换乘客流组织
地铁换乘站客流组织管理分析与思考
地铁换乘站客流组织管理分析与思考摘要：本文针对我国当前地铁换乘的现状和问题进行了详尽的剖析和思考，并通过客流人群在环境、时间以及构成等方面进行了相关阐述，最终得出高效管理地铁换乘站客流人群的對策，并在此基础上提出了具体的解决措施，有效的提升了地铁换乘的效率和质量，减少了意外状况的发生。
关键词：地铁换乘；客流人群；有效管理1.当前地铁换乘客流人群现状及背景概述地铁作为当前城市中最为重要的居民出行工具之一，其在整个交通系统中的功能性是无可替代的，而随着城市建设的不断扩张和人口的高度集中，地铁所承受的压力也在不断增大，在一些大型的地铁枢纽站，因其承担着地铁网络中协调和衔接的重要任务，不同线路之间的换乘就成为了当前最为棘手的一个问题，而此类问题在节假日、双休日和上下班高峰期则更为凸显，因此，如何对地铁换乘站的客流人群进行管理和分流就成为了一个重要的课题。
2.地铁换乘站影响客流人群的因素分析2.1换乘方式造成的影响目前地铁换乘方式主要取决于线路与站台之间的组合和连接，而根据不同的组合和连接换乘方式如上图所示分为以下几种：站台换乘、节点换乘、站厅换乘和通道换乘。
站台换乘是指下车站台和上车站台在线路上直接相连，乘客无需通过通道、楼梯或其他线路进行换乘，可以最大限度的节省换乘时间，但是在地铁换乘站高峰期，站台换乘处很容易会造成人群拥堵，反而会大大降低换乘效率，甚至有造成危险的可能。
节点换乘一般是指在两条线路的交叉重叠处构建一个用以换乘的车站平台节点，两座车站站台之间则用楼梯进行连接，乘客若需换乘则需要通过楼梯和换乘平台，这种换乘方式虽然在空间利用率和换乘效率上有一些损失，但是整合的换乘节点可以最大限度对客流人群进行分流，车站工作人员也可以对客流进行更加积极有效的管理。
站厅换乘是指下车站台和上车站台之间设置一个两线共用的站厅，这样做的好处是可以提升整个地铁换乘站的空间利用率，但换乘之间需要通过站厅等地铁设施耗时过长，地铁管理人员若处理不当，也很容易造成客流拥挤。
对地铁换乘站客流组织管理思考与论述
车辆工程技术195理论研究0 引言 各个城市的交通体系不断完善，地铁体系建设速度逐步加快，换乘站是各个地铁线路之间的连接站点，对于地铁交通体系整体进行网络化运行具有重要的衔接作用。
地铁换乘站的客流量比较大、客流方向也比较多，无形中也加大了地铁换乘站产生问题的概率；特别是在高峰拥堵时间段，地铁换乘站客流组织管理工作面临着严峻挑战，其是现阶段各个城市地铁运行期间需要重点解决的一项问题。
本文从地铁换乘客流组织管理遵循的原则内容入手，展开阐述，针对如何正确开展地铁换乘站客流组织管理工作进行全面探讨。
1 地铁换乘客流组织管理遵循原则 实时掌握客流变化状况，对地铁换乘站的客流量进行分析，重点关注乘客乘坐地铁的实际安全状况。
结合各个地铁换乘站实际状况，合理设计乘客的具体流向，如在换乘站台、楼梯、大厅等位置适当降低客流交叉以及对流现象，合理设计标线，并要禁止乘客在楼梯和扶梯上 出现打闹的现象，要求乘客真正做到靠右侧行走或是站立，保证地铁乘车有序性。
如图一和图二精准的展现出同台换乘断面图和同厅换乘示意图，在客流量大且混乱的区域，设置相应数量的安全线和栅栏进行区域分离，防止不同流行的地铁乘客相互进行干扰[1]。
在实际对地铁乘客进行引导期间，始终坚持换乘通道单项流动，防止因为双向流动的原因，对地铁换乘站客流造成冲击。
积极构建导向标识系统，防止产生客流交叉或是拥挤的现象。
适当的减少换乘站之间的距离，为乘客换乘提供便利条件。
构建突发事件应急管控举措，要求各个部门技术与安全管控人员统一听从指挥等。
图1 同台换乘断面示意图图2 同厅换乘示意图2 地铁换乘站客流组织管理策略2.1 在时间方面客流组织管理策略 地铁换乘站客流组织管理人员在实际工作期间，要精准掌握客流变化规律，实时统计并预测因为时间、周边环境、线网变化等因素所引起的客流变化，这样就能够提前预见突发大客流产生的具体时间，进而准确落实地铁换乘站应急预备准备工作。
此外，为了能够有效防止在地铁换乘站产生短时间的聚集到站内或是换乘通道的现象，地铁换乘站客流组织管理人员就要严格管控此区域入口的人口密度，从而实现疏散和调整地铁出入口人口流动密度，能够为地铁乘客安全出行提供重要保障。
城市轨道交通换乘车站客流组织方案
智能交通NO.11202258智能城市INTELLIGENT CITY城市轨道交通换乘车站客流组织方案优化研究徐树亮（徐州地铁运营有限公司，江苏徐州221000）摘要：随着轨道交通网络化运营水平提高，城市轨道交通车站常态化大客流特征日益明显，换乘车站客流拥堵情况严重。
文章结合西安地铁小寨站客流运营现状，建立基于乘客微观行为的小寨车站客流仿真动态评价模型，剖析车站客流瓶颈及现状运营组织问题。
从客流管控与客流组织的角度提出优化方案，并根据仿真结果进行优化方案评估，为换乘车站设施布局及运营组织优化提供策略支持。
关键词：城市轨道交通；换乘车站；客流组织；客流仿真中图分类号：TU992文献标识码：A 文章编号：2096-1936（2022）11-0058-03DOI ：10.19301/ki.zncs.2022.11.020城市轨道交通车站环境复杂，乘客行为随机，计算机仿真的方法较传统数学分析更适用于此类复杂环境和系统的研究[1]。
黄家骏等[2]通过建立节电约束条件下的客流分配模型，通过程序求解，依据节点受影响程度指标甄别瓶颈节点的可行性；杨瑞霞等[3]基于现有的行人仿真研究方法，结合元胞自动机，对市郊铁路与铁路换乘站的客流进行仿真；李世民等[4]动态模拟评估西安北大街站的换乘功能，追溯客流换乘症结并提出优化策略；彭进等[5]深入分析大型换乘枢纽站的客流组织特点，探寻了优化方法及方案比选指标。
分析站内乘客走行行为特征，提取乘客行为特征参数，仿真模拟乘客站内集散活动，对站内设施能力瓶颈进行有效识别及疏解，通过客流管控、组织策略提升客流集散效率、缓解车站客运压力，是提高车站服务水平直观有效的手段。
1换乘车站概述西安地铁小寨站地处小寨商圈核心，车站设A~F 共6个出入口，为T形岛-岛换乘车站。
2号线换乘客流为站台换乘，3号线换乘客流为站厅换乘方式。
小寨站作为2、3号线换乘站，车站日换乘比例稳定保持在0.4~0.9之间，约为线网换乘总量的36%。
浅谈地铁换乘站的客流组织
４ 地铁 换乘站 客流 组织 的对策
针对站内乘客有序地进 出和 乘降管理 ， 是地铁换乘站客流组织 的宗
旨 。在 客 流 组 织 中 ， 只有对乘客群体在时间、 空间、 相 互之 间 的作 用 和 接
３ 地铁 换 乘的各 种不 同方式
【 文章编号 】 １ ０ ０ ４ — ７ ３ ４ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ ～ ０ １ ７ ８ ～ ０ ２
浅谈 地铁换乘 站 的客流 组织
黄 睛琳
（ 成 都 地铁 运 营 有 限 公 司 四 川 成 都 ６ １ ０ ０ ０ ０ ）
Hale Waihona Puke 摘 要： 地铁换乘 站的客流组织是地铁客运 管理中需要解决 的重要 问题之 一。本文介 绍了地 铁换乘站客流组织 的特 点及 原则， 并 结合地铁换乘 的各种 不同方式对客流组织 的影 响， 提出在空间 上、 时间上 以及信息传 递等方面对换 乘站客流组织 的对 策 ， 使地铁 换乘 站客流组织更加合理 ， 从而有效缩短乘客换乘 时间， 让乘客用最合理 的方式进行换乘 。 关键词 ： 地铁换乘 ： 换 乘方式； 客流组织
受信息能力等因素分析之后， 才可 以了解和掌握乘客在不同状 况下的不 同需求， 更加科学合理地组织客流 。
地铁车站 建立时， 就已经决定了地 铁站台的组合 形式与线路 的连接 ４ ． １ 在 空 间上 客流 组 织 的 对 策 形式。 换乘站建设后结构 的固定 ， 给客流组织造成一定程度上的限制 。 因 从运营安全 的角度 ， 首先应避免站 台乘 客过 于集 中， 其次要 防 Ｌ Ｅ 狭 此换乘站的设计需事先考虑到客流组织的原则， 从而提高换乘效率 。 长换乘通道人流流动缓慢和滞 留， 当监测 中达到或接近 车站最大容许的 要研究换乘站客流组织 ， 就应该通 过对各种换乘方 式的利 弊进行 分 乘客密度时 ． 必须立 即采取应急疏散或限制客流量的措施。当换乘站上 析， 结合客流组织的原则， 制 定各种换乘方式的客流组织方案 。 地铁换乘 人流过于密集时 ， 车站设备 、 设施和组织人员等资源的效能就会降低， 这 要考虑 到安全性、 便利性 和通过能力 。 对乘客换乘而言， 提高服务水平的 时就会在乘客中产生潜在 的内心压力。在地铁换乘站最应密切关注的是 关键是缩 短换乘时间 ， 即便利性 。 站台、 站厅 、 通往站厅 的楼梯和通道 。应 由里 向外 、 把握住这些区域入 口 地铁 的换乘方式一般有 以下几种 ： 的流量 限制 （ １ ） 结 点换乘 ： 是指在两线路交叉处 ， 将两线隧道重叠部分构造成共 ４ ． ２ 在 时间上客流组织的对策 用换乘平 台的整体 结点 ， 并通过楼梯将 两座车站站 台连通 ， 乘 客通 过楼 在地 铁换乘站 为防止大量乘客短时间 同时聚集到站台或换乘通道 ， 梯与换乘平台进行换乘 。 车站工作人员必须控 制此区域 入口的人流密度 ， 尽快疏通和 调整 出口人 （ ２ ） 通道换乘 ： 在 两线 交叉处 ， 车站 结构 完全分开， 当车站 站台相距 流速度。另外， 在地铁换乘站应随时掌握客流变化规律 ， 经常统计和预测 稍远不能直接通 过站厅进 行换乘时， 就需要在两车站 之间设置独立 的连 由于时间、 周边环境或线网改变引起的客流变化 。提 前预见突发犬 客流 接通道和楼梯 ， 这种换乘方式称为通道 换乘。通道换乘能利 用充分 的空 可 能产生的时间， 做好本站换乘的应急预 案准备 。 间组织 客运分流。这种方式是最舒适的换乘方式， 然丽通道换乘缺是站
地铁节假日换乘站大客流组织模式思路阐述
车辆工程技术32车辆技术1 客流组织原则 节假日来临，地铁车站乘客人数明显增多，尤其对于换乘站点而言，通行乘客数量不断增加，如何保障乘客出行人身安全，及时缓解换乘站点客流负担，已成为地铁工作者高度关注的课题之一。
因此，在地铁节假日换乘站大客流组织时，必须遵循一定的原则，以确保乘客出行安全与高效。
1.1 合理导向 在地铁节假日换乘站大客流组织过程中，合理导向的原则是指在站点内客流量达到高峰期的情况下，需要及时撤除可能会对站内乘客通行、流通产生影响的标识标牌，并及时把握客流流向，合理设计并引导流向，以积极引导乘客安全、高效乘车。
除此以外，针对楼梯口、出入站口等客流量较为集中，停留时间较长的区域，必须通过合理导向的方式最大限度降低对流问题，引导乘客有序乘车，保障安全、高效。
1.2 有效换乘 为避免节假日换乘站点因客流量高峰而出现拥堵无法缓解的问题，要求地铁工作人员必须不断观测并识别客流量较为集中的区域，针对存在混行风险的区域必须通过设置栅栏或者安全线的方式进行分区，避免不同流向乘客在站内出现通行混乱的问题。
同时，站内工作人员还应积极引导乘客单向流动，同时根据流动方向在醒目位置粘贴标识标牌，及时疏散人流，确保乘客出行的安全性与有效性。
2 客流组织模式 城市外来务工以及学习人口众多，加之旅游产业发展速度迅猛，导致节假日城市人口流动性巨大，尤其对于地铁换乘站而言，客流压力是非常严峻的。
因此地铁工作人员必须积极应对大客流形式，考虑换乘站的特殊功能，对客流组织模式进行重构与优化。
2.1 做好客运组织工作 换乘站客流高峰期来临前必须明确站点工作人员的配置以及具体岗位职责，划分客流引导权责，在人流较为集中，停顿时间较长的扶梯口、以及站台出入口通过广播引导分流，及时解答乘客有关换乘的具体问题，帮助安抚乘客情绪。
若换乘站点出现人流拥堵问题，需要及时安排工作人员到达现场分析拥堵原因，遵循集中领导、统一指挥的工作原则，及时分流，拥堵严重时可耐心劝导乘客更换其他交通工具。
地铁换乘站客流组织研究
地铁换乘站客流组织研究摘要；当今时代，随着地铁作为一种交通工具的逐渐发展，积极地做好地铁换乘站的客流组织工作，已经成为相关的工作人员需要极其注意的一个问题。
而地铁换乘站的工作人员在组织客流时，往往会受到诸多因素的影响，从而阻碍了乘客的顺利通行。
因此，工作人员加大对于换乘站的客流组织工作的研究，以提升换乘站的客流组织工作效率是十分必要的。
本文则通过分析影响地铁换乘站的客流组织工作的因素，谈论了有效组织客流的相关原则及具体措施。
关键词：地铁；换乘站；客流组织；随着城市地铁建设速度的加快，地铁线路数量逐渐增加，作为连接线路与线路之间的换乘站、其数量也在不断地增加。
换乘站是地铁网络化运营实现“有机衔接、协调运转”核心任务的重要载体，是促进城市交通一体化发展的关键环节。
由于换乘站客流量大，客流方向较多，换乘站出现的问题越来越多，高峰时段拥挤进一步加剧，特别是节假日出现大客流拥挤更为严重，因此对于换乘站的客流组织管理已成为地铁客运管理中的难题，也是地铁运营中需要解决的重要问题之一。
城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。
轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。
本文中的轨道交通换乘特指城市轨道交通之间的换乘。
1.地铁换乘站的客流组织工作的影响因素分析就目前我国城市地铁的建设状况来看，其线路以及站点的建设正在日益趋于完善，更多的地铁换乘车站将出现在不同的地铁线路中。
而换乘站的工作人员在这种环境下，如何地使乘客实现安全、便利、快捷、有效的换乘，就成为其当前工作的重点之一。
工作人员要尽快解决这一问题，就必须努力弄清楚影响换乘站的客流组织工作的因素。
具体而言，这些影响因素主要可以归为以下两点：（1）首先，地铁换乘站站台之间的组合形式会极大地影响到客流组织。
我国当前的地铁换乘车站主要是以同一平面与上下两层这样两种形式结合的，不同的结合方式会影响到乘客的换乘速度。
地铁正常情况下的客流组织—日常换乘客流组织
换乘客流应尽可能与进出站客流分 开，避免相互干扰；
换乘客流组织
A 站台直接换乘
换乘分类
B 站厅换乘
C 通道换乘
换乘客流组织
换乘车站客流特性分析
• 换乘区域设在车站外，具有换乘路径长、重复进出站等缺点。 • 换乘区域如果设置在非收费区，则需要乘客重复进、出车站收费区；重复购、检、验票等缺点。 • 换乘区域的设置是换乘车站客流组织的重点，车站管理者必须高度重视。
便捷效率追求
4
流量“潮汐”特征
3
1
客流仅在换乘区域
2
客流的双向性
换乘客流组织
换乘的概念 乘客在不同运行路线之间， 实现跨线乘坐列及以上、具有不 同终点的独立运行线路 停靠的车站。
换乘客流组织
换乘区域的概念 换乘车站特设专供乘客在不同线路之间流动的区域。 • 需换乘的乘客，在尚未进入换乘区域前或后，
日常换乘客流组织
中间站客流组织
• 周边情况分析 • 客流情况收集 • 人员构成分析
客流分析
客流组织
• 扶梯开行方向 • 费区设置合理 • 导向标识设置
• 依照车站特点 • 依照总体预案 • 细化岗位职责
客流预案
端点站客流组织
客流特点
客流组织
客流预案
集中清客作业 分散候车压力 疏导乘客分布
扶梯方向调整 出站优先策略 站台候车差异
注重客流积压 确保行车安全 细化岗位职责
换乘客流组织
换乘车站的客流分析
随着城市轨道交通运营网络的拓展， 新建运营线路与既有运营线形成的换 乘车站数量也会不断增加。
换乘客流组织
换乘车站的客流分析
在城市轨道交通网络化运营的前提 下，总的运营客流量中，换乘客流 所占比例也越来越大。
换乘站客流特征及客流组织-2019年文档资料
换乘站客流特征及客流组织i=r地铁换乘站作为城市轨道交通的枢纽站，除承担轨道交通内部大量列车的到发、通过或折返等行车技术作业外，还承担大量的乘客售检票、乘降、换乘等客运作业，因此车站有序安全的客运组织对于轨道交通的运营意义重大。
随着城市轨道交通网络规模的扩大，轨道交通的线路和车站客流量逐渐增加，主要换乘站的客流压力重大，如果遇到突发事件还将造成巨大的安全隐患，严重影响着乘客的人身安全。
如何更好地进行车站客运组织是目前面临的重要挑战，因而对换乘站客运组织优化进行研究非常重要。
1换乘站客流特性分析换乘站的客流构成与特性区别于普通车站，往往是客流组织与地铁运营的重点和难点，具有如下特性：1.1高集中性换乘站除了具有普通车站的进出站客流外，还汇集有相交线路甚至全网多座车站之间的交换客流，由此造成换乘站客流集中，往往是普通车站客流量的数倍。
以西安地铁北大街为例，目前西安地铁日均客流88万人次，北大街日均乘降量为25 万人次，换乘量约18 万人次，单个换乘站的乘降量占到了全线客运总量的30%左右，换乘比例达70%。
1.2 客流流线复杂由于进出站客流、 换乘客流具有不同的出行目的、 出行方向， 即对应不同的出行路径， 导致存在多股客流的交织， 形成多个冲 突点。
以北大街为例，不同方向进出站、换乘客流流线达 客流冲突点较多。
1.3 方向不均衡性2 北大街换乘站存在问题及原因分析目前北大街换乘站运营的实际状况看，主要存在以下问题：2.1 换乘通道能力瓶颈表 1 换乘设施饱和度分析表图 3 北大街客流组织由于北大街换乘设备数量有限， 换乘楼梯能力饱和， 特别是 二号52 条， 同一时段、不同换乘方向的客流量会存在较大差异。
例如北大街站晚高峰期间一号线上行换乘二号线下行客流量约为1200 人次，而一号线下行换乘二号线上行人数为 3000 人次， 客流方向分布不均衡。
1.4 短时冲击性换乘站客流随列车的到达呈现脉冲式的分布规律， 在短时间 内对换乘设施会产生较大的冲击， 当一批客流到达时， 在换乘设 施端部形成拥堵和客流排队， 当拥堵人数较多时， 将会带来较大 的安全隐患。
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高集中性
方向不均衡性
1
2
3
4
客流流线复杂
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
短时冲击性
2. 换乘客流组织的原则
1
随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流量，监视客流的骤变，同时密切关注乘客的安全
状况。
2
合理设计乘客流向，在站台、楼梯和大厅处尽量减少客流交叉和对流，并设计标线，要求乘客在
楼梯和扶梯上尽量靠右行走与站立，有序上下。
3
在客流容易混行的区域，如大厅或楼梯等处，需设置必要的安全线或栅栏进行隔离，以免流
1.2 换乘客流组织的评价指标与优化
1. 换乘客流组织的评价指标
（1）换乘行走距离。 （3）干扰度。 （5）舒适性。
（2）换乘时间。 （4）便捷度。
（6）安全性。
2. 换乘站客流组织的优化
换乘站客流组织的优化可以从内部设施布局和客流组织运行效率两方面来进行。
（1）内部设施布局的优化。当对换乘站内部设施的布局进行优化时，可以采 用功能布局优化法和引导法两种方法。
1
物理切割法。采用物理切割法可以将进出站客流和换乘客流在空间上进行分割，以减少对
冲点。对冲点的减少可以降低干扰度及缩短换乘时间，使换乘方案更优。物理切割法可以借
助移动围栏或其他设施将客流在平面上进行空间隔离，从而理顺换乘站内各方向客流的行走
秩序，解决乘客行走习惯与车站布局的矛盾。开辟新的换乘通道也可以作为物理切割法的一
流对冲的可能性。车站协调组织各线的运营计划，依据各线高峰时段的客流量确定各方向列
车到发点，尽量避免不同方向的列车同时到达，防止乘客密集到达，缩短乘客换乘时间，提
高换乘的舒适性和安全性。
空白演示
乘客换乘虽是一个运营组织问题，但与规划 设计密切相关。没有合理的换乘规划设计，良 好的换乘就难以实现，因此，在线网规划及换 乘站设计阶段充分考虑未来运营阶段的客流换 乘优化是非常必要的。
1.1 换乘客流组织的特点与原则
1. 换乘客流组织的特点
换乘站的客流构成与特性区别于普通车站，因此换乘客流组织往往是客流组织与地铁运营的重 点和难点，其具有如下特点：
种。
2
提高流速法。提高流速法是通过选用最短路径来提高乘客的走行速度，相对地缩短乘客
对车站设施、设备的占用时间，从而提高设备利用率和流线的流动速度。同时也可以指派站务
员、车站公安人员维持各站台和通道的秩序，避免乘客长时间逗留，从而保持各区域的畅通无
阻。
2. 换乘站客流组织的优化
3
源头控制法。源头控制法是通过控制各种流线的流量以达到疏解流线交叉的目的，减小客
2. 换乘站客流组织的优化
②引导法。引导法主要依据服务信息和导向标志对客流进行引导。由 于换乘站的衔接方向较多，因而应根据客流流向的需求，合理设置导向设 备的位置。通过对进站客流、出站客流、换乘客流的明确指引，保证客流 的顺畅流动。
2. 换乘站客流组织的优化
（2）客流组织运行效率的优化。客流组织运行效率的优化可以通过物理切割法、提高流速法和源 头控制法三种方法来实现。
向不同的乘客互相干扰。
4
引导乘客在换乘通道内单向流动，避免双方向大客流的相互冲击。
2. 换乘客流组织的原则
5
完善统一导向标志系统，准确快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和拥挤。
6
应尽量为乘客提供方便，减少进出站和换乘的时间及距离。
7
应有站内空气、温度调节设备，并设置无障碍通道。
8
应建立完善的突发事件应急客流组织和统一指挥系统。