噪音污染之机场噪音治理技术案例
低频噪音扰民成功案例
低频噪音扰民成功案例
日本正在经历持续增加的低频噪声扰民问题，给社会带来了很多不便。
一般而言，在世界范围内，噪音是最常见污染因素之一，再加上行业和其他许多个人活动，低频噪声越来越令人担忧。
许多政府和当地物业管理单位都采取了一些措施来减少低频噪声扰民，其中较为典型的一个案例是日本福冈市新丰町中部地区，它集中了多个低频噪声源，由于采用了完善的噪声控制措施，地区内的低频噪声减少了巨大的75％。
在这项行动的实施中，政府协助企业做好整改准备。
这家企业主要生产空调设备，生产过程中会发出低频噪声，给当地居民带来了很多不愉快。
政府首先组织专家对整个厂区进行了噪声检测，全面了解了该厂害噪模式；随后政府内部小组按照实际情况，制定出噪声控制的技术措施，如改善设备布局、加强建筑隔声技术、设置及改善噪声控制设施、限制废气排放量等；同时，专家团队还组织了反复的噪声检测，用以评估该措施的结果。
实践表明，该措施给福冈市新丰町带来了明显的改善，摆脱了历年来居民所感受到的低频噪声带来的困扰。
经计算机统计，日本低频噪声在该厂区内已降低75％。
这也为该厂持续经营提供了保障。
低频噪声扰民除了是对安全的针对外，也是对健康的针对，它会对噪声的感受者的心理素质产生负面影响，造成精神不安。
福冈市新丰町关于低频噪声控制的案例，可以说是成功的一个案例，为社会提供了一个可以借鉴的典范，可以作为今后改善社会环境、消除低频噪声带来的不良影响的对策之一。
如何消除机场噪声？
飞机噪声管理有效方法——平衡做法在2001年10月国际民航组织第33届大会上，所有参加的缔约国表决通过了A33-7决议，在飞机噪声问题上达成了共识。
国际民航组织大会决定在国际机场采取新的减噪做法——平衡做法。
平衡做法的概念特别强调利用各种合适的措施，以获得最大环境利益，达到成本利用率最高。
平衡做法包含4个主要因素：减少噪声源、土地使用规划和管理、减噪运行程序和运行限制。
1.减少噪声源国际民航组织芝加哥会议审核并通过了附件16卷I中规定的噪声合格审定标准，确保该标准能够反映飞机的当前技术水平。
减少噪声源不局限于应用更加严格的新标准或使用噪声更低的新飞机，它还可以通过在某种机型整个生命周期内持续进行技术改进得以实现。
随着各种机型的技术改进日益增多，整个机队的整体噪声性能也将大大提升。
2.土地使用规划和管理土地使用规划的目的是使不兼容的土地（如住房和学校）远离机场周边，并且鼓励机场周围兼容性土地（如工业和商业土地）的使用，当然也不是单纯的兼容性问题，飞机噪声是机场土地使用兼容性的关键所在。
在国际民航组织大会上，机场噪声专家表示：“被飞机噪声影响的人数，取决于已经规划和管理的机场周围土地使用方式，特别是居民区和其他噪声敏感性活动区域的发展程度。
”机场周围的土地使用规划和管理是平衡做法的重要因素之一。
当地或区域主管负责土地使用规划和管理，如有必要可在机场周围采取城市化控制。
机场应与土地使用管理者紧密合作，并对他们进行培训，使其认识航空运行的噪声影响，并鼓励他们开发实施针对机场周围噪声影响区域的土地使用规划和控制措施。
3.减噪运行程序机场周围噪声等值线的形状和大小取决于飞机运行情况，并且同时受到空中和地面运行程序的影响。
减噪运行程序通过减少特殊点的有效感觉噪声级，使受噪声影响的人数减少至最小，可用来治理机场周围的噪声问题。
航空业中安全是第一要素，发展和实施减噪运行程序最重要的就是必须保证空中交通的持续安全可靠。
虹桥机场噪音限制规定及减噪程序
1. 噪音限制规定 1.1 飞机起飞减噪操作程序，用于起飞爬升阶段，目的是 在确保飞行安全的前提下，尽量减少噪音对地面的影响。 1.2 虹桥机场采用国际民航组织制定的消噪声离场程序1 （NADP1）,旨在降低起飞跑道末端附近区域的噪音。 2. 减噪程序 2.1 在保证飞行安全的情况下，要求所有飞行员执行以下 减噪飞行操作程序： 2.1.1 在航空器起飞性能允许的情况下，尽可能使用减推 力起飞； 2.1.2 航空器起飞爬升到1500ft(QNH)，调整和保持发动机 爬升功率/推力，保持爬升速度V2+10kt，保持襟翼和缝翼在 起飞状态； 2.1.3 航空器起飞爬升到3000ft(QNH)以上，转为正常航路 爬升速度，并按程序收襟翼/缝翼。 2.2 由于非管制原因不执行减噪飞行操作程序，飞行员须 在起飞前告知ATC 并说明理由（校验飞行等特殊飞行除外）。
首都机场的噪音问题
北京首都机场的噪音问题北京首都国际机场离市中心25公里，位于北京市东北郊顺义境内，堪称亚洲最繁忙的机场，2005年旅客吞吐量已达到四千一百万人次，日起降高达一千一百架次。
为了提高效率，缓解高峰压力，也为了2008年北京即将召开的奥运会，北京首都机场自2006年10月27日零时起，开始实施双跑道独立运行制度，即：首都机场东、西两条跑道可以同时起飞或同时降落航班，首都机场跑道使用效率得到了提高，空域容量得到增加，首都机场的航班延误也明显减少。
但是，与此同时，北京首都国际机场加速度的发展与机场周边居民和谐的生活发生了矛盾。
顺义区枯柳树村等三个村落，与首都机场东西两条跑道相邻，最近处仅数百米之隔。
首都机场西跑道1978年开始启用。
西跑道与沙峪镇和枯柳树村相邻，东跑道则紧靠岗山村。
根据首都机场网站提供的资料显示，首都机场每周有5000多个定期航班起飞。
今年10月，单日起降飞机首次突破千架次，达到1017架次。
随着民航事业与经济的发展，首都机场起降飞机数量快速增长，三个村落的村民也日益感受到噪音带来的困扰。
1995年起，村民开始向有关部门反映噪音问题。
为躲噪音小学多次搬迁，飞机一飞过，孩子们上课就听不到了，小学老师说，通常一堂课要被打断好几回。
为此学校多次搬迁。
毗邻该村的枯柳树村村民佟淑明在1997年养了500只鸡，可是到了第二年，就全部贱价处理了，“没办法养，挣不着钱”，佟淑明说，每当飞机过去的时候，鸡就冲到角落里扎堆，“轰轰的声音鸡害怕啊”，每次扎堆，都会死伤几只鸡。
枯柳树村村民说，最近几年，年年都有人做心脏搭桥手术，冯长深、冯宝英、冯井原、苑志忠、臧得利、屈秀清……这几人中，最大的63岁，最小的51岁。
而更多的人因为没钱，“就这样扛着呗”。
12月12日，当地卫生站蔺秀梅大夫说，卫生站刚开张一个月，“心脏方面的药品卖得比较好”。
另一个现象是，村里的年轻人都不在家怀孕。
村里人说，此前村里曾出现流产、畸形胎儿现象，村民怀疑与噪音有关，后来年轻人准备怀孕时就都出村了。
虹桥机场附近小区挂扰民横幅
虹桥机场附近小区挂扰民横幅
摘要：
一、虹桥机场附近小区居民挂扰民横幅
1.事件背景
2.横幅内容
3.居民诉求
二、虹桥机场航班噪音扰民问题
1.航班数量增加
2.低空飞行航班增多
3.噪音污染影响
三、政府及相关部门的应对措施
1.采取降噪措施
2.加强与居民的沟通
3.制定合理的航班规划
四、居民与机场的和谐共处
1.寻求双方利益的平衡
2.提高居民生活质量
3.促进虹桥机场持续发展
正文：
近日，上海市虹桥机场附近的一些小区居民因为航班噪音扰民问题，挂起了扰民的横幅。
这一事件引起了广泛关注，凸显出虹桥机场航班噪音扰民问题
的严重性。
据了解，这些横幅的内容主要是反映航班数量增加以及低空飞行航班增多导致噪音污染严重，影响居民生活。
可以看出，居民对航班噪音问题感到非常不满，希望引起政府及相关部门的关注，采取有效措施解决问题。
虹桥机场航班噪音扰民问题由来已久。
近年来，随着航班数量的不断增加，尤其是低空飞行航班的增多，使得机场周边小区居民饱受噪音之苦。
噪音污染不仅影响居民的日常生活，还可能对人体健康产生不良影响。
针对这一问题，政府及相关部门应采取积极措施，包括：一是采取降噪措施，如增加隔音屏、改进飞机发动机等；二是加强与居民的沟通，了解他们的诉求，制定合理的解决方案；三是制定更加科学的航班规划，协调好航班数量与居民生活质量之间的关系。
要实现居民与虹桥机场的和谐共处，关键在于寻求双方利益的平衡。
政府及相关部门应加大治理航班噪音污染的力度，提高居民生活质量，同时促进虹桥机场的持续发展。
噪音污染之机场噪音治理技术案例精讲
c.孔洞处理：对于像空调、通风洞口等一些漏 声环节，需要根据其安装方式、位置进行合 理分类、统计，提出相应的隔声设计方案。
d.房间内吸声考虑：因不同房间大小和房间 内的吸声情况可能不同，因此，即使采用相 同隔声性能的门窗，房间内的噪声情况也可 能有很大差异，在进行门窗隔声处理时需要 考虑房间的内的不同情况。
（二） 周边地区居民对机场噪声的反应
在我国，20-30年前机场规模小、航班少、影响城市居民数量少，再加 之分配住房（过几年有换房机会），即使处于航线较近的住户，直接的抱 怨较少。近年来，机场规模扩大，航班增多，同时，居民维权意识提高， 对生活品质有更高要求，住房私有化等，出现了对机场噪声的抱怨，甚至 发生群众事件。据国内调查显示，目前，出现过周遍居民集体抱怨的机场 有15%-20%，这种状况与美国60年代末70年代初比较类似，那一时期正是 美国战后第二轮机场大规模建设和国内经济高速发展的时期。 可以预见，若无有效措施，任其发展，周遍居民对国内机场噪声问题的 抱怨可能越趋严重，甚至在一部分难以忍受的群众的带头下，发生激烈的 抗议行为
背景知识：
《中华人民共和国城市区域环境噪声标准》规定：居住、文 教机关为主的区域以及乡村居住环境的噪声标准值，白天等效 噪声值为55分贝，夜间为45分贝。
造成影响：
医学专家介绍，噪声如果超过50分贝，长时间处在这种环 境里，人的神经系统就会受到影响。 科学研究表明，长期的飞机噪音会对人体的心脑血管造成 重大损害，同时还会对孩子的智力发育、妇女妊娠产生不利影 响。噪音首先引起的听力损伤，还严重影响居民睡眠的质量。 还容易引发人的不良情绪例如焦虑不安，烦躁，易怒等。
1.飞机起降次数与时刻的控制
飞机起降次数越多，噪声影响就越大。机场可以调整飞 机起降的时间。由于夜间飞机噪声对机场周围居民影响很大， 因此机场可以对夜间起降的航班次数进行控制。
广州白云国际机场扩建工程噪音区治理
广州白云国际机场扩建工程噪音区治理背景广州白云国际机场自1958年开通以来，已经成为了中国南方地区的空中枢纽之一，每年处理的旅客数量也不断增加。
为了适应未来的发展需要，机场正在进行扩建工程，包括新航站楼、跑道和停机坪的建设。
然而，在工程建设过程中，机场周边居民反映出了噪音问题，给周边环境和居民生活带来了困扰。
因此，需要采取措施减少噪音对周围环境和居民的影响。
目的本文旨在探讨如何治理广州白云国际机场扩建工程噪音区，以减少机场建设对周围环境和居民生活带来的影响。
治理措施1. 噪声隔离带建设噪声隔离带是一种采用固体结构构建的屏障，可以隔离噪声和震动。
噪声隔离带的高度、宽度、材质等均可根据具体情况进行定制，能够为周边居民提供良好的生活和工作环境。
在治理广州白云国际机场扩建工程噪音区的过程中，建设噪声隔离带是一种有效的手段。
2. 声屏障设置声屏障是一种针对单点源噪声所设计的屏障，它可以有效地隔离某个区域内的噪声。
声屏障的高度、宽度和距离以及屏障的材质等，都需要结合实际情况进行精确计算。
在机场扩建工程中，可以设置一定数量的声屏障，可以达到在噪声源外部降低噪声水平的效果。
3. 环境保护措施环境保护措施主要是采用一些措施来消除噪声及周边居民受到影响的可能性。
这些措施包括噪声降低、噪声消除等。
其中，噪声降低是常见的一种方式，可以采用压制、减振等技术方法来减少噪声产生的效果。
噪声消除主要是通过提供噪声消除器、噪声减震器等设备，来消除噪声和震动的影响。
结论广州白云国际机场扩建工程噪音区治理是一个复杂的问题，需要综合考虑多种治理措施。
在具体治理中，可以选择一种或几种措施进行组合运用。
同时，治理效果也需要根据具体情况进行精确的评估。
总之，治理噪音问题是一个长期性的工程，需要相关部门持续关注和努力。
只有通过多种治理措施的不断改进和完善，才能减少对周围环境和居民生活的影响。
胶东机场降噪工程施工方案
胶东机场降噪工程施工方案一、工程背景随着我国航空事业的快速发展，机场数量和航班量逐年增加，机场周边居民区的噪音污染问题日益凸显。
胶东机场作为一座新建的大型机场，其周边居民区较多，机场运行以来，噪音问题对居民生活造成了一定影响。
为改善机场周边居民区的声环境质量，保障居民正常生活，胶东机场决定实施降噪工程。
二、工程目标本次胶东机场降噪工程的目标是：通过实施一系列降噪措施，使机场周边居民区的室内噪音水平降至标准限值以下，提高居民的生活质量。
三、工程内容1. 隔声窗更换：针对机场周边受噪音影响的居民住宅，更换为高性能隔声窗，降低室内噪音。
2. 隔声屏建设：在机场周边敏感区域建设隔声屏，阻挡噪音传播。
3. 绿化带优化：在机场周边敏感区域增设绿化带，利用植物的吸声作用降低噪音。
4. 道路隔声罩：对机场周边主要道路进行隔声罩建设，减少路面噪音传播。
5. 噪声监测：对机场周边进行噪声监测，确保降噪工程效果达到预期。
四、施工步骤1. 前期调查与设计：对机场周边受噪音影响的居民住宅进行调查，确定需要更换隔声窗的住户数量；根据噪音传播特点，设计隔声屏、绿化带等降噪设施的位置和规模。
2. 隔声窗更换：按照设计方案，对符合条件的居民住宅进行隔声窗更换。
3. 隔声屏建设：施工单位按照设计图纸，进行隔声屏的建设。
4. 绿化带优化：在机场周边敏感区域增设绿化带，进行植物种植。
5. 道路隔声罩：对机场周边主要道路进行隔声罩建设。
6. 噪声监测：在工程完成后，对机场周边进行噪声监测，评估降噪工程效果。
五、质量保障1. 施工单位应具备相关资质，具备丰富的降噪工程施工经验。
2. 所用材料应符合国家相关标准，确保降噪效果。
3. 施工过程中，严格遵循设计图纸和施工规范，确保工程质量。
4. 工程完成后，进行验收和噪声监测，确保工程效果达到预期。
六、工期安排根据工程规模和施工内容，预计工程总工期为6个月。
具体工期安排如下：1. 前期调查与设计：1个月2. 隔声窗更换：2个月3. 隔声屏建设：2个月4. 绿化带优化：1个月5. 道路隔声罩：1个月6. 噪声监测：1个月七、投资估算根据工程内容和规模，预计总投资约为2亿元。
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（四）总结 机场噪声控制是综合性的，不仅包含隔声降 噪技术，还关系到机场建设、建筑设计、城 市规划、政策法规、政府指导、经济条件等 多方面因素，需要机场业主、声学专家、建 筑师、城市规划人员、法律顾问、政府官员、 经济顾问共同参与，协调工作，联合解决这 一关系人民群众切身利益的问题。
c.孔洞处理：对于像空调、通风洞口等一些漏 声环节，需要根据其安装方式、位置进行合 理分类、统计，提出相应的隔声设计方案。
d.房间内吸声考虑：因不同房间大小和房间 内的吸声情况可能不同，因此，即使采用相 同隔声性能的门窗，房间内的噪声情况也可 能有很大差异，在进行门窗隔声处理时需要 考虑房间的内的不同情况。
3.对机场周围建筑进行必要的隔声措施
对于位于机场噪声干扰区内的居民住宅、 学校、医院等噪声敏感建筑可以增加建筑维 护结构的隔声量。利用隔声墙体，隔音窗等 综合解决建筑隔声问题。
a.窗户考虑：隔音窗是机场周边地区住宅隔声的关 键，机场噪声以低频噪声为主，而中高频噪声不显 著，普通隔音窗隔绝中高频效果好，但由于共振， 低频会产生隔声低谷，频率特性与飞机噪声恰恰相 反，这一点是值得注意的。普通隔音窗的隔声评价 指标是Rw，用于语言或交通噪声比较好，作为机场 噪声治理，还要同时考虑噪声对人的烦恼度影响， 确定的隔声指标应与感觉噪声级LPNE相适应。选用 机场噪声专用隔音窗, 安装与其相适应的创馨隔音窗，才可达到隔声要求。 b.墙体考虑：对于建筑物围护墙体、屋顶可能存在 薄弱环节，需要根据不同的建筑物进行现场考察， 发现那些可能薄弱部位，并进行有效处理。
（二） 周边地区居民对机场噪声的反应
在我国，20-30年前机场规模小、航班少、影响城市居民数量少，再加 之分配住房（过几年有换房机会），即使处于航线较近的住户，直接的抱 怨较少。近年来，机场规模扩大，航班增多，同时，居民维权意识提高， 对生活品质有更高要求，住房私有化等，出现了对机场噪声的抱怨，甚至 发生群众事件。据国内调查显示，目前，出现过周遍居民集体抱怨的机场 有15%-20%，这种状况与美国60年代末70年代初比较类似，那一时期正是 美国战后第二轮机场大规模建设和国内经济高速发展的时期。 可以预见，若无有效措施，任其发展，周遍居民对国内机场噪声问题的 抱怨可能越趋严重，甚至在一部分难以忍受的群众的带头下，发生激烈的 抗议行为
背景知识：
《中华人民共和国城市区域环境噪声标准》规定：居住、文 教机关为主的区域以及乡村居住环境的噪声标准值，白天等效 噪声值为55分贝，夜间为45分贝。
造成影响：
医学专家介绍，噪声如果超过50分贝，长时间处在这种环 境里，人的神经系统就会受到影响。 科学研究表明，长期的飞机噪音会对人体的心脑血管造成 重大损害，同时还会对孩子的智力发育、妇女妊娠产生不利影 响。噪音首先引起的听力损伤，还严重影响居民睡眠的质量。 还容易引发人的不良情绪例如焦虑不安，烦躁，易怒等。
1.飞机起降次数与时刻的控制
飞机起降次数越多，噪声影响就越大。机场可以调整飞 机起降的时间。由于夜间飞机噪声对机场周围居民影响很大， 因此机场可以对夜间起降的航班次数进行控制。
2.实行消音飞行程序
机场可以使用消音飞行程序，目的在于减少受飞机噪声影响 的居民。
控制跑到使用，交替使用各条跑道起降飞机，避免集中干扰一个地区。 在起飞后和降落前调整航向，避免飞过居民区。 使用多级进近飞行，尽可能的晚一些降低高度。 起飞后快速爬升高度。 隔离机场飞机维修试验场。 不允许噪声超标的飞机起降。
案例分析:
（一） 机场噪声的特点
机场航空噪声与其他城市区域环境噪声有显著不同。飞机噪声来自空中， 地面地形、遮挡等不能衰减飞机噪声。飞机噪声的时间特性也很特别，人们 听到飞机噪声是由远及近，再远去。没有飞机经过时，环境可能非常安静。 飞机从远处飞来时，首先听到的是隆隆的低频声，随着飞机的接近，声音不 断增大，中高频声音也多起来，飞到距离最近处噪声达到最大。在头顶时， 中、高、低频的噪声成分都很多。 飞机远去时，先降低的为中高频噪声，低频噪声再逐渐降低到正常水平。 飞机噪声一般持续30-60秒左右，对于首都机场，飞机起降频次约3-5分钟， 这就是说，机场周遍地区每隔3-5分钟的安静中会出现一次30-60秒的飞机噪 声。据相关研究，人们对这种安静环境中出现的短时持续噪声非常不舒适， 比持续的道路噪声更另人烦恼。飞机噪声的另一显著特点是低频（<250Hz） 噪声大，根据国外文献资料，航空低频噪声比车辆交通低频噪声高5-10dB， 而中高频噪声平均来讲反而比交通噪声低，因此低频噪声控制是机场周边地 区住宅隔声的关键问题之一。
机场噪音 治理技术 案例
案例介绍：
从2006年3月开始，北京首都国际机场新开辟一条起飞航线从东 坝地区上方经过，航线垂直中心点正好在朝阳新城等小区上方，每 天从清晨六点钟左右开始，一直延续到凌晨一、二点钟，均有飞机 经过。据居民统计，航班繁忙时，每天飞过小区上空的飞机在200 架以上，尤其在上午8时到11时40分，以及18时30分至23时40分的 两个时间段内，基本上每隔50多秒就有一架飞机飞过。 由于飞机飞过朝阳新城等小区时，正处爬升阶段，离住宅区垂直 距离较近，居民们甚至能用肉眼清晰地看到飞机上的东方航空公司 和南方航空公司的商业标志。飞机在爬升时巨大的轰鸣声，使整个 住宅区近万居民都弥漫在轰隆隆的噪音中。在室外，难以听清对方 说话的声音；在室内，也难以听清电视的声音，更难以入睡休息。 东坝其它住宅小区居民，也不同程度地遭受其害。而一些媒体的记 者从北京市环保局新安装的噪音监测设备上看到，当飞机飞过朝阳 新城时，噪音达到了65至75分贝。 摘自 2007-09-24 《人民政协报》
（三）降低飞机噪声
飞机是一个很大的噪声源，发出的噪声类似白噪声频谱。 所以说飞机的噪声是全频带噪声。飞机场的噪声影响程度取 决于飞机的起降次数、时刻、强度、飞机噪声的频谱分布、 持续时间、距离和传播途径。因此降低飞机。
飞机的噪声来源主要有发动机运行噪声、和飞机机身在 空气中飞行时气流摩擦噪声。后一种噪声降低难度较大，因 此降低飞机噪声主要是降低发动机噪声。随着工业的进步， 飞机发动机噪声已经大幅降低，飞机机身气流摩擦噪声已经 占到飞机噪声的很大比重。随着大型和巨型飞机的不断增加， 机场噪声会因此而增大。