地铁区间隧道盾构施工安全风险管理的措施1范玉玉
盾构隧道施工过程中的安全管理措施
盾构隧道施工过程中的安全管理措施盾构隧道施工是一项复杂且高风险的工程，因此在施工过程中，安全管理措施的落实至关重要。
以下是盾构隧道施工过程中常用的安全管理措施：1.制定详细的安全计划和管理制度：在施工前，施工方应制定详细的安全计划和管理制度，明确施工流程、安全责任和安全操作规程，确保施工全过程的安全性。
2.进行安全培训和教育：施工方应对参与施工的工作人员进行全面的安全培训和教育，包括关于盾构机操作、紧急疏散、消防安全等方面的知识，提高工作人员的安全意识和操作技能。
3.建立严格的安全防护措施：施工现场应设置必要的安全警示标志和安全围挡，对施工作业区域进行划分和标示，设置防护网和护栏，确保人员和设备的安全。
4.加强检查和监控：施工方应设立专门的安全检查岗位，实施日常安全检查和定期评估，及时发现隐患并采取相应的措施进行处理。
同时，还应建立定期巡视制度，加强对施工现场的监控和管理。
5.合理安排施工进度：施工方应合理安排施工进度，避免工程进度过快或过慢对安全带来的风险。
同时，还需要做好与其他施工单位的协调和沟通，避免因为施工配合不当而引发的安全事故。
6.加强设备维护和管理：盾构机等关键设备在施工过程中起着重要作用，施工方应加强设备的维护和管理工作，定期进行设备检修、保养和维修，确保设备的正常运行，减少因设备故障引发的安全风险。
7.推行安全责任制：施工方应建立健全的安全责任制度，明确各级管理人员和工作人员的安全责任，强化目标管理和责任追究，形成全员参与的安全氛围。
8.加强应急预案和演练：施工方应制定详细的应急预案，明确事故应急处置措施和责任分工，并定期进行应急演练，提高工作人员的应急处置能力和应变能力。
9.建立安全信息报告机制：施工方应建立健全的安全信息报告机制，对施工现场的安全信息、安全隐患和事故进行及时报告，确保信息畅通和问题得到及时解决。
10.加强现场管理和整改措施：施工方应加强对施工现场的管理，确保施工造价合理、安全无事故。
地铁盾构施工的安全风险管理
地铁盾构施工的安全风险管理地铁盾构施工的安全风险管理其实是一个绕不开的话题，大家都知道，建地铁不容易啊。
施工现场就像是一座“动感乐园”，每天都有大大小小的机器在轰轰作响，地下也暗藏玄机。
其实说到盾构机，大家脑海中是不是想到了那种巨大、像怪兽一样的机器？对，就是那种不停转动的圆盘，钻进地下挖掘隧道，顺便还带走一些“意外的惊喜”。
不过别看它外表威风凛凛，里面的风险可是大得吓人。
想象一下，一个不小心，这么庞然大物偏偏又没刹车，地下又多是水泥、钢筋，万一发生点啥，那可不得了。
说到安全风险管理，首先得讲清楚盾构施工中常见的几个隐患。
比如，隧道周围的地质环境可能会发生突然的变化，这就像你走在大街上，突然路面塌陷，哦，心情一下子就down了。
那种不稳定的土层或者岩石，一旦处理不好，整个盾构机就像打滑的冰刀，突然掉进坑里，真是得不偿失。
再有一个问题就是盾构机的防护性。
盾构机这个大家伙内部的温度和气压都特别高，如果机器本身出现故障，可能就会给施工人员带来灾难性的后果。
简直就像是站在火山口旁边，谁敢不小心啊。
再说说现场的作业人员。
你看，他们一天到晚都在地下干活，环境幽闭，视线也差，工作压力山大。
如果个别工作人员没有足够的培训或者安全意识，哪怕只是一个小小的疏忽，后果可能就会很严重。
比如说，某个工人没戴好安全帽，或者没穿好防护服，一不小心就被飞溅的碎石给砸到，或者被从盾构机里掉下来的工具给砸到。
这个安全隐患，看似微小，实际上伤害性不小，真的是一波未平一波又起。
可能大家会想，那我们是不是该设个“全能”盾构机，啥问题都能自动解决呢？当然不能！这不现实。
风险管理最重要的就是及时发现问题，然后马上想办法解决。
你看看，现在很多项目现场都有专门的风险评估小组，他们就像是“防火墙”，时刻检查工地的每个细节。
比如，盾构机的运行状态、隧道的土层稳定性，还有地下的水位等等。
只要有一点异常，立马就会有人员进入现场，检查一番，确保不出事。
要知道，在这些“幕后英雄”的努力下，地铁工程能安全顺利推进，确实是个大大的功劳。
盾构施工中的风险管理与安全措施
盾构施工中的风险管理与安全措施盾构施工是一种常见的地下工程施工方法，可用于隧道、管道等建设项目。
然而，由于施工环境的复杂性和施工过程中的风险，盾构施工存在一定的安全隐患。
为了确保施工的安全性和顺利进行，必须采取有效的风险管理和安全措施。
首先，盾构施工过程中必须进行全面的风险评估和管理。
在项目启动前，应组织相关专业人员对施工过程中可能出现的风险进行评估。
这些风险可能包括地质条件不稳定、地下水位变化、不可预见的地下空洞等。
根据评估结果，制定相应的应对措施和应急预案，确保在出现风险时能够及时、有效地应对。
其次，施工现场的安全管理是关键。
施工现场应划定明确的安全区域，并设置警示标志和障碍物以确保工人和公众的安全。
同时，施工现场应定期进行安全检查，确保施工设备的运行状态良好，操作人员具备必要的技能和知识，并配备必要的个人防护装备。
如果发现存在安全隐患，应及时采取措施解决，并对相关责任人进行相应的教育和培训。
盾构施工中的地下水管道控制是一个关键问题。
地下水位变化可能会影响施工进程和隧道结构的稳定性。
因此，在施工前应进行地下水情况的详细调查并根据实际情况制定相应的地下水控制方案。
在施工过程中，应采取各种措施，如地下排水、封闭施工、注浆固结等，以确保地下水的有效控制和施工工人的安全。
此外，施工过程中的通风管理也是至关重要的。
盾构施工产生的大量尘埃和有害气体对工人的健康造成潜在风险。
因此，施工现场应配备有效的通风系统，并定期检查和清洁，以确保工人的健康和安全。
此外，施工期间应采用适当的个人防护装备，如防尘口罩和防护镜等，提供良好的工作环境。
值得注意的是，施工人员的安全培训和意识提高也是保证施工安全的重要措施之一。
施工公司应定期组织安全培训，包括风险识别与防范、应急预案和事故处理等内容，提高工人的安全意识和应变能力。
同时，施工人员应该熟悉和遵守相关安全规章制度，养成良好的工作习惯，减少人为因素对施工安全的影响。
总结而言，盾构施工中的风险管理和安全措施是确保施工顺利进行和工人安全的关键。
地铁隧道盾构施工安全风险因素及控制措施
地铁隧道盾构施工安全风险因素及控制措施摘要：现阶段，地上交通系统承载的运输压力过大，可以通过修建地铁工程，达到缓解压力的效果。
在保证交通效率的同时，也可以为城市居民提供更为可靠的生活质量保障。
其中，盾构技术作为一种具有现代化特点的隧道修建方式，在各地区的地铁隧道工程中应用十分广泛。
此外，盾构技术还是高自动化、高安全性能、低劳动强度的现代机械化施工作业方式。
关键词：地铁隧道施工；盾构法；安全风险；控制措施中图分类号：U455文献标识码：A引言近些年来，随着中国城镇化日益深入，为适应日益增长的城市交通需要，城市轨道交通的工程规模与建造速度也在日益加快。
在地铁隧道盾构建设过程中，鉴于建设本身规模大、工艺技术复杂及地质周边环境特殊等特点，导致施工过程中存在巨大的安全隐患。
根据对地铁隧道盾构施工现场的调查研究，结合事故致因理论，建立施工安全风险发生机理模型，总结了施工过程中存在的主要安全风险因素，并提出有针对性的控制措施。
1地铁隧道盾构施工安全风险1.1人员因素造成事故发生的主要人员风险因素有施工人员安全意识不强、施工人员未按有关规范进行施工、施工人员自身素质不高、应对安全突发事件的能力不足等。
地铁隧道盾构施工过程中，出现的风险是由多方面原因造成的，由于施工人员因素的影响，施工人员在身体素质及技术水平和安全意识方面没有加强，加上地铁隧道工程的施工是长期性，施工条件也相对较差，本身就比较容易造成安全事故，如果施工人员自身的意识、素质得不到控制，就更加容易出现盾构施工安全隐患。
1.2环境因素地铁隧道盾构施工的特点决定了环境因素对施工安全的影响。
首先，恶劣的地下作业环境会降低相关人员的安全意识，应急处置不及时、施工地质环境复杂及地质水文勘察出现偏差会导致盾构机选型、加固、路线不当。
地质加固不当会影响盾构掘进机设备的安全，甚至造成地表坍塌；地下水位相对较浅，容易引发水害事故。
其次，城市地下涉及多种管道，如给排水管、燃气管、电缆线、通讯线等，加固过程中可能导致施工人员中毒、触电；雨污水管的泄露易对地上建筑物和道路干扰将导致地表沉降、地层松散，盾构施工过程中加固不及时、不彻底可能导致建筑物倒塌、地表塌陷等。
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制
一、前言
随着城市化进程的加快，地铁交通成为了城市中不可或缺的交通方式。
而地铁盾构隧
道作为地铁线路中的重要组成部分，其施工过程中存在着一定的风险。
为了保障工程施工
的安全，有必要对地铁盾构区间隧道施工的风险进行分析与控制，以期有效地保障工程的
施工质量和安全。
二、施工风险分析
1. 地质条件
地铁盾构区间隧道施工受到地质条件的制约，如软土地质、岩溶地层等，在施工过程
中可能会出现地基沉降、管片破损等问题，从而造成隧道结构的稳定性受到影响。
2. 地下管线
地铁盾构区间隧道施工过程中，可能会遇到地下管线的穿越，如果未对地下管线进行
充分的调查和定位，在施工过程中可能会对地下管线造成损坏，从而影响城市的供水、供
电等基础设施。
3. 施工环境
地铁盾构区间隧道施工通常位于城市地下，施工环境受到限制，可能存在通风不畅、
尘土扬起、噪音污染等问题，对施工人员的身体健康和生产生活造成影响。
4. 安全管理
地铁盾构区间隧道施工涉及很多施工人员和大型机械设备，如果安全管理不到位，可
能会导致施工人员受伤、设备事故、火灾等事故的发生。
四、结论
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制，对保障施工的安全和质量具有重要意义。
通过充分的风险分析和有效的风险控制措施，可以有效地提高地铁盾构区间隧道施工的安
全性和质量。
在施工前期，需要充分认识到施工风险的存在，并制定相应的风险控制措施，以期为地铁盾构区间隧道的施工提供有力的保障。
地铁隧道盾构施工风险管理措施
地铁隧道盾构施工风险管理措施地铁隧道盾构施工风险管理措施我国城市化改造步伐不断加快，涉及交通领域中的铁路、隧道建设工作正风起云涌。
目前我国在这部分地下工程中主要联合钻爆工艺、盾构法进行开拓，后者应用现象较为广阔，因为细致问题照顾不周，酿成安全事故亦是常有之事，经济损失结果不可回避。
那么，下面是店铺为大家整理的地铁隧道盾构施工风险管理措施，欢迎大家阅读浏览。
1 某地铁二号线工程案例1.1 工程概况某地铁二号线某区间遂道是双线隧道，覆土厚度在10～25m 之间;地面以下3.0m 左右含有地下水，施工采用的盾构机是德国生产的，也就是常见的土压平衡复合式盾构机，利用钢筋混凝土管片衬砌隧道内衬，保证一次成型，按照一定的原则来进行管片的拼接，将膨胀胶止水条应用到管片接缝。
1.2 现场监测的结果与分析在施工过程中，需要将地表测点合理地布设于左右线隧道上方地表中，一般来说，地表测点之间的距离控制在5m 左右，沿着隧道中线的方向进行布设，同时，可以将横断面布设于左右线的地面环境中，要选择合适的位置，两个横断面之间的距离一般保持在30m 左右，对盾构机掘进所导致的沉降坡度以及其他的影响等进行观测和调查。
还需要将水位孔合理地布设于隧道的两侧，这是为了对地下水位的变化进行了解。
通过调查发现，隧道上覆地层有着很多的地质种类，比如人工填土层、淤泥及淤泥质土层、残积土层以及岩石全风化带等等。
2 盾构隧道施工特征论述这部分施工活动主要就是利用盾构器械进行隧道衬砌，同时根据围岩、地面稳定潜质注入适量的浆液材质。
盾构隧道施工属于某种暗挖途径，因此摒弃了明挖环节中的一切不足问题。
依照现下已经开发的盾构施工方式进行探析，这类施工方案能够有效地克制各类地层限制问题，开发前景比较广阔。
2.1 施工优势讲解2.1.1 环境影响范围较小此类工序本身不需要太大的出土量，同时不会引起周边地层的大面积沉降反应，建筑物稳定诉求得到回应; 另一方面，地表交通秩序依然安定，并针对复杂的地下管线、设施进行重新排列、设置，进而将工程附加经费有力节约;整个工程开展以来，对外部环境(空气、人文生活)不会造成噪声、振动污染。
盾构区间风险管控方案
盾构区间风险管控方案引言随着城市化进程的加速，城市的地下空间得到了更广泛的利用。
随之而来的就是地下工程建设人员在施工过程中所面临的各种挑战和风险。
其中，盾构隧道施工中的风险管控是一个必须高度重视的问题。
盾构隧道的建设涉及到复杂的地质和水文环境，施工过程中往往面临着地震、地表沉降、断层活动、地下水涌流等风险。
盾构隧道建设的成功与否，往往取决于施工中风险的管控是否得当。
因此，本文将从盾构隧道建设的实际情况出发，提出盾构区间风险管控方案，以期给相关从业人员提供参考。
盾构区间风险管控方案1. 地质勘探盾构隧道的建设不同于其他类型的隧道，它的建设需要对地下的地质、水文、地震等环境进行深入的勘探。
盾构区间的地质勘探对风险管控至关重要。
在地质勘探阶段，需要对工程范围内的各种地质结构进行分析和评估，同时还需要对可能发生的地下水涌入等情况进行预测和评估。
2. 施工设计通过盾构施工设计能够有效减少施工过程中的各种不可预见因素。
在施工设计中需要考虑以下因素：•隧道环形结构优化。
在环形结构设计中，需要考虑地下空间的力学特性和稳定性。
•盾构机的选择。
需要根据施工区间的地质特点来选择适合的盾构机，从而降低施工过程中的风险。
•施工工法的选择。
在施工过程中需要选择适合的施工工法来降低施工过程中的风险。
3. 施工作业在施工过程中，需要对各种环节进行严密的控制和管理。
•人员管理。
在盾构施工中需要对人员进行管理，确保人员的准入限制和安全操作规范。
•设备管理。
在盾构施工中需要确保设备的运行稳定，保证施工过程中的设备松动、滑动、摩擦等情况不会影响测量和施工。
•成品隧道的质量检验。
成品隧道的质量检验是盾构施工的关键环节之一，要保证成品隧道的质量符合标准要求。
4. 风险评估在盾构施工过程中，需要对施工过程中的各种不可预测因素进行风险评估。
具体包括：•地质风险评估。
在施工过程中，对地质风险进行评估，采取相应的钻探和试验措施。
•涌水风险评估。
在盾构施工过程中，需要进行涌水风险评估，采用中断施工或采用涌水处理措施进行处理。
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制
地铁盾构区间隧道施工风险的分析与控制随着城市化进程的不断推进，地铁成为现代城市中不可或缺的公共交通工具。
地铁建设中，地铁盾构区间隧道施工是一个非常重要的环节。
由于地铁盾构区间隧道施工的复杂性和危险性，施工中存在着诸多风险。
为了确保地铁盾构区间隧道施工的安全和顺利进行，有必要对其施工风险进行深入的分析与控制。
1. 地质灾害风险地铁盾构区间隧道施工通常需要穿越地质复杂的地带，例如岩层、泥土层、软土和地下水等。
这些地质条件不断地对隧道工程施工造成了很大的挑战。
在地铁盾构区间隧道施工过程中，地铁盾构机可能遭遇地下巷道、大型岩石等地质障碍物，导致盾构机堵塞或损坏，从而引发意外事故。
2. 社会风险地铁盾构区间隧道施工往往需要穿越城市的主要街道和大型建筑物，工程施工期间可能对周边居民和建筑物产生不可避免的影响。
施工噪音、震动、振动等可能会对周边居民的生活和建筑物的安全产生影响，引发社会不安和投诉。
3. 设备风险地铁盾构区间隧道施工需要用到大型复杂的设备和机械，如盾构机、掘进机、扬程机等。
这些设备一旦出现故障或操作失误，将可能引发严重的安全事故，造成人员伤亡和财产损失。
4. 管理风险地铁盾构区间隧道工程通常由多个施工单位组成，施工管理难度较大。
不同施工单位之间的协作和沟通不畅、责任划分不清晰可能会导致工程施工过程中的管理混乱和事故发生。
1. 地质灾害风险控制在地铁盾构区间隧道施工前，应对施工地点进行详细的地质勘查和风险评估，全面了解地下情况。
根据地质情况，合理选择盾构机类型和对应的施工方法，以减少地质灾害风险。
2. 社会风险控制在地铁盾构区间隧道施工期间，应严格控制施工现场噪音、振动等环境影响，及时采取有效的措施减少对周边居民和建筑物的影响。
与居民和相关部门建立有效的沟通渠道，加强宣传教育，增强居民和相关部门的理解和支持。
3. 设备风险控制确保地铁盾构区间隧道施工所使用的设备和机械的质量和性能，加强设备维护和维修保养，提高设备操作人员的技能和安全意识。
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地铁区间隧道盾构施工安全风险管理的措施1范玉玉
发表时间：2018-07-12T13:22:39.263Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第7期作者： 1范玉玉 2邵磊
[导读] 近年来随着城市数量的增加，规模的扩大，造成了可用土地减少、环境污染、交通拥挤、空气质量下降等问题。
1范玉玉 2邵磊
1身份证号码：37098219830810XXXX；2身份证号码：37083119850524XXXX
摘要：近年来随着城市数量的增加，规模的扩大，造成了可用土地减少、环境污染、交通拥挤、空气质量下降等问题。
在这种形式之下，以高效、节能、低耗、舒适为特点的地铁在我国得到了迅速发展，盾构法以其与众不同的优势，迅速发展为修建城市地铁隧道施工的主要方法。
上述施工方法在快速发展的过程中暴露了一些问题，其中安全问题是地铁隧道建设过程中最受关注的，由于地铁区间隧道工程的大规模建设且具有特殊的地理位置、建设周期较长以及高安全性和质量的要求造成影响安全施工的不确定因素较多，可能引发的事故种类繁多，因此，对地铁区间隧道盾构施工进行风险管理研究十分迫切和必要。
关键词：地铁区间；隧道盾构；施工安全；风险管理
1风险的定义
风险的不确定性包含风险发生的不确定性与风险产生后果的不确定性两类。
其中风险发生的不确定性主要是风险是否会发生，风险将在何时何地发生等。
风险的不确定性主要指风险损失的不确定性。
其范围包括风险发生与否的不确定性、风险发生时间的不确定性、风险发生程度的不确定性与风险发生造成损失大小的不确定性。
虽然不同的学者对风险的理解不同，但大家都普遍认可风险的内涵为不确定性。
本文认为风险是指在项目实施过程中，不同阶段的各类潜在风险因素发生的可能性与一旦发生带来的损失程度的综合。
1.1风险的特征
风险在现代社会产生的影响越来越大，要对风险进行深刻认识并尽可能减轻风险带来的危害还需要了解风险的特征。
1.1.1风险的不确定性
风险的不确定性包括的范围比较广，一般认为主要有风险发生的不确定、风险何时发生的不确定与损失程度的不确定，。
在如今这个社会，风险的重要性是不言而喻的，针对风险的不确定性，人们只能利用概率理论或模糊理论去讨论风险的大小程度。
但预测结果也只能作为参考，因为小概率事件也有发生的可能，风险可能现在发生，也可能以后发生，风险发生的结果有可能还导致产生新的风险，这些都是不确定的。
1.1.2风险的客观性
风险的客观性是指风险是客观存在的，取决于主体的客观结构与状态，而不随人的主观变化而改变。
我们可以研究风险，通过改变主体状态或客观环境尽量将风险控制在可承受的水平，而不能完全消除风险，任何事物都不能做到零风险。
1.2多样性和复杂性
地铁工程施工技术的多样性与施工环境的多样性也决定了施工风险的多样性，地铁工程受环境的制约影响很大，环境风险是不容忽视的。
同时，地铁施工风险也是复杂多变的，风险是可以相互影响、相互组合的，大多事故的发生都不是由单一风险因素引起的，而是多种风险共同作用的结果。
1.3风险的动态性
风险具有动态性，工程建设项目风险的动态性尤其普遍。
有的风险会贯穿于整个工程的始终，也有风险在工程建设的过程中逐渐显现，风险的重要程度也会随着工程进度而不断改变。
针对风险的这一特征，需要在工程前期就要尽可能的识别出所有风险，并在施工过程中逐渐加入所识别的新风险，建立一个尽可能全面的风险清单。
对于风险清单中的每一个风险因素都要有相应的应对策略，并在施工过程中，不断对照检查清单中的风险，分析是否有发生的可能性，坚持动态风险管理的理念。
此外，风险还具有普遍性、偶然性、发展性等特征。
1.4风险的构成要素
风险构成三要素包括风险因素、风险事故、风险损失。
1.4.1风险因素
风险因素是指引发风险事件的原因与条件，是造成风险事故的潜在原因，是导致风险损失发生的间接条件。
一般情况下风险因素分为以下两种：有形风险和无形风险。
有形风险指造成风险事件发生或者引发风险损失更加严重的事物自身拥有的因素，所以它也被称为实质风险，举例来说，施工过程中自然条件恶劣、地质不良等都是有形风险。
无形风险是指导致风险事件发生的人的心理或行为因素。
1.4.2风险事故
风险事故又称风险事件，指导致人身伤害或财产损失发生的不可预料事件。
风险事故是造成风险损失的直接原因或前提条件，它的发生使事物存在的潜在危险转变成了可见的人身伤害或财产损失。
1.4.3风险损失
风险损失是因为不可预料事件发生所引发的意外的经济损失。
通常损失有两种形态：直接损失和间接损失。
直接损失是风险事件发生引发的人身伤害及善后处理所支出的费用和损坏财产的价值，间接损失是指直接损失引发的在一定范围内的未来财产利益的损失。
2城市地铁区间隧道盾构施工风险管理策略
2.1控制地层与重要建筑物的隆降
在盾构机掘进施工前，要对施工影响范围内的地面建筑物、地下障碍物、地下管线以及地下设施等进行详细探查，并对重要建筑物给予必要的事先加固或保护。
若未对地层及重要建筑物进行保护采取针对性措施很有可能造成地层及重要建筑物沉降。
①要建立严格的隧道沉降量测量控制网，及时定期的对地层及建筑物进行监控，并分析盾构前方监测点的监测数据，充分掌握盾构施工对隧道及本身周边环境的影响。
地铁施工中地面监测数据一般控制在-30~+10mm范围以内。
若地面变形接近-21~+7mm时，应尽快找出原因并采取相应的而措
施。
若超出此范围，为防止地面地面沉降量进一步加大而引起地面塌陷等风险，应立即停止掘进，对地面相应位置进行围蔽，分析原因并采取相应的处理措施。
②结合现场环境在盾构机进站时，要采取准108管棚加固拱顶及地面注浆加固以稳定进站洞口，使洞口地基土结构达到理想状态，除此之外还要为降低地面沉降，要强化同步注浆及二次注浆管理。
2.2盾构掘进施工过程中安全管理措施
严格按照技术要求进行盾构机选型，并成立设备维修保养小组对设备进行全面的维护和管理，设置专门的仓库用于存放易坏、易损的配件。
在施工前要制定转向应急预案、施工方案、设备操作规程以及作业指导书，做好施工作业人员和技术人员的培训工作。
盾构始发后，将前100环作为试掘段，根据此段的施工情况对施工参数进行优化。
根据监测数据对管片位移、地面变形规律等进行总结和归纳，掌握盾构推进参数、二级注浆参数和同步注浆参数，分析盾构施工过程中有可能对周围环境产生的影响，并制定出相应的操作规程，保证各个环节作业的标准化、协调化和规范化。
施工过程中加强对建筑物和地表的监测力度，必要时可以适当增加监测频率和监测点位，将得到的监测结果及时向技术部分进行反馈，并根据实际需要对施工方案进行调整，保证施工安全。
以保证建筑安全、居民安全、管线安全为基本目标，最大限度降低盾构施工对周边居民产生的影响。
施工之前，管理人员要认真履行告知义务，在施工过程中要全面了解盾构施工对周边居民可能产生的影响，并提出相应的施工工艺和改进方案。
加强应急管理措施，针对施工过程中有可能遇到的险情制定相应的应对措施，配备应急抢险队伍，并准备足够的应急抢险物资和设备，定期组织抢险演练，确保出现险情后可以立即采取相应的处置措施，将风险对盾构施工安全造成的影响降至最低。
结束语
总而言之，在进行地铁区间隧道盾构施工时，要认真做好施工组织管理工作。
针对存在的管理风险定期进行安全巡查工作，加强监测力度，实行动态化管理。
建立完善的安全管理制度和管理机构，确保盾构施工项目安全、顺利地开展，防止出现重大风险事故或安全事故。
参考文献
[1]蔡正.地铁隧道盾构法施工安全风险管理研究[D].徐州：中国矿业大学，2016.
[2]王定军，程盼盼.地铁区间隧道盾构施工安全风险管理研究[J].工程建设与设计，2016（4）：167-170.
[3]苟敏.地铁区间隧道盾构施工风险管理研究[D].青岛：青岛理工大学，2014.。