变被动为主动的先进理念来进行公路养护作业

变被动为主动的先进理念来进行公路养护作业摘要预防性养护是近几年新兴起的一个养护理念，它不同以往其他传统的养护作业理念，是根据不同的分类方法来进行作业。

路面病害可以分成不同种类，而造成路面病害的原因也是多方面的。

针对路面可能出现的病害种类，在病害出现之前的合适时机，采用合理的预防性养护措施是延缓路面使用性能恶化速率、延长使用寿命和节约周期养护费用的有效方法。

关键词沥青预防性养护观念转变随着我国国力增强，公路建设也是蓬勃发展，目前已成为世界第二大高速公路拥有国，同时公路养护技术得到了广泛的关注，沥青路面的预防性养护成为一个新的课题。

一、预防性养护概念预防性养护是作为一个完整的概念于20世纪80年代提出，是指在路面结构强度充足，仅表面功能衰减的情况下，为恢复路面表面服务功能而采取的一种周期性的养护措施。

预防性养护虽然需要投入一定的费用，但是一种费用效益比最优的养护措施。

主要有两个说法：一是让状态良好的道路系统保持更长时间，延缓未来的破坏，在不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况；二是在适当的时间，将适用的措施，应用在适宜的路面上。

预防性养护的核心思想是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的主动性、计划性、合理性。

矫正性养护，就是我们传统意义上的修补路面的局部损害或对某些特定病害进行的养护作业，适用于路面已经发生局部的结构性破损，但没有波及全局的情况，显然这是一种事后、被动的养护方式，其延缓路面失效的效果较差。

假如采取预防性养护在路面使用过程的某个最佳时机，进行若干预防性养护措施干预，路面情况将一直保持在较高水平，较好延长路面的使用寿命，降低成本及投入。

美国道路部门曾经对几十万公里不同等级的道路进行跟踪调查，发现它们在使用性能和寿命都有一个共同的变化特点：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能降低40%，这个阶段就是所谓称之的预防性养护阶段。

如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本的大幅度的增加。

根据1987年美国战略公路研究计划（SHRP）研究，在整个路面寿命周期内进行3-4次的预防性养护可以延长使用寿命10-15年，节约费用45%--50%。

二、预防性养护的原则实施预防性养护的原则关键是及时性、针对性，即要在最合适的时机、选择最合适的技术工艺、对最合适的位置进行养护作业活动。

在理论上，是强调在某一缺陷或隐患暴发前应该及时实施或应用的养护技术或工艺；在具体养护工作上，也是一个相对的概念，如在资金上表现为把传统的养护资金提前使用，在时间上表现为在某种缺陷或隐患暴发前安排实施；这并不完全是指在通车初期，而应是根据路面技术状况衰减的具体内容及时对应利用新的养护技术或工艺实施养护，具有明显的周期性；也是在路面整个使用寿命周期内和日常养护、专项养护交替使用、互为补充的应用形式。

沥青路面预防性养护常用有效的几种技术措施目前沥青路面的预防性养护措施主要有：稀浆封层、微表处、碎石封层、复合封层、THMO、灌封或封缝、雾封层和沥青再生剂等8种。

填灌缝沥青混凝土路面的早期病害多以裂缝形式出现，加上刚性基层（如水泥砼基层）易出现反射裂缝现象；裂缝产生后，大量路表水沿裂缝侵入路面结构内部，甚至进入路基，致使沥青混凝土路面在车辆荷载特别是重载交通和动态水的交互作用下，被水浸蚀的沥青砼层骨料逐步松散，继续发展后，路面将出现坑凼。

同时，下渗的雨水会损害路基，降低路基的承载力，使路面出现卿泥(浆)现象，严重的则可能导致路面出现较大的坑槽。

因此，如果不及时对路面裂缝进行合理处治，必然会导致路面的过早损坏。

填灌缝处理首先通过利用专用开槽工具沿裂缝开具一定宽度和深度的矩形小槽，然后采用自行加热与灌注于一体的灌缝机把热熔型聚合物密封胶灌入槽(缝)内，由此把裂缝处治由传统的被动方式改为主动防治。

由于该方法所采用的开槽工具的特殊灵活和密封胶材料优越的技术性能，大大提高了路面裂缝处治的质量和耐久性，真正达到了抑制裂缝的继续扩展、有效延长路面使用寿命的目的。

对于开挖面层后发现的大于5mm的基层裂缝，则可以在进行裂缝清理后直接灌注，以密封胶灌满为佳。

沥青路面裂缝在冷季温缩时宽度较大，而在暖季因材料膨胀裂缝宽度较小，加之暖季多雨，所以填灌缝的最佳时机应在气温较低的干燥季节。

雾封层沥青路面的很多病害都是由于水的原因造成的。

目前城市道路面层沥青砼有两种级配方式，一种是密级配，此种方式面层结构较密实，雨水下渗量很少，对道路的下部结构层有一定的放水作用；另一种是开级配，即结构有透水性，一般多用于桥面铺装。

不论哪种方式，都不能很好解决水浸害受损问题，而路面雾封层技术是一种很直接、有效和经济的预防性养护措施，可较好的解决沥青路面水浸害受损问题。

雾封层是在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青（一般喷洒量为0.23升/平方米～0.45升/平方米），形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面使用功能，最大限度地减少路面的水破坏，加大路面粗细骨料间的黏结力，由此延长路面使用寿命，从而节约养护资金。

雾封层作为一种沥青路面的预防性养护措施，其经济、迅捷，能有效地防止沥青路面的水破坏，比较适用于中等程度纵、横向裂缝的路面及松散的路面(但松散的材料必须清除)。

微表处微表处是采用专用摊铺设备将聚合物改性乳化沥青、集料、矿粉、水和添加剂等按合理配合比拌和成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上，形成一层与原路面结合牢固的抗滑耐磨层。

它作为路面的恢复层，具有较好的密封性、抗滑性、耐磨性，能够填补深达30mm的车辙，对沥青路面起到密封作用，并可消除雨季期间的路面打滑问题。

该工艺采用冷拌施工，直接加铺10～30mm改性乳化沥青混合物，不需进行压实，施工结束后可立即开放交通，是一种高效、便捷的道路预防性养护方法。

目前，微表处技术已在高速公路预防性养护上得到了广泛推广和应用。

一般来说，微表处十分适用于25mm深度以内的车辙处理。

根据经验，对于12mm以内的车辙可以一次摊铺修复；较深车辙分层摊铺时，每层摊铺间隔一般在1天以上，待下层完全干燥并基本压实后，再进行上层摊铺。

微表处处理车辙面层一般略高于路面摊铺厚度的20％～40％为宜，即预留适当的拱度，经过相当一段时间的辗压与原路面基本持平。

根据经验，夏季高温季节一般一星期左右；秋冬低温季节半月左右，基本能够达到相对密实。

稀浆封层稀浆封层是在常温条件下，将乳化沥青、级配良好的矿料、填料水和添加剂等按一定的配合比拌合成稀浆混合料，采用机械(或人工)的方法将其均匀地摊铺在路面上，形成3～10mm的薄层，以密封路面的细小裂缝，延缓路面出现松散、老化、氧化等病害，改善行驶质量和路面外观。

按照级配可以分为细封层、中封层、粗封层和特粗封层4种。

前3种应用最为广泛，可以应用以下几种情况：1）中、小交通量的路面；2）路而出现的主导病去为老化或硬化的路面，如细小裂缝、轻微的松散及老化、氧化、硬化、车辙等；3）温暖、日温差较小且比较干燥的气候条件。

但下列情况不宜采用稀浆封层：1）路面出现明撤的疲劳裂缝或车辙较深；2）温度裂缝严重；沥青路面抗老化处理沥青抗老化处理的主要材料——沥青路面再生密封剂（简称沥再生），是由煤焦油、石油蒸馏液、再生剂按一定比例混合而成的半液态制品，洒布在沥青路面上，能密封沥青路面，防止雨水下渗损坏基础。

同时，沥青再生剂具有很强的渗透性，能够渗透沥青路面表层15mm厚，可明显降低沥青路面的老化程度与脆性，增强沥青路面的柔韧性和弹性，进而延长道路使用寿命。

经多家权威单位检测，报告显示：在道路基础条件较好的情况下，沥青再生剂可延长道路使用寿命3年左右。

沥青路面抗老化处理在具体实施过程中需注意以下几点：1）在实施“沥再生”摊铺阶段前须进行道路病害处理；2）清洁路面，保证无湿、无灰、无沙石颗粒；3）封盖交通标志线，以保护标志线不被“沥再生”材料污损；4）专用洒布机喷洒“沥再生”时，须保证喷涂均匀，无气泡孔、无漏喷；若材料喷洒不均，将使沥青路面弹性恢复不一而易形成车辙和拥包，若喷洒留下气泡孔或空隙，则达不到封层防水的效果；5）铺撒黑矿砂，以增加摩擦系数；6）均匀压实路面，保证“沥再生”与路面紧密粘结。

沥青路面预防性养护与传统养护的经济分析相对于传统的养护理念来讲，预防性养护可节省大量的养护资金，保持路面的良好性。

有系统地实行预防性养护，是延长路面使用寿命、降低公路使用费用行之有效的方法。

对城市道路传统工程维修改造和预防性养护的费用可作如下比较：新建沥青路面按使用寿命10～15年，工程造价200元/平方米计算，道路设施平均每年的使用耗值为20～13.3元/平方米；若根据路面情况及时的作沥青路面抗老化处理预防性养护，可延长使用寿命2～3年，养护费用为20元/平方米，道路设施平均每年的使用耗值为10～6.7元/平方米，产生的经济效益比新建高出1倍。

美国亚利桑那州公路部门就道路养护工程费用曾做过如下比较：铺筑完沥青混凝土路面后，不做任何中间的维修和养护行车20年后，进行大翻修。

铺筑完沥青混凝土路面后，在行车10年后，做一次修补性养护，然后再做一次沥青混凝土罩面。

按预防性养护的要求，对于已铺的沥青混凝土路面，根据路面检测结果，及时定期地做预防性养护。

对三种方式进行了经济分析，结果表明的养护工程费是163%，的养护工程费是的155%。

因此预防性养护的经济效益由此可见。

五、结束语预防性养护技术作为一种新的理念，一系列新的技术，在我国目前得到了初步应用和推广，为了加大应用力度，需要各部门之间的协调配合，政府机关要出台相应的政策，应用部门要制定具体的应用措施，施工企业要具备相应的资质和设备，科研机关要做好科研的储备和总结，只有这样，预防性养护技术才能得到全面的、正确的应用，我国的道路养护技术和水平才能百尺高竿、更进一步。