新能源汽车高压线束的十大特点
目录
新能源汽车高压线束的十大特点 (2)
引言新能源汽车高压线束的定义 (2)
1 高电压 (2)
2 大电流 (2)
3 密封性 (2)
4 耐热性 (2)
5 EMC性能 (2)
6 耐久性 (4)
7 安全性 (5)
8 高压连接器特点 (7)
9 高压导线特点 (7)
10 充电口特点 (7)
其他注意点说明 (7)
新能源汽车高压线束的十大特点
引言新能源汽车高压线束的定义
新能源汽车高压线束是高压电气系统的关键组件，为新能源汽车的可靠运行和安全提供了保障。它承载着电动、混动汽车内部及外部线束连接，通过配电盒进行电源分配，高效优质地传输电能，屏蔽外界信号干扰等功能，是新能源汽车高压系统的神经网络，连接所有的高压电子零部件，传递电力与数据，对新能源汽车极为重要。
1 高电压
新能源汽车普遍工作在B级电压范围，因此要求高压线束也需要满足60V-1500V的工作电压范围要求，目前普遍的导线电压要求根据GB/T 184384.3中对B级电压的规定为AC 30V-1000VRMS，或DC 60V-1500V。
2 大电流
新能源汽车高压线束作为主要的能源传输通道，需要承受较大的电流，直流母线额定工作电流都能够达到200A以上。
3 密封性
由于高压线束高电压大电流的特性，对线束的密封性也有很高的要求，一般都会要求进行防水防尘试验和气密测试，如果密封不好，导致潮湿或进水，会造成导线和连接部位的极速老化或损坏。如果在接插件部位的密封性能差，还能够导致绝缘电阻降低，整车报绝缘故障。
4 耐热性
由于高压线束长时间通过大电流，因为功率很大，由焦耳效应产生很大的热量，因此高压线束的导线耐温等级一般都达到125℃（150℃），端子耐温一般都达到140℃。
5 EMC性能
EMC（Electro Magnetic Compatibility，电磁兼容性）是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。简单来说，EMC包括了EMI（Electro Magnetic Interference，电磁干扰）和EMS（Electro Magnetic Susceptibility，电磁敏感性）。EMI是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰；EMS是指器具对所在环境中存在的电磁干扰所具有的一定程度的抗扰度。EMI是主动性的，即对外界产生的干扰，EMS是被动性的，即抵抗外界的干扰。所以对设备的EMC要求就是：减少对别人的干扰，同时自身能抵抗相当程度的外界干扰。
零部件电磁兼容性是整车电磁兼容性的基础和前提，用于新能源车上的零部件不仅应满足零部件电磁兼容性要求，同时在整车电磁兼容性出现问题时，零部件供应商也有义务支持并进行相关整改。理论与实践证明，任何电磁骚扰的发生
新能源汽车线束布置方案及EMC防护 韩坡
新能源汽车线束布置方案及EMC防护韩坡 发表时间：2020-03-16T15:47:59.037Z 来源：《电力设备》2019年第20期作者：韩坡[导读] 摘要：我国的经济发展越来越迅速，社会进步也越来越大的环境下，国家号召全国人民进行节能减排，为了适应这一号召，很多大型的汽车生产厂家纷纷推出了各种不同类型的新能源汽车，我国现如今先进的制造技术为各大企业提供了很多的方便，节能减排就是要改变传统燃油汽车排出的尾气，那么就要求我们将汽车的动力能源由传统燃料转变为电能。 （曼德电子电器有限公司保定徐水电气系统分公司河北保定 072550）摘要：我国的经济发展越来越迅速，社会进步也越来越大的环境下，国家号召全国人民进行节能减排，为了适应这一号召，很多大型的汽车生产厂家纷纷推出了各种不同类型的新能源汽车，我国现如今先进的制造技术为各大企业提供了很多的方便，节能减排就是要改变传统燃油汽车排出的尾气，那么就要求我们将汽车的动力能源由传统燃料转变为电能。在整车线束的设计和应用方案中，主要考虑因素包括线束走向问题、路径的选择方式、高压连接器的种类、充电口的选择、屏蔽设计、线槽设计等。本文通过对线束设计方案和新能源汽车的EMC防护方式的分析，结合实际的典型案例，希望能为我国新能源汽车的发展作出一点贡献。 关键词：新能源汽车；线束布置方案；EMC；防护前言：在实现汽车电气信号传输和电气设备稳定运行中，一个很重要的部分是整车线束。随着我国经济的进步和社会的发展，我国的新能源汽车工业也随之发展起来，但是就目前的情况来看，在线束布置方面还存在着诸多的问题，这些问题也给设计人员带来了各方面的困扰。针对汽车线束领域的困境，相关技术人员提出了一种新的设计理念。 1、线束设计方案 1.1高压线束设计方案 高压线束的功能是为新能源汽车提供高压电源，高压线束在线束设计中是一个重大的突破。在高压线束的设计过程中要遵循的原则如下： 1.1.1关于线束的走向和路径的设计 双轨制是在设计高压线束中最常用的一种方法，新能源汽车系统中的高压电已经超出了人体的承受范围，所以车身不能够作为整车的搭铁点。 1.1.2关于连接器的型号的选择 连接器的主要功能就是连接高压电流同时负责高压回路运行中人机的安全，所以在设计高压线束的时候要采用耐高压、具有防水功能、屏蔽层连接紧密的高压连接器。 1.1.3关于屏蔽方面的设计 相关设计人员在设计过程中要采用屏蔽性能高的原线（线缆），并且原线的内部要有屏蔽层，屏蔽层的完全连接是安装连接器时的重中之重。 除此之外，相关设计人员在设计高压线束的过程中还有其他方面的因素要考虑，比如：负载线路的额定值、线束的温升、线束的工作环境、成捆线束电流的折减系数等。 1.2低压线束设计方案 在低压线束的设计时要按照以下几个步骤：（1）设计线束的走向和途径（2）线束固定卡扣的选择（3）进行屏蔽设计（4）选择合适的连接器。这个设计方案如果严格按照步骤来进行，不仅可以使新能源汽车具备传统汽车的基本功能，还可以拥有电控单元模块的功能。整个设计过程中，不仅要考虑以上问题，还要重视与高压线束产生的干扰，要根据不同的情况，给不同信号源配置不同的低压导线。 连接器有两种类型：屏蔽型和非屏蔽型。首先来说非屏蔽型连接器，非屏蔽型连接器的内部构造很简单，对比屏蔽型连接器少了屏蔽功能安装的成本，可以安装在类如充电回路、控制器内部、具有金属外壳等不需要进行屏蔽的部位上。屏蔽型连接器与其相反，适合应用在如高压线束等需要屏蔽的地方。有些区域的连接器还需要防水功能，根据连接的位置选择合适的防水等级。 1.3高低压线束布置方案 这个设计布置方案由以下几个环节所构成。发动机舱，全车型的设计的布置方案是设计工作中的重点和难点，它把驱动电机和PDU设备的线束连接结合到了一起；驾驶室，这个环节的设计主要是针对传统汽车的结构进行设计；行李舱，这个设计环节就很复杂了，涉及到高压线、电池控制系统、车载系统等结构的线束单元。 2、整车线束的布置方案及案例分析 2.1分层式布线 分层式布线的工作主要是在低压线束处在一个高频信号的时候，这种情况下设计人员就要用双绞线和箔层屏蔽层；那么如果当低压线束发出低频信号的时候，就要求设计人员使用双绞线和编织层屏蔽层。对纯电动车进行高压线束和低压线束的分层式布线设计的目的是为了减少高压线束对强电流输送的干扰，避免低压线束对控制单元的电磁干扰，而且要做到低压线束和高压线束的走线距离保持在20cm左右。通过进行实际的实验操作，判断出这项设计方案可以做到减缓强电工作的干扰。 2.2并列式布线 新能源客车高低压线束在底盘区域可以并排走线，一般采用左边高压，右边低压，中间走水管、气管。高压线束与低压线束的平行间距根据车辆底盘结构而定，一般间距在30cm左右。这样不仅可以防止电磁干扰，还方便检修。 2.3案例分析 案例1：电机温度感应器的信息发生误报。原因分析：这个时候的高压线在运行系统中呈环状分布，温度感应器的分支线束直接通过高压线束区域，因此受到高压环境中产生电磁的干扰，从而影响运转，因此发出错误的信号。解决方法：将高压线束的走向调整一下，走向改变一下，在工作过程中选择分层布线的方式，选择编织式屏蔽导线。 案例2：新能源电动公交EMC测试不过关。原因分析：公交尾舱放置了高压箱，控制器，高压线束纵横交错。为了节省成本，有些电源线束没有屏蔽层，导致电磁干扰。改善措施：高压线走向尽量规律有致，电源线全部采用屏蔽线。 3、新能源车辆的EMC防护
新能源汽车运用 与维修专业介绍
新能源汽车运用与维修专业 一、专业简介 专业名称及代码：新能源汽车运用与维修（600212） 招生生源及学制：高中或中职毕业生（三年） 产业背景及就业前景： 2012年以来国务院相继出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》等文件，为新能源汽车发展营造良好的政策环境，并起到了强有力的推动作用。2017年中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，预计今年2018年中国新能源汽车的销售增长将达到40%左右。依据十三五规划，到2020年新能源汽车产量将达到200万辆，累计产量超过500万辆。浙江省新能源汽车产业规模居国内领先，形成了包括整车制造、关键零部件、核心基础材料研发生产、新能源汽车示范运营、充电设施制造与建设在内的较为完整的新能源汽车产业链。 通过调研发现，新能源汽车专业的人才已经成为各个新能源企业争夺的对象，出现了供不应求的局面。目前新能源企业中有85%的技术人员并非新能源专业毕业，而是相近或相关的机械、电子、控制等传统专业。由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。通常，汽车保有量与汽车技术服务从业人员比例以30：1为宜，以2020年电动汽车保有量计算，所需技术人员为16.7万人，而现有技术人员数量远远不能达到要求，就业前景非常广阔。 专业培养目标：培养德、智、体、美全面发展，适应社会发展与经济建设需要，掌握新能源汽车结构及工作原理，具备新能源汽车使用、诊断、维修、服务等技能，适应新能源汽车行业技术、管理、生产、服务需要的高素质技术技能人才。 职业资格证书：汽车维修工技术等级证书、低压电工作业证书、机动车检测维修专业技术人员职业资格证书（选考）、汽车驾驶证书（选考）。 二、专业实力及特色 1.创新师资培养模式，校企共育一流师资队伍 汽车学院多年来通过实践，构建了“多渠道、递阶式、多维提高”的师资培养模式。通过“学校与企业培训互补、理论与技能训练结合、专职与兼职互融、学历提升与终身学习并举”等师资培养机制的运行，培养了一支职教理念先进、理论实践双优的教学团队。 本专业教师团队共计14人，其中专任教师12人，企业兼职教师2人。专任教师学历层次较高荣誉丰硕，其中博士1人、硕士11人，全国交通技术能手2名，省高职高专专业带头人2名，全国技能大赛优秀指导教师3人；教师团队梯次合理，其中副教授6人、高级实验师1人、讲师2人、助教3人，双师型教师有10人，其中8人系统接受过企业培训，具有丰富的实践经验。 2.产教融合共建共享，建成一流实训教学平台 汽车学院现有实训基地面积共计12000m2，校内实训条件位居全国一流。为完成本专业教学，汽车学院完成了新能源汽车实训室的建设，陆续采购了吉利、比亚迪、丰田等品牌新能源汽车，以及纯电动汽车整车动力系统实训台、新能源汽车电机电控系统实验台、电机控制与测试实训装置、新能源汽车专用诊断测试仪器等，总价值接近1200余万元。 秉承校企共建共享理念，2018年与浙江吉利汽车销售有限公司合作建立新能源校企合
高压线束设计
通过对线束系统及其附件的开发设计，使其保证整车电路系统正常工作，并加以必要的电路保护，同时满足耐久和其他各方面的要求。 在资源日益紧张的今天，节能减排势在必行，新能源汽车在突破技术瓶颈的前提下，市场还是很广阔的。高压线束在新能源汽车中属于高安全件，所以高压线束的设计及布置至关重要。整车高压线束主要的设计方案涉及到线束走向设计、线径设计、高压连接器选型、充电口的类型和应用、屏蔽设计、高压线束固定卡扣选型、高压线槽设计、高压互锁HVIL设计、GROMMET 设计等。 1高压线束走向布置及划分类型 图1为混合动力高压部件布局图。高压系统在设计方面，考虑到电磁干扰的因素，整个高压系统均由屏蔽层全部包覆。目前国内车型全部采用屏蔽高压线，日系车也有应用屏蔽网包覆在高压线外侧，插件处处理实现屏蔽连接。同时由于高压已经超出人体安全电压，车身不可像低压系统一样作为整车搭铁点，因此在高压线束系统的设计上，直流高压电回路必须严格执行双轨制。根据高压线束的特性，我们一般以高压电器为中心对高压线束进行划分，可分为电机高压线、电池高压线、充电高压线等。 电机高压线一般是连接控制器和电机的高压线；电池高压线一般是连接控制器和电池的高压线；充电高压线一般是连接充电机和电池的高压线。 2．高压线束特性 高压线束耐压与耐温等级的性能远高于低压线束等级，国内主机厂通常采用屏蔽高压线，近年来日本主机厂主要采用非屏蔽高压线外包裹屏蔽网工序。屏蔽高压线可减少EMI, RFI对整车系统的影响。整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。高压线的屏蔽对于电缆传导数据不是必须的，但是可减少或避免高压线的辐射。 耐压性能：常规汽车耐高压额定600 V，商用车及大巴士电压可高达1000 V；耐电流性能：根据高压系统部件的电流量，可达250400 A；耐温性能：耐高温等级分为125 ℃ , 150 ℃, 200℃不等，常规选择150℃导线；低温常规－40 ℃。 3线径设计 需要综合考虑以下几方面：①负载回路的额定电流值；②电线导体的容许温度；③线束工作时周围环境的温度；④导线自身通电时温度上升引起的通电率降低；⑤成捆线束容许电流的折减系数。
新能源汽车的分类及技术状况
新能源汽车的分类及技术状况 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料，但采用 新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。 1混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃 油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型 发展也很快。 混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、 下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现零”排放。 4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 缺点：长距离高速行驶基本不能省油。 2纯电动汽车 电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一 部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点 在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放， 除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤 害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再 经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动 汽车的研究和应用成为汽车工业的一个热点”有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就
汽车高低压电线束设计方案规范汇总
Q/XX XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布
1．设计技术 1.1 概述 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程 1.2低压线束设计 1.2.1 整车低压线束设计 电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的
加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。 电动模式的供电系统（一般称为start档）。这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。电源的负载比较大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。 1.2.2 线路保护设计 A．熔断器 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。它是一种安装在中央控制盒中，保证电路安全运行的电器元件。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。若线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路安全运行的作用。 熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。
新能源汽车连接器 高低压线束 储能连接器
新能源汽车连接器高低压线束储能连接器介绍 主要应用于电动汽车充电系统、换电系统、配电系统、电池 总线、动力电源、多电池串接、DC/DC等电气连接。接受客户特殊定制。 材质：外壳铜合金或塑料；接触件：铜合金镀银；绝缘体：阻燃塑胶；密封件：橡胶；阻燃：UL94-V0。 产品技术参数 1、额定电流：220A（50mm2），270A（70mm2） 2、额定电压：630AC/DC 3、耐电压：3000V AC 4、接触电阻：≤0.2mΩ 5、绝缘电阻：≥5000MΩ（常态），≥500MΩ（湿热） 6、防护等级：IP67（插头插座对插后） 7、工作环境温度：-40℃~+125℃ 8、湿度：≤80%（温度为40±2℃） 9、盐雾：96H（特殊要求，另行定制）
10、自动二次锁扣，带高压互锁 11、插座法兰安装：螺丝安装扭矩：1.5Nm 12、插头安装方式：先推后按 13、机械寿命：500次 14、冲击：100g/s2，振动：500Hz-2000Hz/18g 产品主要特点是：耐压与耐温等级的性能好，采用屏蔽高压线，可减少EMI,RFI对整车系统的影响。整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。耐压性能：常规汽车耐高压额定600V，商用车及大巴士电压可高达1000V；耐电流性能：根据高压系统部件的电流量，可达250400A；耐温性能：耐高温等级分为125℃,150℃,200℃不等，常规选择150℃导线；低温常规－40℃。线径设计综合考虑以下几方面要求：①负载回路的额定电流值；②电线导体的容许温度；③线束工作时周围环境的温度；④导线自身通电时温度上升引起的通电率降低；⑤成捆线束容许电流的折减系数。1P连接器结构相对简单，成本相对低。满足高压系统的屏蔽、防水等要求，装配工序复杂，维修性差。一般可以应用在电池包甩线、电机甩线等，也可以使用在高压电器内部电路连接，如高压电池包内部等。2P连接器结构复杂，成本相对高。满足高压系统的屏蔽、防水等要求，维修性好。一般用于直流电输入输出，如高压电池包上、控制器端、充电机直流电输出端等。 公司通过了TS16949认证、ISO9001:2015认证、IP67第三认证、CE/EMC与CE/LVD认证，产品符合ROHS环保指令要求。
论文新能源汽车的现状与发展趋势解析
新能源汽车的现状与发展趋势 摘要：在能源危机和环境污染问题的压力下，寻找替代石油的新能源车成了必然的选择。本文对新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等定义、分类及特点进行了总结，综述了各类新能源汽车最新技术进展及其性能，通过分析新能源汽车应用现状，指出纯电动汽车和燃料电池汽车推广应用需解决的问题，对各类新能源汽车的发展前景进行了展望。 关键词：混合动力汽车，纯电动汽车，燃料电池，技术，现状，应用前景。 1 前言 1.1寻求新动力源的背景 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC 加剧了温室效应，汽车的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO 2 噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 1.2 我国发展新能源汽车的重要意义 (1)发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要 我国用于汽车能源的石油资源是有限的，在几十年后必然会出现枯竭，要大量依赖从
新能源汽车高压系统绝缘
电动汽车高压系统绝缘 传统燃油汽车采用12V给车内电气（车灯，雨刷，车窗，空调等）供电，不易发生触电事故.电动汽车采用动力电池提供动力驱动电动机，电动汽车高压蓄电池（动力电池）输出电压已经超出了安全电压，若系统绝缘损坏就会发生触电事故。发生触电事故的主要原因有以下几种： （1）缺乏电气安全知识； （2）违反操作规程； （3）设备不合格； （4）设备失修等。 1绝缘相关概念 （1）击穿 在固体电介质中发生破坏性放电时，称为击穿。击穿时，在固体电介质中留下痕迹，使固体电介质永久失去绝缘性能。 （2）原子结构 原子由原子核和核外电子构成，这些电子绕着原子核的中心运动，就像太阳系的行星绕着太阳运行一样。原子核内有质子、中子，还有其他基本粒子。 （3）电流 导体内的自由电子或离子在电场力的作用下有规律的流动。规定正电荷移动的方向为正方向。用字母i表示，单位为A（安）。 （4）电压 电路中两点之间的电位差。用字母U表示，单位是V（伏）。 标称电压nominal voltage 一个电气系统名义的电压值。该系统的特性都与此值有关。 工作电压working voltage 在任何正常工作状态下，电气系统可能产生的交流电压（均方根值rms)或直流电压的最髙值（不考虑瞬时电压）。 （5）电阻 导体能导电，同时对电流有阻力作用，这种阻碍电流通过的能力成为电阻，用字母R表示，单位是Ω（欧姆）。
绝缘体内部：原子核周围的电子被原子核牢牢束缚，称为束缚电子，因此绝缘体不导电； 导体内部：存在大量脱离原子核束缚的电子,称为自由电子，因此导体导电。 （6）电路electrical circuit 电流可以流过的彼此相连的带电部件的集合。 （7）电气间隙 两导电部件之间，或一个导电部件与器具的易触及表面之间的空间最短距离，如图所示。 电气间隙 （8）爬电距离 两导电部件之间，或一个导电部件与器具的易触及表面之间沿绝缘材料表面测量的最短路径，如图所示。 爬电距离 （9）直接接触direct contact 人员与带电部件的接触。 （10）间接接触indirect contacl 人员与基本绝缘故障情况下变为带电的外露可导电部件之间的接触。或者说指电气设备的外露导电部分因绝缘损坏而带故障电压，这时人或动物接触此外露导电部分而遭受的电击。例如因绝缘破损，人挪动相线线芯碰金属支柱时遭受的电击。电动汽车本来车壳不带电，当由于电动汽车内部高压系统中的零部件的绝缘损坏导致机壳至少两点带电时，此时如果人不小心触碰车壳时，会造成间接接
新能源汽车运用与维修专业介绍
新能源汽车运用与维修 专业介绍 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
新能源汽车运用与维修专业 一、专业简介 专业名称及代码：新能源汽车运用与维修（600212） 招生生源及学制：高中或中职毕业生（三年） 产业背景及就业前景： 2012年以来国务院相继出台了《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012~2020年）》等文件，为新能源汽车发展营造良好的政策环境，并起到了强有力的推动作用。2017年中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到万辆和万辆，同比分别增长%和%，预计今年2018年中国新能源汽车的销售增长将达到40%左右。依据十三五规划，到2020年新能源汽车产量将达到200万辆，累计产量超过500万辆。浙江省新能源汽车产业规模居国内领先，形成了包括整车制造、关键零部件、核心基础材料研发生产、新能源汽车示范运营、充电设施制造与建设在内的较为完整的新能源汽车产业链。 通过调研发现，新能源汽车专业的人才已经成为各个新能源企业争夺的对象，出现了供不应求的局面。目前新能源企业中有 85%的技术人员并非新能源专业毕业，而是相近或相关的机械、电子、控制等传统专业。由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。通常，汽车保有量与汽车技术服务从业人员比例以30：1为宜，以2020年电动汽车保有量计算，所需技术人员为万人，而现有技术人员数量远远不能达到要求，就业前景非常广阔。 专业培养目标：培养德、智、体、美全面发展，适应社会发展与经济建设需要，掌握新能源汽车结构及工作原理，具备新能源汽车使用、诊断、维修、服务等技能，适应新能源汽车行业技术、管理、生产、服务需要的高素质技术技能人才。 职业资格证书：汽车维修工技术等级证书、低压电工作业证书、机动车检测维修专业技术人员职业资格证书（选考）、汽车驾驶证书（选考）。 二、专业实力及特色 1.创新师资培养模式，校企共育一流师资队伍 汽车学院多年来通过实践，构建了“多渠道、递阶式、多维提高”的师资培养模式。通过“学校与企业培训互补、理论与技能训练结合、专职与兼职互融、学历提升与终身学习并举”等师资培养机制的运行，培养了一支职教理念先进、理论实践双优的教学团队。 本专业教师团队共计14人，其中专任教师12人，企业兼职教师2人。专任教师学历层次较高荣誉丰硕，其中博士1人、硕士11人，全国交通技术能手2名，省高职高专专业带头人2名，全国技能大赛优秀指导教师3人；教师团队梯次合理，其中副教授6人、高级实验师1人、讲师2人、助教3人，双师型教师有10人，其中8人系统接受过企业培训，具有丰富的实践经验。 2.产教融合共建共享，建成一流实训教学平台
汽车高低压电线束设计规范
Q/X X XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-06-15发布 2015-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布
1．设计技术 1.1 概述 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程 1.2低压线束设计 1.2.1 整车低压线束设计 电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。 蓄电池直接供电系统（一般称常电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的
加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。 点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。 电动模式的供电系统（一般称为start档）。这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。电源的负载比较大，电源取之于预充电模块，负载的电流消耗量不同，预充电输出地电流量也就随之成正比变化，有效地保证整车的用电量。 1.2.2 线路保护设计 A．熔断器 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。目前电动汽车所用保护装置主要有熔断器。它是一种安装在中央控制盒中，保证电路安全运行的电器元件。当电路发生故障或异常时，伴随着电流不断升高，并且升高的电流有可能损坏线路。若线路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护线路安全运行的作用。 熔断器按照结构上分为片式熔断器、插入式熔断器和旋紧式熔断器3种类型，这3种熔断器有不同承载电流量的规格。在线路保护采用的熔断器时，需要严格选取相应的规格。
新能源汽车高压线束的十大特点
目录 新能源汽车高压线束的十大特点 (2) 引言新能源汽车高压线束的定义 (2) 1 高电压 (2) 2 大电流 (2) 3 密封性 (2) 4 耐热性 (2) 5 EMC性能 (2) 6 耐久性 (4) 7 安全性 (5) 8 高压连接器特点 (7) 9 高压导线特点 (7) 10 充电口特点 (7) 其他注意点说明 (7)
新能源汽车高压线束的十大特点 引言新能源汽车高压线束的定义 新能源汽车高压线束是高压电气系统的关键组件，为新能源汽车的可靠运行和安全提供了保障。它承载着电动、混动汽车内部及外部线束连接，通过配电盒进行电源分配，高效优质地传输电能，屏蔽外界信号干扰等功能，是新能源汽车高压系统的神经网络，连接所有的高压电子零部件，传递电力与数据，对新能源汽车极为重要。 1 高电压 新能源汽车普遍工作在B级电压范围，因此要求高压线束也需要满足60V-1500V的工作电压范围要求，目前普遍的导线电压要求根据GB/T 184384.3中对B级电压的规定为AC 30V-1000VRMS，或DC 60V-1500V。 2 大电流 新能源汽车高压线束作为主要的能源传输通道，需要承受较大的电流，直流母线额定工作电流都能够达到200A以上。 3 密封性 由于高压线束高电压大电流的特性，对线束的密封性也有很高的要求，一般都会要求进行防水防尘试验和气密测试，如果密封不好，导致潮湿或进水，会造成导线和连接部位的极速老化或损坏。如果在接插件部位的密封性能差，还能够导致绝缘电阻降低，整车报绝缘故障。 4 耐热性 由于高压线束长时间通过大电流，因为功率很大，由焦耳效应产生很大的热量，因此高压线束的导线耐温等级一般都达到125℃（150℃），端子耐温一般都达到140℃。 5 EMC性能 EMC（Electro Magnetic Compatibility，电磁兼容性）是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。简单来说，EMC包括了EMI（Electro Magnetic Interference，电磁干扰）和EMS（Electro Magnetic Susceptibility，电磁敏感性）。EMI是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰；EMS是指器具对所在环境中存在的电磁干扰所具有的一定程度的抗扰度。EMI是主动性的，即对外界产生的干扰，EMS是被动性的，即抵抗外界的干扰。所以对设备的EMC要求就是：减少对别人的干扰，同时自身能抵抗相当程度的外界干扰。 零部件电磁兼容性是整车电磁兼容性的基础和前提，用于新能源车上的零部件不仅应满足零部件电磁兼容性要求，同时在整车电磁兼容性出现问题时，零部件供应商也有义务支持并进行相关整改。理论与实践证明，任何电磁骚扰的发生
任务一新能源汽车高压安全与防护学习工作页
任务一新能源汽车高压安全与防护 任务目标 1?能识别高压安全防护的标识; 2.会穿戴高压安全防护的护具; 3.能按照正确步骤对高压安全防护进行操作。 一、知识回顾 1.新能源汽车与传统汽车相比，增加了高压系统，高压系统内的电压高达几 百伏甚至最高可达几千伏，不小心触碰，将会危害人体，为了能区分高低压系统, 专门用一种颜色代表高压系统，下列哪一种颜色表示高压线的颜色？（） （a）橙色（b）红色（c）绿色（d）黄色 2.为了能源的反复利用，新能源汽车使用电力作为能源，增加了高压系统， 下列哪一项不是高压标准值范围内？（） （a）12V （b）220V （c）380V （ d ）1000V 以上 3.认识新能源汽车上的高压危险标识才能防止出现各种意外事故，通过所学内容把下面空格填写完整。
4?在对新能源汽车维护的过程中，如果被高压电击中后应该做出一些急救措施，对救助者进行抢救，这些抢救能挽回救助者的生命，将急救措施的具体操作步骤写在下面横线中。 （1）__________________________________________________________________ （2）__________________________________________________________________ （3）__________________________________________________________________ 5?在进行新能源汽车维护过程中，避免不了要对新能源汽车的高压系统进行维护，在对新能源汽车高压系统维护之前，哪些高压安全防护措施需要注意的，请将你所知道的高压安全防护的措施填写在下列横线中。 （1）__________________________________________________________________ （2）__________________________________________________________________ （3）__________________________________________________________________
汽车高低压电线束设计规范
汽车高低压电线束设计规范 Q/XX XXXXXXXXX公司 Q/XX-J028-20XX 编制: 日期: 校对: 日期: 审核: 日期: 批准: 日期: 20XX-06-15发布 20XX-06-15实施 XXXXXXXXX公司发布 1．设计技术概述 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制。使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
1 电线束设计流程1确认区域功能一、调查资料3制作电气件功能列表2制作选装列表1确定所用电气件2回路分配二、电源分配3确定用电设备容量4选择保险丝容量5选择保险丝类型6回路保护的确认1回路列表2导线编号标准三、分解原理图3插接件列表4设定标准术语5设定导线线径6设定导线颜色1搭铁回路功能分配2选择搭铁方式四、搭铁分配3设定搭铁路线4指定搭铁点5搭铁点的保护1确认区域功能五、系统原理图3制作电气件功能列表1线束分段2制作选装列表2确定线束固定方法六、线束总布置3确定线束的可操作性4开发新零件5零件列表1直线长度延展七、绘制线束图2接插件功能标注3技术要求定义1分段线束图布置2主接插件功能标注3技术要求定义八、绘制装置图低压线束设计整车低压线束设计 电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上3个部分组成。 蓄电池直接供电系统。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的 2 加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能
新能源汽车技术专业人才培养方案....
新能源汽车技术专业 人才培养方案 烟台职业学院 2013年7月 目录 一、专业信息 (1) 二、专业培养目标及规格 (1) 三、毕业条件 (2) 四、职业领域及就业岗位 (2) 五、典型工作任务 (3) 六、课程设置及教学安排 (3) 七、课程描述 (6) 八、各类课程学时学分比例 (10) 九、考核评价 (10) 十、教学条件保障 (11)
新能源汽车技术专业人才培养方案 一、专业信息 1.专业代码：580420 2.学历层次及学制：专科三年 3.招生对象：普通高中毕业生、对口高职毕业生 二、专业培养目标及规格 （一）培养目标 本专业培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的,在德、智、体、美等方面全面发展的，面向新能源汽车售后技术服务和管理企事业单位，在生产、服务一线能从事新能源汽车维修、检测、管理等工作，具有良好职业道德素质，能独立学习与职业相关的新技术、新知识，对社会、企业和客户有强烈责任意识，具有职业生涯发展基础的应用性高技能专门人才。 （二）培养规格 1.基本素质 （1）思想政治素质过硬，道德情操高尚，身心素质健康； （2）具有良好的适应企业或行业要求的职业理想、职业道德、人文素质、团队合作精神、创新精神和创业能力。 2.知识要求 （1）利用计算机完成各种汽车维修单据、表格处理；
（2）利用数学知识进行汽车维修成本核算； （3）会使用外语查阅外文汽车维修资料； （4）会阅读和分析汽车电路图，并能拆画部分主要电路； （5）掌握汽车机械部件各个总成的机械原理及工作原理； （6）掌握新能源汽车电池系统、电机驱动系统以及控制系统的检修，并会对新能源汽车进行整车故障诊断与排除。 3.能力要求 （1）职业能力 A.职业核心能力 ①具备基本的计算机操作能力； ②具备专业必须的机械、电工电子、电力电子等技术应用能力； ③具备正确使用外语专业资料的能力。 B.职业岗位能力 ①掌握新能源汽车构造原理和维修诊断知识与技能； ②掌握新能源汽车售后服务知识与技能； ③具有安全、文明生产和环境保护的相关知识和技能。 （2）方法能力
题库3：新能源汽车维护与高压组件更换
新能源汽车检测与维修赛项 题库3：新能源汽车维护与高压组件更换 一、竞赛内容和作业要求 在规定时间60分钟内，要求参赛队以小组作业的方式，根据国家标准、行业标准和新能源汽车厂家维修手册等相关技术要求，按照《新能源汽车维护与高压组件更换作业记录表》的作业内容对车辆进行指定维护作业，并根据竞赛现场作业表中的要求对指定的高压线束或高压组件进行更换。要求操作规范、安全、环保，对设备、工具、量具使用正确。 二、考核要点 熟练掌握安全防护用具的检查和使用，适时使用和悬挂安全标识标牌。按照新能源汽车维护技术标准，在规定时间内完成作业流程，发现和确认故障点（3～5处），并按照现场裁判要求处理。作业中要求熟练查阅维修手册，正确地使用工量具和仪器设备，准确测量技术参数，按照要求在记录表上记录作业过程和测试数据，做到安全文明作业。 1 / 14
三、新能源汽车维护与高压组件更换竞赛样题 2019年全国职业院校技能大赛 中职组新能源汽车检测与维修赛项 选手作业记录表 竞赛模块：新能源汽车维护与高压组件更换 竞赛日期：2019年月日竞赛场次：竞赛工位： 选手身份加密号：竞赛用时：分秒 序号项目配分实际得分 1 作业过程记录25 现场裁判 （签字） 评分裁判 （签字） 核分裁判 （签字） 裁判长 （签字） 裁判须知：主副裁判独立评分；使用规定签字笔书写；扣分栏不得空白，未扣分填“0”，扣分填负值；选手未完成作业需扣分并备注“未完成”；修改须签字确认。
序号作业类型+作业对象+作业内容数据或异常情况记录维修措施 举升位置1（举升机在最低位置） 01 作业准备- 安全防护 -安装车轮挡块、设置隔离栏和警示 牌； -检查绝缘手套、护目镜和安全帽； -穿戴绝缘鞋（进入工位前提前穿戴 好） 绝缘手套耐压等级： 02 作业准备- 外检作业 - 检查车身状况、轮胎气压 左前： 右前： 左后： 右后： 03 作业准备-车辆参数 - 记录车辆型号、车辆识别码、电机 型号、电池容量、工作电压、里程表 读数 记录车辆型号： 车辆识别码： 电机型号： 电池容量： 工作电压： 里程表读数： 04 作业准备- 安全防护 - 安装座椅套、方向盘套和地板垫 05 作业准备- 安全防护 - 安装翼子板布和前格栅布 06 检查作业- 前舱附件 -检查前舱盖锁及其紧固件 07 检查作业- 制动系统- 检查制动液液位 08 检查作业- 电机（电池）冷却系统 - 检查电机冷却液液位、冰点 冷却液型号： 冰点： 09 检查作业- 暖风水加热系统 - 检查暖风水加热补偿水桶液位、冰 点 冷却液型号： 冰点： 3 / 14
电动汽车高压线束技术规范
Q/TEV 湖南南车时代电动汽车股份有限公司企业标准 Q/TEV 157—2014 电动汽车高压线束设计规范 2014-04-30发布2014-05-15实施
目次 前言................................................................................ II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 应满足的功能要求及应达到的性能要求 (2) 5 设计输入、输出要求 (4) 6 装配要求 (6) 7 关键件选用规范要求 (7) 8 设计计算 (7) 9 安装、试验要求 (9) 10 安全使用要求 (10)
前言 本规范由湖南南车时代电动汽车股份有限公司技术管理部提出并归口。 本规范由湖南南车时代电动汽车股份有限公司技术中心电气技术部负责起草。本规范主要起草人：谭志红、张群政、汪帆、吕永宾、张沛伟
电动汽车高压线束技术规范 1 范围 本规范规定了电动汽车高压线束设计过程中涉及到的符号、代号、术语及其定义，设计准则，布置要求，结构设计要求，材料选用要求，性能设计要求，设计计算方法，安全使用要求等。 本规范适用于湖南南车时代电动汽车股份有限公司生产的各类新能源客车。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程-盐雾试验 GB 4208 外壳防护等级（IP代码） GB/T 12528-2008 交流额定电压3kV及以下轨道交通车用电缆 GB 14315 电力电缆导体用压接型铜、铝接线端子和连接管 GB/T 14691 技术制图字体 GB/T 18384.2 电动汽车安全要求第2部分功能安全和故障防护 GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3部分人员触电防护 GB/T 18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求 GB/T 18487.2 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求 GB/T 18488.1 电动汽车车用电机及其控制器技术条件 GB/T 19596 电动汽车术语 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 Q/TEV 100 整车产品图样及技术文件编号规则 Q/TEV 31306 电动汽车线束号编号规则 Q/TEV 31307 电动汽车动力系统线号编号规则 SAE J1654 高压电缆 High Voltage Primary Cable SAE J1673 电动汽车高压电缆总成设计 High Voltage Automotive Wiring Assembly Design SAE J1742 道路车辆车载电线束高压连接-试验方法和一般性能要求 Connections for High Voltage On-Board Vehicle Electrical Wiring Harnesses-Test Methods and General Performance Requirements 3 术语和定义 3.1 工作电压 在任何正常工作状态下，电气系统可能产生的交流电压（均方根值rms）或直流电压的最高值（不考虑瞬时电压）。