头座不损坏可不拆）5>松开横拉杆接头的紧固螺栓，拧出接头。

横拉杆另一端的拆卸方法相同。

转向传动装置的装复（1）转向纵拉杆总成的装复1.将弹簧座，弹簧和球头座依次装入纵拉杆端头的承孔。

2.将球头销的球头涂以润滑脂，从纵拉杆侧面的大孔中装入。

3.从纵拉杆的端头放入球头座，拧入螺塞。

拧紧时先将螺塞拧到底，在退回1/5~1/2圈，然后用开口销锁住调整螺塞。

4.装上油封垫和护套。

5.纵拉杆另一端的装配顺序：先将球头座从纵拉杆端头孔装入，再装入球头，然后依次装入球头座，弹簧，弹簧座，拧下螺塞。

（2）转向横拉杆总成的装复1.将横拉杆球头夹在台虎钳上，先装球头座。

2.将球头销涂以润滑脂，使球头销穿过上球头座中心孔后落座球头座。

再依次装上下球头座，弹簧座，弹簧，拧上螺塞。

拧紧时螺塞拧到底后退回1/5~1/2圈，然后锁好开口销。

要求球头销转动灵活。

3.在球头销端装入油封，油封罩和有封盖。

4.在同样的方法装复另一端的横拉杆球头总成。

5.将横拉杆夹在台虎钳上，分别将左右横拉杆球头装到横拉杆的两端，并拧紧左右横拉杆球头的四个螺栓。

转向传动机构的故障转向沉重故障的诊断与排除一．故障现象汽车在行驶中，转动转向盘感到沉重费力，转弯后又不能及时回正方向。

二．故障原因1.转向器的原因（1）转向器缺乏润滑油（2）转向轴弯曲或转向轴管凹陷碰擦，有时会发出“吱吱”的摩擦声。

（3）转向摇臂与衬套配合间隙过小或无间隙。

（4）转向器输入轴上下轴承调整过紧，或轴承损坏受阻。

（5）转向器啮合间隙调整过紧。

2.转向传动机构的原因（1）各处球销缺乏润滑油。

（2）转向直拉杆和横拉杆上球销调整过紧，压紧弹簧过硬或折断。

（3）转向直拉杆或横拉杆弯曲变形。

（4）转向节主销与衬套配合间隙过小，或衬套转动使油道堵塞，润滑油无法进入，使衬套与转向节主销烧蚀。

（5）转向节止推轴承调整过紧或缺少润滑油或损坏。

转向节臂变形。

（6）转向节臂变形。

3.前桥（转向桥）和车轮的原因（1）前轴变形，扭曲，引起前轮定位失准。

（2）轮胎气压不足（3）前轮轮毂轴承调整过紧。

（4）转向桥或驱动桥超载。

4.其他部位的原因（1）车架弯曲扭转变形。

（2）前钢板弹簧或前悬架变形。

（3）前轮定位不正确。

低速摆头故障的诊断与排除一．故障现象汽车在低速行驶时，感到方向不稳，产生前轮摆振。

二．故障原因1.转向器传动啮合间隙过大。

2.转向传动机构横，直拉杆个球头销磨损松旷，弹簧折断或调整过松。

3.转向节主销与衬套的配合间隙过大或前轴主销孔与主销配合间隙过大。

4.前轮轮毂轴承装配过松或紧固螺母松动。

5.后轮胎气压过低。

6.车辆装载货物超长，使前轮承载过小。

7.前悬架弹簧错位，折断或固定不良。

高速摆头故障的诊断与排除一．故障现象汽车出现转向盘发抖，车头在横向平面内左右摆动，行驶不稳等。

此时有下面两种情况：1.在高速范围内某一转速时出现。

2.转速越高，上述现象越严重。

二．故障原因1.转向轮动不平衡。

2.前轮定位不正确。

3.车轮偏摆量大。

4.转向传动机构运动干涉。

5.车架，车桥变形。

6.悬架装置出现的故障：左右悬架刚度不等、弹簧折断，减震器失效，导向装置失效等。

行驶跑偏故障的诊断与排除一、故障现象汽车在直线行驶时，转向盘不居中间位置，必须紧握转向盘，预先校正一角度后，汽车才能保持直线行驶，若稍放松转向盘，汽车会自动向一侧跑偏。

二、故障原因1.左右前轮的气压不相等或轮胎直径不等。

2.两前轮的定位角不等。

3.两前轮轮毂轴承的松紧度不等。

4.前束过大或过小5.前桥（整轴式）弯曲变形或下控制臂（独立悬架式）安装位置一致。

6.前、后车轴不平行。

7.车架变形或左右轮距相差太大。

8.一边车轮制动拖滞。

9.转向轴两侧悬架弹簧弹力不等。

转向传动机构安装调整1.将装好转向传动装置的转向轮至于直线行驶位置。

2.记住转向盘从一侧极限位置转到另一侧极限位置所转动圈数后，是转向盘停在总算数一半的位置上。

3.将摇臂套装于摇臂轴上，并用螺栓紧固连接。

最大转向角的检查调整车轮最大转角过大，可能是轮胎与附近的其他装置构件擦碰，损伤轮胎和其他构件。

转向盘自由行程的检查转向盘自由行程是指汽车转向轮不发生偏转，转向盘能自由转动的角度。

转向盘自由行程过大，可能是转向柱万向节、伸缩套花键配合松旷，转向器啮合间隙过大，转向器输入、输出轴的支撑轴轴承配合松旷，摇臂与摇臂轴连接松动，转向拉杆球头销与球销座配合松旷，转向节主销衬套与主销配合松旷等原因造成。

单元十六：制动系课题51：概述一．制动系的功用和组成1.制动系的功用：视需要使汽车减速或是在最短的距离内停车，并保证汽车停放可靠，不致自动滑溜。

2.制动系的组成一般有两套独立的制动装置。

一套是由驾驶员用脚操作的行车制动装置，主要用于汽车行驶时的减速或停车；另一套是由驾驶员用手操作的驻车制动装置，主要用于汽车停驶后防止汽车滑溜。

制动系按制动力源可分为人力式和动力式。

动力式：利用发动机的动力作为制动力源，其中又有气压式、真空液压式（增压的、助力的）和空气液压式（增压的、助力的）。

二、制动系的基本结构和工作原理现代汽车的制动装置基本上都是利用机械摩擦来产生制动作用，由车轮制动器和液压式传动机构两部分组成。

主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构组成。

三、对制动系的要求1.制动效能好2.操作轻便3.制动平顺好4.散热性好，调整方便5.挂车制动性能良好制动器汽车上采用的制动器按旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两类。

一、鼓式制动器鼓式制动器多为内张的双蹄式。

但是由于制动蹄张开装置的形式、张开力作用点和制动蹄支撑点的布置方式等不同，使得制动器的工作性能也有所不同，按制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡情况可分为非平衡式、平衡式（单向助势、双向助势）和自动增力式三种结构。

1.非平衡时制动器构造图11-2受理分析图11-32.平衡式制动器由于制动器的助势蹄能提高制动效能，从而出现了前后制动蹄均为助势蹄的平衡式制动器。

若倒车两蹄为减势蹄成为单向助势平衡式制动蹄，若倒车也是助势蹄称为双向助势平衡式制动器。

3.自动增力式制动器分为单向自动增力式和双向自动增力式轮缸中活塞的数目不同分为单向用单活塞式轮缸，双向用双活塞轮缸。

单向自动增力式只在前进制动时其自动增力作用，双向前进倒退都起作用。

二、盘式制动器盘式制动器根据制动钳固定在支架上的结构形式不同分为钳盘式和浮钳盘式。

1.定钳盘式制动器构造231 图11-92.浮钳盘式制动器图11-103.盘式制动器的特点与鼓式制动器相比具有以下特点：（1）散热能力强，制动效能稳定。

（2）抗水衰退能力强，浸水后需要经一两次制动即可恢复正常。

（3）制动盘升温后厚度方向膨胀量小，便于装设间隙自动调节装置。

（4）结构简单，维修方便，尺寸和质量小。

（5）制动时无助势作用，要求管路的液压比鼓式高，活塞回位能力差，防污性差，制动块摩擦面积小，磨损较快。

制动系的修理一、制动器的检修（修理P130）1.制动鼓和制动盘的检修当制动鼓内工作表面圆度、圆柱度误差超过0.25mm，与轮毂轴承中心线的同轴度误差超过0.50mm或工作表面上的拉槽深度超过0.50mm时，应对制动鼓工作面进行车削或者镗削加工。

制动盘如磨损起槽，应卸下光磨和车削。

注意，光磨是要左右车轮同时进行，光磨后制动盘的厚度不能小于标准厚度2.00mm，有些制动盘标有“MIN”，表示允许磨损的最小厚度。

2.制动蹄与摩擦衬片的检修摩擦衬片有裂纹、铆钉松动或表面严重烧蚀、磨损、铆钉头深度小于0.50mm及摩擦衬片总厚度小于极限值时，均应更换新摩擦片。

更换时需要左右两轮全部衬片同时更换。

制动蹄支承销孔与支承销的配合间隙一般为0.10~0.18mm，当配合间隙大于0.38mm时，应更换支承销。

3.制动器其他零件的检修制动蹄支承销与制动底板承孔的配合间隙0.03~0.09mm，制动底板承孔磨损超过0.15mm，应镶套修复。

4.制动器拆装注意事项（1）制动鼓、制动盘为高速旋转零件，因此拆卸时应做安装标记。

（2）拆卸液压胀蹄制动器制动蹄后，不许踩踏制动踏板。

（3）安装制动蹄时，制动蹄销偏心相对设置安装（4）制动器摩擦面不许有油污。

（5）摩擦衬片长的制动蹄作为增势蹄安装。

（6）制动蹄回位弹簧的拆装应采用专用工具，并注意防止弹簧崩脱伤人。

5.制动器的调整凸轮胀蹄式制动器一般为0.20~0.60mm，液压活塞胀蹄式制动器一般为0.12~0.30mm，制动蹄销端取小值，驱动端取大值。

调整方法：胀开制动蹄，至轮毂制动；松制动蹄销锁紧螺母，用扳手左右转动制动蹄销，向左转动时，记下至不能继续转动的极限位置，然后记下向右转动时的极限位置，最后使制动蹄销处在两个极限位置的中间，再次重复上述调整后，锁紧制动蹄销，松回制动蹄少许，至轮毂刚可以转动。