公路施工中台背回填质量控制
谈如何在施工中控制好台背回填的质量
・
ｌＯ・ ２
北 方 交 通
散时 ， 在填 筑 前 进 行 压 实 ， 实 度 一 般 不 得 低 于 应 压
９ Ｏ％ 。
石 回填 材料 ， 选料应 为坚硬 不易风 化 的材料 ， 要采用 人工手 摆片石 ， 片石之 间互相嵌 补 ， 使 大片石 尽量 帖
近层底 并大 面 向下 ， 片石 间缝 隙 和孔 洞应 用 石 屑 和
４ 台背 回填 沉陷的 危害
贡献 ， 高速公路是 国家基础建设 的重要 组成部分 ， 因
而高速公路的质量也 引起 了越来越多 的重视 。多 年
来 ， 头跳车现象普 便存在 ， 桥 严重影响 高速公路行 车
的舒适 度 ， 如何解决 桥 头 跳车 问题 已经 引起 了很多 专家 学者 的重视 。跳 车 现象 一般 发生 在桥 涵 台背 、 挡墙背 及路基范 围 内的结 构物 台 背 ， 么 如何控 制 那
主要是 因为 台背 填 筑一 般 在 构 造 物完 工后 方 可进
行， 作业 面小 ， 工 困难 、 施 繁琐 ， 填方 体 的材料 、 长度 、 层厚 和压实 度难 以达 到 设计 及 规范 要求 ， 并且 目前
缺少有效 的压实施工机具 。
（） ３ 基底 土 必 须密 实 ， 基 底 为耕 地 或 土 质松 若
（） ４ 水田、 湖塘等地段 的基底 应视具体情况采
取排水 、 清淤 、 晾晒 、 换填 、 掺灰及其 它土加 固措施 进 行处理 。对软 土 、 陷性 黄土 、 湿 多年冻土 等适用 于各 自特 点的特 殊 地基 处理 方 法 治 理 ， 如采 取 换 土 、 强 夯、 固结 、 轻质路 堤 和粉 喷 等方 法 以发 改 善地 基 、 提
第 ８期
公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析
公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析摘要：文章分析了桥涵台背回填施工存在的质量问题，针对桥涵台背回填施工中的一些质量控制技术措施进行了探讨。
关键词：桥涵台背回填施工质量近年来，随着公路建设的迅速发展，公路通车里程逐渐增多，桥涵数量也随之增加。
它是公路运输车辆趋向大型化、重型化发展较快的必然之路，由于车辆荷载的加大，给公路特别是桥涵构造物造成较大的损害。
一、桥涵台背回填施工存在的问题（一）回填压实不够台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。
一方面桥涵台背回填处在一个填土较高，土方量集中而施工面狭窄，工期紧迫的作业段，给施工带来很多困难，由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则，大型压实机械很难到位，分层碾压、密实度往往达不到要求；另一方面，施工单位对台背回填处压实质量比较忽视，没有精心施工，出现压而不实，甚至填而不压的现象，致使台背回填在行车作用和自然因素的影响下，产生较大的沉陷。
（二）回填材料不符合质量要求台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。
从目前材料刚度而言，选用二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土等较好，砂砾料次之；从压实来说，二灰碎石、水泥稳定砂砾及砂砾料均易于压实，而石灰土难以压实。
由此可知，二灰碎石、水泥稳定砂砾是比较理想的台背填料，石灰土和砂砾料次之。
但在实际的施工中，由于桥涵台背回填未进行单项设计，加上回填材料的检验和控制不严格，回填前没有清除台背淤泥，松散或不易压实的腐植土，甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处，致使台背回填上密下疏，压实质量难以保证而出现较大的沉降。
对现有台背回填质量管理不足的分析尽管以前在桥涵台背回填的技术质量上做到了很多的设计、规范和处理，但在现场施工过程中，施工单位却不太重视。
因为它不同于受力结构构件，特别是相关规范在台背回填工程质量的检验评定问题上，比较粗糙和笼统。
在回填质量管理中，除有一个压实度质量检测项目外，均无其它的检测项目和评定，所以压实度成了在台背回填质量管理中检测和评定的唯一一项。
高速公路三背回填施工及质量控制分析
高速公路三背回填施工及质量控制分析摘要：高速公路是重要的基础设施，它联系着人们的生产、生活和交通。
而路基作为公路工程中最基本也是最重要的部分，其质量直接影响公路的使用寿命和安全性。
在路基施工过程中，三背回填技术因其施工简单、经济实用、效果显著等特点而被广泛应用。
通过将多种材料按照一定比例进行混合配合，再利用机械进行回填，使得路基具有较好的稳定性和承载能力，从而达到减少沉降、裂缝和变形等问题的目的。
在实际施工过程中存在赶工期、现场质量管理不到位等原因，三背回填的施工质量达不到设计要求，在通车后出现沉降开裂等病害，给行车安全带来安全隐患，施工单位处治增加成本等影响。
本文将探讨路基三背回填施工技术的原理和方法，并分析其在公路工程中所起的重要作用，旨在为路基施工提供一些参考和借鉴。
关键词：“三背”回填；施工技术；质量控制引言三背回填技术是指在路基填筑过程中，将土方料层按照一定规律分层回填，并保证每层有相应的压实度和含水量，以形成一个具有较高强度和稳定性的路基。
三背回填技术能够增加路基的承载力和稳定性。
通过严格按照设计要求进行分层回填，土方料层之间得到有效的连接，从而增加了整个路基的支撑能力，减小了地基变形和收缩，提高了道路的使用寿命和安全性。
同时有助于节约土方料、减少建设成本。
如今，土地资源日益紧缺，成本也越来越高，而三背回填技术能够有效地提高土方料利用率和减少排土量，从而大大降低了建设成本。
另外，三背回填技术具有施工简单、效果明显等优势。
在实际施工中，三背回填技术不仅操作简便，对环境污染也较少，而且其效果显著，可以保证路基的稳定性和整体强度。
1.三背回填技术概述“三背”回填技术是道路土建工程中常用的一种技术，主要用于在新建或改造涵洞、桥台、挡墙等结构物时，对其周围土壤进行回填加固，提高其稳定性和承重能力。
其中土建技术的施工流程如图1所示。
图1 土建工程施工流程涵洞涵背回填是指在涵洞两侧依次进行回填施工，以增加涵洞的稳定性。
台背回填监理质量控制要点
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、设计要求 (2)四、问题分析 (2)五、控制要点 (3)台背回填监理控制要点一、工程概况*********************************************二、编制依据20 《**********公路施工标准手册》三、设计要求1、台背回填应采用透水性好的砾类土填筑，不得采用盐渍土及含有腐殖物、垃圾的土填筑。
2、台背填土必须分层夯实，其下路床范围内压实度不小于97%，其余位置不小于96%。
3、施工时如果重型压路机压不到地方均要采用小型机具分层夯（压）实。
四、问题分析台背路堤的处理主要是解决跳车病害。
跳车主要是由于路堤填料质量不合格、路堤压实度不够、刚度突变产生振动作用促使路堤塑性变形过大、台后填料受渗水侵蚀变形等引起桥台与台后路堤过大的差异沉降。
据此，采用宜综合措施预防（或减小)桥头过大差异沉降的产生。
五、控制要点（一）材料选择1、台背填土应采用透水性材料或设计规定的填料，严禁采用腐殖土、盐渍土、淤泥、白垩土、硅藻土。
填料中不应含有机物、冰块、草皮、树根等杂物及生活垃圾。
2、桥涵台背、锥坡、护坡的各种填料，宜采用天然砂砾、二灰土、水泥稳定土或粉煤灰等透水性好的材料，不得采用含有泥草、腐殖质或冻土块的土。
（二）基底处理1、清除地基表土，首先对低洼地段先挖排水沟，降低地下水位，清淤晾晒；路基开挖至设计基底标高后，地基承载力检测合格,过渡段开挖处理后的基底应碾压密实。
2、填前对基底进行地基承载力检测，合格后才能进行填筑施工。
填筑前对地基面进行碾压。
3、对位于软土地基处的桥台，可采取先填筑在进行基础和台身施工的方式。
（三）回填要求1、涵背回填必须在涵节安装完成、涵身基础混凝土强度达到设计强度的80%以上并涵身防水层施工完毕经检查合格后进行。
2、箱涵与路基的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
对称回填压实保持结构物完好无损。
3、台后或两侧等填筑在基坑回填完成后进行，台前背后和涵洞两侧与顶部、锥坡等采用设计规定的填料对称分层均匀填筑，分层压实，压实厚度控制在15厘米，压实度满足设计要求。
施工中应如何控制好台背回填质量
施工中应如何控制好台背回填质量高速公路是国家基础建设的重要组成部分，因而高速公路的质量也引起了越来越多的重视。
跳车现象一般发生在桥涵台背、挡墙背及路基范围内的结构物台背，那么如何控制台背回填质量，尽可能减少台背的沉降是从施工方面控制减少高速公路桥头跳车现象的办法之一。
一、台背回填的沉降规律（一）其产生的范围与涵洞台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。
（二）时间方面。
一般在通车2-3年内产生。
（三）不均匀沉降的发生有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握路面层施工时间。
二、台背回填沉陷的危害（一）对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响，导致养护费用增加，并降低了公路使用性能。
（二）增加行车的风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响车速，此外由于车辆频繁在台背处加速减速，必然增加车辆能耗和废气得排放。
三、台背回填施工中的质量控制（一）基底的控制。
俗话说万丈高楼平地起，如果底部的质量没有控制好。
就会直接影响上不结构的施工质量，要避免台背回填的不均匀沉降，首先要从地基处理着手。
1，基底清淤必须彻底，严禁有杂物、浮土、腐殖土等得存在。
2、基底范围由于地表水或地下水影响其稳定时，应在基底顶面或其他适当的位置设置必要的排水设施，或换填不易风化的片石、块石、砂砾等透水性好的材料，防止积水浸泡基底。
3、基底土必须密实，若基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，压实度一般控制在92%。
4、对软土、湿险性黄土、多年冻土等适用于各自特点的特殊地基处理方法治理，如采用换土，强夯、固结、轻质路堤和粉喷等方法以改善路基、提高承载能力，减少完工后的沉降。
5、对软土地基，由于现行地基处理方法一般未考虑到台背德过度，往往构造物的处理与路基的分开，从而导致沉降的无法避免。
建议：在有基底处理时，适当的加大涵洞台背的范围，适当将处理措施变化的位置往填土路基内部放，最好有大于5米的距离。
高等级公路桥头台背回填的质量控制要点
高等级公路桥头台背回填的质量控制要点目前，高等级的公路在经过一段时间运行后，在台背回填位置处极有可能发生断裂或沉降，而进一步引发车辆跳桥等问题，但是这些问题历经了相对漫长的时间却仍然没有得到理想的解决方案，这也成了让技术施工人员感到头疼的老大难问题，原因是促使问题形成的原因多种多样，比如桥头搭板、接缝和台背回填等，任一个问题得不到解决，对于质量的消极影响都是不容小觑的。
为此，接下来本文就主要结合台背回填给桥头跳车造成影响展开分析，提出台背回填质量控制的要点内容。
标签：高等级公路；桥头跳车；台背回填；质量控制现如今，伴随高速建设快速持续化的发展，还有前沿科技的不断引进，人们在行驶舒适性方面也有了越来越高的追求，也开始逐渐重视起桥头跳车等问题的解决。
尤其针对高等级的公路在经过一段时期的运营使用以后，其台背回填的位置均会有或多或少断裂沉降的情况表现出来，进而导致车辆在此处经过的时候发生冲击或跳跃等问题，也使构造物荷重大大增加，也会进一步危及到行车的安全。
因此工程相关人员针对高等级的公路，势必要重视其桥头跳车的有关问题，同时将其台背回填质量控制工作当作所有工作中的核心来抓。
1、发生桥头跳车主要原因当前我国公路工程建设正如火如荼的展开，但其中仍然存在着一些阻碍其健康持续发展，而且不容忽视的问题，例如桥头跳车就是其中一个比较主要且常见的问题。
通常，导致出现桥头跳车问题的主要原因有：首先，桥梁基础和路基基础承载力不匹配。
一般情况下，桥梁对于地基都有较高的要求，假如原有地基无法达到施工标准，就应当实施一些加固的操作；而如果沉降量不大，台背填方地段的地基也没有很高的要求，则通常结构上加固操作将会被省略，而此举则会进一步让填方段与桥台出现不同沉降与形状变化，导致差异沉降现象出现，桥头跳车的问题因此而产生；其次，设计方面的原因。
结构是桥梁设计中的重点内容，地基稳定性与承载力相关运算，仅是限定了整体沉降的范围，以往在跨径低于一百米时，相关人员是不会做针对性验算的。
台背回填压实施工控制要点
台背回填压实施工控制要点—、填料选择台背回填的填料应选择透水性良好、易压实且具有足够强度的材料。
常用的填料有砂砾、碎石、土石混合料等。
在选择填料时，应确保其质量符合要求，并严格控制填料的采购、运输和管理。
二、填筑厚度填筑厚度是台背回填施工中的一个重要参数。
过厚的填筑层可能导致压实不足，进而影响台背的稳定性。
一般来说，填筑厚度应根据填料的类型和压实机械的性能来确定。
在施工过程中，应尽量减小填筑厚度，以确保压实效果。
三、填筑方法台背回填的填筑方法对施工质量和效率有很大的影响。
常用的填筑方法有水平分层填筑、斜坡分层填筑和纵向分层填筑等。
在选择填筑方法时，应根据工程实际情况，如地形条件、填料性质和施工设备等因素进行综合考虑。
四、压实机械压实机械的种类和规格对台背回填压实质量有很大的影响。
常用的压实机械有振动压路机、平板振动器和冲击压路机等。
在选择压实机械时，应考虑其适用性、可靠性和经济性等因素。
同时，为确保压实效果，应定期对压实机械进行保养和维护。
五、压实参数压实参数是控制台背回填压实施工的关键因素之一。
碾压设备的组合、给料高度和承载要求等参数的设置对压实效果有着直接的影响。
在施工过程中，应根据填料性质、施工设备和环境条件等因素进行综合考虑，合理选择压实参数。
六、验收标准为确保台背回填压实施工的质量，应制定严格的验收标准。
验收标准应包括沉降量、水平方向位移、压实系数等方面。
在验收过程中，应通过对这些标准的检测和分析，判断台背回填压实施工的质量是否符合要求。
对于不符合标准的部位，应采取相应的补救措施进行处理。
七、排水措施台背回填区域的地表水处理也是施工控制的一个重要方面。
为防止地表水对台背回填造成不利影响，应采取适当的排水措施。
具体包括设计合理的排水系统，确定排水管规格和布设原则等。
同时，在施工过程中应注意保护排水设施，防止其受到损坏或堵塞。
八、养护措施为确保台背回填区域的稳定性和安全性，应采取适当的养护措施。
浅谈桥涵台背回填施工质量控制
浅谈桥涵台背回填施工质量控制摘要：桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
本文针对桥头跳车的主要原因，提出一些桥涵台背回填的施工质量控制措施。
关键词：桥头跳车；回填；施工；控制在道路施工中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥梁结构物的衔接部分，其与路基，桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降，将导致桥头处出现错台，致使车辆行驶在这一位置时，产生颠簸，跳跃的现象。
桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
一、公路桥头跳车的危害1．对车速的影响。
桥头处形成的台阶，使车辆的行车速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度与桥面类型、台阶高度、车辆类型和行车速度而异，但台阶达到2cm～4cm以上时影响很大，速度降低较多。
2．对安全的影响。
公路等级的提高，行车速度越来越快。
桥头跳车，司机反应不及时，容易引发各类交通事故，甚至会造成车毁人亡。
3．增加养护成本。
桥头跳车病害的出现，公路养护部门为保证路况质量，必然要投入大量的资金进行维修养护。
如果因养护不到位造成交通责任事故，还要承担由此而引发的经济赔偿责任和其它法律责任。
二、桥头跳车的原因1．设计不周全。
设计人员对施工过程中如何碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳，以及填土和地基处理的方案不周全等。
2．桥台与路堤沉降差异。
桥台与台后填土的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层，但从目前设计情况看，仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台背填方路段下的地基一般不进行加固处理设计。
桥台和台背填土是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台背填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，所以它一般不发生竖向沉降变形。
而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形都远大于桥台下的地基变形，由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了桥台和台背填方段的差异沉降变形（台阶）。
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浅谈公路施工中台背回填的质量控制
【摘要】随着我国改革开放的经济发展,城市现代化交通建设的不断进步,公路建设得到了长远的发展。
可由于在公路施工的过程中,常会出现一些工程质量的问题,这样不仅影响我国经济建设,也直接影响到了人民生产生活,所以公路施工中的质量问题也越来越被人们所关注。
本文对在公路施工中台背回填的质量控制进行分析,并提出了解决的办法。
【关键词】公路施工；台背回填；质量控制
中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：
前言
随着我国改革开放的加快,城市化建设的也不断提升,公路工程、桥梁建设成为现阶段发展的重点。
但是与此产生的施工质量接踵而来。
这样不仅影响经济建设,也为日后公路安全埋下了隐患,最终没有到达预期的效果,所以对于在公路施工中出现的问题,要及时进
行分析和细致的处理,这样才能最终达到公路施工的要求。
二、公路施工影响中台背回填质量原因
在许多公路桥梁的施工中,经常会出一些常见的问题,而这些看
似简单平常的问题,却直接影响了整体工程的最终效果,而公路施
工影响中台背回填质量原因主要有以下三点:
1、受到自然环境的影响和施工工期限制,由于公路施工中受高温或者低温的影响,使路面基层的承载力下降,在加上水分和阳光的
侵蚀照射,抗剪强度低,承载力也就不高。
加上施工工期紧,为了缩
短施工工期,这样就使得在质量上达不到要求规定,使得大部分填
土在结构物完成后再进行施工,在临近台背处留下隐患的根源,这
样就影响公路施工的台背回填质量。
2、在公路施工中,接近台背处的填土碾压时,压路机振动必须减少,这样就使台背填土压难以达到规范要求。
在台背处的填土时,需要谨慎和小心,这样振动压路机就必须减少振动力度,就使得压实
度整体稳定性、耐久性和强度为能达到标准规定,就容易出现下沉、不走样、变形、开裂等现象,这样就直接影响了中台背回填质量控制。
3、在靠近台背、翼墙跟部,由于压路机设备的局限性,和台背、翼墙要求的需要压路机不敢靠近,这样在碾压时出现了压实不均匀,产生出死角,至使沉降稳定, 直接影响了中台背回填质量控制。
三、台背回填质量控制措施
1、地基加固处理
为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形,需对地基进行加固处理。
(1) 台背原地表必须清理干净,压实度不得低于90%,地基承载力满足设计要求；( 2) 处理好台背填土以下软弱土基,处理方法可用砂袋砂井法、塑料排水板法、换土法、深层搅拌法、振动碎石桩法等；(3) 结构物基坑回填,要严格按照设计要求进行, 尽量采用石灰稳定土或砂砾分层回填至原地面。
使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形保持一致。
2、辅助枕梁施工
设计上搭板端头一般都搁置在路面基层或混凝土枕梁上,辅助枕梁是指施工时在搭板端头设置宽0.4m、深1.0m的水泥稳定砂砾枕梁,对防止因基层或混凝土枕梁沉陷而导致搭板滑落有很好的效果。
3、回填材料选择
设计和施工中, 台背填料应在现场择优选用。
采用粗颗粒材料( 石渣、砂砾、级配碎石) 或稳定土结构层( 水泥、白灰稳定土) 。
(1) 粗颗粒材料
台背回填所用粗颗粒填料必须为级配良好的砂砾等材料,其最大料径不大于100mm,大于2mm的颗粒含量不大于70 %,含泥量不大于5%,严禁使用含有泥草、腐殖物或冻土块的砂砾。
(2) 灰土材料
台背回填所用灰土填料必须为拌合均匀,石灰含量满足设计要求的灰土填料。
石灰按照jtj034-2000公路路面基层施工技术规范4.2.2 规定,要求三级灰以上,消解充分。
土要求塑性指数为15~ 20 的粘性土,土的最大颗粒不大于15 mm。
4、台背回填范围
台背回填范围也就是填筑范围,是路基的压实度、强度、稳定度等方面,在施工时就比正常路基要求的区域要高。
桥、涵台背回填范围,也就是台背回填的长度是顺路线方向的长度。
这就要求桩柱式桥台下部为立柱底部外缘向外2.0m,上部为距翼墙尾端不小于台高加2.0m。
而承台式桥台下部为承台内缘向外2.0m,上部为距翼墙
尾端不小于台高加2.0m;重力式桥台台身基础外缘向外2.0m,上部为距翼墙尾端不小于台高加2.0。
箱板式涵洞、通道台背填土顺路线方向长度,顶部为距翼墙尾端不小于台高加2.0m,低部距基础内
缘不小于2.0m,圆管涵涵背填筑长度每侧不应小于管涵l径的2倍。
桥梁锥形护坡和桥台、涵身背后缺口部分也应桥涵背后填土范围,桥台、涵身背后缺口是指当基础开挖后,基础低部外缘至原自然地面开挖后剩余的空缺部分。
设有搭板的桥涵,上部长度还应满足不小于搭板长度加2．0m。
5、压实机具选择
施工过程中尽可能扩大施工场地,以便充分发挥一些大型填方压实机械的使用,认真施工,给以充分压实。
为了便利大型压实机械的使用,当场地受限制时, 可采用横向碾压法,以使压路机能尽量靠
近台背进行碾压,当压路机不能靠近台背时,应使用专用小型压实
机械(手扶式冲击夯、平板振动夯等)。
6、台背回填的施工工艺
台背回填的施工工艺,要根据实际路基路面的特点,采用循序渐
进的方法,从而更好的使用台背回填施工工艺,从根本上解决了桥
涵台背跳车通病,在排水垫层,要铺垫层之前将地面乎整成2％的双向横坡,使用桥台背后排水设计,在一定程度上保证台身强度达到75％以,对于回填结构物背后初场地比较狭窄,不能使用大型压路
机施碾时,应采用小型机械进行压实,回填细粒材料,每层压实厚度不应超过15cm,回填卵石、砂砾石、风化砂岩等材料, 每层压实厚
度不应超过20cm。
路基冲击碾压时,为避免结构物遭到破坏, 应严格控制冲击碾压的范围,在距离结构物3～5m,暗涵顶面高度小于2m 时,以及明涵顶面,不能进行冲击碾压作业。
以确保整个公路施工中台背回填的质量控制, 避免产生质量问题。
7、台背回填施工中的注意事项
在正常施工中,台背回填应注意,在回填压实过程中,对盖板涵、人孔等宜安装上部构造后进行对称回填,防止单侧施压,以免破坏
墙身,对八字墙、一字墙可先进行基础施工,在台背回填完成后,进行反开挖施工,在接近构造物处以三轮静压为宜,对于压路机无法
压到的边角, 应使用小型机动夯或人工进行分层压实。
为保证与路基衔接良好,台背填土应碾压密实,在路基处要挖高30cm,宽60cm的台阶。
认真做好记录,建立台背回填施工台账,认真填写其内容,主要包括材料名称、日期、层厚、范围、压实度、检验责任人、监理人员等, 来保证台背回填施工质量的控制。
8、检测手段
对台背填土质量的检测主要包括压实度和沉降量及其相关的各
项技术指标。
(1) 台背回填压实度的检测, 可根据不同填料采用环刀法、灌砂法、水袋法、核子仪法等检测方法, 取样可从台背区每层填土沿横断面方向离墙身1m 处随机抽查5点,要求全部达到规定的压实度。
如果是最大干密度无法确定的粗粒土质, 则可根据试验以压实遍
数作为检测手段。
检验频率每50 m3 检验一点,不足50m3至少检验
一点。
压实度标准均为95%。
(2) 台背沉降观测可以在回填过程中或完成后做沉降观测,沉降桩的位置应设在不易受扰动的部位,每星期观测一次,根据观测数据画出它的沉降规律线, 确定它的沉降速率趋于零和沉降过程基本稳定的时间。
对于有明显沉降痕迹的台背和经过长期沉降还不稳定的台背必须彻底处理。
四、结束语
通过制定合理的设计方案，严格按照上述工艺及要求进行施工，加强管理，把责任落实到人，严把质量关，台背回填质量是可以得到充分保证的。
【参考文献】
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