惯导系统

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惯性导航系统

惯性导航系统

目录1.惯性导航系统的概念 (2)2.惯导系统的发展历史及发展趋势 (3)惯性导航系统的发展 (3)我国的惯性导航系统 (5)捷联惯导系统现状及发展趋势 (6)3.惯性导航系统的组成 (10)4、惯性导航系统的工作原理 (14)5、惯性导航系统的功能 (18)6、惯性导航系统的服务模式与应用模式 (20)7、惯性导航系统当前的应用情况 (21)8、惯性导航系统的特点 (23)系统的主要优点 (23)系统的主要缺点 (24)9、惯性导航系统给我们的启示 (24)惯性导航系统一、惯性导航系统的概念什么是惯性导航或惯性制导呢?惯性导航系统(INS)是一种不依赖于外部信息、也不向外部辐射能量的自主式导航系统。

在给定的运动初始条件(初始地理坐标和初始速度)下,利用惯性敏感元件测量飞机相对惯性空间的线运动和角运动参数,用计算机推算出飞机的速度、位置和姿态等参数,从而引导飞机航行。

推算的方法是在运载体上安装加速度计,经过计算(一次积分和二次积分),从而求得运动轨道(载体的运动速度和距离),进而进行导航。

在运载体上安装加速度计,用它来敏感、测量运载体运动的加速度,经过计算(一次积分和二次积分),从而求得运动轨道(运载体运动的速度和距离),并且产生对运载体运动所需要的控制信号,控制运载体按要求弹道运动,称为惯性制导。

这就是说,惯性制导是对运载体进行测量和控制,使其沿预定的轨道运动。

作为一种自主式的导航方法,惯性导航是完全依靠载体上的设备自主地确定出载体的航向、位置、姿态、和速度等导航参数。

并不需要外界任何的光、电、磁参数。

因此,惯性导航系统具有隐蔽性好、全天候工作能力等独特优点。

对飞行器、舰船和地面移动载体(特别是用于军事目的)等尤为重要。

所以在近三十年来,在航空、航天、航海、交通和大地测量中惯性导航系统都得到了广泛的应用。

近今年来由于捷联技术在惯导系统中的应用为惯导系统在民用领域中的应用和发展开辟了更广阔的前景。

三种平台式惯性惯导系统介绍

三种平台式惯性惯导系统介绍

高精度与稳定性
智能化与自主化
利用人工智能、机器学习等技术,实 现了系统的智能化和自主化,提高了 导航和定位的准确性和可靠性。
通过采用先进的惯性传感器、优化算法和误 差补偿技术,提高了系统的测量精度和稳定 性,满足了高精度导航和定位的需求。
面临的市场挑战与机遇
要点一
挑战
市场竞争激烈,技术更新换代速度快,需要不断投入研发 和创新;同时,用户对价格、性能、体积、重量等方面的 要求越来越高。
性能优势
具有高精度、高稳定性、自主导航能 力强等优点。在长时间导航过程中, 能够保持较高的导航精度和稳定性, 不受外界干扰影响。
应用案例与效果展示
应用案例
该系统广泛应用于航空、航天、航海等领域的导航和定位。例如,在导弹制导、飞机导航、潜艇定位等方面都有 广泛应用。
效果展示
在实际应用中,该系统表现出了优异的导航性能和稳定性。例如,在某型导弹制导中,采用该系统后,导弹的命 中精度得到了显著提高;在某型飞机导航中,该系统成功实现了远程跨洋飞行的高精度导航。
现状
目前,平台式惯性惯导系统已经广泛应用于航空、航天、航海、陆地车辆和机器人等领域。随着技术 的不断进步和应用需求的不断提高,惯性惯导系统正朝着高精度、高可靠性、小型化和低成本的方向 发展。
应用领域与市场需求
应用领域
平台式惯性惯导系统广泛应用于军事和 民用领域。在军事领域,它主要用于导 弹制导、飞机导航、潜艇导航和士兵定 位等。在民用领域,它则用于民航飞机 导航、船舶导航、陆地车辆导航和机器 人导航等。
03 第二种平台式惯性惯导系 统
系统组成与结构特点
组成部件
该系统主要由惯性测量装置、计算机 、控制显示器和稳定平台等组成。

惯性导航难懂?看懂只需这一篇!全面解读惯性导航系统与技术

惯性导航难懂?看懂只需这一篇!全面解读惯性导航系统与技术

惯性导航难懂?看懂只需这一篇!全面解读惯性导航系统与技术惯性导航系统(INS,Inertial Navigation System)是一种利用惯性敏感器件、基准方向及最初的位置信息来确定运载体在惯性空间中的位置、方向和速度的自主式导航系统,也简称为惯导。

惯性导航技术的发展历程第一代惯性导航技术指1930 年以前的惯性技术,奠定了整个惯性导航发展的基础。

牛顿三大定律成为惯性导航的理论。

第二代惯性技术开始于上世纪 40 年代火箭发展的初期,其研究内容从惯性仪表技术发展扩大到惯性导航系统的应用。

70 年代初期,第三代惯性技术发展阶段出现了一些新型陀螺、加速度计和相应的惯性导航系统,其研究目标是进一步提高INS 的性能,并通过多种技术途径来推广和应用惯性技术。

当前,惯性技术正处于第四代发展阶段,其目标是实现高精度、高可靠性、低成本、小型化、数字化、应用领域更加广泛的导航系统。

比如随着量子传感技术的迅速发展,在惯性导航技术中,利用原子磁共振特性构造的微小型核磁共振陀螺惯性测量装置具有高精度、小体积、纯固态、对加速度不敏感等优势,成为新一代陀螺仪的研究热点方向之一。

惯性导航的组成惯性导航包括惯性测量单元(Inertial Measurement Unit,简称IMU)和计算单元两大部分。

通过IMU感知物体方向、姿态等变化信息,再经过各种转换、补偿计算得到更准确的信息。

比如检测物体的初始位置、初始朝向、初始姿态以及接下来每一刻朝向、角度的改变,然后把这些信息加一起不停地推,推算出物体现在的朝向和位置。

IMU主要由加速度计和陀螺仪组成,可实时检测物体的重心方向、俯仰角、偏航角等信息,如果还加上电子罗盘和气压计等传感器,那IMU的测量信息量与精度也相应地能得到一定的提高。

而计算单元则主要由姿态解算单元,积分单元和误差补偿单元这三部分组成。

惯性导航的工作原理惯性导航的目的是实现自主式导航,即不依赖外界信息,包括卫星信号、北极指引等。

惯导系统的组成

惯导系统的组成

惯导系统的组成惯导系统(Inertial Navigation System,简称INS)是一种基于惯性力学原理的导航系统,能够通过测量和集成加速度和角速度信息来估计位置、速度和姿态。

惯导系统由多个组成部分构成,包括加速度计、陀螺仪、计算单元和数据接口等。

加速度计是惯导系统的重要组成部分之一。

它通过测量物体在三个方向上的加速度来计算速度和位移。

加速度计可以分为三轴加速度计和单轴加速度计两种类型。

三轴加速度计能够同时测量物体在X 轴、Y轴和Z轴上的加速度,从而提供更准确的姿态和位置信息。

而单轴加速度计只能测量物体在一个方向上的加速度。

陀螺仪是惯导系统的另一个重要组成部分。

它通过测量物体的角速度来估计物体的旋转姿态。

陀螺仪可以分为三轴陀螺仪和单轴陀螺仪。

三轴陀螺仪能够同时测量物体绕X轴、Y轴和Z轴的角速度,从而提供更准确的姿态信息。

单轴陀螺仪只能测量物体绕一个轴的角速度。

计算单元是惯导系统的核心部分,负责处理和集成加速度计和陀螺仪的数据,并估计物体的位置、速度和姿态。

计算单元通常采用滤波算法来融合加速度计和陀螺仪的数据,以提高导航精度。

常用的滤波算法包括卡尔曼滤波、扩展卡尔曼滤波和粒子滤波等。

数据接口是惯导系统与其他导航系统或设备进行数据交换的通道。

数据接口可以采用串口、CAN总线或以太网等通信方式。

惯导系统通过数据接口将估计的位置、速度和姿态等信息传输给其他导航系统或设备,以实现导航和定位功能。

惯导系统具有很多优点,如高精度、高可靠性、无需外部信号和全天候工作等。

它广泛应用于航空、航天、导弹、导航、地质勘探、海洋测绘和无人驾驶等领域。

惯导系统在航空航天领域中的应用尤为广泛,可以用于导航、飞行控制和姿态稳定等方面。

惯导系统是一种基于惯性力学原理的导航系统,由加速度计、陀螺仪、计算单元和数据接口等组成。

它通过测量和集成加速度和角速度信息来估计位置、速度和姿态。

惯导系统具有高精度、高可靠性和无需外部信号等优点,在航空、航天、导航和无人驾驶等领域有着广泛的应用前景。

第五章惯性导航系统(PPT-70)

第五章惯性导航系统(PPT-70)
导航是引导飞机到达目的地的过程。飞机的导航系统有两种工 作状态:提供导航信息,驾驶员根据提供的信息引导飞机沿规定 的航线到达目的地;提供导航信息输入飞机飞行自动控制系统, 使飞机自动地沿规定航线飞行,后者构成了制导系统。
第五章 惯性导航系统
一、概 述
用一种叫加速度计的仪表测量到飞机(物体)的运动加速度后,飞
第五章 惯性导航系统
所谓导航,是指在某参考系内将运动物体以一点引导到 另一点的过程。
惯性导航所要解决的基本问题是不断确定载体的姿态、 速度和位置。
任何物质的运动和变化,都是在空间和时间中进行的。物 体的运动或静止及其在空间的位置,是指它相对另一物体而 言。这就是说,在描述物体的运动时,必须选定一个或几个 物体作为参考系。当物体对于参考系的位置有了变化时,就 说明该物体发生了运动。
速度分解为沿地理北向和地理东向两
个分量
vN v cos
vE v sin
飞行速度北向分量vN引起地理坐标系绕 平行于地理东西方向的地心轴转动,其
转动角速度为
vN v cos Rh Rh
飞行速度引起地理坐标系转动
第五章 惯性导航系统
二、有关知识
当地地理坐标系的绝对角速度
第五章 惯性导航系统
一、概 述
第五章 惯性导航系统
一、概 述
实际惯导系统不仅能提供即时速度和即时位置,还可以测量飞机 的姿态。在捷联式惯导系统中可提供多达35个参数,构成惯性基 准系统。
35个参数中主要有:即时经度和纬度;飞机地速,航迹角;飞机 三个姿态角和角速度;沿机体轴的三个线加速度;垂直速度;惯 性高度。此外,在由大气数据系统提供真空速条件下,还输出风 速风向(角)等。
OENζ相对惯性坐标系的转动 角速度应包括两个部分:相 对角速度,它是由于飞机相 对于地球运动而形成的;牵 连角速度,它是地球相对惯 性坐标系运动形成的。

《惯性导航系统快速传递对准技术》记录

《惯性导航系统快速传递对准技术》记录

《惯性导航系统快速传递对准技术》阅读笔记1. 惯性导航系统快速传递对准技术概述惯性导航系统(Inertial Navigation System,简称INS)是一种利用陀螺仪、加速度计和磁力计等传感器实时测量物体的角速度、加速度和磁场等信息,从而计算出物体的位置、速度和姿态等参数的导航系统。

在军事、航空、海洋、航天等领域,惯导系统具有重要的应用价值。

由于大气层扰动、地球自转引起的误差等因素,惯导系统在实际应用中可能会出现较大的误差。

为了提高惯导系统的精度和稳定性,快速传递对准技术应运而生。

快速传递对准技术是指通过一种特殊的方法,使惯导系统中的参考站与待测站之间的相对位置发生变化,从而实现对惯导系统参数的修正。

这种方法具有操作简便、效率高、精度高等优点,可以有效地减小惯导系统误差,提高导航精度。

快速传递对准技术已经广泛应用于各类惯导系统,如地面空中水下空间惯导系统等。

1.1 研究背景与意义随着科技的飞速发展,惯性导航系统(INS)在各种领域的应用越来越广泛,如航空航天、自动驾驶汽车、机器人等。

惯性导航系统的主要功能是通过陀螺仪和加速度计等惯性测量器件来测量和计算物体在空间中的位置和运动状态。

由于惯性导航系统的自主性较强,且会受到各种环境因素如温度、振动等的影响,使得其初始对准时间较长,精度受到一定程度的影响。

如何提高惯性导航系统的快速传递对准技术,缩短对准时间,提高对准精度,成为了当前研究的热点问题。

快速传递对准技术的提高对于提高惯性导航系统的性能具有重要意义。

它可以有效地缩短系统的初始对准时间,提高系统的快速反应能力。

这对于一些需要快速响应的应用场景,如军事机动、灾难救援等,具有重要的实用价值。

快速传递对准技术可以提高系统的定位精度和导航精度,这对于提高导航系统的可靠性和稳定性至关重要。

随着科技的发展,惯性导航系统正朝着更高精度、更高集成度的方向发展。

研究和发展快速传递对准技术,对于推动惯性导航系统的技术进步和产业升级具有深远的意义。

激光捷联惯性导航系统

激光捷联惯性导航系统

HT-LG-H激光捷联惯性导航系统使用说明书1 概述HT-LG-H激光捷联惯性导航系统(以下简称惯导系统)是陕西航天长城测控有限公司研制的高精度自主寻北、惯性组合导航系统。

该惯导系统由高精度激光陀螺、石英挠性加计、加计采集板、导航计算机、二次电源等部件组成,能够满足航空、陆用等设备的高精度定向/定位等功能的需求。

系统采用集成化,数字化、先进的对准导航算法等设计技术,具有高可靠性和环境适应性,可在阵风、发动机工作等严酷环境条件下完成高精度寻北;具备纯惯性导航功能,同时系统自带GPS/GLONASS卫星接收机,具有INS/GNSS组合导航功能;对外通信方式为RS-422总线。

2 主要功能与性能2.1 主要功能2.1.1 自检功能具备上电自检功能,可输出自检结果,可将故障分离到部件级。

2.1.2 初始标定功能接受外部输入的初始标定信息并完成初始标定。

2.1.3 寻北功能接受寻北指令,完成寻北并输出寻北结果。

2.1.4 导航功能完成寻北后自动转入导航状态;具有INS纯惯性导航功能和INS/GNSS组合导航功能。

2.2 主要性能惯导系统的主要性能指标如表1所示。

表1 惯导系统主要性能指标3 接口3.1 机械接口惯导系统采用4个M8-7H螺钉连接到专用过渡板上,过渡板采用4个M8-7H 螺钉安装到用户载体上,载体安装平面其平面度要求优于0.02mm;其详细要求2陕西航天长城测控有限公司见图1惯导系统机械接口图与图2过渡板接口图。

图1 惯导系统机械接口图图2 专用过渡板机械接口图 TAL:029- FAX:029-3图3 惯导系统等轴侧视图图4 惯导系统正视图3.2 电气接口3.2.1 电源接口电源接口用连接器选用的是中航光电(158厂)生产的JY27468T17B08PN圆形插座。

其接口定义如表2所示。

序号管脚号定义名称备注1 C +24V 24V电源2 E +24V 24V电源3 D 24V_GND 电源地4 F 24V_GND 电源地3.2.2 通讯接口通讯接口连接器选用的是中航光电(158厂)生产的JY27468T17B12PN圆形插座。

捷联惯导系统

捷联惯导系统

作业思考题
1、简要说明捷联惯导系统的基本组成和原理。 2、什么是数学平台?它有什么作用?
惯性导航系统
第四十四讲 捷联惯导系统 力学编排方程(一)
捷联式惯导系统(SINS)
加速度计
fb
数学平台
姿态矩阵 Cbp
f p 导航 速度、位置
计算机 姿态、航向
姿态矩阵计算
陀螺
ibb
pbb
b ip
姿态航向
-
C11 C21 C31
Cep 1 Cep T
C12 C13 1 C11 C21
C22
C23
C12
C22
C32 C33 C13 C23
C11 C22C33 C23C32 C21 C13C32 C12C33 C31 C12C23 C22C13
C31
C32
C33
位置矩阵微分方程组
Cep 0 f 0,0,0
1
p p epx epy
g g egx egy
R VeggxVeggy
VeppxVeppy
三、位置速率方程
11
p p epx epy
g g egx egy
RN RE
捷联惯导的发展
1、1950年起,德雷珀实验室捷联系统得到成熟的探索; 2、1969年,在“阿波罗-13”宇宙飞船,备份捷联惯导系统; 3、20世纪80~90年代,波音757/767、A310民机以及F-20战 斗机上使用激光陀螺惯导系统,精度达到1.85km/h的量级; 4、20世纪90年代,美国军用捷联式惯导系统已占有90% 。光 纤陀螺的捷联航姿系统已用于战斗机的机载武器系统中及波 音777飞机上。 5、国内由90年代挠性捷联惯导到现在激光捷联惯导、光纤陀 螺捷联航姿系统。
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陀螺仪
一、新型超高精度惯性传感器-----冷原子陀螺仪
摘要: 综述了目前国内外正积极研制的原子干涉仪。

它是建立在激光冷却、囚禁与操控原子理论基础上,利用原子本身作为自由下落的“测试物体”来测量仪器所受到的惯性力。

这种新型惯性敏感器能以前所未有的精度同时测量物体的旋转角速度和线性加速度,并可通过原子对抛技术实现两种量测量的区分,这已为诸多实验所验证。

报道了国内外原子干涉仪的最新研制进展。

原子干涉仪的紧凑性和长时稳定性将使其在惯性测量领域获得更广泛的工程应用。

1.引言
原子和光子、中子一样,具有波粒二像性,利用其波动性,可以实现跟光学干涉仪类似的原子干涉仪。

它是近20年发展起来的激光冷却与操控原子技术的一个重要应用[1]。

原子干涉仪能精确测量旋转角速度[2-3]和线性加速度[4-5],从而用作原子陀螺、原子绝对重力仪和原子重力梯度仪,其短时灵敏度已超过目前的光学干涉仪,可以用作下一代高精度惯性敏感器。

在实际应用中,冷原子较热原子具有更小的速度及其速度分布,利用冷原子实现的冷原子陀螺仪在小型集成化及其惯性导航领域的应用中更具有优势, 因此, 冷原子陀螺仪的实验研究有着重要的意义。

冷原子惯性器件正在从实验室研究逐步向实用化转化,因此我国紧跟国际先进研究方向,加大了冷原子惯性传感器原理的研究力度。

2.原子干涉仪基本原理
拉曼型原子干涉仪通常采用构型,第一个拉曼脉冲和原子相互作用时原子相干分束,拉曼脉冲和原子相互作用时, 两个态的原子发生布居数互换的同时都获得了双光子反冲动量,原子相干反射,第二个拉曼脉冲和原子相互作用时原子合束发生干涉。

在原子干涉过程中,初始态的原子经过第一个拉曼脉冲实现分束时,原子有一半的几率继续呆在初态,有一半的几率发生跃迁而呆在激发态,在激发态的原子同时获得激光的相位,形成一个相干叠加态,当原子与第二个拉曼光脉冲作用时,原子正好感受到一个的跃迁,,原子布居数发生交换的同时均获得激光的相位,当原子与第三个拉曼光脉冲作用时,初态的原子有一半的几率继续呆在初态,有一半的几率发生跃迁而呆在激发态,同样,激发态的原子有一半的几率继续呆在激发态,有一半的几率发生跃迁而呆在初态,他们均获得激光的相位,因此,原子经过三个拉曼脉冲作用后原子内态为初态和激发态的相干叠加态,原子在初态或激发态的几率为:
(1)
从公式(1)可以看出, 拉曼光的相位参与到原子内态的布居数变化上,当扫描任意一个拉曼光相位时,可以得到原子干涉条纹。

如图1 所示为原子干涉仪示图。

图1 原子干涉仪示意图
类似于光学陀螺仪中的萨格奈克效应,在原子干涉仪环路中, 原子感受到科里奥利加速度, 旋转引起的相移和旋转速度的关系表示成:
(2)
在这里为拉曼光的有效波矢;为原子的速度;为拉曼光脉冲间隔。

从式( 2)可以看出,当原子的速度相反时,旋转引起的相移也相反,因此,原子速度方向相反的双原子干涉环路陀螺仪可以消除重力加速度等因素对旋转测量的影响。

冷原子陀螺仪的原理示意图如图2 所示,囚禁在两个磁光阱中的冷原子团以相反方向沿着相同的抛物线轨迹形成冷原子束,经过态制备后的原子在其中一个基态作为初始态,用受激拉曼激光形成的拉曼脉冲形成M-Z干涉环路,通过扫描其中一个拉曼脉冲的激光相位,用激光诱导荧光测量另一个基态的布居数分布可以得到两个原子干涉条纹。

图2 冷原子陀螺仪原理示意图
从式( 1)可知,对于双环路原子干涉陀螺仪,每一路原子干涉条纹信号可分别写成
式中:为拉曼激光与原子相互作用相位;为旋转速率引起的相位;为所有共模因素引起的相位,作为原子干涉初相位处理,双环路原子干涉相移差的一半即为旋转速率引起的相移,利用式(2) 可以提取旋转速率。

3.原子干涉仪性能影响因素
原子干涉仪性能的进一步提高将受到两方面的限制:(1) 由于重力的影响,原子飞行的时间有限,飞行路径包含的面积较小,难以进一步提高灵敏度;(2)在原子动量起伏较大的情况下,不能将原子束等比例地分离到两个路径上,降低了干涉条纹的对比度。

因此,除了改善现有原子干涉仪的方案之外,发展全新的技术来解决以上两方面的问题是原子干涉仪未来的主要发展趋势。

这包括改善原子束源和寻找操纵原子的新方法。

在原子束源方面,采用玻色-爱因斯坦凝聚体进行原子干涉仪研究,可以比采用一般磁光阱中的冷原子具有更长的相互作用时间和更好的信噪比。

在原子操纵方面,原子微结构磁囚禁和导引可以极大地提高人们对原子的操纵能力,有利于发展小型化原子干涉仪。

4.研究进展与发展前景
目前,美国斯坦福大学和耶鲁大学的冷原子惯性技术位居世界前列。

1991年斯坦福大学和耶鲁大学共同研制了第一台冷原子干涉仪,用激光冷却并囚禁原子的方法在磁光阱中积累了大量冷原子后,拉曼脉冲激发原子,原子相干地分裂、偏转,最后重新会聚原子波束而产生干涉条纹,通过路径之间相位差测定重力加速度灵敏度是3×10-6g/Hz。

1998年耶鲁大学的Kasevich小组发明了第一台原子陀螺仪,用2个在垂直方向分开约1m的冷原子源构成两个铯原子干涉仪,测出2个不同位置处的相位差。

2002年,他们又改善了冷原子源,扩大了2个原子源之间的距离,测得重力加速度灵敏度为 4×10-9g/Hz[6]。

2006年,Kasevich小组首次设计了噪声时间短并长时稳定的可用于高精度导航的冷原子干涉陀螺仪,其原理是用序列光脉冲进行原子波束相干,惯性改变原子德布罗意波长与光间的相位,提高了反向陀螺输入轴的精确性。

陀螺旋转的偏心稳定性小于 6×10-6deg/h,比例稳定性小于 5×10-6,角速度随机游走误差为3×10-6deg/h1/2。

同年法国巴黎天文台利用冷原子干涉仪研制了6轴惯性传感器,通过在抛物线轨道反向传播的原子束,利用拉曼激光激发形成3种干涉仪,正交于3轴加速度和角速度,从而实现了对转动速率和加速度的测量,转动灵敏度为 2.2×10-3rad/s,280s 后减少到 1.8×10-6rad/s。

2009年巴黎天文台从旋转信号中准确地去除了加速度计噪声,灵敏度达到5.5×10-7rag/s Hz-1/2,为超灵敏原子陀螺的研制奠定了基础。

同年德国汉诺威大学提出了研制一种基于铷激光冷却的紧凑冷原子干涉陀螺仪的设想,该陀螺仪可提高精度的测量角速度和加速度,通过小型重力计扩展了3个独立的原子激光联合干涉仪,从而用小型几何体实现了具有3个独立原子光干扰区的扩展干涉仪,灵敏度提高了2个数量级。

2009年意大利伽利略研究所研制成功了微重力条件下的紧凑便携式冷原子陀螺仪,其重量为650kg。

5.结束语
冷原子干涉量子陀螺仪作为一种全新的惯性测量传感器,由于其超高精度和超高分辨率的优异特性受到各国的重视,它可用于许多特殊要求的测量,如重力加速度和加速度的测量,高灵敏导航系统等。

还可广泛应用在航空航天,航海,地球物理和广义相对论的等效原理的验证等诸多领域,具有巨大的发展潜力。

值得我们不断地深入研究。

二、光纤陀螺仪(用于惯性导航的光纤传感器)
1.光纤陀螺仪的工作原理
光纤陀螺的工作原理是基于萨格纳克(Sagnac)效应。

萨纳克效应是相对惯性空间转动的闭环光路中所传播光的一种普遍的相关效应,即在同一闭合光路中从同一光源发出的两束特征相等的光,以相反的方向进行传播,最后汇合到同一探测点。

若绕垂直于闭合光路所在平面的轴线,相对惯性空间存在着转动角速度,则正、反方向传播的光束走过的光程不同,就产生光程差,其光程差与旋转的角速度成正比。

因而只要知道了光程差及与之相应的相位差的信息,即可得到旋转角速度。

2.与机电和激光陀螺仪相比,光纤陀螺仪的特点:
(1)零部件少,仪器牢固稳定,具有较强的抗冲击和抗加速运动的能力;
(2)绕制的光纤较长,使检测灵敏度和分辨率比激光陀螺仪提高了好几个数量级;
(3)无机械传动部件,不存在磨损问题,因而具有较长的使用寿命;
(4)易于采用集成光路技术,信号稳定,且可直接用数字输出,并与计算机接口联接;
(5)通过改变光纤的长度或光在线圈中的循环传播次数,可以实现不同的精度,并具有较宽的动态范围;
(6)相干光束的传播时间短,因而原理上可瞬间启动,无需预热;
(7)可与环形激光陀螺一起使用,构成各种惯导系统的传感器,尤其是级联式惯导系统的传感器;
(8)结构简单、价格低,体积小、重量轻.
3.存在的技术问题:
光纤陀螺自1976年问世以来,得到了极大的发展。

但是,光纤陀螺在技术上还存在一系列问题,这些问题影响了光纤陀螺的精度和稳定性,进而限制了其应用的广泛性.主要包括:(1)温度瞬态的影响。

理论上,环形干涉仪中的两个反向传播光路是等长的,但是这仅在系统不随时间变化时才严格成立。

实验证明,相位误差以及旋转速率测量值的漂移与温度的时间导数成正比.这是十分有害的,特别是在预热期间。

(2)振动的影响。

振动也会对测量产生影响,必须采用适当的封装以确保线圈良好的坚固性,内部机械设计必须十分合理,防止产生共振现象。

(3)偏振的影响。

现在应用比较多的单模光纤是一种双偏振模式的光纤,光纤的双折射会产生一个寄生相位差,因此需要偏振滤波。

消偏光纤可以抑制偏振,但是却会导致成本的增加。

为了提高陀螺的性能.人们提出了各种解决办法。

包括对光纤陀螺组成元器件的改进,以及用信号处理的方法的改进等。

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