哈佳铁路桥梁静载试验方案
桥梁静载实验计划方案
桥梁静载实验计划方案一、实验背景。
咱这座桥啊，就像一个默默奉献的大力士，每天承受着各种车辆和行人的重量。
但咱得搞清楚它到底有多能扛，所以就有了这个静载实验。
就好比给这个大力士来一场特别的“力量测试”，看看它在不同压力下的表现，确保它一直稳稳当当的。
二、实验目的。
1. 检测桥梁结构的实际承载能力。
看看这桥是不是真像我们设计的那样能顶得住压力，可别关键时刻掉链子。
2. 了解桥梁在静载作用下的变形情况。
就像看一个人负重的时候，身体会不会歪了或者变形过度。
3. 验证桥梁结构的设计理论。
咱得看看设计的那些理论在实际的桥上是不是行得通，要是不行，那可就得找找原因改进啦。
三、实验桥梁基本信息。
这座桥呢，是[具体桥型]，比如说它像个长长的彩虹横跨在[具体位置]上。
它的全长[X]米，宽度[X]米，有[X]个桥墩。
它建成已经有[X]年啦，每天车来车往可热闹了。
四、实验荷载确定。
1. 调查交通流量。
先去瞅瞅这桥上平常都有啥车在跑。
在桥的两端蹲点好几天，统计小汽车、大卡车、公交车之类的数量，还有它们大概的重量。
这就好比调查一个人的饮食习惯，看看他平常都吃啥，吃多少，好为后面的“大考验”做准备。
根据调查结果，确定一个有代表性的车辆荷载组合。
比如说，这桥上大卡车比较多，那咱在实验的时候就得多考虑大卡车重量带来的影响。
2. 参考设计荷载。
把桥梁当时的设计图纸翻出来，看看设计的时候是按照多大的荷载来设计的。
这就像看看这个人以前定的“健身目标”是啥，咱得参照这个目标来安排实验。
综合交通流量调查和设计荷载，确定最终的实验荷载大小。
这个荷载就像是给桥准备的“考试难度”，要既符合实际情况，又能准确检测出桥的性能。
五、加载方案。
1. 加载位置选择。
选在桥跨的关键部位，就像挑人的肩膀、腰这些关键地方来施加压力。
比如在桥的跨中、四分点这些位置，这些地方是最能考验桥的承受能力的。
还要考虑到桥的对称性，两边加载要均匀，可不能让桥一边重一边轻，就像给人两边肩膀上放东西得放一样重，不然桥会“歪”的。
桥梁静载实验计划方案
桥梁静载实验计划方案引言桥梁作为现代交通运输系统的重要组成部分,其安全性和可靠性直接关系到人民生命财产安全。
为了确保桥梁的结构完整性,有必要定期进行静载实验,评估桥梁在重载作用下的承载能力和变形情况。
本方案旨在制定一套科学、规范的静载实验流程,为桥梁维护保养提供数据支持。
实施步骤1. 选择试验桥梁根据桥梁使用年限、日常载荷情况、上次检测时间等因素,确定本次需要进行静载实验的桥梁。
优先考虑老旧桥梁和重要交通干线上的桥梁。
2. 准备工作(1) 组建实验小组,明确人员分工。
(2) 确定试验时间,选择交通量较小的夜间或节假日进行。
(3) 准备试验仪器:应力传感器、位移计、应变片等。
进行设备检测和校准。
(4) 现场勘察,制定交通管制预案。
3. 布置传感器根据桥梁结构特点,在桥面及主要受力构件位置布置应力、位移等传感器,确保能够获取全面的数据信息。
4. 加载试验(1) 使用装载车或钢重逐步加载至设计载荷的1.2倍。
(2) 实时记录各传感器读数变化。
(3) 卸载后继续观测,直至数据恢复正常水平。
5. 数据分析(1) 绘制载荷-应力/位移曲线,分析桥梁刚度和承载力。
(2) 检查是否存在异常读数,判断结构是否存在缺陷。
(3) 与理论模型对比,评估设计的合理性。
6. 报告撰写综合现场观测和数据分析结果,编写静载实验报告,提出维修加固建议(如有需要)。
注意事项1. 加载过程中,要有专人监控桥梁变形情况,一旦发现异常立即停止试验。
2. 实验数据要保存完整,作为桥梁历史记录。
3. 加载时控制好车辆行驶速度和稳定性,避免冲击荷载。
4. 试验结束后,及时疏导交通,恢复通行秩序。
总结通过静载实验,我们可以全面评估桥梁的实际承载性能,并及时发现潜在的安全隐患,为桥梁维护保养提供重要依据。
让我们共同努力,确保桥梁工程质量,为人民出行护航!。
桥梁工程静载荷试验方案
桥梁工程静载荷试验方案一、引言桥梁是连接两个相邻地区的重要交通设施，所承受的荷载通常有静载荷和动载荷两种。
静载荷是指桥梁所承受的恒定荷载，如桥墩、桥梁自重、车辆和行人对桥梁的静态荷载等，它是桥梁设计中最基本的考虑因素之一。
本试验方案旨在通过对桥梁静载荷的试验来验证桥梁设计的合理性，对桥梁的安全性和稳定性进行评估，从而为桥梁施工提供科学的参考依据。
二、试验目的1、验证桥梁设计的合理性：通过对桥梁静载荷的试验，验证桥梁设计的承载能力和结构合理性。
2、评估桥梁的安全性和稳定性：通过试验结果，评估桥梁在静态荷载下的变形和应力情况，判断桥梁的安全性和稳定性。
3、为桥梁施工提供参考依据：通过试验结果，为桥梁的施工提供科学的参考依据，确保桥梁施工的安全性和质量。
三、试验内容1、桥梁静载荷试验：在桥梁建成前，通过在桥梁上加装人工模拟的静态荷载，测量桥梁结构的变形和应力情况，从而评估桥梁的承载能力和结构的合理性。
2、试验方案制定：根据桥梁的设计参数和施工材料的力学特性，制定合理的试验方案，确定试验荷载的大小、位置和布置方式等。
3、试验数据采集：通过安装测量设备，在试验中对桥梁的变形和应力进行实时监测和数据采集，获得准确的试验数据。
4、试验结果分析：根据试验数据，对桥梁的变形和应力情况进行分析，评估桥梁的安全性和稳定性，为桥梁设计和施工提供科学依据。
四、试验过程1、试验前准备：对桥梁的设计参数和施工资料进行全面调研，确定试验的目的和内容，制定合理的试验方案。
2、试验荷载设置：根据试验方案，确定试验荷载的大小和布置方式，设置合理的试验荷载，确保试验的真实性和有效性。
3、试验设备安装：在桥梁上安装测量设备，如应变片、变形计、力传感器等，确保试验数据的准确性和可靠性。
4、试验数据采集：在试验过程中，及时监测和采集桥梁的变形和应力数据，保证试验数据的准确性和完整性。
5、试验结果分析：对试验数据进行分析，评估桥梁的安全性和稳定性，为桥梁设计和施工提供科学依据。
桥梁动静载荷试验方案
桥梁动静载荷试验方案桥梁动静载荷试验方案是为了测试和评估一座桥梁在正常使用和极端情况下的承载能力和安全性而进行的一项重要实验。
下面是一个简要的桥梁动静载荷试验方案的例子：1. 试验目的：评估桥梁的静态和动态承载能力，确定其在不同荷载情况下的安全性。
2. 试验对象：选择一座符合实际工程的桥梁进行试验。
3. 试验内容：（1）静态试验：按照设计要求，逐渐增加静载荷，观察和记录桥梁的变形情况和应力分布，确定其静态承载能力。
（2）动态试验：施加动态荷载，例如振动装置或车辆通过桥梁，观察和记录桥梁的振动响应和结构变形，确定其动态承载能力。
4. 试验装置：（1）静态试验装置：使用静力加载装置，如液压缸或液压千斤顶，来施加垂直荷载，并使用应变传感器、位移传感器等来监测变形和应力。
（2）动态试验装置：选择适当的振动装置或模拟车辆来施加振动荷载，并使用加速度传感器等来监测振动响应。
5. 试验步骤：（1）准备工作：安装传感器，检查试验装置的正常运行。
（2）静态试验：逐渐增加静载荷，记录桥梁的变形情况和应力分布。
（3）动态试验：按照设计要求施加动态荷载，记录桥梁的振动响应和结构变形。
（4）数据处理：将试验数据进行分析和处理，计算得出桥梁的静态和动态承载能力。
6. 数据分析：（1）静态试验数据分析：根据桥梁的变形情况和应力分布，评估桥梁的静态承载能力。
（2）动态试验数据分析：根据桥梁的振动响应和结构变形，评估桥梁的动态承载能力。
7. 结论与建议：（1）根据试验结果，评估桥梁的承载能力和安全性，给出结论。
（2）根据结论，提出相应的建议，包括结构加固、维护和保养等方面。
总结：桥梁动静载荷试验方案是一个系统的工程实验，通过静态和动态试验来评估桥梁的承载能力和安全性。
通过设计合理的试验装置和精确可靠的数据处理方法，能够为桥梁的设计和使用提供重要依据，确保桥梁的安全性和可靠性。
铁路桥梁钢盖梁预拱度静载试验法测量
铁路桥梁钢盖梁预拱度静载试验法测量下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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桥梁静载试验方案
桥梁静载试验方案一、试验目的1、评价桥梁结构在静载作用下的力学性能；2、验证桥梁设计及材料选用的合理性；3、提供实测资料为该桥梁的验收及后续监测提供依据。
二、试验范围1、静载试验对象：新建和存在较长时间的中小跨径桥梁；2、桥梁跨径：≤100m；3、静荷载：静水压力或专门制作布草板经过钢球加固组合而成的荷载板；4、荷载的施加方式：平均布荷局部点荷；5、荷载的大小：参考设计荷载的70%～100%；6、静荷的施加时间：每次2～3天，总时间不少于10天；7、静荷的施加方式：（1）水压法：在试验前，先在桥梁河床上搭设好平台和支撑，将大型水泵组成高压水网，用5-10个施压点分别施加荷载；（2）张拉法：在桥梁两端架设张拉设备，对试验产品施加拉力，达到设计荷载并维持。
三、试验计划1、试验前准备（1）检查桥梁的核心构件及连接部位，确保符合设计要求；（2）桥梁结构的限载标识必须保留；（3）尽量确保试验期间周围环境安静，避免震动和人员或车辆行走时对试验结果的影响；（4）安装位移、应变、应力传感器和多个点应变仪。
2、试验操作（1）为每个荷载施加点安装传感器，精确测量荷载在桥梁中的传递过程；（2）根据桥梁的受力特点施加荷载，例如在桥梁的腹板上施压，或在桥塔上的主孔中施拉力；（3）监控荷载的作用下桥梁的反应，测量不同部位的位移、挠度、轴向力、弯曲力和剪力等；同时记录相应荷载下的悬臂梁弯矩值和土壤支座反力；（4）根据荷载大小、试验方案和监测结果预判桥梁的反应；四、试验结果处理1、观察桥梁在诸多荷载作用下的响应情况、计算荷载引起的各项结构参数的变化，并综合比较试验前后桥梁受力性能的变化；2、计算桥梁在线上设计荷载下的承载力和刚度，并与设计值进行对比分析。
如果差异较大，需要对设计符合性进行再评价和修改；3、对受力构件的损伤程度、裂缝情况等进行评价分析，对需要修复或替换的构件提出具体措施；4、评估桥梁的健康状况，为后续的监测及维护提供数据支撑。
桥梁静动载试验检测方案
预制梁板静载及成桥静、动载试验检测方案预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；6、《公路工程技术标准》 JTG B01-2004；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98;9、相关的图纸及文件。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中砼应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置14个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。
3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
铁路桥梁钢盖梁预拱度静载试验法测量
铁路桥梁钢盖梁预拱度静载试验法测量铁路桥梁钢盖梁预拱度静载试验法测量，听起来好像是一门高深莫测的学问，其实呢，就是咱们老百姓常说的“搞实验、测数据”。
今天，我就来给大家说说这门“学问”的一些趣事。
咱们得了解一下什么是预拱度。
简单来说，预拱度就是桥梁在没有受到外力作用时，自重引起的弯曲程度。
想象一下，咱们站在一座桥上，桥下是一条河，河水在流动。
当桥没有受到外力作用时，它会自然地产生一定的弯曲，这就是预拱度。
而咱们这次试验的目的，就是要测量出这种弯曲程度，以便对桥梁进行合理的设计和维护。
那么，如何进行这项试验呢？这里就涉及到了一种叫做静载试验法的方法。
简单来说，静载试验法就是让桥梁在不受外力干扰的情况下，承受一定重量的荷载，观察桥梁产生的变形情况，从而得出预拱度的数值。
听起来好像很复杂，实际上呢，就像是咱们小时候玩的“称重比赛”，只不过这次是用更专业的设备来进行的。
接下来，我就来给大家详细介绍一下这个试验的过程。
得准备一些工具和材料。
比如说，需要一台可以精确测量重量的电子秤，还有一些用于固定桥梁的夹具，以及一些用于记录数据的笔和纸。
当然了，这些工具都是我们平时生活中常见的物品，大家都很容易理解。
试验开始了，首先要将桥梁放在一个平稳的地方，然后用夹具固定住。
接着，将电子秤调整到合适的重量，然后慢慢地往桥梁上加荷载。
这时候，大家要注意观察桥梁的变化情况，可以用笔和纸记录下来。
当桥梁达到一定的重量时，就可以停止加荷载了。
这个时候，咱们就可以用电子秤再次测量一下桥梁的总重量，然后用总重量减去初始重量，就可以得到桥梁产生的变形量。
根据变形量和桥梁的长度、宽度等因素，就可以计算出预拱度的数值了。
这个过程看似简单，实则需要一定的技巧和经验。
因为在实际操作过程中，可能会遇到各种各样的问题，比如说荷载分配不均、桥梁受力不均等等。
所以说，这个试验并不是一蹴而就的，需要经过反复的尝试和调整才能取得准确的结果。
总的来说，铁路桥梁钢盖梁预拱度静载试验法测量虽然看似高深莫测，但实际上就是一门需要耐心和细心的“手艺活”。
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兴业屯特大桥基桩抗压静载试验方案一、工程概况工程位置:新建哈尔滨至佳木斯铁路工程兴业屯特大桥。
桩基础设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司。
桩基础施工单位:中铁二十二局哈佳铁路项目部。
检测单位：大庆市晟达建设工程质量检测有限公司。
场地拟建建筑物为新建哈尔滨至佳木斯铁路工程兴业屯特大桥试验桩。
试验桩采用钻孔灌注桩，中心里程为DK59+618.45，主要设计参数见表1：表1 试验桩主要设计参数工程名称桩数(根) 有效桩长(m)桩径(mm) 桩体强度最大加载量（KN）兴业屯特大桥3 33.0 1000 C30 （预估）34706940二、试验依据《铁路工程基桩检测技术规程》〔TB10218-2008〕《建筑地基基础设计规范》〔GB50007-2002〕三、试验目的1.测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形。
2.测定桩的分层侧阻力和端阻力。
3.检验成桩工艺及质量控制。
4.通过载荷试验，检测桩基的承载力与桩基的沉降数据，验证设计参数的可靠性及施工工艺的可行性。
四、单桩竖向抗压静载试验的基本原理单桩竖向抗压静载试验，是一种原位测试方法，其基本原理是将竖向荷载均匀地传递到桩基上，通过实测单桩在不同荷载作用下的桩顶沉降，得到静载试验的Q-S曲线及S-lgt等辅助曲线，然后根据曲线推求单桩竖向抗压极限承载力等参数；根据安装于桩身侧面及桩底的测试仪测定桩在极限状态下的分层极限摩阻力和极限端阻力值。
五、仪器设备1.加载设备：油压千斤顶，高压油泵站， JZ-A1型静载荷测试系统。
2.载荷与沉降测量仪表：载荷量测压力传感器测试，沉降量测采用位移传感器（精度小于1%）和百分表共同测量，百分表精度为0.01 mm。
荷载与沉降量测仪表均经过国家指定的计量标定单位进行计量标定。
3.桩侧及桩端应力测试：使用钢筋应力计和土压力盒。
4.本试验按照设计要求采用锚桩反力梁装置，采用4锚1试，试验反力设计单位已验算过。
5.基准梁由两根6m长型号15b的工字钢组成。
6.千斤顶最大量程500吨，采用2~3台千斤顶并联装置，千斤顶最大使用荷载不应超过量程的80%。
7、锚桩⑴根据设计文件要求施工。
8、反力装置的验算（参见附录1）六、侧摩阻、端阻测试计算1.测试仪器选择选用弦式仪器进行桩侧摩阻测试。
弦式仪器对观测电缆的绝缘要求低，长导线也不影响测试结果，蠕变小，适宜长期观测。
选用JXY-4型压力盒进行桩端测试。
假定钢筋的应变等于桩身混凝土的应变，通过测试焊接在桩身纵向受力钢筋上的钢筋应力，就可以推算出桩身的应变。
即：钢筋应力σi=Ei·εi2.应变测试仪器布置桩侧根据试桩区的地层分布情况，传感器布置在不同性质土层的界面处，单桩竖向抗压静载试验应力测试断面沿桩身布置D1- D6共6个测试断面。
每个测试断面沿环向等间距布置4支振弦式钢筋计，每根测试桩上布置24支钢筋应力计。
桩顶第一个断面为测试标定断面，用于推求K 值或钢筋混凝土综合弹性模量。
所有钢筋计通过观测电缆接入电测集线箱，通过电测集线箱集中观测。
桩端安装4～5个压力盒，通过观测电缆接入电测集线箱集中观测。
3.钢筋计和压力盒检验、率定、安装在率定前，首先检验钢筋计和压力盒能够正常工作。
每支测试仪都配有率定表，该率定表给出了率定数值与微应变（或荷载）间的关系，同时也给出了初始无荷载零读数。
正确连接读数仪和测试仪的测试线，正常情况下，实测零读数与率定表给出的零读数，经温度修正后，不应大于25个字。
使用欧姆表检测电缆的连接性，任何导线和屏蔽线之间的绝缘电阻均应大于20 兆欧。
绿线和白线之间的电阻大约为3000Ω，线圈（红线和黑线之间）电阻大约在190Ω。
安装埋设钢筋应力计时，根据钢筋应力计长度按设计断面和位置裁截钢筋。
采用焊接方式，应满足以下要求：钢筋应力计与钢筋焊接可采用对接焊。
焊接时仪器应采用棉纱包裹，浇水冷却，使仪器温度不超过60°，用冷水降低仪器温度时，不要将冷水浇至焊缝处，以免影响焊接质量。
需保证焊接强度不低于钢筋强度，并注意使受力钢筋接头应距钢筋应力计两端接头不小于 1.5m。
电缆引出时，为了防止凿桩头时对电缆造成损坏，桩顶电缆外套1.5m 长的钢管进行保护。
安装埋设压力盒时，将压力盒固定于一块直径850mm左右的钢板上，测面朝下，钢板厚4～6mm，均布一些孔，以利于泥浆通过。
将带压力盒的钢板放入桩底，转动一下，使压力盒与桩底密贴，无空隙，无应力集中点，压力盒导线集中在蛇皮管或塑料管引到桩顶仪器安装并检验正常工作后，经检测合格后，方可进行混凝土浇筑（灌注）。
在混凝土浇筑（灌注）时，采用水下灌注高流态砼的方式，避免振捣对传感器和电缆的造成破坏。
仪器安装埋设完成后，应及时观测初始值，并做好标记，以防人为损坏。
4.数据采集和分析1) 数据采集和荷载计算在桩身和桩底安装的测试计，通过外接的32通道电动集线箱自动采集静载试验桩身应变测试数据。
钢筋计采用JXG-1，与试桩主筋直径相同；压力盒采用JXY-4。
电动集线箱型号采用GD1004-32 型。
用读数仪通过电测集线箱采集到试验时钢筋计的频率模数（频率的平方除以1000，即“字”），该模数与钢筋受力成正比，通过下面公式计算测试计所受荷载（受力）：F(kN)＝(R1－R0)×G＋(T0－T1) ×K（F 为测试计所受荷载，单位kN；R0 为初始读数，在安装时获得；R1 为当前读数；G 为所提供的率定表中的率定系数；T0 为安装时的初始温度；T1 为当前温度；K 为传感器的温度修正系数，通常情况下，由于温度对传感器影响甚小，可不予修正）。
2)侧摩阻力和桩端阻力的计算根据测试结果对数据进行整理，在整理过程中将零漂大、变化无规律的测点删除，求出同一断面有效测点的应变平均值，并按下式计算该断面处桩身轴力：Qi = Ei·εi·Ai式中 Qi—桩身第i断面处轴力（kN）；εi -- 第i断面处应变平均值；Ei-- 第i断面处桩身材料弹性模量（kPa）；当桩身断裂、配筋一致时按标定断面处的应力与应变的比值确定；Ai-- 第i断面处桩身截面面积(m2)。
按每级试验荷载下桩身不同断面处的轴力值制成表格，并绘制轴力分布图。
再由桩顶极限荷载下对应的各断面轴力值计算桩侧土的分层极限摩阻力和极限端阻力：Qi - Qi+1qsi = -----------µ·liQ nqP = -------A0qsi -- 桩第i断面与第i+1断面间侧摩阻力（kPa）；qP -- 桩的端阻力（kPa）；i -- 桩检测断面顺序号，i = 1,2,……,n,并自桩顶以下从小到大排列；µ -- 桩身周长(m)；li -- 第i断面与第i+1断面之间的桩长(m)；Q n -- 桩端的轴力（kN）；A0 -- 桩端面积（m2）；桩身第i断面处的钢筋应力按下式计算：σsi = Es·εsi式中σsi -- 桩身第i断面处的钢筋应力（kPa）；Es -- 钢筋弹性模量（kPa）；εsi --桩身第i断面处的钢筋应变。
七、质量、安全保证措施1.质量保证措施⑴选择有能力完成本项目的现场检测人员和报告编写、审核人员，并持证上岗；所有上岗人员工作要认真负责，确保原始数据真实可靠。
⑵严格执行国家和行业有关的规范、规程、规定等技术标准及经监理或委托方同意的检测方案。
⑶所有检测设备都要处于良好工作状态，所有计量器具均在检定有效期内。
⑷现场检测人员要及时处理和解决有关技术问题，并经常和甲方、监理联系沟通。
⑸检测报告要论述准确，真实反映现场检测所形成的技术资料。
2.安全保证措施⑴现场检测人员即为现场安全员，全面负责工地安全工作，确保人身、仪器设备安全。
⑵现场检测工作开始前，必须对所有现场工作人员进行安全教育，严格遵守工地的安全规章制度，服从安全人员的领导。
⑶做好意外情况应急处理工作，出现试验结果不合格、长时间停电、仪器设备出现故障等情况，要及时向公司负责人汇报，必要时终止试验。
⑷试验现场应搭设雨棚，防止试验仪器设备雨淋损坏和漏电。
⑸设备就位过程中要有专人负责安装就位，并搭设木架等支护装置以防风和倾斜。
⑹试验完成后要逐级卸载，同时要对支护装置进行加固，防止卸载过快造成装置不稳定引起事故。
⑺要把安全施工和文明施工结合起来，注意保护环境，现场禁止丢弃废弃物，试验完成后将现场清理干净。
八、有关配合、协商事宜1.委托方应提供的资料。
⑴检测任务委托书和技术交底资料。
⑵拟建场地岩土工程勘察报告、施工组织设计方案（包括桩位平面布置图）。
⑶试验桩成孔成桩等有关资料。
2.有关协调配合事宜⑴提供测试仪器及加压观测与反力装置焊接时所需的电源, 并保证电压稳定，试验期间不断电，停电需提前通知，并请施工单位准备发电机备用（大于10KW）。
⑵施工单位负责现场反力装置的安装、焊接等工作。
⑶因试验昼夜进行，搭设帐篷的位置应尽量距现场近些，如方便请协助提供住宿。
⑷协助解决检测工作中遇到的其他问题。
九、检测流程1.依据甲方提供的资料提供检测方案供甲方审批。
2.依据检测方案要求，组织开挖准备，使场地满足试验要求。
3.具备试验条件后，通知乙方进场。
4.乙方按规范和要求组织试验作业并记录。
5.检测过程中监理全程旁站，发现异常情况及时通报甲方。
6.试验结束后经监理工程师验收同意后转入下道工序或组织撤离试验现场。
7.全部试验结束后乙方对资料进行整理，五至七日内提交中间性检测成果通知单。
8.全部工作结束十五日内提交本工程检测成果报告。
9.甲方组织成果报告验收和评审。
十、试验准备工作1.桩头处理：根据设计文件要求（参见:哈佳试桩-04），在桩顶3.2m范围内应加密箍筋，箍筋间距不大于100mm，试桩桩顶应按设计要求设置钢筋加固网片。
试桩强度应大于28天或满足试验要求的抗压强度，设计强度为：桩头C35，桩身C30。
凿去浮浆头及破碎软弱砼，用不低于桩头强度的高标号砂浆抹平，桩顶用厚20mm的同直径钢板铺垫，受检桩应保持桩头平整。
2.试坑开挖、桩头加固等工作需由委托方或施工方在试验前完成。
每个载荷试验点需清理出10×10m的平整场地。
3.基准梁的安置基准梁支腿应一端固定于基准桩上，一端简支于基准桩上，并有一定的刚度，基准桩与试桩的距离要满足规范的要求。
4.根据规范要求在试桩的两个侧面对称安装2个百分表和位移传感器，固定和支撑百分表和传感器的夹具和基准梁在构造上应确保不受气温影响而发生竖向变位。
5.试验加载方式的选择：根据规范及试验要求，采用慢速维持荷载法试验。
6.加、卸载方式：加载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量的1/10；卸载也分级进行，每级卸载量取加载分级荷载的2倍，逐级等量卸载。
7.反力梁的安装和焊接要牢固可靠，对于不符合要求的反力装置不能进行正式试验加载工作。