铁路运输系统概述
交通运输工程系
第一章 铁路运输概述
铁路运输系统
1911年，清政府宣布将实施铁路国有化政策，由此爆发“保路运动” 1922年，中华民国政府公布铁路建筑各项标准及规范书 1932年，民国政府公布铁路法 截止1949年，全国可通车铁路仅21989km 1952年7月1日，由成都到重庆，全长530km的成渝铁路全线通车，此为新中国建国后新 建的第一条铁路
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第一节 铁路线路
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线路平面图 用一定比例尺， 把线路中心线及其两侧的地 面情况投影到水平面上的图 纸
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第一节 铁路线路 曲线半径的选择
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线路平面上有了曲线后，列 车通过时，由于离心力的作用， 车轮与轨道产生了一种附加阻力 ，称为曲线阻力。
曲线阻力与曲线半径成反比 ，曲线半径的选择尽力选择较大 的值，最小曲线半径事故线路平 面设计时允许选用的最小值
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第一节 铁路线路
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❖ 轨枕
作用——承力、传力、固轨
木枕——弹性好；形状简单，制造容 易；重量轻，铺设、更换方便。它的
主要缺点就是要消耗大量的木材，而
且使用寿命较短。
钢筋混凝土轨枕——使用寿命长、 稳定性好、养护工作量小，加上 材料来源较广，所以得到广泛采 用，不仅可以节省大量木材，而 且还有利于提高轨道的强度。
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第四节铁路车站及枢纽
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中间站是为提高铁路区段的通过能力，保证行车安全和为沿线城乡（中 小城镇）及工农业生产服务而设的车站
主要任务 办理列车会让、越行和客货运服务
主要作业 1、列车的到发、通过、会让、越行 2、旅客的乘降和行包的承运、保管与交付 3、货物的承运、装卸、保管与交付 4、本站作业车的摘挂作业和向货场、专用线取送车辆的调车作业 5、客货运量较大的中间站，还有始发、终到客货列车的作业
路堤 铺设轨道的路基面高于天然地面，以填筑方式构成的路基
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第一节 铁路线路
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路堑 铺设轨道的路基面低于天然地面，以开挖方式构 成的路基
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第一节 铁路线路
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五、轨道
轨道是指引导列车行驶方向，承受机车车辆的压力，并把压力 扩散到路基或桥隧结构物上。
轨道由钢轨、 轨枕、联结零 件、道床、防 爬设备组成
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第一节 铁路线路
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一、铁路的主要技术指标
铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线 半径、牵引种类、机车类型、车站分布、到发线有效长度和闭塞类 型等。
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第一节 铁路线路 二、铁路的等级
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等级 Ⅰ级铁路 Ⅱ级铁路
Ⅲ级铁路
在路网中的意义 起骨干作用的铁路 起骨干作用的铁路 起联络辅助作用的铁路
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第二节铁路机车
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电力机车 依靠外部供电系统供电，通过机车上的牵引电机驱动的机车
优点：结构较简单，设备工作稳定可靠，功率大、效率高、不污染环境
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第二节铁路机车
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项目/形式 构造与造价
运行速度 马力
热能效率 空气污染度 维护难易度
三种机车的比较
蒸汽机车 简单、低廉
辙叉及护轨：包括辙叉心、 两根翼轨和两根护轮轨。 它的作用是保证车轮安全
通过互相交叉的两根钢轨
连接部分：包括 两根直轨和两根
导曲线轨
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第二节铁路机车
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机车 铁路运输的基本动力，牵引客车或货车车辆沿钢轨运行 机车分类 1、按原动力分：蒸汽机车、内燃机机车、电力机车 2、按运用分：客运机车、货运机车、调车机车
主要设备
• 铁路线路 • 车站 • 疏解设备 • 其他设备
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第四节铁路车站及枢纽
影响枢纽布置图 的因素主要有： 枢纽在路网中的 作用、客运量、 城市发展规划、 其他运输方式。 布置图形：三角 形、十字形、顺 列形、并列形、 环形、混合形等
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第五节铁路信号
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我国铁路发展简史
1876年，英商假借修普通道路为名，由怡和洋行出资铺设吴凇到上海长约14.5km的 淞沪铁路，后由清政府令两江总督沈葆桢用28.5万两白银赎回，旋即拆除。此为我 国第一条运营铁路
1881年，建成自唐山起至胥各庄（今河北丰南）止，全长9.7km的唐胥铁路，此为 我国自办的第一条铁路。
1909年9月24日，由詹天佑设计并主持施工的京张铁路建成通车。由北京丰台至河 北张家口，全长约200km。此为中国人主持设计建设的第一条铁路。
➢ 办理与列车 运行相关的 各项作业
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第四节铁路车站及枢纽
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车站的分类 1、按技术作业性质分
中间站 区段站
编组站
2、按业务性质分
客运站 货运站 客货运站
技术站
3、按等级分 特等站 一至五级站
4、车站的线路种类
正线、到发线、调车线、牵出线、货物线、安全线、避难线、机车走行线、 存车线、检修线
主要设备 客运设备、货运设备、站内线路、信号及通信设备
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第四节铁路车站及枢纽
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第四节铁路车站及枢纽
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区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分解处
主要任务
• 办理货物列车的中转作业 • 进行机车的更换或机车乘务组的换班及解体 • 编组区段列车和摘挂列车
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第二章 铁路运输基本设备
第一节 铁路线路 第二节 铁路机车 第三节 铁路车辆 第四节 铁路车站及枢纽 第五节 铁路信号
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第一节 铁路线路
铁路线路是由路基、桥隧建筑物（ 包括桥梁、涵洞、隧道等）和轨道 （包括钢轨、连接零件、轨枕、道 床、防爬设备和道岔等）组成的一 个整体工程结构。
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第一章 铁路运输概述
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第一章 铁路运输概述
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第一章 铁路运输概述
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铁路运输的特点
优点
运输能力大 运输成本低 运输安全性好 运输时间准 运输速度快 受气候影响小 对生态环境影响小 电气化自动化程度高
缺点
初期投资大 运输缺乏弹性 设备庞大不易维修，战时容易 遭受破坏
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第二节铁路机车
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蒸汽机车 通过蒸汽机，把燃料的热能转换成机械能的机车
优点：制造维修容易，成本低、 缺点：热效率太低，速度、功率低
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第二节铁路机车
内燃机车 使用内燃机作为动力的机车
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优点：热效率较高，整备时间短，持续工作时间长，用水少，便于多机牵引 缺点：对大气和环境都有污染
1961年8月15日，宝成铁路宝鸡至凤州段电气化铁路交付运营。1975年7月1日，由宝鸡 至成都全长676Km的宝成电气化铁路全线建成通车。此为中国第一条电气化铁路 截至2010年，中国铁路铁路营业里程达9.1万km，居世界第二，亚洲第一；高速铁路运 营里程达逾3000km，居世界第一；武广客运专线平均时速达341km，居世界第一
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2、线路纵断面 铁路线路中心线在垂直面上的投影叫做线路纵断面
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第一节 铁路线路
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在一条线路上列车以最小速度运行能够通过的最大坡道叫做限制坡度
区间线路最大限制坡度(‰)
限制坡 度越小 ，列车 运输能 力越强
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第一节 铁路线路
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四、路基
为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物，保证轨顶设计 标高，并与桥梁隧道链接组成完整贯通的铁路线路，按横断面分 为路堤和路堑、半路堑两种基本形式
间开通，全长27km左右，由英国人乔治·斯蒂芬森（George Stephenson）设计修建。列 车由12节货车和22节客车组成，可搭乘旅客450人，最初速度4.5km/h，后达到24km/h。
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第一章 铁路运输概述
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蓬勃发展期（1900-1945年）
• 各国对于资源的需求激增，汽车受技术价格的限制未能大量生产，陆地运输任务基本靠铁
最小 最小 最低 最严重 容易
内燃机车 复杂、较高
较高 较大 较高 轻微 困难
电力机车 复杂、较高
最高 最大 最高 没有 容易
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第三节铁路车辆
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铁路车辆 运送旅客和货物的运载工具，一般没有动力装置，按用 途可分为客车和货车两大类。
铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置 五部分组成。
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第一节 铁路线路
❖ 联结零件
联结时，两节钢轨之间应当 预留适当的缝隙，叫做轨缝， 这样，当温度发生变化时， 钢轨就可以自由地伸缩 。
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第一节 铁路线路
❖ 道床
碎石 道床
作用——支承轨枕、固 定轨枕的位置、缓和机 车车辆轮对对钢轨的冲 击
整体 道床
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为某一区域服务，具有 地区运输性质的铁路
远期年客货运量 ≥20Mt <20Mt ≥10Mt
<10Mt
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第一节 铁路线路
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三、线路的平面和纵断面及其组成要素 1、线路的平面
一条铁路线在空间的位置是用它的线路中心线来表示的。 铁路线路平面由圆曲线、直线以及它们之间的缓和曲线组成。
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6.日常工作计划和运输调查 由于在实际工作中受到各种因素的影响，每
天或一天中各个阶段的情况是不相同的，因 此，应针对当时形成的运输情况，通过编制 日 常 工 作 计 划 ， 规 定 一 日 （ 24h ） 、 一 班 （12h）内的具体运输工作任务，采取相应的 运输调整措施，以保证完成运输生产计划。
货运周转量 2005 15560 亿tkm 2020 20000 亿tkm
客运专线 2010 7400 km 2020 18000 km
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提速是中国铁路的发展之路
500km 朝发夕归 1500km 夕发朝至 2500km 一日到达
货运 120 km/h
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货运—提速和重载并举（大秦线）
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5.运输方案
铁路运输生产需要路内外各有关部门紧密 配合。运输方案就是按照运输生产计划所确 定的任务和列车编组计划、列车运行图、站 段技术作业过程等技术文件的规定，对一月 或一旬的货运工作、列车工作和机车工作等 进行综合部署，使运输部门和有关部门密切 协调配合，共同完成运输任务。
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我国的基本国情决定了我国应发展以铁 路为骨干和主导，公路，水路，航空，管道 协调发展的综合交通运输体系，形成各种运 输方式“优势互补，互相竞争，互促共荣”的格 局。
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大力发展铁路，是发展国民经济，增强 国防力量，繁荣城乡市场，促进国土开发， 增强民族团结和扩大对外开放的需要，完 全符合我国的基本国情，符合我国经济和 社会可持续发展的要求。
• 在一定时期内，需由某一发站运往某一到 站的货运量，即有流向的货物吨数，称为 货流。货物装车以后，就转化为车流。有 了运输计划，就可以确定货流及车流的数 量和方向，它是组织铁路货物运输工作的 基础。
铁路运输系统
提供小批量货物的运输服务，满足小规模货物运 输需求。
3
集装箱运输
提供集装箱装载的货物运输服务，提高货物运输 效率和安全性。
高速铁路
高速度运行
高速铁路列车以高速度 运行，缩短城市间旅行 时间。
舒适乘车环境
高速铁路列车提供舒适 的乘车环境，满足乘客 出行需求。
高技术设备
高速铁路采用先进的技 术设备，保障列车安全 、高效运行。
城市轨道交通
城市交通网络
01
城市轨道交通系统构成城市交通网络的重要组成部分，缓解城
市交通拥堵问题。
多模式交通
02
城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、有轨电车等多种交通模式
，满足不同出行需求。
环保出行方式
03
城市轨道交通系统是一种环保出行方式，减少城市交通对环境
的污染。
04
铁路运输系统的挑战与解 决方案
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铁路运输系统
汇报人：可编辑 2024-01-06
contents
目录
• 铁路运输系统概述 • 铁路运输系统的构成 • 铁路运输系统的运行方式 • 铁路运输系统的挑战与解决方案 • 中国铁路运输系统的发展 • 国际铁路运输系统的合作与交流
01
铁路运输系统概述
定义与特点
定义
铁路运输系统是一种使用铁路轨道和 列车进行货物和人员运输的交通方式 。
技术交流与合作
先进技术的应用
国际铁路联盟积极推动各国铁路系统采用先 进技术，如自动驾驶、智能调度系统等，以 提高运输效率和安全性。
标准化工作
UIC致力于推动全球铁路标准化，制定和推广国际 铁路标准，以降低运营成本和提高互操作性。
铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍
铁路运输调度管理系统T D M S总体介绍Revised at 16:25 am on June 10, 2021I hope tomorrow will definitely be better1概述1.1项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任,对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务,提高效益起着重要作用;运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一;在我国,运输调度管理工作由部、局、站段三级构成,分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位;本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统;该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段,是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统;目前,我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段,这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段;只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设,才能缩小与国外调度系统应用水平的差距,建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统;1.2研制目标运输调度管理系统TDMS重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题,梳理规范、整合改造既有各工种系统功能,优化提升T/D结合及其它系统数据共享,提高日班计划编制科学性及自动化水平,使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破,更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑;1实现日班计划协同编制运输调度管理系统TDMS努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划,纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日班计划”的建设目标;运输调度管理系统TDMS将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势,为各调度工种提供统一的计划编制平台,各工种数据经平台计算后生成完整的调度日班计划,构建全局完整日班计划;2完善调度工种系统功能运输调度管理系统TDMS将在强化信息源点建设的基础上,完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能,增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统;梳理规范、整合改造既有各工种系统功能,实现对主要调度工种作业流程的功能覆盖,同时增加满足调度部门部调度处、局调度所生产、施工、安全、基础的综合管理功能,实现调度作业流程化衔接与协作,构成有机联系的整体；并按照调度相关规章、规程,建立严谨的逻辑判断模型,对调度作业流程、作业标准进行程序化管理、约束、控制、警示,实现管理上安全卡控;3实现信息充分共享运输调度管理系统TDMS将在优化提升T/D结合的基础上,进一步强化工种系统间信息共享,重点解决调度作业全过程信息共享的问题,实现相同工种间实现信息的实时交换,在不同工种间实现信息的实时或批次交换;4建立统一系统维护体系铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则;运输调度管理系统TDMS作为全路推广使用的标准软件,在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段,也将贯彻分级维护,统一指挥的原则,建立全路统一的系统维护体系;铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法,将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序,保证相关费用的落实;铁路局根据统一的维护管理制度,制定本局的维护管理考核细则,落实岗位责任,规范作业流程,加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理,保障系统安全可靠运行;2系统需求2.1现有路局调度业务分析铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整,并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划,经济合理地使用机车车辆,充分利用通过能力及运输设备,挖掘运输潜力,提高运输效率;铁路局级各工种调度业务需求简述如下：生产副主任：在调度所主任的领导下,负责日常运输生产全面工作,组织值班调度人员完成日班计划任务,保证局各项运输生产任务的完成;认真贯彻执行运输政策,坚持安全生产的方针,按运输原则办事,组织实现技术计划、编组计划、运输方案,确保安全畅通;负责检查和落实列车工作计划、机车工作计划和货运工作计划三个计划的衔接和调整;计划调度：根据车流的实际情况编制符合列车编组计划、列车运行图及运输方案,保证均衡地完成月度运输生产计划的列车工作计划；根据实时收集计划的执行情况,以完成计划目标及时调整,尽可能地提高运输效率和效益；通过车站报告等系统实时监测计划的执行情况,实时掌握车流的实际情况,对后续计划进行推算;货运调度：主要围绕装车日班计划和卸车日班计划来展开工作,指挥生产；掌握制定和实施路局货运工作日班计划所需的各种信息,编制货运工作日班计划,提高铁路货运作业能力,降低劳动强度,提高工作效率;机车调度：负责经济合理使用机车,编制机车运用计划,优质高效地完成运输生产任务；根据车流日班计划了解车流、去向、编组辆数、吨数、核实日计划列车对数；通过机务段了解可提供的机车台数及机车概况；对情况进行综合分析,编制机车日班计划并指挥机车完成运输任务;客运调度：借助计算机技术自动生成业务数据,通过完善客调命令编制管理,完善客调报表管理,对客运量数据、列车区段信息和列车正晚点信息进行统计,供客调人员掌握客运工作概况及生成相关报表,并使客调人员及时掌握客车车辆及编组动态,实现工作的准自动化;军特调度：编制军特、剧毒品、超限车辆挂运日班计划；按时选扣、回送和挂运军运车辆,及时正确地完成军运工作,严格审核剧毒品和“超限货物挂运通知”,确保特运工作计划无差错；经济、合理、快速调配整列油龙、冷藏车辆、篷布、行包车辆、自备车,积极为直属站段的军特运、行包、篷布工作服务;施工调度：负责编制、申报、优化、审批、下达施工月度计划,管理施工电报,发布施工命令；根据行车计划的安排对施工时间加以调整,并将施工命令下达至路局相关单位及部门；统计各施工单位实际施工情况和施工信息;3总体结构3.1系统架构计划调度管理系统采用面向服务的系统架构,其核心是重用和互操作,将基于标准的服务整合优化,使其重新组合和应用,建成面向服务的系统架构;面向服务的系统架构是一组松耦合服务,与传统的紧耦合架构相比,松耦合架构更能适应业务的变化;此外,面向服务的系统架构可以更多地继承原有系统中的应用模型、业务逻辑关系和数据,降低系统重构的造价,提高效率;系统结构将从竖井独立运作方式变成平台共享运作方式,见图3－1;3－1系统架构及变化示意图3.2网络设计运输调度管理系统的网络结构如图3－2所示;在站段、路局、铁道部三级沿用TMIS专用网,该网络在路内实现了全覆盖,运营成熟,稳定可靠,2M 通信带宽能满足系统的数据传输需求;采用利旧的网络设计可以节约资金,也简化了系统的维护工作;图3－2运输调度管理系统TDMS网络结构图4系统功能运输调度管理系统TDMS能适应既有线“组流上线”的特点,满足国铁不同运输组织模式的需要;总体功能包括：构筑面向“组织”的综合调度系统,超越面向调度工种的系统；支持调度业务流程重组,覆盖既有调度工种的基本功能,并可以通过功能的灵活组合适应不同的岗位设置模式；以车流管理为主线,建立完备的、实时的信息采集体系;实时掌握机车车辆的位置与状态以及施工与气象信息,实时掌握基层站段的装卸状态,实现精确调度指挥;现以调度工种分类表述如下;4.1值班主任实现功能（1）重点事项的布置,提供决策资料查询功能;（2）调度命令的签收和转发;（3）日班计划的审核和签收;4.2计划系统实现功能（1）完善车流与现车管理,车站向局计划台复示现车信息,计划台向车站复示车流信息,实现局与车站的车流与现车管理一体化;（2）完善调度所内各调度台的信息沟通,实现货运、列车、机车计划的横向协同编制;（3）完善甩挂管理;（4）强化与列调台的信息共享,实现对列调台下达带编组的计划,同时,对行列调台的计划执行进度进行监控,实现计划台同步列车运行线的位置;（5）形成对车站的违编和违流的监控,车站毛玻璃的监控,股道的应用情况的监控,所需车流在车站的分布情况的监控,列车到、发时刻以及编组内容的监控;（6）当编组站完成钩计划制定和下达后,自动形成计划台出发预报,并传递给计划台,自动接收和比较车站到发列车的实际;（7）自动形成分界口的交接计划;（8）车站毛玻璃查询功能;（9）形成货车日班计划的制定和审核,并下达到相关岗位;4.3客调系统实现功能（1）与日班计划协同编制,为客车日班计划提供图定客车和临时客车的开行情况;（2）客调命令生成临时客车的开车计划;（3）客车开车计划带编组,和营业站等信息,下达到行调台,使行调台的客车运行线带编组、营业站、调度命令等信息;（4）时刻管理模块记录每条运行线途经各营业站时刻点,并提供该运行时刻和行调台的运行径路匹配管理或与行调基本图匹配管理;使通过该时刻信息生成的运行线可以精确的和行调运行线进行匹配;（5）交路单元按照图层或车底编组号来管理同名车次不同编组的运行线,并提供运行线的接续信息、开行规律、开行周期、营业站信息、图定运行时刻,编组担当等客运信息;（6）图定客车依据交路单元提供的运行线相关信息,通过后台任务自动按周期按规律铺画每日图定开行的运行线;（7）客车正晚点统计和分析,系统自动从日班计划采集客车正晚点数据并生成报表,实现自动分析和人工确认晚点原因;4.4货调系统实现功能（1）系统为货调主任和值班调度员提供不同的功能模块及图形界面分别进行货运装卸日班计划的制定、调整、下达工作;包括设定选择条件进行特定审批、计划编制各类限制条件的对比查询、运行径路及运费的自动计算等;（2）补充装车计划的录入,计划执行及调整,补充录入各阶段装卸车实际,日班计划的自动及人工下达,调度命令,停限装命令的自动及人工下达;装卸车计划、各阶段实际数据的上报等;（3）运货五打印,请求承认分析表等各类统计报表的打印;（4）进行装卸车的各种查询;包括运货五查询,装卸日班计划的汇总查询,待卸车查询,停限装令查询,轮廓计划查询,站段任务查询,月度计划查询,特殊查询,增加使用车查询等;4.5机调系统实现功能（1）基本机车周转图,系统可由用户定义调度台、调度图、运行区段、车站、机车交路方式、乘务方式,提供快捷灵活的基本图录入方法,提供区段内车次核对、运行时间核对、列车对数统计、机车交路线自动编制、机车运用指标;（2）计划机车周转图,从列车日班计划系统读取列车日班计划,结合列车动态等条件编制机车日班计划周转图,根据机车实际周转图自动调整机车计划,加上必要的人工调整,调整机车阶段计划; （3）实际机车周转图,从行车调度指挥系统读取列车运行图,根据机务段运用安全管理系统乘务员出退勤点铺画机车实际周转图,记录机车运用的全过程;（4）协同编制机车计划,即直接依据日班计划系统的货车日班计划、临客日班计划系统中的数据,铺画机调全日或二班机车计划; （5）机车计划数据,包括计划图机车号码反馈回日班计划系统中; （6）将日班计划基本图数据铺画到机调系统的基本图;（7）机务段调度员向机调台请求机车变更,机调台同意请求,生成调度命令,更新机务段机车状态;（8）调度员变更机车状态,下达指令到机务段,生成机调命令;4.6施工系统实现功能（1）实现施工计划自动生成调度命令与自动形成施工天窗图,根据铁道部相关文件规定,做到一人生成,一人审核的原则,在施工台确认后下达给日班计划;（2）自动获取行调台执行施工调度给点的结果信息,自动形成施工计划兑现率等指标计算和相关报表统计工作;（3）根据施工日计划自动提示要生成揭示命令的计划,在自动生成揭示命令后,根据铁道部相关文件规定,做到一人生成,多人人审核的原则;（4）根据线路所在管辖车务段包括外局、机务段包括外局、运转车间包括外局,自动把下达后的施工计划分类导出标准信息; （5）以地图形式查询路局管内的施工,维修分布情况,点击后能够获得具体的施工,维修信息;（6）日计划自动从月计划中生成,完成施工日计划的制定和审核后通过网络下达到相关站段,施工单位的签收后反馈到施工台; （7）实现施工命令,施工符号和施工计划三者相互关联;4.7军特调系统实现功能（1）取代军特调度员手工编制通知单的模式,通知单数据格式化,通过调度命令平台共享至计划调,行调等岗位;（2）实现计划台读取编组时自动关联军运号码;（3）将超限,毒品,重点等通知单运行条件格式化,在行调图中显示和卡控;4.8T/D共享后实现的功能（1）强化计划台对TDCS的信息协调与共享,将计划台的货车开行计划同步下达至行调台,自动生成货车计划运行线,实现货运列车运行线带编组及甩挂信息;同时,能够实时从行调获取计划执行进度信息,使计划台能同步行调台的列车运行线;（2）强化客调台对TDCS的信息协调与共享,实现根据计划和命令生成客车计划运行线发送至行调台;客运列车运行线信息中包括客车编组、途经营业站信息和客调命令信息,防止发生客车通过营业站的情况;（3）实现了军特调对TDCS的信息协调与共享,实现涵盖军特运通知单、调度命令的运行线会车条件信息下达至行调台,使行调台能够实现对超限车的全程预警;（4）实现了施工调对TDCS的信息协调与共享,实现格式化施工命令向TDCS传输,使行调台能够实现对封锁区间的防护;从TDCS获取施工命令的执行结果,实时返回施工调,实现对施工过程的预警; （5）实现安全预警,从列车编组单中提取超限、限速、代号等重点运输信息向TDCS传输,形成重点运输预警；临时限速调度命令与列车运行线车次关联向TDCS传输,形成临时限速调度命令预警; 4.9调度命令系统实现功能（1）调度命令发布管理平台具备编辑、发布、签发、接收、签收、转发命令或通知指示以及对命令或内部指令的管理功能;（2）实现对计划、值班主任、机调、客调、施工调、特调等岗位命令内容的格式多样化表现形式;（3）为各工种业务系统提供统一便捷的应用接口;5系统应用情况和效益分析5.1系统应用情况2005年6月,“综合调度管理系统”版本在全路投产使用;此后的生产运用过程中,运输调度部门针对版本陆续提出新的系统应用需求;至2006年,技术人员对调度部门的生产应用进行广泛、深入地业务调查与需求分析,与调度人员交流,对系统改造方案充分研讨;2007年,根据系统升级改造的初步规划,各应用子系统开展功能模块编程;2008年,建立日班计划编制及应用的平台框架基本确立,计划调、客调、机调、施工调、军特调等各工种子系统功能升级基本完成;系统进入试用阶段,并在投产过程中结合现场应用情况不断完善;图5-1调度业务处理平台示意图5.2效益分析1提高运输效率A．实现日班、阶段计划协同编制,在车流计划、列调、机调、施工、客调达到信息闭环管理;B．实现比较精确的阶段开行计划,通过系统提升计划兑现率;C．保证重点列车、事项作业过程的过程监控,对调度不当、进路变更等容易出过错和失误的地方进行预防;D．对列车运行图进行集中管理和维护,保证列车运行图数据的正确性和可靠性,减少调度所及各运输站段在每次调图过程中的核对工作量,防止调图过程中因基本图数据有误造成的错办现象发生;E．解决调度系统暴露的一些突出问题,尤其是T/D结合的速度,计划传递等问题;F．实现与编组站站调计划交互设计,达到对现场准确掌握;2减轻工作量与劳动强度A．统一基础数据源,采用统一数据入口,一点录入,多点享用;B．对安全的关键点进行重点提示;C．对容易出差错的地方,充分利用计算机管理,减少人为差错;3初步实现安全卡控,形成安全信息链A．形成纵向安全信息链,如：计划台与车站现车信息的同步,形成了计划台对车站的违编和违流的监控,车站毛玻璃的监控等;B．形成横向安全信息链,如：军特调的超限,毒品,重点等通知单与计划台的货车计划线和行调台的运行线关联构成超限车安全信息链,保证超限车运行和停站的安全;防止重车带过站,客车不停营业站等安全信息链;4提高统计准确度,为决策提供支持A．系统自动统计车站出车、解编等有关数据,自动形成迂回车流、成组直达装车、开车等车流台账;B．比较站存空车及装车计划所需空车,为配空、出空提供依据;C．系统对大组车流进行追踪提示,对停留时间过长报警提示;D．自动分析统计违流、违编、欠轴情况,形成台账E．自动统计开车计划、分界口交车计划兑现率。
铁路运输安全系统分析概述
铁路运输安全系统分析概述一、有关概念1.系统与工程系统是由互相作用和互相依靠的若干组成部分结合成的具有特定功能的有机整体。
工程是利用和改造客观世界为人类服务的实践。
从经济和社会的发展看，工程可分造物工作和办事工程两类。
2.系统工程系统工程是运筹学、系统论、掌握论、信息论、计算技术和现代管理科学等互相浸透发展起来的一门以大规模冗杂系统为研讨对象的应用学科。
3.安全系统工程安全系统工程是系统工程在安全领域中的实际应用。
以系统工程的理论和方法为指导，运用运筹学、掌握论、信息论、概率论与数理统计及电子计算技术，科学分析、评价系统安全状况，预测并掌握系统中的隐患和事故，为调整设计、工艺、装备、操作、管理、生产周期和费用投资提供决策依据，从而完成系统安全优化管理，预防或削减事故发生的目的。
安全系统工程的主要内容包括安全系统分析、安全系统评价和安全系统管理。
二、运输安全系统工程是对运输安全从计划、实施、监控的全过程进行组织管理和进程掌握的综合技术。
1.运输安全系统分析主要从事故的预防和预测角度动身，通过对运输事故的发生原因、概率及各种隐患，表现的定性或定量分析，辨认系统的安全性和危险性。
2.运输安全系统评价在安全系统分析的基础上，对运输安全保障系统的整体安全性，运输安全工作的薄弱环节及系统的主要冲突进行比拟和评价。
3.运输安全系统管理经过系统分析和评价，在了解把握运输安全薄弱环节的基础上，对运输安全所实施的全员、全要素、全过程的系统管理。
三、运输安全系统分析方法（1）安全检查表法；（2）排列图法，排列图全称为主次因素排列图，用于确定系统安全的关键因素，以明确主攻方向和工作重点；（3）因果分析图法；（4）事故树分析法；（5）大事树分析法。
铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统在现代社会，铁路运输作为一种重要的交通方式，承担着大量人员和物资的运输任务。
为了确保铁路运输的高效、安全和有序，铁路运输管理信息系统应运而生。
这一系统就像是铁路运输的“智慧大脑”，对整个运输过程进行着全面的管控和优化。
铁路运输管理信息系统是一个综合性的、复杂的系统，它涵盖了从客运到货运，从车站管理到列车调度等多个方面。
通过先进的信息技术手段，实现了对铁路运输业务的数字化、自动化和智能化管理。
首先，在客运方面，该系统能够实现车票的预订、发售和管理。
乘客可以通过网络、电话或者售票窗口等多种渠道购买车票。
系统会实时更新车票的库存信息，确保乘客能够准确获取车票的余量和座位情况。
同时，对于旅客的个人信息和行程安排，系统也能够进行有效的管理和记录，为旅客提供便捷的服务，比如改签、退票等操作。
在货运方面，铁路运输管理信息系统发挥着同样重要的作用。
它能够对货物的运输需求进行登记和处理，合理安排货运列车的车次和路线。
系统还可以对货物的装卸、运输过程进行监控，及时掌握货物的位置和状态，确保货物能够按时、安全地送达目的地。
车站管理是铁路运输的重要环节之一。
这一系统可以对车站的设备设施、人员安排、列车进出站等进行全面的管理和调度。
例如，通过实时监测车站的客流量，合理调整安检通道的开放数量，优化旅客的进站流程；对于车站内的各种设备，如电梯、自动售票机等，系统能够进行远程监控和故障报警，及时安排维修人员进行处理，保障设备的正常运行。
列车调度是铁路运输管理信息系统的核心功能之一。
它需要综合考虑各种因素，如列车的运行速度、线路的繁忙程度、天气状况等，制定出科学合理的列车运行计划。
系统会实时监控列车的运行状态，一旦出现晚点或其他异常情况，能够及时调整运行计划，确保整个铁路运输网络的顺畅运行。
此外，铁路运输管理信息系统还具备强大的数据分析功能。
通过对大量运输数据的收集和分析，能够发现运输过程中的问题和潜在的风险，并提出相应的改进措施。
铁路运输简介
铁路运输的历史与发展
01 历史回顾
铁路运输起源于19世纪初，随着工业革命的发展 而兴起，经历了多年的发展与变革。
02 技术进步
随着科技的不断发展，铁路运输在机车、车辆、 信号等方面不断进行技术升级和改进，提高了运 输效率和安全性。
03 未来展望
未来，随着环保意识的提高和新能源技术的发展 ，铁路运输将更加注重环保和可持续发展，同时 与其他交通方式的融合也将成为发展趋势。
02 不同类型的机车与车辆适用于不同的运输需求， 如货运列车、客运列车和地铁列车等。
02 现代铁路机车与车辆采用先进的电力、柴油或燃 气驱动技术，以提高效率和降低能耗。
铁路车站
铁路车站是铁路运输的重要节 点，负责列车的到发、编组和 客货运输业务。
车站根据运输需求进行规划设 计，配备相应的设施，如站台 、雨棚、地道和天桥等。
提高运输效率和安全性。
数字化和智能化
通过大数据、云计算和物联网等技 术，实现铁路运输的数字化和智能 化，提升运营管理效率和客户服务 质量。
新能源技术应用
利用新能源技术，如电力和氢能， 为铁路运输提供清洁能源，减少对 环境的影响。
绿色环保
01
02
03
低碳排放
通过采用清洁能源和节能 技术，降低铁路运输的碳 排放，实现绿色环保。
铁路运输简介
汇报人Байду номын сангаас可编辑
2024-01-06
目录
• 铁路运输概述 • 铁路运输系统组成 • 铁路运输方式 • 铁路运输的优缺点 • 铁路运输的未来发展
01
铁路运输概述
定义与特点
定义
铁路运输是一种使用铁路列车进行长距离、大批量货物 和旅客运输的方式。
铁路运输系统
19.2 铁路运输系统铁路运输系统主要有三种类型：城市间的旅客和货物运输、通勤运输和高速运输。
每一种的突出属性是安全，低能量需求(对于钢轮在钢轨上，滚动阻力是3～8lb/ton)，一列车运送1000个乘客或10000t (或更多) 货物的能力，铁路用地所需要的最小化的土地量，在所有天气条件下工作的可靠性，以及很少的大气污染。
铁路运输系统的其他类型有快速客运，具有以最小的候车时间从路线上的一个站携带乘客到线上的任一个其他站，没有中间站，并且是单轨道、磁力悬浮固定导轨系统。
19.2.1 货运系统一般货运铁路是拥有或租借铁路用地的私营产业，其修建并维护它们自己的轨道、结构、信号系统和通讯系统，并运行自有的或租借的设备。
这些铁路为乡村和城市之间或者在接近的乡村之间提供货物运输服务。
货运铁路可运输所有类型的货物，有些，例如散装货像煤炭和谷物，它们以完全由一种类型的车厢组成的单元列车运送。
其他货物以由很多类型的车厢组成的混合列车运送，成功的货运业务取决于公平的价格、稳定的运送时间和准时的交货、免于装载损坏以及减轻的货物装卸工作。
为了提供有利可图的货运业务，良好的技术和操作是必要的。
19.2.2 城市间及高速乘客系统标准的城市间客运业务以每小时80mi的速度提供了穿越田野安全可靠的人员运送服务。
一般标准的城市间客运业务使用货运钢轨公司的轨道，因此与货运列车合用轨道。
对于良好的客运业务特有的技术要求包括用非常长的旅程原动力装备的卡车的车厢、减震器、交叉稳定器、空气调节装置、良好的照明、有吸引力的室内装饰、舒适宽敞的座椅、清洁且足够的盥洗室、便利的行李储藏、定价合理的优良餐车服务以及上等观景车顶车厢 (除了通宵服务之外)。
出发时间、速度、准时到达和低费用也是重要的因素。
当前在美国，大部分城市间旅客使用私人汽车或飞机旅行，仅有小百分比人员通过铁路旅行。
直到1971年，城市间铁路客运业务由货运铁路提供。
由于这种服务招致的巨大赤字，国会确立了一个私营公用事业的公司——全国铁路客运公司，通常叫做 “美铁” ——来运转一个基本的全国客运系统。
铁路货运系统维护及管理方案
铁路货运系统维护及管理方案第一章铁路货运系统概述 (2)1.1 系统简介 (2)1.2 系统功能 (2)第二章铁路货运系统维护策略 (3)2.1 维护目标 (3)2.2 维护原则 (3)2.3 维护方法 (3)第三章铁路货运系统设备维护 (4)3.1 设备检查与保养 (4)3.2 设备故障处理 (4)3.3 设备更新与升级 (5)第四章铁路货运系统安全管理 (5)4.1 安全管理措施 (5)4.1.1 完善安全管理制度 (5)4.1.2 加强安全培训与宣传教育 (5)4.1.3 落实安全防护措施 (5)4.1.4 强化安全监督检查 (6)4.2 安全风险防控 (6)4.2.1 识别安全风险 (6)4.2.2 评估安全风险 (6)4.2.3 制定安全风险防控措施 (6)4.2.4 实施安全风险防控 (6)4.3 应急预案 (6)4.3.1 制定应急预案 (6)4.3.2 应急预案的培训与演练 (6)4.3.3 应急预案的修订与完善 (6)4.3.4 应急预案的发布与实施 (6)第五章铁路货运系统运营管理 (7)5.1 运营计划与调度 (7)5.2 货运流程优化 (7)5.3 服务质量提升 (8)第六章铁路货运系统信息化建设 (8)6.1 信息化建设目标 (8)6.2 信息化技术应用 (8)6.3 信息化系统维护 (9)第七章铁路货运系统人力资源管理 (9)7.1 人员配置与培训 (9)7.1.1 人员配置 (9)7.1.2 培训与选拔 (9)7.2 绩效考核与激励 (10)7.2.1 绩效考核 (10)7.2.2 激励机制 (10)7.3 团队建设与沟通 (10)7.3.1 团队建设 (10)7.3.2 沟通机制 (10)第八章铁路货运系统财务管理 (10)8.1 财务管理目标 (10)8.2 成本控制与核算 (11)8.2.1 成本控制 (11)8.2.2 成本核算 (11)8.3 财务报表与分析 (11)8.3.1 财务报表 (11)8.3.2 财务分析 (11)第九章铁路货运系统环境与能源管理 (11)9.1 环境保护措施 (12)9.2 节能减排策略 (12)9.3 环境监测与评价 (12)第十章铁路货运系统可持续发展 (13)10.1 可持续发展战略 (13)10.2 产业链协同发展 (13)10.3 创新与转型升级 (13)第一章铁路货运系统概述1.1 系统简介铁路货运系统是我国铁路运输体系的重要组成部分，主要负责铁路货物运输的组织、调度、管理及服务。
铁道运输知识点总结大全
铁道运输知识点总结大全铁道运输是指利用铁路进行货物和人员的运输。
铁道运输具有快速、安全、大运量和较低成本的特点，被广泛应用于各个国家的物流运输中。
下面将从铁路系统、车辆、运输安全、运输管理等方面对铁道运输的知识点进行总结。
一、铁路系统1. 铁路的分类根据用途不同，铁路可以分为客运线和货运线；根据线路等级不同，铁路可以分为干线和支线；根据轨距不同，铁路可以分为标准轨、窄轨和狭轨。
2. 铁路的构成铁路由铁轨、枕木、道岔、车站、信号设备等组成。
3. 铁路的作用铁路是连接各个城市和乡村的交通要道，对于货物运输和人员运输起着重要作用。
4. 铁路的规划和建设铁路的建设需考虑线路的走向、桥梁的设计、隧道的施工等因素。
同时还需考虑环境保护和资源节约等问题。
二、车辆1. 客运列车客运列车是指用于运输旅客的列车，按照不同的运行速度和服务水平可分为高速动车组、普通列车和特快列车。
2. 货运列车货运列车是指用于运输货物的列车，按照货物种类和需要可分为普通货车、冷藏车、集装箱车等。
3. 机车机车是列车的牵引力来源，通常按照牵引方式和燃料种类分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车等。
4. 车辆检修车辆检修是保证列车安全运行的关键环节，通常按照里程和时间对列车进行定期检修和大修。
5. 列车编组列车编组是指将不同车厢按照一定的顺序组成列车，通常根据客流量和货物种类进行合理的编组。
三、运输安全1. 信号系统铁路信号系统是保证列车运行安全的重要设备，包括线路信号、车载信号和通信设备等。
2. 行车制度行车制度是指列车运行的规章制度，包括列车调度、行车区间、速度限制等内容。
3. 客运安全客运安全是关乎乘客生命财产安全的重要环节，包括安全隐患排查、票证核对、紧急疏散等内容。
4. 货运安全货运安全是保证货物运输安全的重要环节，包括货物装卸、运输过程监控和紧急应对等内容。
5. 事故处理铁路事故处理是保证列车运输安全的重要环节，包括紧急停车、事故救援、事故调查等内容。
ERTMS——欧洲铁路运输管理系统的概述
ERTMS——欧洲铁路运输管理系统的概述摘要：ERTMS是 "欧洲铁路交通管理系统 "的缩写，是欧洲列车自动保护系统（ATP）以及指挥和控制系统的标准。
它在欧洲创建了一个可互操作的铁路系统，使其更有效、更安全。
ERTMS的主要目标是促进欧盟列车的互操作性。
它的目的是大大加强安全，提高火车运输的效率，加强欧洲铁路运输的跨境互操作性。
这是通过用一个新的欧洲范围内的列车控制和指挥系统的标准取代以前的国家信号设备和操作程序来实现的。
关键词：ERTMS——欧洲铁路运输管理系统、轨道系统、功能规范一、ERTMS背景介绍ERTMS（"欧洲铁路交通管理系统"）是欧盟正在实施的一个重大工业项目，这个项目将使铁路运输更加安全和更具竞争力。
在过去几年中，ERTMS已经成为谈论欧洲铁路的一个趋势性话题。
但它到底是什么，其目标是什么？ERTMS是 "欧洲铁路交通管理系统 "的缩写，是欧洲列车自动保护系统（ATP）以及指挥和控制系统的标准。
它在欧洲创建了一个可互操作的铁路系统，使之更有效、更安全。
它有助于使成员国之间的铁路运营更加容易，是单一欧洲铁路区的一个重要组成部分。
ERTMS同时还是一个安全系统，强制列车遵守速度限制和信号状态。
由于其性质和所需的功能，目前该系统部分安装在轨道，部分安装在车上。
在谈论ERTMS时，我们主要谈及两个系统，分别是ETCS和GSM-R。
ETCS（欧洲列车控制系统）是一个列车控制标准，基于车内设备，能够监督列车的运动，并根据每个线路段的允许速度进行控制，同时计算和监督列车的最大速度。
信息从轨道的ETCS设备（平衡器或无线电）接收，取决于操作级别。
司机的反应被持续监控，如果有必要，紧急刹车将被控制。
这个全面的ATP（列车自动保护系统）的目标是不断监测列车速度，并将其与轨道信号发送的最大值进行比较，车载和轨道间所需的通信将通过平衡器（这就是所谓的操作级别1）或GSM-R无线电连接（操作级别2）来提供；GSM-R（全球移动通信系统-铁路）是第二个ERTMS系统，是欧洲铁路运营的无线电通信标准。