ZD6电动转辙机主要部件工作原理
zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理
zd6型电动转辙机道岔控制电路工作原理
ZD6型电动转辙机道岔控制电路是一种常见的道岔控制装置，主要用
于铁路交通的信号控制系统中。
该电路具有快速、准确、可靠的特点，可有效控制电动转辙机的运作，以确保铁路交通的安全和顺畅。
ZD6型电动转辙机道岔控制电路由以下几个主要部分组成：电源部分、控制逻辑电路、触发器和输出部分。
首先，电源部分为整个电路提供必要的电能，一般需要使用交流电源
或直流电源。
然后，控制逻辑电路接收来自信号控制中心的信号，经
过处理后将控制信号传递给触发器进行触发。
触发器接收到控制信号后，将其转换成电脉冲信号，并将其传递到输出部分控制电动转辙机
的反转。
在使用过程中，当控制逻辑电路接收到信号控制中心发来的命令时，
将根据信号的指令进行处理，并将处理后的信息传递给触发器。
触发
器接受到控制信号后将产生一个电脉冲信号，并将其发送到输出部分。
输出部分通过电磁力作用控制电动转辙机道岔的反转，直到道岔位置
处于指定的状态为止。
当路径状态发生变化时，ZD6型电动转辙机道
岔控制电路会自动监测和调整电路的运作，以确保道岔在安全的范围
内运作。
总之，ZD6型电动转辙机道岔控制电路是一种高效、可靠的控制设备，可保证铁路交通的安全和顺畅。
通过精确的控制和监测机制，该电路
能够快速、准确地响应信号控制中心的指令，并控制电动转辙机的反转，使道岔在合适的位置运作，从而确保路段的运行安全和高效性。
城市轨道交通道岔转辙设备—ZD6系列电动转辙机
一、ZD6---A型转辙机 1、结构
定子、转 子配线
插接件
遮断器 （安全接点）
摩擦联结 器弹簧
遮断器 （安全接点）
2、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用
(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机
要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的起动 转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。
正常情况下，依靠摩擦力，内齿轮反作用于外齿轮， 使外齿轮作摆式旋转，带动输出转动，使道岔转换。
类抱闸
当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转换完毕电动机惯性运动的情况下， 输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的带 动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力，使内齿轮 在摩擦制动板中旋转（摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械 传动装置。
外齿轮41齿，内齿轮42齿，两 者相差1齿。外齿轮作一周偏心 运动时，外齿轮的齿在内齿轮里 错位一齿。内齿轮静止不动，外 齿轮在一周的偏心运动中反方向 旋转一齿的角度。输入轴顺时针 旋转41周，外齿轮逆时针旋转一 周，带动输出轴逆时针旋转一周， 外齿轮既在输入轴的作用下作偏心运动， 达到减速目的。 又与内齿轮作用作旋转运动，类似于行星 运动，既有公转，又有自转。
B、主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。 主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。
由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成
（5）转换锁闭装置 组成：锁闭齿轮、齿条块 作用：相互动作，将转动平动，通过动作杆带动尖轨运 动，完成内部锁闭作用。 结构 锁闭齿轮：7个齿，锁闭圆弧 齿条块：6个齿（两边削尖齿，4个完整齿），7个槽
电动机能够正、反转。通过改变定子绕组或电枢（转子）中的电流的方向 来实现。
ZD6型电动转辙机工作原理
ZD6型电动转辙机工作原理
1.控制信号输入：控制系统通过接收来自车站指挥系统的指令，将指
令信号传输给电动转辙机。
3.传动装置工作：电动机通过传动装置将旋转运动转化为直线运动。
传动装置由减速机构和传动杆组成。
减速机构是为了降低马达高速运转时
产生的运动惯性力，确保转辙机平稳运动。
4.轨道切换装置操作：电动转辙机的轨道切换装置负责实现轨道的切换，完成转辙操作。
当电动机带动传动装置和传动杆时，轨道切换装置将
执行相应的动作，将轨道切换到目标位置。
轨道切换装置通常由刀片、导
向装置和固定装置组成。
5.完成转辙：当轨道切换装置将轨道切换到目标位置后，转辙操作即
完成。
此时，列车可以按照新的轨道方向行驶。
ZD6型电动转辙机的工作原理主要基于电动机的驱动和轨道切换装置
的操作。
其关键之处在于电动机的正常启动和传动装置的精确传动，以及
轨道切换装置的准确和稳定的切换。
这些操作需要精密的控制和高效的机
械设计，确保转辙机在各种条件下都能正常工作。
总之，ZD6型电动转辙机的工作原理是通过电动机的驱动和轨道切换
装置的操作，实现铁路转辙系统的轨道切换。
这种机型具有可靠性高、操
作精确、工作效率高等特点，为铁路交通的安全和顺畅提供了重要的保障。
ZD6转辙机原理及故障处理
ZD6转辙机原理及故障处理ZD6转辙机是一种用于铁路道岔转换的重要设备，能够实现铁路列车在不同轨道之间的转换。
它由电动驱动装置、机械传动装置以及控制系统组成。
在使用过程中，可能会出现一些故障，需要及时排除，以确保道岔的正常运行。
以下将介绍ZD6转辙机的工作原理以及常见故障的处理方法。
在正常工作状态下，通过控制开关控制电机的正反转运动，使机械传动装置实现道岔的左右切换。
电动机正转时，通过齿轮传动将动力传递给转辙机的拉杆，使道岔转换至一个特定的位置。
电动机反转时，也同样能够使道岔回转到另一个特定的位置。
在转辙过程中，转辙机会通过自有引导装置自动切换铁轨位置，从而实现转辙的操作。
然而，在实际使用中，由于各种原因，有时候转辙机会出现故障。
常见的故障包括：电机异常、机械部件损坏、控制系统故障等。
当出现电机异常问题时，可以先检查电源是否正常，排除供电故障。
然后检查电机的绝缘情况，以及电机是否损坏。
如果电机损坏，需要及时更换。
机械部件损坏是另一个常见的问题。
在转辙过程中，如果出现卡滞或者阻力等问题，需要先检查是否有异物进入或堆积在机械传动装置中，及时清理。
同时，还要检查机械部件是否磨损严重或者松动，需要及时更换或者紧固。
控制系统故障可能导致转辙机无法正常工作。
在排除电源供电问题后，需要检查控制信号的传输是否正常，包括开关、连接线路以及信号传输设备等。
如果存在故障，需要修复或更换相关设备。
此外，为了保证转辙机的正常运行还需要注意以下几点。
首先，定期对转辙机进行检修和保养，包括清洁机械部件、加润滑油等。
其次，要确保电气部件的绝缘性能良好，避免电气故障。
同时，还需要定期检查机械传动装置的工作情况，及时发现并修复问题。
综上所述，ZD6转辙机作为铁路道岔转换的关键设备，其工作原理是通过电动机和机械传动装置实现道岔的转换。
在使用过程中，可能会出现各种故障，包括电机异常、机械部件损坏以及控制系统故障等。
针对不同的故障，需要采取相应的故障处理方法，以确保转辙机的正常运行。
ZD6型电动转辙机控制及表示电路
ZD6电动转辙机工作原理
ZD6电动转辙机控制电路
ZD6转辙机启动电路 ZD6转辙机表示电路
ZD6电动转辙机工作原理
一、ZD6电动转辙机启动电路 1. 道岔启动电路的技术要求:
(1)道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段内道岔不能转换。对道岔的此种锁闭称 为区段锁闭。
设：道岔原在定位 则有1DQJ↓、2DQJ↑（定位 吸起）；
自动开闭器第三排接通、第一排接通
ZD6电动转辙机工作原理
一、ZD6电动转辙机启动电路 4. 道岔启动电路工作原理
现需完成：由定位转向反位 若进路式操纵：由FCJ↑沟通 若单独操纵时：由CAJ ↑沟通 ①1DQJ的励磁电路：（向反 位转）
KZ—CA63—SJ82—1DQJ3-4—2DQJ141-142—AJ13—FCJ62—KF（进路式）
ZD6电动转辙机工作原理
一、ZD6电动转辙机启动电路 5. 道岔启动电路分析 ➢ 在1DQJ的励磁电路中检查了SJ↑条
件，实现技术条件 （1）有车不能转 （2）锁闭不能转 ➢ 道岔启动后，1DQJ自闭，脱离了SJ
的条件，此时即使有车占用，道岔 不会停转，转换到底。2DQJ转极后 ，其有极接点不会变动，使电机向 一个方向转换到底，直到自动开闭 器动作切断其电机电路为止，实现 要转转到底。
ZD6电动转辙机工作原理
二、ZD6电动转辙机表示电路 1. 道岔表示电路组成 （1）联锁条件使用道岔表示条件时， 必须用↑表示位置，不允许用↓表示 位置。实现断线防护）即DBJ↑表示道 岔在定位状态，FBJ↑表示道岔在反位 状态。 （2）外线混线时，必须保证DBJ、FBJ 不会错误吸起。采用偏极继电器。（ 混线防护）。 （3）在道岔转换或发生挤岔、停电、 断线等故障时，应保证DBJ、FBJ均落 下。
ZD6电动转辙机主要部件工作原理
**********************************************************************************************************************************一、电动机：电动机是电动转辙机的动力源。
要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。
电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板间的静摩擦。
道岔需要向定、反位转换要求电动机能够逆转。
ZD6一A型转辙机配用断续工作制直流串激可动电动机。
直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组(定子绕组)中或电枢(转子绕组)中的电流方向来实现。
为配合四线制道岔控制电路，采用正转和反转分开定子绕组的方式，如图4—2所示。
两个定子绕组通过公共端子分别与转子绕组串联。
直流电动机的电气参数如下：额定电压160 V；额定电流2。
O A；摩擦电流2．3～2．9 A；电动机内部接线二、减速器因体积、重量的限制，转辙机所用电动机功率不可能很大，为了得到较大的转矩来带动道岔转换，必须用减速器把转速降下来。
ZD6一A型转辙机的减速器由两级组成，第一级为定轴传动外啮合齿轮，即小齿轮带动大齿轮，减速比为103：27，第二级为渐开线内啮合行星传动式减速器，减速比为41：1，于是总减速比为103／27×41／1=156．4。
**********************************************************************************************************************************行星传动式减速器内齿轮由靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内。
内齿轮里装有外齿轮。
外齿轮通过滚动轴承装在偏心的轴套上。
偏心轴套用键固定在输入轴上。
外齿轮上有八个圆孔，每个圆孔内插入一根套有滚套的滚棒。
ZD6电动转辙机主要部件工作原理
ZD6电动转辙机主要部件工作原理
1.电机：电动转辙机使用交流电机作为动力源，电机通过电源供电工作。
当电机启动时，电机将提供所需的动力给减速器。
2.减速器：减速器主要负责将电机的高速旋转转换为合适的转辙速度。
减速器通常采用齿轮传动结构，将电机高速的旋转转换为合适的低转速，
以确保转辙机正常工作。
3.离合器：离合器位于减速器与传动机构之间，起到连接与断开的作用。
当电机需要停止或转动方向改变时，离合器将电机与输出轴隔离，避
免动力传递，保证设备正常运行。
4.操纵机构：操纵机构用于实现转换铁轨的功能，包括铁轨转换机构、连接杆和传动杆等。
操纵机构的工作原理是通过操纵手柄控制操纵机构的
位置和角度，使铁轨发生转换，实现列车的正常行进。
5.自动控制系统：自动控制系统是电动转辙机的核心部分，它通过控
制电机的启动、停止和转向，实现转辙机构的转换。
自动控制系统通常由
中央控制器和传感器组成。
传感器可以监测铁轨的位置和列车的行进方向，当接收到信号时，中央控制器将指令发送给电动转辙机的电机，从而实现
转辙机构的转换。
总结起来，ZD6电动转辙机主要部件的工作原理是通过电机提供动力，通过减速器将高速旋转转换成合适的低速旋转，通过离合器实现电机与输
出轴的连接和隔离，通过操纵机构实现铁轨的转换，通过自动控制系统实
现自动化的运行控制。
这些部件相互协调配合，确保电动转辙机的正常工作，为铁路交通提供安全和便利。
ZD6四线制道岔基本原理及常见故障分析2
1.ZD6-A型是ZD6系列转辙机的基本型，其他型号ZD6是以ZD6-A型为基础改进、完善而发展起来的。2.ZD6-A型电动转辙机主要有电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。具体见下图：
ZD6---A型转辙机结构
三、ZD6型四线制启动电路简介
1.道岔控制分为进路操纵和单独操纵两种方式。 进路操纵：通过办理进路，使道岔网络中的DCJ或FCJ吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。 单独操纵：按下道岔按钮CA，同时按下本咽喉道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。2.道岔启动电路采用分级控制方式：即1DQJ检查联锁条件、2DQJ控制电动机旋转方向、直流电动机转换道岔。
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DZ220
DF220
DJF220
RD1
RD2
RD3
RD4
C
Z
R
BD1-7
1DQJ
1DQJ
1DQJ
1DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
2DQJ
CA
SJ
CAJ
CAJ
DCJ
FCJ
DBJ
FBJ
141
111
121
131
1
1
1
1
1
1
1
2
2
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2
3
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Z D6电动转辙机主要部件工
作原理
-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
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一、电动机：
电动机是电动转辙机的动力源。
要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。
电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板间的静摩擦。
道岔需要向定、反位转换要求电动机能够逆转。
ZD6一A型转辙机配用断续工作制直流串激可动电动机。
直流电动机的正转和反转可通过改变激磁绕组(定子绕组)中或电枢(转子绕组)中的电流方向来实现。
为配合四线制道岔控制电路，采用正转和反转分开定子绕组的方式，如图4—2所示。
两个定子绕组通过公共端子分别与转子绕组串联。
直流电动机的电气参数如下：额定电压160 V；额定电流2。
O A；摩擦电流2．3～2．9 A；
电动机内部接线
二、减速器
因体积、重量的限制，转辙机所用电动机功率不可能很大，为了得到较大的转矩来带动道岔转换，必须用减速器把转速降下来。
ZD6一A型转辙机的减速器由两级组成，第一级为定轴传动外啮合齿轮，即小齿轮带动大齿轮，减速比为103：27，第二级为渐开线内啮合行星传动式减速器，减速比为41：1，于是总减速比为103／27×41／1=156．4。
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行星传动式减速器内齿轮由靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内。
内齿轮里装有外齿轮。
外齿轮通过滚动轴承装在偏心的轴套上。
偏心轴套用键固定在输入轴上。
外齿轮上有八个圆孔，每个圆孔内插入一根套有滚套的滚棒。
八根滚棒固定在输出轴的输出圆盘上。
当外齿轮作摆式旋转时，输出轴就随着旋转。
三、主轴
主轴主要由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成，如图4—5所示，主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。
主轴上的止挡栓用来限制主轴的转角，使锁闭齿轮和齿条块达到规定的锁闭角，并保证每次解锁以后都能使两者保持最
佳的啮合状态，使整机动作协调。
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提要教案内容
四、转换锁闭装置
转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成，用来把旋转运动改变为直线运动以带动道岔尖轨位移，并最后完成内部锁
闭。
当道岔在定位或反位，尖轨与基本轨密贴时，锁闭齿轮的圆弧正好与齿条块的削尖齿弧面重合，这时如果尖轨受到外力要使
之移动，或列车经过道岔使齿条块受到水平作用力，这些力只能
沿锁闭圆弧的半径方向传给锁闭齿轮，它不会转动，齿条块及固
定在其圆孔中的动作杆也不能移动，这样就实现了对道岔的锁
闭。
电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮与齿条块要完成解锁、转换、锁闭三个过程。
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提要教案内容
五、自动开闭器
自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。
在解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反
转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点自动断开电动机动作
电路，接通表示电路。
自动开闭器由4排静接点、2排动接点、
2个速动爪、2个检查柱及速动片等组成。
静接点、动接点、速
动爪、检查柱对称地分别装于主轴的两侧。
表示杆, 电动转辙机的表示杆与道岔的表示过接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。
表示
杆由前表示杆、后表示杆及两个检查块组成，两杆通过并紧螺栓
和调整螺母固定在一起。
前表示杆的前伸端设有连接头，用来和
道岔的表示连接杆相连。
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