传感器输入信号对发动机运行状态的影响
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法汽车空气流量传感器是汽车发动机管理系统中的重要组成部分，用于测量进入发动机的空气流量，以便调整燃油喷射量，保证发动机的正常运行。
然而，在使用过程中，空气流量传感器也会出现一些常见的故障，下面将对这些故障及解决方法进行详细介绍。
1. 故障一：传感器信号异常空气流量传感器的主要功能是测量进入发动机的空气流量，并将测量结果传输给发动机控制单元(ECU)。
如果传感器信号异常，会导致ECU无法正常工作，从而影响发动机的燃烧效率和性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，检查传感器的信号线是否连接良好，确保传感器的信号能够准确传输；- 如果以上检查均无异常，那么可能是传感器本身出现了故障，需要更换新的传感器。
2. 故障二：传感器污染由于传感器安装在发动机进气道中，长时间的使用会导致传感器表面被空气中的污染物覆盖，如灰尘、油污等。
这些污染物会影响传感器的灵敏度和准确性，进而影响发动机的工作状态。
解决方法：- 定期清洁传感器表面，可以使用专用的清洗剂和软毛刷进行清洁；- 注意不要使用过于强力的清洁剂，以免损坏传感器；- 如果清洁后问题仍未解决，可能需要更换新的传感器。
3. 故障三：传感器损坏传感器在长时间的使用过程中可能会出现损坏的情况，例如电路断路、元件老化等。
这些损坏会导致传感器无法正常工作，从而影响发动机的性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，使用万用表等工具检测传感器的电阻值和信号值，判断传感器是否损坏；- 如果传感器确实损坏，需要更换新的传感器。
总结：汽车空气流量传感器常见故障包括传感器信号异常、传感器污染和传感器损坏。
解决这些故障的方法主要包括检查电源和接地是否正常、清洁传感器表面以及更换新的传感器。
在日常使用中，我们应该定期检查和维护空气流量传感器，以确保发动机的正常运行。
发动机电控系统的组成及作用
发动机电控系统的组成及作用发动机电控系统是现代内燃机车辆中的重要部分，它由多个组件组成，包括传感器、执行器、控制器等，这些组件通过电子信号的传输和处理，协调发动机的工作状态，以提高发动机的效率、可靠性和环保性能。
以下将详细介绍发动机电控系统的组成及作用。
1.传感器：传感器是发动机电控系统的重要组成部分，它们可以感知发动机各种物理量的变化，并将其转化为电信号输入到控制器中。
常见的发动机传感器包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器等。
通过传感器提供的实时数据，控制器可以实时监控发动机的运行状态，并根据需要进行调整。
2.执行器：执行器是发动机电控系统的另一个重要组成部分，它们通过控制流体或电力等方式，调整发动机的工作参数，以实现对发动机的控制。
常见的发动机执行器包括喷油器、进气门控制器、点火线圈等。
通过执行器的控制，可以实现对发动机的点火时间、燃油喷射量以及气缸进气门的开闭时间等参数的精确控制。
3.控制器：控制器是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器的输入信号，根据事先编程好的逻辑和算法进行信号处理和控制决策，然后输出控制信号给执行器，以调整发动机的工作状态。
控制器通常采用微处理器或单片机等集成电路实现。
现代的发动机电控系统一般使用专用的电控单元（ECU）作为控制器，它可以实现高速、高精度的信号处理和控制功能。
4.电源系统：电源系统为发动机电控系统提供电力供应，确保各个组件正常工作。
其中主要包括蓄电池和发电机。
蓄电池负责提供电力给发动机电控系统，在发动机熄火时，蓄电池为电控系统提供电力供应；发电机则在发动机运行时，向蓄电池充电，并维持系统的电力供应稳定。
5.诊断系统：诊断系统是发动机电控系统中的重要组成部分，它通过对发动机工作状态的监测和故障码的记录，能够帮助技师准确定位和排除故障。
现代发动机电控系统通常配备了OBD（On-board Diagnostic）接口，可以通过连接诊断仪器，实现故障码的读取和系统参数的实时监测，以提供技术支持和便捷的维修服务。
发动机构造与维修题库及答案
一、选择题1、下列部件中不属于进气系统的是（D ）A．空气滤清器B．节气门体C．进气歧管D．涡轮增压器2、下列部件中不属于排气系统的是（C ）A．排气歧管B．催化转化器C．旁通阀D．排气消声器3、下列零件属于压力润滑的是（ B ）A．凸轮B．主轴承C．活塞D．气缸4、机油细滤器上限压阀的作用是（ D ）A．防止细滤器油压过高B．防止细滤器油压过低C．保证主油道供油D．防止主油道油压过高5、齿轮式机油泵的端面间隙一般为（A）mm.A．0.05~0.15 B．0.5~1.5 C．0.001~0.05 D．0.02~0.036、齿轮式机油泵的啮合间隙一般为（ B ）mm.A．0.05~0.15 B．0.05~0.20 C．0.01~0.05 D．0.01~0.037、润滑系统限压阀弹簧过硬将导致机油压力（A）。
A．过高B．过低C．标准D．变化8、发动机起动后机油压力低于正常值的原因是（ B ）.A．机油量过多B．机油量过少C．大瓦间隙小D．机油黏度大9、起动后机油滤清器被压裂的原因是（ C ）。
A．机油过多C．限压阀卡死，主油道堵塞，造成油压过高B．机油量D．发动机转速过高，造成机油压力过高10.燃油箱盖的是( D )A.防止燃油从燃油箱溢出B.释放燃油被发动机吸走时所产生的真空C.防止燃油蒸汽直接进入大气的同时，释放压力D.以上都是11.以下燃料最清洁环保的是( C )A.汽油B.柴油GD.乙醇12在运转喷油控制中，（D ）作为总喷油量来对喷油器进行控制。
A.基本喷油量B.修正量C.增量D.以上全部13.多点喷射的电控燃油喷射系统是通过控制喷油器的（B ）来控制喷油量大小的。
A.喷油压力B.喷油时间C.喷孔大小D.针阀行程14.膨胀式水箱的结构是在水套和散热器的上部加装膨胀水箱，用水管相连，起作用是（B）。
A.补充冷却水B.空气与蒸汽的分离C.冷却系内压保持稳定D.防止冷却水沸腾15．冷却系中可提高冷却液沸点的装置是（A ）A.散热器盖B.水泵C.水套D.节温器16、发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（C ）A.发动机过冷B.热容量减少C.发动机过热D.发动机怠速不稳17、使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（A ）。
曲轴位置传感器工作原理
曲轴位置传感器工作原理
曲轴位置传感器是一种用于检测发动机曲轴位置的装置。
它通常被用
于内燃机中，以帮助控制点火时机、喷油时机和气缸压力等参数。
曲轴位
置传感器通过测量曲轴上的位置和速度来监测发动机的运行状态，从而实
现发动机的最佳控制和性能。
当发动机开始运转时，曲轴位置传感器的霍尔元件会感受到曲轴齿轮
传动装置带来的磁场变化，根据磁场的变化产生电势差。
这个电势差会被
转换为可变电压信号，并通过传感器的电路输出。
输出的电压信号会与发动机控制单元进行通信，再根据曲轴的位置和
速度信息进行分析和处理。
根据不同的应用和要求，控制单元会根据曲轴
位置传感器的信号来调整点火时机、燃油喷射时机等参数，以实现最佳的
发动机运行状态。
如此反复运算，使发动机能够在不同工况下达到最优的
操作状态。
总结起来，曲轴位置传感器是一种基于霍尔效应的装置，通过测量曲
轴的位置和速度来监测发动机的运行状态。
它将磁场变化转换为电势差信号，并通过与发动机控制单元的通信，来实现对发动机的最优控制和性能。
曲轴位置传感器在发动机控制系统中起着重要的作用，可以提高发动机的
燃烧效率和工作稳定性。
微机点火的工作原理
微机点火的工作原理
微机点火是一种通过微处理器控制点火系统的工作方式。
其工作原理如下：
1. 输入传感器：微机点火系统通过各种传感器，如曲轴传感器和氧传感器，获取发动机运行状态和环境条件的数据。
这些传感器测量引擎的转速、氧气含量、油温等参数，并将数据传输给微处理器。
2. 数据处理：微处理器接收传感器提供的数据，并根据预设的点火曲线和映射表，计算出最佳的点火时机和点火能量。
微处理器基于发动机负载、转速和温度等因素，对点火进行精确控制，以提供最佳的点火性能和燃烧效率。
3. 点火信号输出：微处理器计算出的点火时机和点火能量被转换成相应的电信号，并通过点火模块输出到点火线圈。
点火模块起到放大和转换信号的作用，将电信号转化为高电压脉冲信号，以点火线圈为基础，产生高压电流。
4. 点火线圈：点火线圈通过应用法拉第电磁感应原理，将低电压输入转化为高电压能量，以点火火花形式传递到火花塞。
正常情况下，点火线圈会根据微处理器的控制信号，及时控制点火脉冲信号的产生和释放。
5. 火花塞点火：高压电流通过点火线圈传输到火花塞，引起火花塞间隙处的电火花放电。
这个电火花点燃了混合气体，使燃气在气缸中燃烧。
整个微机点火过程是通过微处理器控制点火系统的电信号而实现。
微处理器基于传感器提供的数据，计算出最佳的点火时机和点火能量，并将其转换成相应的电信号输出到点火模块，最终驱动点火线圈产生高压电流，点燃火花塞引起燃烧。
这种精确的控制方式可以提高燃烧效率、减排并提升发动机的性能。
2020年智慧树知道网课《发动机电控系统检修》课后章节测试满分答案12
第一章测试1【判断题】(2分)现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。
（）A.错B.对2【判断题】(2分)开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。
（）A.错B.对3【判断题】(2分)发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU可以作为几个子控制系统的控制信号。
（）A.对B.错4【判断题】(2分)在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。
（）A.对B.错5【判断题】(2分)模拟信号需经A/D转换后才能由ECU识别。
()A.错B.对6【判断题】(2分)传感器产生的信号有数字信号和模拟信号两种。
()A.错B.对7【判断题】(2分)电控单元是一种能实现多种控制功能的电子控制单元。
()A.错B.对8【判断题】(2分)在汽油机电子控制系统中，传感器的任务是将模拟信号转换成相应的数字信号，并传输给电子控制单元。
()A.对B.错9【判断题】(2分)汽油机电子控制系统由传感器、电子控制单元和执行元件三大部分组成。
()A.错B.对10【判断题】(2分)OBD-II即第二代随车自诊断系统。
()A.对B.错11【判断题】(2分)解码器又称专用诊断仪、测试仪，种类繁多。
一般来讲，电脑解码器可分为专用型和通用型两大类。
()A.对B.错第二章测试1【判断题】(2分)发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU可以作为几个子控制系统的控制信号。
（）A.错B.对2【判断题】(2分)EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。
（）A.对B.错3【判断题】(2分)当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。
（）A.对B.错4【判断题】(2分)发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
（）A.对B.错5【判断题】(2分)电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。
（）A.对B.错6【单选题】(2分)起动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（）。
发动机各传感器的作用与工作原理
发动机是汽车的心脏，发动机的运行状态直接关系到车辆的性能和安全。
而发动机各传感器的作用与工作原理则是发动机运行过程中不可或缺的重要组成部分。
本文将深入探讨发动机各传感器的作用与工作原理，以便对整个发动机系统有一个更深入的理解。
1. 发动机位置传感器发动机位置传感器，又称曲轴位置传感器，是发动机控制系统中的关键部件之一。
其作用是监测曲轴的转速和位置，以便为点火和喷油系统提供准确的工作时机。
曲轴位置传感器的工作原理是基于霍尔效应或者光电效应，通过检测曲轴上的特定标记或者齿轮来确定曲轴的位置和转速，从而保证点火和喷油系统的正常工作。
2. 氧气传感器氧气传感器，也称为氧感应器或者氧化钢传感器，是用于监测发动机尾气中氧气含量的一种传感器。
其作用是通过监测排气中氧气的含量来调节点火和喷油系统，从而保证发动机工作在最佳燃烧状态下。
氧气传感器的工作原理是基于化学反应原理，通过测量排气中氧气的含量来确定燃料混合气的富燃和贫燃状态，并向发动机控制系统反馈信息。
3. 风压传感器风压传感器，也称为进气压力传感器，是用于监测发动机进气道中风压的一种传感器。
其作用是通过监测进气道中的风压来调节进气量和点火时机，从而保证发动机的正常运行。
风压传感器的工作原理是基于压电效应或者半导体敏感元件，通过测量进气道中的压力变化来确定发动机的运行状态，以便进行相应的调节。
4. 冷却液温度传感器冷却液温度传感器是用于监测发动机冷却系统中冷却液温度的一种传感器。
其作用是通过监测冷却液的温度来调节发动机的工作温度和冷却系统的工作状态，以防止发动机过热或者过冷。
冷却液温度传感器的工作原理是基于热敏电阻或者热电偶的原理，通过测量冷却液的温度变化来确定发动机的工作状态，从而保证发动机的正常运行。
5. 总结与回顾通过对发动机各传感器的作用与工作原理的深入探讨，我们更深入地了解了发动机控制系统中各个重要部件的功能和原理。
发动机各传感器的作用是为了保证发动机能够在最佳的工作状态下运行，其工作原理是基于不同的原理和技术，通过监测不同的参数来保证发动机的正常工作。
货车发动机上的传感器原理
货车发动机上的传感器原理货车发动机上的传感器是一种用于感知发动机工作参数的装置，它采用先进的传感技术来监测和测量发动机的运行状态，并将相关数据传递给控制模块，以便进行相应的调整和控制。
这些传感器在现代汽车中起着关键作用，可以有效地提高发动机的性能和燃油经济性。
本文将从几个常见的传感器开始，详细介绍货车发动机上的传感器原理及其功能。
温度传感器是货车发动机上常见的传感器之一。
它的主要原理是利用热电效应感知发动机冷却液的温度，并将温度信号转换为电信号输出。
温度传感器通常安装在发动机冷却液管路中，通过测量冷却液的温度来判断发动机的工作状态。
当发动机温度过高时，温度传感器会发出警告信号，通知驾驶员进行相应的处理，如降低发动机负荷或停车放冷。
压力传感器也是货车发动机上常见的传感器之一。
它主要用于测量发动机冷却系统、润滑系统和燃油系统中的压力变化。
压力传感器的原理是利用敏感元件感知压力，并将压力信号转换为相应的电信号输出。
这些信号可用于监测发动机冷却水压力、机油压力和燃油压力等参数。
一旦发现压力异常，压力传感器将向控制模块发送信号，以便及时采取措施避免发动机损坏。
氧传感器也是一种重要的传感器，用于检测发动机排放中的氧气含量。
氧传感器基于电化学原理，通过测量氧气浓度来判断燃烧过程的效果和燃油的混合比。
工作条件良好的发动机应该具有适当的氧气含量，这既有利于燃烧效率的提高，也有利于减少污染物的排放。
当排放氧气含量过高或过低时，氧传感器会向控制模块发送信号，以便进行相关参数的调整，从而实现更清洁和高效的燃烧过程。
除了以上几种传感器，货车发动机上还有许多其他传感器，如气流传感器、转速传感器和位置传感器等。
这些传感器都有各自的工作原理和功能。
例如，气流传感器主要用于监测进气管中的气流速度和质量，以优化燃油喷射和点火控制；转速传感器用于测量发动机的旋转速度，以实现精确的点火和燃油喷射时机；位置传感器则用于监测发动机各个运动部件的位置和运动状态，以帮助控制系统进行精确的调整和控制。
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汽油喷射控制系统的原理
电子点火系统原理
电子点火系统主要由与点火有关的各种传感器、电子控制单 元（电子控制器）ECU、点火器、点火线圈、配电器、火花 塞等组成
1—各种传感器 2—ECU 3—点火器 4—点火线圈 5— 火花塞
电控发动机故障自诊断系统的功能
自诊断是电子控制系统能自行诊断系统本身有无故障。现代汽车计算 微机控制系统都具有故障自诊断功能， 其主要作用如下： 1. 检测汽车电子控制系统的工作状态，若发现问题，以仪表板上的故 障指示灯闪亮的方式提醒驾驶员。 2. 将监测到的故障以故障码的形式存储在计算机RAM存储器中。维 修时，用一定的方法取出故障代码，进行故障查询。
传感器输入信号对发动机运 行状态的影响
输入参数
输出参数
传感器
电子控制单元 （ECU）
执行元件
执行结果
发动机电控系统是什么？（实验基本原理）
• • • • 空气流量传感器 节气门位置传感器 进气压力传感器 进气温度传感器
传感器
进气 供油 点火
电子控制单元 （ECU）
• 电动燃油泵 • 电磁喷油器 • 冷起动喷油器及 热限时开关
为什么做这个实验？（试验目的、意义 ）
输入参数
输出参数
传感器
电子控制单元 （ECU）
执行元件
执行结果
• 改变传感器的输入参数 ，测量发动机运行参数的变化，理解发 动机ECU通过接受传感器的输入信号，控制执行元件，进而控 制执行结果的原理 • 读取发动机运行时的故障码，了解自诊断系统工作原理。
怎么做这个实验？（实验方案与技术路线）
• 4． 万用表、跨接导线、常用工具、打印纸等
博世WU2000汽车故障诊断仪
• • • • 空气流量传感器 节气门位置传感器 进气压力传感器 进气温度传感器
转速 喷油时间
点火提前角
进气压力 氧传感器电压
• 凸轮轴位置传感器 • 曲轴位置传感器 • 水温度传感器 • 前氧传感器
喷油脉宽
节气门位置传感器
执行器 • 电动燃油泵 • 电磁喷油器 • 冷起动喷油器及 热限时开关
• 点火控制器 • 怠速控制阀
60 80
95
前氧传感器
氧传感器 正常工作 断开
执行器 • 电动燃油泵 • 电磁喷油器 • 冷起动喷油器及 热限时开关 • 点火控制器
转速 喷油时间
点火提前角
• 怠速控制阀
我们需要哪些工具？（仪器和设备）
• 1． 车博世WU2000汽车故障诊断仪 • 2． 富康TU-5发动机实习台架
• 3． 五组分发动机排放分析仪
0 80
执行器 • 电动燃油泵 • 电磁喷油器 • 冷起动喷油器及 热限时开关 • 点火控制器 • 怠速控制阀
转速
点火提前角
氧传感器电压 喷油脉宽
水温度传感器
水温℃ 0 20 40
执行器 • 电动燃油泵 • 电磁喷油器 • 冷起动喷油器及 热限时开关 • 点火控制器 • 怠速控制阀
转速
喷油时间
点火提前角 进气压力 氧传感器电压
汽车正常行驶时，计算机系统的输入、输出信号的电压都有一定 的变化范围。当电控系统出现故障时，信号电压值超出了规定范 围或有送入计算机不能识别的信号，而且在一定时间内现象不会 消失，计算机便判断这一部分发生了故障，并将这一故障以代码 形式存入MM存储器中，同时发动机检查灯点亮，而且通过一定 的程序将故障调出。
自我修正功能（学习功能）。
控制器ECU在系统ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的作用
控制器ECU：根据传感器信号对控制过程作出决策，并驱动执行 器对被控对象实施最优控制，其控制过程可归纳为三个步骤： 1) 实时数据采集：检测传感器信号的瞬时值，将模拟量转换为数 字量，并将所有的数字量转换为与微处理器兼容的逻辑电平。 2) 实时决策：分析来自传感器的关于被控对象的状态信号，按预 定的控制策略，决定下一步的控制过程，产生目标控制量。
执行元件
• 凸轮轴位置传感器 • 曲轴位置传感器 • 水温度传感器 • 前氧传感器
• 点火控制器 • 怠速控制阀 • 活性炭罐及其电 磁阀
怠速 排放 自诊断
电子控制单元（ECU）的基本功能
给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转 换成数字信号； 储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计 算输出指令数值； 将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故 障信息。 向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；
3. 因汽车电控系统中传感器、执行器及其电路发生故障或计算机本身 发生故障，汽车不能工作时，备用系统工作，使汽车能够维持基本 的运转，使驾驶员能将汽车顺利开回修理厂。
4. 在某一个执行器发生故障时，计算机故障自诊断系统能及时停止其 他执行机构的工作，以确保汽车行驶安全。
电控发动机故障自诊断系统的工作原理
转速
节气门位置 怠速位置 中间位置(2.0v)
喷油脉宽
点火提前角 氧传感器电压
全开位置
进气压力传感器
执行器 • 电动燃油泵 • 电磁喷油器 • 冷起动喷油器及 热限时开关 • 点火控制器 • 怠速控制阀
转速 喷油时间
进气压力mb 400 550 700
点火提前角
氧传感器电压
进气温度传感器
进气温度℃
3) 实时控制：将实时决策产生的目标控制量转化为一组指令，并 适时地输送到执行器。因实时决策产生的都是数字量，故实时 控制过程就是适时地将这些数字量转化为模拟量提供给执行器， 同时实现满足驱动执行器需求电平的转换。
传感器
• • • • 空气流量传感器 节气门位置传感器 进气压力传感器 进气温度传感器
• 凸轮轴位置传感器 • 曲轴位置传感器 • 水温度传感器 • 前氧传感器
执行器
• 电动燃油泵：供给燃油喷射系统规定压力的燃油。
• 电磁喷油器：根据ECU的喷油脉冲信号，精确计量燃油喷射量。 • 冷起动喷油器及热限时开关：根据ECU的喷油脉冲信号和冷却 液温度信号，控制起动时的喷油量和喷油持续时间。 • 点火控制器：又称为点火模块，是微机控制点火系统的功率输 出级；它接受ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便 驱动点火线圈工作。 • 怠速控制阀：根据发动机的负荷情况，控制发动机的怠速转速。 • 活性炭罐及其电磁阀：根据电控单元的控制指令信号，回收发 动机内部的燃油蒸汽，从便减少排气污染。