道岔知识培训

? 转辙器跟端结构型式及特征
尖轨跟端有设置限位器或间隔铁，以及不设 传力机构三种型式。
1、间隔铁
在尖轨跟端设置间隔铁，利用间隔铁保持基本 轨与尖轨固定连接，以保持辙跟不爬行、不跳动。
2、限位器
在尖轨跟端设置限位器，限位器子母块保持一 定间隙，保证尖轨无约束自由伸缩的空间。
1.跟端间隔铁结构
2.跟端限位器结构
12.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。
13.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。
14.辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作 边长度。
15.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。
16.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
单开道岔的特征
? 单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧 或右侧分支的道岔。
尖轨尖端降低值示意图
※尖轨与基本轨密贴形式
尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式
两种。现在的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型
式。
藏尖式尖轨
贴尖式尖轨
▲扣件 ※75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。
※92型道岔采用刚性可调扣件扣压轨肢
※提速型以后道岔采用弹性分开式可调扣件扣压轨 肢
▲轨底坡、轨顶坡
转辙器部分 两基本轨，两尖轨
组成 联结部件：滑床板、顶铁、轨撑、 转辙杆、连接杆、根端结构 转辙机械
▲基本轨
基本轨有直、曲基本轨之分。采用标准 轨型钢轨制造（50kg/m、60kg/m等）。
基本轨两端一般设计有接头螺栓孔（用 于和两端钢轨连接），当道岔铺设于跨区 间无缝线路时，一般会要求取消一端或两 端的接头螺栓孔。
基本轨0
尖轨
β γ γ γ
4.4、辙叉及护轨尺寸
固定辙叉及护轨需要确定的几何形位主要是辙叉咽喉轮缘槽t1、查照间 隔D1及D2、护轨轮缘槽tg、翼轨轮缘槽tw和有害空间lh。
d
查照间隔
护轨尺寸
第五部分
钢轨轨型介绍
60kg/m 钢轨断面尺寸及技术参数
60AT钢轨断面尺寸及技术参数
60D40 钢轨断面尺寸及技术参数
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
整铸辙叉 组合辙叉
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点 称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因， 实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。
道岔
唐山中铁亨通道岔公司 张海瑞
2019年12月31日星期二
主要内容：
?1.引言 ?2.道岔的功用及类型 ?3.单开道岔的构造 ?4.单开道岔的几何尺寸 ?5.钢轨轨型介绍 ?6.我公司道岔产品 ?7.我公司主要道岔生产设备 ?8.道岔工艺
第一部分
引言
? 道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的线 路设备，是铁路轨道的一个重要组 成部分，也是轨道结构中作为薄弱 的环节之一。
④半割线型尖轨
曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨 某断面处作切线，将尖轨前部取直。割距和割点 处的轨头宽应使冲击角小于或等于容许值。这种 尖轨一般是受条件限制，要求道岔长度尽量缩短 或导曲线半径尽量加大时采用。我国各工矿企业 需要的小号码道岔，为了走大型机车，就采用了 割线型道岔。但这种尖轨冲击角大，尖轨磨耗较 快，运行条件差，一般情况下不宜采用。
第二部分
道岔的功能及类型
?道岔的功能
道岔是使机车车辆从一股轨道转入或越 过另一股轨道时必不可少的线路设备，是 铁路轨道的一个重要组成部分。
?道岔的特点
轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行 车安全性低等。
构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大。
?道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、 三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔等类型。其 中单开道岔 是最常用的类型。
▲尖轨
尖轨平面形式 按尖轨与基本轨的接触形式有直线型和曲线型两种
1.直线型尖轨 ——我国大量采用 2.曲线形尖轨 ①切线型
②割线型 ③半切线型 ④半割线型
▲直线尖轨
直线型尖轨： 工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，
这种尖轨加工制造简单，便于修换。缺点是尖轨 尖端轨距需要较大的加宽，影响列车运行的平顺 性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘 对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨 损。
单开道岔结构
单开道岔由转辙器、中间连接部分（导曲线 部分）、辙叉及护轨三部分组成。
转辙器部分
中间连接部分
辙叉及护轨部分
?单开道岔转辙器的主要组成：
? 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、 扣件、顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
单开道岔转辙器主要由 2根基本轨、 2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
第三部分
单开道岔的构造
单开道岔的基本参数及示意图
a（道岔前长）
q（基本轨前长）
道岔理论前长
L（道岔全长） b（道岔后长）
道岔理论后长 n（辙叉趾长）
m（辙叉跟长）
径 半 线 曲 导
我国标准道岔主要尺寸 (m)
N
α
Ra
b
L
9 6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815
18 3°10′12.5″ 800 22.667 31.333 54.00
1. 道岔主线：单开道岔的直线轨道。
2. 道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。
3. 道岔中心：侧股中心线（中心线为曲线时，为 切线）与道岔直股轨道中心线的交点。
4. 道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。
5. 道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中 心。
※尖轨尖端降低值：
尖轨尖端的降低值不应大于车轮轮缘高度 25mm， 以免车轮逆向进岔时爬上尖轨。另外还应考虑在 车轮轮缘最大磨耗 18mm时，基本轨轨顶也有一定 垂直磨耗时也不会轧伤尖轨。一般尖轨尖端降低 值采用 23mm是安全可靠的。
尖轨轨头宽 20mm处降低值：在该处，基本轨与 尖轨共同承受车轮的垂直载荷。因车轮踏面有 1： 20和1：10的坡度，因此在此断面处尖轨应有一定 的降低值。我国道岔规定该位置的降低值为 2mm。
第七部分
我公司主要道岔生产 设备
? 道岔制造设备
尖轨跟端锻压成品
3000t锻压机
钻孔成品
法因数控钻床
翼轨成品
36m 数控龙门铣床
翼轨顶面加工
14m 数控龙门铣床
ห้องสมุดไป่ตู้
轨头淬火设备
钢轨调直设备
第八部分 道岔工艺
7.3.3道岔工艺 工艺组成
铁路道岔作为轨道产品重要组成部分，其生产过程中主 要涉及以下生产工艺过程： 1）锯切——使钢轨件长度达到产品图纸要求的长度尺寸， 主要通过带锯床锯切加工； 2）钻孔——在钢轨轨腰钻装配所需的连接孔或装配孔， 主要通过法因数控钻床实现； 3）跟端锻压——使AT钢轨断面锻压变为标准轨断面，便 于道岔与正常线路的连接，通过3000t压力机模锻实现； 4）跟端正火——通过正火炉对跟端进行加热，然后在空 气中自然冷却，达到正火目的。 5）数控铣——通过数控铣床加工，使钢轨断面达到产品 设计图纸所需的断面尺寸，便于产品组装，一般根据加 工钢轨件的长度选择不同的数控铣床加工；
③割线型尖轨
曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割。其割 距应满足使车轮逆向进岔时对尖轨的冲击角小于 或等于容许值的要求。采用这种型式的尖轨与采 用同号码切线和半切线曲线尖轨相比较。导曲线 半径可更大，道岔全长更短。但这种尖轨冲击角 大，尖轨前部易磨耗，列车易产生摇晃。这种尖 轨多用于小号码和全长较短的道岔。
单开道岔
对称道岔
三开道岔
交叉渡线
交分道 岔
单开道岔
三开道岔
对称道岔
交叉渡线
4、道岔按轨距分类 标准轨距用道岔（轨距 1435mm）、窄轨距用道岔
（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距 1520mm ）， 还有套线类道岔。 5、按尖轨类型分类 直线型尖轨、曲线型尖轨； 6、按辙叉类型分类 固定式、可动心轨式。
辙叉角α愈小，道岔号数N愈大，两者之间的 关系为：
辙 叉 趾
翼轨 宽
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端
辙 叉 ' 跟 宽
短心轨
辙叉心轨理论尖端
辙叉组成
咽喉
长翼轨 长心轨
短心轨
可动心轨结构
第四部分
单开道岔的几何尺寸
4.1、道岔各部分轨距
单开道岔中，需要考虑的轨距加宽部位有：基本轨前 接头处轨距S1、尖轨尖端轨距S0、尖轨跟端直股及侧 股轨距Sh、导曲线中部轨距Se、导曲线终点轨距S。
6. 辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线 的交点。
7. 辙叉趾端：辙叉与导轨相连接的一端。
8.辙叉跟端：辙叉心轨伸出的一端。
9.道岔基线：单开道岔指道岔主线中心线，对称道 岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。
10.道岔全长：道岔始端至道岔终端在道岔基线上的 投影线。
11.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。
当道岔直向容许通过速度≤ 120km/h 时，道岔 一般不设置轨底坡或轨顶坡。为了增强轨件的稳 定性，转辙器基本轨外侧（部分小号码道岔导曲 线部分）部分设置轨撑。