机场噪音标准 (2)
噪音分贝标准城市区域噪声标准
噪音对人们的身心健康产生了严重的影响，城市噪音也成为了一个越来越受关注的问题。
针对城市区域的噪声标准的制定与执行显得尤为重要。
本文将对噪音分贝标准以及城市区域噪声标准进行探讨。
一、噪音分贝标准噪音的大小通常使用分贝（dB）来进行衡量。
分贝越高，意味着噪音越大，对人体的影响也会越严重。
根据国际上的标准规定，一般来说噪音分贝的大小可以分为以下几个等级：1. 轻微噪音：一般小于60分贝的噪音被称为轻微噪音，如一般的交谈声、家用电器的噪音等；2. 中等噪音：60-70分贝的噪音被称为中等噪音，比如市区内的一般车辆行驶声、大型机器设备的噪音等；3. 严重噪音：70-90分贝的噪音可被称为严重噪音，比如繁华商业区内的嘈杂声、大型施工工地的噪音等；4. 特殊噪音：超过90分贝的噪音为特殊噪音，如机场起降时的发动机轰鸣声、工厂内的高强度机械运转声等。
二、城市区域噪声标准城市区域噪声标准是为了规范城市中的噪声环境，保障居民的身心健康，提高城市的居住质量。
目前，世界各国对城市区域噪声标准的制定与执行都有着一定的规范和要求，其中包括以下几个方面：1. 居住区噪声标准：对于城市中的居住区，一般要求白天的噪声水平不超过55分贝，晚上不超过45分贝。
这是为了保障居民在家中的休息和睡眠环境，减少噪音对身体的影响；2. 商业区噪声标准：商业区的噪声标准相对要宽松一些，一般要求白天不超过65分贝，晚上不超过55分贝。
商业区内商铺的经营活动会产生一定的噪音，但也需要在一定的范围内控制；3. 工业区噪声标准：工业区内的噪声标准一般要更高一些，但仍需控制在一定范围内，以保障工人的身体健康。
一般要求白天不超过75分贝，晚上不超过65分贝。
对于特定的高噪音环境，也需要设置相应的防护设施和措施。
三、城市区域噪声标准的执行城市区域噪声标准的执行是要求城市管理部门和相关行业单位严格遵守的，其执行方面主要包括以下几个方面：1. 监测与评估：城市管理部门需要建立噪声监测网络，对城市区域内的噪声进行定期监测和评估。
虹桥机场噪音限制规定及减噪程序
1. 噪音限制规定 1.1 飞机起飞减噪操作程序，用于起飞爬升阶段，目的是 在确保飞行安全的前提下，尽量减少噪音对地面的影响。 1.2 虹桥机场采用国际民航组织制定的消噪声离场程序1 （NADP1）,旨在降低起飞跑道末端附近区域的噪音。 2. 减噪程序 2.1 在保证飞行安全的情况下，要求所有飞行员执行以下 减噪飞行操作程序： 2.1.1 在航空器起飞性能允许的情况下，尽可能使用减推 力起飞； 2.1.2 航空器起飞爬升到1500ft(QNH)，调整和保持发动机 爬升功率/推力，保持爬升速度V2+10kt，保持襟翼和缝翼在 起飞状态； 2.1.3 航空器起飞爬升到3000ft(QNH)以上，转为正常航路 爬升速度，并按程序收襟翼/缝翼。 2.2 由于非管制原因不执行减噪飞行操作程序，飞行员须 在起飞前告知ATC 并说明理由（校验飞行等特殊飞行除外）。
国家噪音标准文件
国家噪音标准文件
《中华人民共和国环境噪声污染防治法》由中华人民共和国第八届全国人民代表大会常务委员会第二十二次会议于1996年10月29日通过，自1997年3月1日起施行。
《GB3096-2008声环境质量标准》是从受体保护（睡眠、交谈思考、听力损伤、主观烦恼度）的角度，分五类功能区（居住区、商业区、工业区、交通干线两侧区域等）或保护目标规定了噪声标准限值要求，并遵循敏感点控制的原则。
机场周围区域受飞机通过（起飞、降落、低空飞越）噪声的影响，不适用于本标准。
本标准是对《GB 3096-93城市区域环境噪声标准》和《GB/T 14623-93城市区域环境噪声测量方法》的修订。
修订后，乡村和城镇亦纳入GB 3096-2008。
标准中规定了0、1、2、3、4类声环境功能区环境噪声限值。
同时规定，各类声环境功能区夜间突发噪声，其最大声级超过环境噪声限值的幅度不得高于15dB(A)。
国际民用航空公约 附件16第i卷
国际民用航空公约附件16第i卷1. 介绍国际民用航空公约附件16第i卷（以下简称附件16-i）是国际民航组织（ICAO）制定的一项重要标准文书，旨在规范民用航空领域的运行标准和安全要求。
附件16-i对飞机发动机的噪声排放进行了规范，旨在保护居民和环境免受过度噪音的侵扰，并促进航空运输的可持续发展。
本文将从附件16-i的背景、主要内容和影响等方面进行介绍和分析。
2. 背景航空业的快速发展，虽然为经济社会发展带来了便利和效益，但也带来了噪音污染等一系列环境问题。
特别是在机场周边地区，飞机起降所产生的噪音污染严重影响了当地居民的生活质量。
为了解决这一问题，国际民航组织于1971年颁布了《关于飞机发动机噪声标准的决议》，并于1977年首次正式发布了《附件16-第一卷》（Aircraft Noise - Volume I - Aircraft Noise）和《附件16-第二卷》（Aircraft Noise - Volume II - Aircraft Engine Emission Standards），统一规范了飞机发动机的噪声排放标准。
3. 主要内容附件16-i是对附件16-第二卷的修订和更新，旨在更加符合当今国际航空业的发展需求和环保要求。
附件16-i主要包括以下几个方面的内容：3.1 噪声标准附件16-i对飞机发动机的噪声标准进行了详细规定，包括不同类型和规模的飞机在起飞、降落和滑行过程中的噪音限制要求。
通过科学严格的测量和评定，确保飞机发动机的噪音排放符合国际标准，最大限度地减少对机场周边地区和居民的噪音干扰。
3.2 排放标准除了噪音标准外，附件16-i还对飞机发动机的气体排放标准进行了规定。
通过限制飞机发动机的氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等排放，控制飞机在起飞、巡航和降落过程中对大气环境的污染。
这些排放标准不仅有助于净化机场周边地区的空气质量，还为全球环境保护作出了重要贡献。
3.3 实施和监督附件16-i要求各成员国制定与本附件相一致的国家法规和标准，并建立起相应的监测和评估机制，对飞机发动机的噪音和排放进行定期监测和检查，确保飞机制造商和航空公司严格遵守相关标准和要求。
《机场周围区域飞机噪声环境标准》(征求意见稿)编制说明
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2 现ห้องสมุดไป่ตู้标准修订的必要性
2.1 现行 GB 9660-88、GB 9661-88 实施情况
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《机场周围区域飞机噪声环境标准》编制说明
1 项目背景
1.1 任务来源
《机场周围飞机噪声环境标准》（GB 9660-88）和《机场周围飞机噪声测量方法（GB 9661-88）》1988 年 8 月 11 日由原国家环境保护局批准，自 1988 年 11 月 1 日起实施，迄今 已有 20 多年时间。该标准在我国机场噪声管理、环境影响评价、噪声污染控制中发挥了重 要作用。但随着经济、社会的发展，该标准在实施中也暴露出一些问题，亟需修订。为此原 国家环保总局于 2008 年下达了标准修订计划。根据环办函〔2008〕44 号文“关于开展 2008 年度国家环境保护标准制修订项目工作的通知”，由中国环境科学研究院牵头组织《机场周 围环境噪声标准及测量方法（修订 GB 9660-88、GB 9661-88）》修订工作。
首都机场的噪音问题
北京首都机场的噪音问题北京首都国际机场离市中心25公里，位于北京市东北郊顺义境内，堪称亚洲最繁忙的机场，2005年旅客吞吐量已达到四千一百万人次，日起降高达一千一百架次。
为了提高效率，缓解高峰压力，也为了2008年北京即将召开的奥运会，北京首都机场自2006年10月27日零时起，开始实施双跑道独立运行制度，即：首都机场东、西两条跑道可以同时起飞或同时降落航班，首都机场跑道使用效率得到了提高，空域容量得到增加，首都机场的航班延误也明显减少。
但是，与此同时，北京首都国际机场加速度的发展与机场周边居民和谐的生活发生了矛盾。
顺义区枯柳树村等三个村落，与首都机场东西两条跑道相邻，最近处仅数百米之隔。
首都机场西跑道1978年开始启用。
西跑道与沙峪镇和枯柳树村相邻，东跑道则紧靠岗山村。
根据首都机场网站提供的资料显示，首都机场每周有5000多个定期航班起飞。
今年10月，单日起降飞机首次突破千架次，达到1017架次。
随着民航事业与经济的发展，首都机场起降飞机数量快速增长，三个村落的村民也日益感受到噪音带来的困扰。
1995年起，村民开始向有关部门反映噪音问题。
为躲噪音小学多次搬迁，飞机一飞过，孩子们上课就听不到了，小学老师说，通常一堂课要被打断好几回。
为此学校多次搬迁。
毗邻该村的枯柳树村村民佟淑明在1997年养了500只鸡，可是到了第二年，就全部贱价处理了，“没办法养，挣不着钱”，佟淑明说，每当飞机过去的时候，鸡就冲到角落里扎堆，“轰轰的声音鸡害怕啊”，每次扎堆，都会死伤几只鸡。
枯柳树村村民说，最近几年，年年都有人做心脏搭桥手术，冯长深、冯宝英、冯井原、苑志忠、臧得利、屈秀清……这几人中，最大的63岁，最小的51岁。
而更多的人因为没钱，“就这样扛着呗”。
12月12日，当地卫生站蔺秀梅大夫说，卫生站刚开张一个月，“心脏方面的药品卖得比较好”。
另一个现象是，村里的年轻人都不在家怀孕。
村里人说，此前村里曾出现流产、畸形胎儿现象，村民怀疑与噪音有关，后来年轻人准备怀孕时就都出村了。
机场净空、电磁环境和噪声影响的管控要求
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分贝噪音标准
分贝噪音标准
分贝(dB)噪音标准是指在一定环境下经测量所测得的声压平均值，可
以用来衡量声音大小之间的差异。
常见的分贝噪音标准如下：▪0分贝：表示完全没有声音，是最安静的环境；
▪30分贝：表示室内放映电影的声音，是一种安静的环境；
▪70分贝：表示洗澡的声音和路上的车辆的声音，是一种比较吵闹的
环境；
▪90分贝：表示在路上汽车喇叭的声音，是一种非常吵闹的环境；
▪110分贝：表示机场的发动机的声音，是一种非常嘈杂的环境；
▪140分贝：表示爆炸声或火车发动机的声音，是一种极其嘈杂的环境；
▪160分贝以上：表示室外极大的爆炸声或火箭着陆的声音，是一种极
其嘈杂的环境，甚至可能造成听力损伤。
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飞机噪声限值
以机场噪声烦恼度研究确定的基本控制水平为科学依据，按照机场周围区域不同的土地利用类型（噪声敏感性差异），分别提出飞机通过时的噪声等级要求。
Ⅰ类用地主要是一些住宅、学校、医院及其类似建筑用地，它们对飞机噪声敏感，因此一般应控制在57 dB以下。
对于57～62 dB之间要注意对敏感建筑适当隔声（
20 dB以上的隔声量）；62～67 dB之间禁止新建敏感建筑，现有敏感建筑要充分隔声（25 dB以上的隔声量）；67 dB以上禁止存在这类敏感建筑。
Ⅱ类用地主要是办公、商务及其类似建筑用地，它们对飞机噪声较敏感，62 dB 以上开始有隔声要求，这类建筑一般都有很好的隔声处理（25或30 dB以上的隔声量），72 dB以上则禁止存在这类建筑。
Ⅲ类用地主要是工业、商业、娱乐用地及公园广场用地，它们对飞机噪声较不敏感，因此67 dB以下无要求，67 dB以上要有足够的隔声量（25或30 dB以上的隔声量）。
Ⅳ类用地是一些仓储物流、交通设施、公共设施、矿业用地，以及农用地、水域等非建设用地，它们对飞机噪声不敏感，无需规定飞机噪声限值及建筑物防护要求。