滨水游憩绿地设计

滨水游憩绿地设计
滨水游憩绿地是城市的生态绿廊，具有生态效益和美化功能。

滨水游憩绿地多利用河、湖、海等水系沿岸用地，多呈带状分布，形成城市的滨水绿带。

滨水游憩绿化应有机地纳入城市绿地系统之中，充分利用水体和临水道路，规划成带状临水绿地，点缀以园林小品和装饰小品，成为附近居民及游人的休息、娱乐、观光场所。

滨水游憩路设计必须密切结合当地生态环境、河岸高度、用地宽窄和交通特点等实际情况来进行全面规划设计。

一、滨水游憩绿地的规划设计1．充分利用宽阔的水面，临水造景，运用美学原理和造园艺术手法，利用水体的优势和独特的景色，以植物造景为主，适当配置游憩设施和有独特风格的建筑小品，构成有韵律、连续性的优美彩带。

使人们漫步在林荫下，临河垂钓，水中泛舟，充分享受大自然的气息。

2．滨水游憩绿地的主要功能是供人们游览、休息，同时可以有效地防止水土流失。

一般滨水游憩路的一侧是城市建筑，另一侧是水体，中间为绿带。

绿带设计手法依自然地形、水岸线的曲折程度、所处的位置和功能要求，对于地势起伏大，岸线曲折变化多的地段采用自然式布置，而地势平坦，岸线整齐，又临近宽阔道路干线时则采用规则式布置。

规则式布置的绿带多以草地、花坛为主，乔木多以孤植或对称种植为主。

自然式布置的绿化带多以树丛为主。

树木种类要常绿、落叶树合理搭配，高低错落，疏密相间，体现植物的多样性。

3．为了减少车辆对绿地的干扰，靠近车行道的一侧应种植一两行乔木或绿篱，形成绿化屏障。

但为了使水面上的游人和对岸的行人看到沿街的建筑，应适当留出透视线，不要完全郁闭。

道路靠水一侧原则上不种植成排乔木。

其原因是影响景观视线，同时树木的根系生长会对驳岸造成损坏。

道路内侧绿化宜疏朗散植，树冠线要有起伏变化，植物配置应注重色彩、季节变化和水中倒影，要使岸上的游人看到水面的优美景色。

同时水上的游人也能看到滨水绿带的景色和沿街的建筑，使水面景观与活动空间景观相互渗透，浑然一体。

二、滨水游憩路设计滨水游憩路是指在城区内外沿江、河、湖、海、溪流等水系为方便行人而修建的散步道。

滨水游憩路往往是城市中心交通繁忙、人口密集而景观要求又较高的路段。

滨水游憩路的设计原则如下：1．河岸线因原有地形高低起伏不平，常遇到一些台地、斜坡、壕沟，可结合地形将车行道与滨河游憩路分设在不同的高度上。

在台地或坡地上设置滨水路，常分为上下两条，一条临近干线人行道，高程与交通干线一致；另一条设在常年水位线以上。

滨水路宽度依地形确定，在斜坡角度较小时用绿化斜坡相连，坡度较大时，用坡道或石阶相互贯通。

在平台上可以布置坐椅、栏杆、花架、园灯、小型瀑布、雕塑艺术品等。

在码头或小型广场地段，通常在石阶通道进出口的中央或两侧设置雕塑、圆灯、座椅，并在适当的位置留出行人驻足远眺的平台，面积可大可小。

一些突出河湖岸线的半岛地带是滨水游憩林荫路上最具有风景表现力和吸引游人的地方，可以根据面积大小和需要布置雕塑、纪念碑、风景树群、小游园或是具有特殊意义的建筑物和广场等。

2．为了保护江、河、湖岸免遭波浪、雨水等冲刷而坍塌，需修建永久性驳岸。

驳岸一般多采用坚硬石材或混凝土，顶部加砌岸墙或用栏杆围起来，标准高度为80厘米至100 厘米，沿河狭窄的地带应在驳岸顶部用高90厘米至100 厘米的栏杆围起来，或将驳岸与花池、花境结合起来，便于游人接近水面，欣赏水景，大大提高滨水游憩林荫路的观赏效果。

自然式滨水路与驳岸间种植花卉苗木，在坡度1∶1至1∶1．5 的斜坡上铺设草坪，砌嵌草砖块，或者在水下砌整形驳岸，高于水面布置自然山石，高低曲折变幻，既美化了驳岸，同时可以供游人驻足休息、观景、垂钓；在设有游船码头或水上运动设施的地段，应修建坡道或设置转折式台阶直通水面。

3．临近水面的散步道，宽度应不小于5米，并尽可能接近水体。

如滨水路绿带较宽时，最好布置成两条滨水路，一条临近干线人行道，便于行人往来，另一条布置在临近水面的地方，路面宽度宜大，供游人漫步或远眺。

水面不宽阔、对岸又无景可观的情况下，滨河路可布置简单一些，在临水布置的道路、岸边可以设置栏杆、园灯、果皮箱、石凳等。

道路内侧宜种植树姿优美、观赏价值高的乔灌木，以自然式种植为主，树间布置座椅，供游人休息。

在水面宽阔、对岸景色优美的情况下，临水宜设置较宽的绿化带、花坛、草坪、石凳、花架等，在可观赏对岸景点的最佳位置设计一些小型广场或者是有特色的平台，供游人伫立或摄影。

水体面积宽阔，水面可以划船、游泳时，应将其设计成滨水游憩带状公园
绿地，纳入城市绿地总体规划，进行专业规划设计。