轨道交通大客流组织方法
城市轨道交通系统运营管理1
城市轨道交通系统运营管理二次作业1.简述大客流的组织方式。
答：1)售、检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。
售、检票位置一般不设置在出入口、通道内，并尽量保持与出入口、楼梯有一定的距离，从而保证出入口和楼梯的畅通。
2)保持售、检票位置前通道宽敞。
售、检票位置一般选择站厅内宽敞位置设置，以便于售、检票位置前客流的疏导，售、检票位置应适当保持一定距离，避免排队时拥挤。
3)售、检票位置根据出入口数量相对集中布置。
因轨道交通车站一般有多个出入口，为了减少乘客进入车站后的走行距离，一般设置多处售、检票位置，但过多设置售、检票的位置容易造成设备使用的不平衡，降低设备使用效率，并且不利于管理，因而售、检票位置应根据车站客流的大小相对集中布置。
4)应尽量避免客流的对流。
客流的对流减缓了乘客出行的速度，同时也不利于车站的管理。
因此车站一般对进出客流须进行分流，进出车站检票位置分开设置，保持乘客经过出入口和售、检票位置的线路不至于发生对流。
车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织和换乘客流组织三部分组成。
1.进站客流组织按照进站客流的路线流程进行组织:组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区；组织引导部分乘客在自动售票机、客服中心或临时票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或次票、周票等不用购票的乘客直接检票通过进站闸机进入付费区；乘客入闸检票或人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车；④乘客到达站台，应组织引导乘客站在黄线内候车，通过引导标识和乘客咨询系统选择乘车方向和了解列车到发时刻；⑤列车到站停稳开门后，引导乘客按先下后上的顺序乘车，防止乘客因抢上抢下导致安全问题和纠纷的产生。
2.出站客流组织出站客流的流动过程：乘客下车后到达车站站台，组织引导其经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区；通过进出站闸机（单程票出闸时将被回收）或人工验票，进入站厅层非付费区后，组织引导乘客（通过导向标志）找到相应的出口，经通道、出口出站；组织引导车票车资不足（无效车票）或无票乘车的乘客到客服中心办理相关充值或补票手续后，方可出站。
城市轨道交通系统的构成——客运组织管理
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务技巧 城市轨道交通客运服务工作贯穿于 乘客进站、买票、候车、换乘、出站的全过程，下面着重介绍轨道 交通运营企业在售票、问讯、候车、乘客投诉等环节的基本服务技 巧。 1)售票环节服务技巧。 2)问讯环节服务技巧。 3)候车环节服务技巧。 4)面对乘客投诉的服务技巧。 2.城市轨道交通客运服务质量管理 (1)城市轨道交通客运服务质量指标体系 城市轨道交通服务质量主 要通过方便性、迅捷性、准时性、舒适性、安全性和经济性等指标 来评价(见图9-6)。
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
1.城市轨道交通客运服务过程管理 (1)城市轨道交通客运服务流程 城市轨道交通将乘客从其出发站输 送到目的站，轨道交通运营企业要针对乘客进站、买票、候车、换 乘、出站等每一环节提供优良的人性化服务，为广大乘客提供安全、 便利、舒适、快捷的出行服务。 1)引导乘客进站。 2)问讯服务。 3)售检票服务。 4)组织乘降。 5)出站验票。
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
(3)城市轨道交通系统的防灾管理指挥系统 1)设立系统防灾中心。 2)在车站、车辆基地、线路上建设与安装良好的防灾安全设施，如烟 感器，温感器，自动喷水灭火系统或水幕系统，消防栓，事故通风系 统和排烟通风系统，事故照明，事故电话，乘客进出闸机的紧急开启 装置，防护、救援设备以及安全标志等；建设与安装监视报警系统， 如在自动扶梯、楼梯、通道等处的电视监控器等。
图9-1 乘客进出站路线图
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动路线简单明确、尽 量减少客流交叉对流。 2)乘客能够顺利换乘其他交通工具。 3)完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。 (4)城市轨道交通车站设置与客流组织的关系 车站是城市轨道交通客 流的集散地，一般由出入口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管 理用房和生活用房等几部分构成。 1)售检票位置与出入口、楼梯应保持一定的距离。 2)保持售检票位置前通道的宽敞。 3)售检票位置应根据出入口数量相对集中布置。 4)设置合理的换乘路线，应尽量避免客流的对流。
城市轨道交通车站客流组织概述 (35页)
二 、 日常客流组织
（ 一 ）日常客流流线
1． 进站乘客流线 （ 1） 通过站房直接上车的乘客流线。
进入站厅安 检
闸机检票
站台侯车
图7- 1进站乘客流线之 一
（ 2） 进入车站购票上车的乘客流线 。
上车旅行
进入站厅 安检
厅
询问或换零钱 购票
一 入闸检票
11乘客物品掉入道床 ， 要阻止乘客跳下站台捡拾物品 ， 及 时使用工具为乘客提供拾 、捡服务 。
（四） 出站客流组织
①乘客下车后到达车站站台 ， 组织引导其经楼梯 、 自动扶 梯（或垂直电梯） 进入站厅层付费区；
②通过出站闸机（单程票出闸时将被收回） 或人工验票 ， 进入站厅层非付费区后 ， 组织引导乘客（通过导向标志） 找 到相应的出入口 ， 经通道 、 出入口出站；
（ 2） 方便迅速： 导向标志清晰准确 ，售检票设备 操作方便 ， 确保乘客快捷到达目的地。
（ 3） 热情周到： 耐心正确的解答乘客询问 ，主动 热情地为乘客服务。
2． 车站客流组织工作的原则
（ 1） 避免各种流线相互交叉干扰 （ 2） 最大限度地缩短乘客走行距离 ，避免流线迂回 (3)完善车站内外乘客导向系统的设置 ， 使乘客快 速分流 ， 减少客流聚集和过分拥挤的现象。 (4)乘客能够顺利地换乘其他交通工具。
(4)恶劣天气大客流
（三） 大客流的特点
1.工作日高峰期大客流特点 2． 节假日大客流特点 3． 暑期大客流 大客流的组织
1． 增加列车运能 2． 增加售 、检票能力
（ 1）售检票设备的准备 （ 2）车票和零钞的准备 （ 3） 临时售票亭的准备 （4） 自动扶梯和垂直电梯的准备
城市轨道交通大客流组织
大客流组织
2. 大客流控制主要措施
各城市轨道运营单位应根据具体情况制定大客流控列车运能。根据大客流的方向，在大客流发生 时，利用就近的折返线、存车线组织列车运行，增开临时列 车，增加列车运能，从而保证大客流的疏散。列车的运能是 大客流组织的关键。
城市轨道交通大客流组织
大客流组织
大客流是指车站在某一时段集中到达的、客 流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能 承担的客流量时的客流。当车站发生可预见性大 客流或突发性大客流时，车站应合理安排人员对 客流做好疏导和组织工作，并会同地铁公安部门 对客流进行控制。
大客流组织
1
大客流的种类和特点
1. 大客流的种类
（3）恶劣天气大客流。恶劣天气大客流主要是指由于大 雨、雪等恶劣天气对地面交通造成影响，较多的市民乘坐地 铁或进入地铁车站避雨、雪时，造成地铁各个车站客流比平 时有所上升。
大客流组织
2. 大客流组织的特点
（1）节假日大客流的特点。节假日大客流主要由购物 休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成，在国家法定的节假 日期间，造成地铁各站客流较平时有大幅上升，其中以购买 单程票和初次乘坐地铁的乘客居多。
①站台客流控制。站台客流控制的控制点在站厅与站台的 楼梯（或自动扶梯）口处。车站应将站厅与站台之间的自动扶 梯改为向上方向，避免产生客流交叉。
大客流组织
②站厅付费区客流控制。站厅付费区客流控制的控制点在进 站闸机处。车站可根据实际情况适当关停部分自动售票机，关停 进站闸机或将部分双向闸机设为只出不进，紧急情况下可以采用 隔离带、铁马隔离进站闸机，以减缓乘客进入付费区的速度，防 止付费区压力过大。
轨道车站大客流组织分解
• （2）分批放入 • 当车站站台压力过大时以及发生其它情况需要进 行限流时，车站由专人关闭出入口，在站外组织 乘客排队有序在站外等待，通过实时了解站台乘 客滞留情况，分批放入乘客进入车站。 • 分批放入的方式适用于控制点外侧有足够的空间 ，乘客在此处能够安全等待的状况。
• （3）出入口单向使用 • 当进出站的客流集中于某个出入口时，可以采用 出入口单向使用的措施，将进出站客流分开。
5. 车站大客流的组织措施
（1） 增加列车运能。 （2） 增加售检票能力。 （3）做好进站客流组织工作。 （4）做好出站客流组织工作。 （5） 采取临时疏导措施。 （6）特大客流应急措施。（三级控制）
限流组织
• （1）减缓进站速度 • 减缓进站速度的限流方式即利用车站现有的导流 设施，通过调整出入口和通道的使用宽度、放慢 售票速度的方式，减缓乘客进站速度。 • 此种方式操作简单，效果较好，乘客易于接受。劳动节为3天的假期，预计以短途外出旅游和市内客流为 主，预测地铁客流较大。 2.4月28日客流大幅增长且下午、晚上客流集中，“五一”节日 期间总体客流增加、出行时间晚于平日且较为均衡。 3.大型活动集中，车展，国际电影节，演唱会等多项专题活动 在五一期间举行，这些活动都将吸引大批观众。 4.五一节天气变化不定，雨天影响客流量下降较大；在五一节 运营组织中要密切关注天气变化情况。 重点车站
1. 大客流的定义
• 2) 大型活动大客流：主要指由于地铁沿线附近举 行大型活动（包括节假日期间举行的大型活动）， 在活动结束后大量的乘客在较短时间内涌入地铁车 站乘车，造成车站客流迅速上升。
• 除公司所辖部分车站开辟考生绿色通道方便考生优先进站、 优先安检以外，还为考生提供各项便捷服务。5号线东单站 区制作了写有“考生加油”字样的牌子为考生加油，立水桥 站区特别制作展板，将祝福标语张贴在展板上为考生加油打 气；1号线天安门西站为乘坐地铁的考生准备矿泉水；2号线 前门站区开设服务台，准备2B铅笔、橡皮、尺子等文具供考 生取用；15号线顺义站区在车站“爱心角”增添风油精、藿 香正气水等防暑降温药品，供有需要的考生使用，同时制作 了手绘指路地图和路面信息通报，提醒考生及家长选择正确 路线。 • 每日运营时间均延长30分钟，加开列车70列。
城市轨道交通大客流客运组织分析
城市轨道交通大客流客运组织分析摘要：城市轨道交通在近些年来逐渐得以快速发展，为缓解我国城市交通拥堵状况，提升城市交通运行效率奠定了良好的基础。
同时由于社会活动发展类型的不断增加，在特定情形下，常会出现不同形式的大客流状况。
强化对大客流形成的认识，采取科学的客运组织方案，提升大客流状态下的客运组织水平，不仅是城市轨道交通工作的基本要求，而且对于社会运行稳定具有重要的保障作用。
关键词：城市轨道交通；大客流；客运组织大客流是各个城市轨道交通运行中必然面临的非正常客流形式，如何对大客流进行辨识和管控，受到管理人员实际管理水平的重要影响。
从点、线、面三个层次对大客流进行分析和组织，全面优化客运组织方案，能够避免由于客流过于密集，组织疏散不当等情形造成的拥挤甚至是踩踏事故风险，从而保证城市轨道交通保持高效、安全的运输。
做好这方面的理论研究，对于客运组织水平的提升，具有重要的支撑意义。
1、大客流的形成和管控思路1.1 大客流的形成根据大客流出现的时间节点，客流的群体性特征等因素分析，可以将大客流分为可预见性大客流和不可预见性大客流两种。
前者是呈现出固定特征，在大客流出现之间已经进行报备或者可以预见的大客流模式。
例如工作日的早晚高峰、大型活动现场附近的运行线路、恶劣天气或者较长时段的地面交通管制等，都会形成对应区域的大客流。
不可预见性大客流的形成则较为复杂，在不可预知的时间段内会出现客流量的瞬时增加，对于消散时段更缺乏应有的预知。
在组织不力，解决措施落实不到位的情形下，将会带来较大的安全隐患。
1.2 大客流的管控思路大客流形成的主要影响因素是城市轨道交通现有的运输能力与实际需求之间存在较大的差距，因此在管控工作开展中，也应当从这两个方面入手：对于外部因素来说，其解决思路主要集中在车站控制方面，还包括降低客流对轨道交通的需求，将需求进行转移等方式。
就解决目的而言外部解决方式仅能从基础层面解决大客流带来的影响，无法解决长期状态下的大客流运行问题。
城市轨道交通大客流管理
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6.1 车站大客流的组织
6.1.2 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同
➢一级大客流 ─站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80％； ─持续时间大于实际行车间隔时间 ─给乘客及轨道运营安全造成影响，存在明显的安 全隐患。
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─节假日根据时间的长短分为1～3天(含3天)、4—5 天、6天及以上
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6.2 节假日客流组织
6.2.2 节假日的客流特点 –从客流规模角度来看 ，春运、“五一”、 “十一”成为峰值最大的日期。
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6.2 节假日客流组织
出行习惯发生了较大变化 –周二、三、四具有比较相似的出行规律 –周一属于一周开始，周五为周末
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6.2 节假日客流组织
6.2.1 节假日的类型
其他节日
─元旦、春节、清明节、端午节、三八妇女节、五 一劳动节、五四青年节、六一儿童节、十一国庆 节等
─春节、“十一”实行七天假日制度，更多的人们 选择出门旅行，形成了罕见的高峰期
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6.1 车站大客流的组织
6.1.4 大客流的组织与调整方法 案例 –在早上7:30～9:30，下午4:30～6:30的高峰 时段，将原来南北两条双向换乘通道改为 单向通道，形成“顺时针”单向换乘的客 流组织方式，减少不同方向的客流对冲。
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6.1 车站大客流的组织
55_城市轨道交通车站客流组织概述
第四页, 共五十五页。 。
二、城市轨道交通车站客流组织的内容
城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从安全”、 “客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路网限流、区域联动，节 点控制”为原则，以车站的实际客流状况为出发点，采取适当的疏 导措施，合理组织客流，保障客流安全、有序。 城市轨道交通车站客流组织的主要内容包括: 车站售检票位置的设置 、车站引导标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆、车站广播导向 等设备设施的设置、各种设备数量及工作人员的配备、应急措施的 制定与实施等。。
第十七页, 共五十五页。 。
2.按照线路走向和交织方式不同划分
1 站台直接换乘。 2 站厅换乘。 3 通道换乘。 4 站外换乘。 5 组合式换乘。
第十八页, 共五十五页。 。
二.换乘站客流组织特点
1、 客流流线复杂，容易产生进站客流、出站客流和换乘客 流交叉、对流，甚至各流线间严重干扰，导致客流组织效 率不高，服务水平难以提升。
7、对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客不要在此处 滞留，保证足够的通行空间，防止此处拥挤，出现意外；
8、加强对站台四角的巡视，防止乘客进人区间； 9、乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站台捡拾物品，及时使用工具
为乘客提供拾、捡服务。。
第十二页, 共五十五页。 。
五.限流组织
(1) 减缓进站速度 (2) 分批放入 (3) 出入口单向使用 (4) 封闭出入口 (5) 换乘限流
3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机，分散购 票,避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站厅内客 流较少的空间进行组织；
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轨道交通大客流组织方法
一、运输能力充足
1、客流组织流程
大量乘客涌入地铁车站，站厅突发大客流，造成车站自动售票机及安检能力不足；大量乘客聚集站厅，造成拥堵，但站厅付费区及站台空闲，列车运输能力充足时，当班值班站长根据站厅客流增长趋势，安排本站人员（含保洁、保安、安检）进行客流疏导，必要时请求增援。
2、客流组织措施
（1）各站根据车站结构使用运营辅助设备在非付费区设置客流走行线路，分割购票流、安检流、及出站流，避免造成客流交叉和拥堵；组织客流安全有序通过安检。
（2）站厅购票乘客持续增加，当班值班站长根据现场客流情况决定出售应急票；（3）站厅播放广播引导乘客到人较少的自动售票机或应急票售票窗口排队购票；（4）当班值班站长视现场客流情况组织启用手持式安检仪配合安检或增设临时安检口。
3、客流组织目的
让站厅乘客安全、有序购票及进出站，避免造成站厅客流拥堵。
二、运输能力不足
1、站控
站控分为第一级客流控制、第二级客流控制和第三级客流控制。
车站依据“由内至外”的原则，可根据现场需要同时采取多种客流控制办法或越级进行客流控制。
（1）实施流程
当发生大客流时，车站按照客流组织方法和客流控制措施，保证进站、购票、出入闸以及站台上下车客流组织的安全、有序，同时向行调、服务热线及部门负责人汇报，通知轨道公安维持现场乘客秩序。
（2）实施要求
1）采取第一级客流控制时，在站厅与站台的楼梯/扶梯连接处设置客流控制点。
车站做好广播引导，提醒乘客注意安全，同时加强安全门工作的监控。
2）采取第二级客流控制时，根据车站结构使用运营辅助设备在非付费区设置客流走行线路，分割购票流、安检流、及出站流，避免造成客流交叉和拥堵；组织客流安全有序通过安检。
3）采取第三级客流控制时，应在车站出入口摆放告示牌，同时使用运营辅助设备对进站客流进行控制，视客流增缓情况分批组织乘客进站，组织好乘客排队，做好宣传及解释工作。
4）组织乘客分批进入时,需增加人手，在关键点放专人把守，“控、放”要由专人指挥。
“控”前做足准备工作，“放”时提醒乘客不要抢行，避免群伤事件。
“控、放”时的运营辅助设备、告示牌摆放要合理，避免绊倒乘客。
2、线控
（1）条件
本线多个客流较大车站经采取三级客流控制措施后，客流仍无法缓解且有增大趋势时。
（2）要求
1）行调根据现场客流情况向线路相关车站发布线控命令。
2）接到启动线控命令后，相关车站立即按本站客流组织方案，在15 分钟内实施现场的客流控制，保证乘客进站、购票、候车、乘车等环节的安全有序，必要时通知轨道公安到场。
3）通过车站广播、PIS、微博等多种信息发布方式告知乘客改乘其他交通工具。
4）行调视客流情况调整行车组织方案，采取加开备车、组织列车越站等措施减缓线路大客流车站客流压力。