电动汽车动力电池研究综述
电动汽车动力电池的发展综述
电动汽车动力电池的发展综述专业：自动化摘要：在全球性资源紧缺与环境恶化的背景下，电动汽车由于其能源清洁、无污染排放等优势从概念走向产业蓬勃发展起来，作为电动汽车核心环节的动力电池也迎来了较好的发展机遇。
随着低成本、高能量密度、高功率密度的动力电池和低成本、质量轻、体积小的燃料电池商品化的实现，电动汽车必将成为21世纪的主流交通工具，但电动汽车动力电池目前还存在价格较高、续驶里程较短、动力性能较差等问题，而这些问题都是和电源技术密切相关的，电动汽车实用化的难点仍然在于电源技术，特别是电池（化学电源）技术。
因此，动力电池的发展是机遇与挑战并存，但发展前景还是可观的。
关键词：动力电池，新能源，环保，高效，需求，完善，感想正文：一、动力电池基本介绍动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。
其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。
其结构包括电池盖、正极（活性物质为氧化钴锂）、隔膜（一种特殊的复合膜）、负极（活性物质为碳）、有机电解液和电池壳。
它的特点有高能量和高功率；高能量密度；高倍率部分荷电状态下循环使用；工作温度范围宽（一30 一65℃）；使用寿命长，要求5—10年，安全可靠等。
目前大量使用前习惯于将用于电动汽车的电池称为“动力电池”，因为电池厂家生产的同一类型的电池也不仅仅用于电动汽车，其他如电动自行车、备用电源、储能电站等均在采用这样的电池，也把其称为动力电池。
在GB/T 19596-2004①中动力蓄电池的定义为：为电动汽车动力系提供能量的蓄电池。
GB/T 18384.1-2001②中的定义为：能够给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总称。
动力电池的分类很多，包括铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、铁镍蓄电池钠氯化镍蓄电池、银锌蓄电池、钠硫蓄电池、锂蓄电池、空气蓄电池（锌空气蓄电池、铝空气电池）、燃料蓄电池、太阳能蓄电池、超容量电容器、钠硫电池。
电动汽车动力电池的热管理与安全研究
电动汽车动力电池的热管理与安全研究随着环保意识和节能减排的迫切需求，电动汽车逐渐成为人们关注的焦点。
而动力电池，作为电动汽车的重要组成部分，也成为备受关注的研究对象。
动力电池的性能优劣直接影响着电动汽车的行驶里程、成本和安全性。
其中，热管理与安全是电动汽车动力电池研究的重点领域。
本文旨在探讨电动汽车动力电池的热管理与安全研究现状和未来发展方向。
一、电动汽车动力电池的热管理由于电动汽车的高强度运行和高功率输出，动力电池会产生大量的热量。
当动力电池超过设计温度时，会导致电池老化，甚至发生灾难性事故，因此热管理成为了电动汽车动力电池研究的重点之一。
目前，电动汽车动力电池热管理主要采用被动散热、主动冷却和辅助加热等方式。
被动散热主要通过散热片和外罩等直接散热；主动冷却采用水冷和空冷等方式，通过循环制冷水或者风扇散热；辅助加热则是通过在电池内部设置加热元件，提高电池的工作温度。
然而，这些传统的热管理方式已经不能满足未来电动汽车对于长续航里程和高功率输出的需求。
因此，新型热管理技术正在被研究和发展。
例如，热奈米材料和相变材料等新型材料可以增强动力电池的热扩散速度和散热能力，提高电池的能量密度和安全性能。
此外，自适应冷却技术可以根据电池的不同工作状态，自动调整散热的速度和方式，提高电池的效率和性能。
二、电动汽车动力电池的安全研究动力电池的安全问题一直是电动汽车研究的热点问题，因为一旦电池发生事故，会给驾驶员、乘客、行人等带来不可挽回的损失。
目前，电动汽车动力电池的安全研究主要包括以下几个方面：（一）电池材料的优化设计和改进。
例如采用更为安全和稳定的材料，如磷酸铁锂电池等，可以大大降低安全风险。
（二）电池故障检测技术的提高。
通过学习电池故障模型和故障诊断方法，可以及时检测和处理电池的故障，避免事故的发生。
（三）电池安全保护系统的改进和完善。
例如，在电池周围设置防护罩、加装聚合物隔热材料、安装电气接触器等措施，可以有效避免电池的过热、短路、漏电等故障。
动力电池研究报告
动力电池研究报告一、引言动力电池是一种被广泛应用于电动汽车、混合动力汽车及其他电动设备中的重要电源。
随着对于清洁能源的需求日益增长，动力电池的研究和发展也变得愈发重要。
本报告旨在对动力电池的研究进行概述，并探讨其未来发展趋势。
二、动力电池的种类动力电池主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池和超级电容器等几种类型。
其中，锂离子电池是目前应用最广泛的一种。
1.铅酸电池铅酸电池是一种传统的成熟技术，具有成本低、容量大、可循环使用等优点。
然而，其能量密度较低，且存在环境污染的问题，因此在现代电动汽车中的应用受到了限制。
2.镍氢电池镍氢电池相比于铅酸电池具有更高的能量密度和更长的寿命。
然而，镍氢电池的成本较高，并且存在自放电率高、重量大等缺点，限制了其在电动汽车领域的应用。
3.锂离子电池锂离子电池由于其高能量密度、长寿命、重量轻等优点，在电动汽车领域得到了广泛的应用。
它具有较好的充放电性能和循环寿命，能够在较大范围内满足车辆的动力需求。
当前，锂离子电池技术正在不断发展中，面临挑战的问题包括安全性、能量密度和成本等方面。
4.超级电容器超级电容器是一种能够提供高功率输出的储能设备，具有快速充放电和长寿命等优点。
然而，超级电容器的能量密度相对较低，限制了其在电动汽车领域的大规模应用。
三、动力电池的关键技术动力电池的关键技术主要包括电池材料、电池结构、电池管理系统和快速充电技术等方面。
1.电池材料电池材料是动力电池性能的决定因素。
目前，锂离子电池中主要使用的是钴酸锂、锰酸锂和三元材料等。
未来的研究方向包括开发新型材料以提高能量密度和循环寿命。
2.电池结构电池结构对于电池的充放电性能、循环寿命和安全性等方面起着重要的影响。
通过改进电池结构，可以提高电池的能量密度和循环寿命。
3.电池管理系统电池管理系统是动力电池的核心技术之一，它能够对电池进行监测、诊断和控制，以提高电池的使用效率和稳定性。
4.快速充电技术快速充电技术可以缩短充电时间，提高电池的使用效率。
电动汽车动力电池研究综述引言
电动汽车动力电池研究综述引言随着全球能源危机愈演愈烈，电动汽车作为一种环保、可持续的交通工具备受关注。
电动汽车的发展离不开动力电池的支持，而动力电池在电动汽车的续航里程、充电时间等方面起着至关重要的作用。
因此，对动力电池技术进行深入研究具有重要意义。
本综述旨在对电动汽车动力电池的研究进展进行综述，以便深入了解当前研究的现状和发展趋势。
接着，我们将介绍锂离子电池的工作原理和结构。
锂离子电池是一种通过锂离子的嵌入和脱嵌实现电荷传输的二次电池。
它由正极、负极、电解质和隔膜等组成。
正极通常由锂离子化合物如钴酸锂、锰酸锂、三元材料等构成，而负极则使用碳材料。
电解质是锂离子在正负极之间进行传导的介质，而隔膜则起到隔离正负极的作用。
然后，我们将重点探讨锂离子电池的关键技术和挑战。
由于锂离子电池具有较高的能量密度和较长的循环寿命，因此近年来在电动汽车领域得到了广泛应用。
然而，锂离子电池仍然面临着容量衰减、寿命衰减、安全性、充电时间等问题。
因此，提高锂离子电池的能量密度、循环寿命和安全性，减少充电时间成为当前研究的重点。
研究人员通过选择合适的电极材料、优化电池结构、控制电池工作条件等方式来解决这些问题。
最后，我们将展望电动汽车动力电池的未来发展趋势。
随着能源危机和环境保护意识的提高，电动汽车市场将迎来更大的发展空间。
为了适应市场需求，未来的动力电池需要具备更高的能量密度和功率密度，更长的循环寿命，更安全的性能。
此外，充电技术的进一步改进和充电基础设施的建设也是电动汽车发展的关键。
总之，电动汽车动力电池研究是当前热门的课题之一、本综述通过对动力电池的分类、工作原理和结构以及关键技术和挑战的探讨，展示了锂离子电池在电动汽车领域的应用潜力和发展前景，为今后的研究提供了方向和思路。
希望通过不断改进和创新，能够为电动汽车发展做出重要贡献。
新能源汽车电池技术综述
新能源汽车电池技术综述随着环境污染问题的不断加剧，对可持续发展的需求日益提高。
新能源汽车作为重要的绿色交通工具，正逐渐成为人们关注的焦点。
而电池作为新能源汽车的核心技术之一，其性能和稳定性对汽车的续航能力具有决定性的影响。
本文将对当前新能源汽车电池技术进行综述。
一、锂离子电池技术锂离子电池是目前新能源汽车最常用的电池技术之一，它具有高能量密度、长寿命、无污染等优点。
锂离子电池技术的核心在于正负极材料的选用和结构设计。
近年来，新型正负极材料的研发不断推进了锂离子电池的性能提升，如锰酸锂、钴酸锂和磷酸铁锂等。
同时，采用多元化合物优化材料结构和电池设计也有助于提升锂离子电池的效能。
二、固态电池技术固态电池是新一代电池技术的重要方向之一。
相比于传统液态电池，固态电池具有更高的能量密度、更快的充放电速率和更长的使用寿命。
而且，固态电池使用无机固体作为电解质，具有更好的稳定性和安全性。
然而，目前固态电池技术仍处于研发阶段，存在制造成本高、电解质导电性不足等问题，限制了其大规模商业化应用。
三、钠离子电池技术钠离子电池因其钠资源丰富、成本低廉等优势而备受关注。
相比锂离子电池，钠离子电池的电极材料、电解液和电池结构需要进行相应优化。
近年来，研究人员已经通过设计新型电极材料和电解液实现了钠离子电池的高效能工作。
然而，钠离子电池的循环寿命和能量密度仍然需要进一步提高，以满足实际应用需求。
四、液流电池技术液流电池是一种将电化学反应与储能分离的电池技术。
它通过将电解质溶液储存在外部的储液罐中，使得电池容量可以根据需求进行调整，有效解决了传统电池能量密度低的问题。
然而，液流电池的体积较大且复杂，目前仍然存在制造工艺复杂、成本较高等问题。
因此，液流电池技术在新能源汽车领域的应用仍待进一步研究与发展。
综上所述，新能源汽车电池技术的发展日新月异。
锂离子电池作为主流技术在不断进步，同时固态电池、钠离子电池和液流电池也有望成为未来发展的热点。
电动汽车用动力锂电池soc估计算法研究综述
电动汽车用动力锂电池 SOC 估计算法研究综述一、SOC 估计算法的概述SOC 估计算法是指通过测量电池的电压、电流等参数，结合电池模型和电路分析等方法，对电池的 SOC 进行估计的算法。
在电动汽车中，SOC 估计算法的重要性不言而喻，它是能源管理、电池寿命预测和车辆安全等方面的基础。
二、基于测量参数的 SOC 估计算法基于测量参数的 SOC 估计算法是指通过测量电池的电压、电流等参数来估计 SOC 的算法。
该类算法具有较高的准确性和可靠性，是当前 SOC 估计算法研究的主流方向。
(1) 基于电压的 SOC 估计算法电压是电池的重要特性参数，其与电池的 SOC 密切相关。
基于电压的 SOC 估计算法主要包括线性算法和非线性算法两种。
线性算法主要是通过对电压进行线性变换，来估计 SOC。
非线性算法则是通过建立电压与 SOC 的非线性关系，来估计 SOC。
该类算法具有较高的精度和鲁棒性，在电动汽车中得到广泛应用。
(2) 基于电流的 SOC 估计算法电流是电池的另一个重要特性参数，其与电池的 SOC 也密切相关。
基于电流的 SOC 估计算法主要包括平均电流法和峰值电流法两种。
平均电流法主要是通过对电流进行平均值计算，来估计 SOC。
峰值电流法则是通过测量电流的峰值，来估计 SOC。
该类算法具有较高的准确性和可靠性，在电动汽车中得到广泛应用。
三、基于模型的 SOC 估计算法基于模型的 SOC 估计算法是指通过建立电池模型，来对 SOC 进行估计的算法。
该类算法具有较高的精度和鲁棒性，能够应对电池参数的不断变化和电池状态的不断变化。
(1) 基于电压模型的 SOC 估计算法电压模型是电池模型中最常用的模型之一，它通过对电压进行建模，来估计 SOC。
基于电压模型的 SOC 估计算法主要包括线性模型法和非线性模型法两种。
线性模型法主要是通过对电压进行线性变换，来估计 SOC。
非线性模型法则是通过建立电压与 SOC 的非线性关系，来估计 SOC。
电动汽车电池技术的研究和发展
电动汽车电池技术的研究和发展随着经济的发展和环保意识的逐渐增强，电动汽车越来越受到人们的关注。
而其中最重要的一个元素就是电池技术。
电池是电动汽车的心脏，充电速度和续航能力的提升，都离不开电池技术的进步。
本文将从以下三个方面来探讨电动汽车电池技术的研究和发展。
一、电动汽车电池技术的分类电动汽车电池主要分为铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池三种。
其中铅酸电池是历史上使用最为广泛的一种电池，因其电压平稳、经济实用等特点，依然被很多低速、低端电动汽车采用。
镍氢电池是一种高储能和高功率输出能力的电池，因此被广泛应用于混合动力电动汽车领域。
而锂离子电池从近几年开始逐渐普及，因其比镍氢电池更加轻便、寿命更长、能量密度更高等优势，逐渐成为目前电动汽车中应用最为广泛的电池技术。
二、电动汽车电池技术的发展趋势1. 能量密度的提高能量密度是电池的关键技术指标，也是电动汽车行驶里程和续航时间的重要保障。
在这方面，锂离子电池是目前最具潜力的技术。
随着材料科学和化学工程技术的发展，锂离子电池的能量密度将不断提高，从而进一步增加电动汽车的续航能力。
2. 充电速度的加快电动汽车的充电速度一直是制约电动汽车普及的一个瓶颈。
传统的充电方式需要数小时才能充满电，而快速充电可以在短短数十分钟内完成充电。
目前，研究人员正在尝试制造更快速的充电器，同时改进锂离子电池的电子结构和化学材料，以加快充电速度，推动电动汽车可用性的提高。
3. 智能化和可重复使用电池的寿命是影响电动汽车综合运营成本的重要因素之一。
目前已经出现了可重复使用的锂离子电池技术，这将极大地降低电动汽车的使用成本。
研究人员还在积极推进电池智能化的研发，包括实现电池监控与管理、提高热稳定性和安全性等方面的研究。
三、电动汽车电池技术存在的问题与挑战1. 安全锂离子电池存在燃烧和爆炸等安全问题，这是影响电池技术在电动汽车中广泛应用的主要障碍之一。
为了保证更高的安全性和可靠性，研究人员亟需开发新的电池技术、更高效的电池管理系统和更严格的安全标准。
新能源汽车动力电池SOH建模方法研究综述
新能源汽车动力电池SOH建模方法研究综述摘要：受环境污染和能源危机的影响，新能源汽车被列为国家重点扶持产业，近几年新能源汽车的产销量逐年递增。
由于锂离子电池在能量密度、功率密度、环境友好度和循环寿命方面有着优异的表现，成为动力电池主流选择。
然而，锂离子电池健康状态SOH（State of Health）不可避免地会随着使用而逐渐衰减，对电池的安全性及正常使用带来挑战。
因此，基于动力电池全生命周期运行数据进行建模分析并以此来估算动力电池SOH，对电池健康状态评估具有必要性。
本文选择遗传算法、基于模糊逻辑系统算法、神经网络算法、卡尔曼滤波算法、基于动态贝叶斯网络算法等建模方法进行了介绍，系统研究各不同算法的特征、优缺点和准确度，为动力电池SOH建模方法选择提供参考。
SOH算法的研究将为动力电池健康预警提供有力支撑。
关键词：新能源汽车;锂离子电池;健康状态;建模方法1 前言新能源汽车的动力电池安全可靠运行的一个日益重要的问题。
动力电池的健康状态SOH可以被理解为一个反映电池总体状况的测量值，或者与新鲜状态相比其提供指定性能的能力。
而掌握动力电池的SOH后可以预测电池的使用寿命，从而避免系统意外中断，防止造成损坏或危险事件。
所以SOH的估算是电池应用中最重要的问题之一。
动力电池的各特性性能参数，如容量和电阻会随着使用和时间发生变化，必须建立可用于动态系统的复杂数据模型和算法以达到估算SOH的目的。
电池的健康状态SOH是现在电池的性能和其在理想条件下全新状态的性能对比。
SOH可以由某温度下测量充放电的容量得出。
电池的SOH的定义为：其中为现在的实际容量，为电池出厂时的额定容量SOH能显示电池在充电和放电时的性能表现，从而反映出电池的寿命和健康情况。
基于对电池SOH的精确估算，可以对电池是否需要进行更换做出判定以及电池价值的评估提供参考。
计算锂离子电池SOH的方法主要分为两大类，第一类是以实验测量为基础的方法，包括直接测量、内阻测量和电化学阻抗测量法;第二类是建立自适应模型根据电池管理系统记录的数据进行计算的方法。
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上一个环节，就是发电环节碳排放的治理和控制。另外未来新能源，风电、太阳 能发电等这些清洁能源比重上升，会进一步降低电动汽车碳排放的程度。 电动汽车的组成包括电池、驱动电机、电机调速控制系统、电池管理系统和 车体五个主要部分。而生产电动汽车关键的三个组成部分为：电池、电机、电控
[3]
。 电池为电动汽车的驱动电动机提供电能， 电动机将电源的电能转化为机械能，
3.1
铅蓄电池工作原理
铅蓄电池 （RLAB） 的正极为PbO2 ， 负极为海绵钛Pb， 电解液为稀硫酸溶液。
4 / 11
其反应机理为：
− 正极：PbSO4 + 2H2 O → PbO2 + 3H + + HSO− 4 +2e
负极： H + + PbSO4 + 2e− → Pb + HSO− 4 总反应：2PbSO4 + 2H2 O → Pb + PbO2 + H + + 2HSO− 4
目
1 2
录
引言 .............................................................................................................. 2 电动汽车对动力电池的发展及要求 .......................................................... 3 2.1 2.2 动力电池的发展................................................................................ 3 电动汽车对动力电池的要求............................................................ 4
3 / 11
力， 全球汽车产业正式进入能源转型时期。世界各国对发展电动汽车实现交通能 源转型这样的技术路线达成了高度共识； 电动汽车电池产业同样进入了加速发展 的新阶段。
2.2
电动汽车对动力电池的要求
动力电池为电动汽车的驱动电机提供电能，是电动汽车的重要组成部分。现 代电动汽车的发展和推广所考虑的动力电池应满足以下几方面的要求[7]： 1） 2） 3） 4） 5） 6） 7） 8） 9） 高能量和能量密度； 高功率和功率密度； 快速充电和深度放电的能力； 可循环使用，寿命长； 高充电和放电效率； 安全性能高且成本合理； 免维护； 环保且可以回收； 能与汽车工程有机结合。
4
镍氢电池 ...................................................................................................... 6 4.1 4.2 4.3 镍氢电池工作原理............................................................................ 6 镍氢电池性能特点............................................................................ 6 镍氢电池应用范围............................................................................ 7
1 / 11
电动汽车动力电池研究综述
摘要：电动汽车电池既是发展电动汽车的核心，更是电力工业与汽车行业的 关键结合点。结合电动汽车的发展和要求，概述了车用动力电池的基础情况，重 点介绍了 3 种主要电动汽车电池： 铅蓄电池、 镍氢电池和锂离子电池的工作原理、 性能特点、应用范围，并对 3 种电池的发展趋势进行了简单的阐述和展望。
通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置[4]。目前开发的电动汽车的性能问题都 与电池技术发展紧密相关。
2 电动汽车对动力电池的发展及要求
2.1 动力电池的发展
1837 年 Davidson 于阿伯丁制造了世界上第 1 辆以电池为动力源的车辆。在 19 世纪末到 20 世纪初之间，电动汽车由于缺乏成熟的电池技术和合适的电池材 料发展得非常缓慢，以内燃机为动力的传统汽车占领了市场[5]。 第 1 代现代电动汽车 EV1 由美国通用汽车公司在 1996 年制造，它采用的是 铅酸电池技术。1999 年研发的第 2 代通用汽车公司的电动汽车以镍氢电池为动 力源，一次充电的行驶里程是前者的 1.5 倍，同样因无竞争力而退出市场。 同期， 日本丰田汽车公司利用镍氢电池技术制造了将内燃机和电动机相结合 的第 3 代电动汽车，即混合动力车(hybrid electric vehicles，HEVs)。HEV 是具备多 个动力源(主要是汽油机、柴油机和电动机)，根据情况同时或者分别使用几个动 力源的机动车辆[6]。镍氢电池成为在电动汽车电池技术的研究领域和市场应用中 最受关注的电池。 2006 年锂离子电池技术的迅速发展，特别是在安全性方面的大幅提高，使 之逐步被应用于纯电动车和混合动力车，成为镍氢电池强劲的竞争者。 2007 年， 插电式的混合动力车(plug-in HEVs， PHEV)诞生了。 PHEV 与 HEV 最 大的不同是它的电池能量可来自于电网，而不完全依靠内燃机化石燃料提供。当 电池电量高时， PHEV 采用纯电动车模式(动力完全来自电池)行驶， 电池电量降低 时，进入传统的 HEV 模式。 2008 年，金融危机、国际油价的高位震荡和节能减排等产生巨大的外部压
5
锂离子电池 .................................................................................................. 7 5.1 5.2 5.3 锂离子电池工作原理........................................................................ 7 锂离子电池性能特点........................................................................ 7 锂离子电池应用范围........................................................................ 8
3.2
铅蓄电池性能特点
应用于电动汽车的新一代阀控式密封铅蓄电池不须维护，允许深度放电，可 循环使用； 然而铅蓄电池比能量和比功率低的致命弱点，根本原因是金属铅的密 度大。 功率密度虽可以通过增大电极的表面积来提高，却会增加侵蚀速度而缩短 电池的使用寿命。 充放电方式也会严重影响它的使用寿命，长期过充电产生的气 体会导致极板的活性物质脱落，不适合放电到低于额定容量的 20%，反复过度放 电同样导致寿命急剧缩短； 此外， 在没有定期充满的情况下会有硫酸盐晶体析出， 硫酸盐晶体会使电池的孔隙度降低， 限制活性物质的进入， 导致电池的容量减小。 在典型的 HEV 应用中，电池经常工作于一个高倍率部分荷电状态，使用寿命和 性能表现会因此受到严重影响。
7
结论 ............................................................................................................ 10 参考文献...................................................................................................... 11
3.3
铅蓄电池应用范围
小型铅蓄电池主要用于便携式家用电器，如手提式吸尘器、磁带录像机、电 动玩具、报警器、应急照明等，也大量用于计算机和小型不间断电源。中型铅酸 电池多用于起动、照明、点火等，如汽车、高尔夫车和自动导向车等都用这类电 池。而大型铅酸蓄电池也广泛应用于邮电通讯、瞬时备用电源、大型 UPS 电源、 太阳能和风能发电系统的配套能源,，在负载调峰用电方面也有较多应用。同时, 铅酸蓄电池（AGM-VRLA 和 Gel-VRLA）在国内主要应用于电动自行车、电动巴士 等。
1 引言
诞生百年之久的汽车，给人类生活带来了极大的便利、时尚和文明，也已成 为全球最具发展潜力的实体产业。然而近 10 年来日益普及的燃油汽车，给人类 社会增加了无法回避的能源和环境压力。 新能源汽车是时下应对危机、 金融开放、 双边贸易、 气候变化和新能源合作等各类国际峰会的热门议题。新能源汽车已成 为各国政府在金融危机与能源、 环境和气候等硬约束下，引导汽车产业变革的方 向标，更是国内外汽车企业谋求产品转型和提高可持续国际竞争力的战略举措。 以燃油作为产生动力源的传统汽车，它只要处于发动和行驶的状态，就在加 剧人类社会面临的日益严峻的石油能源供求形势和环境保护压力， 一是石油能源 保障问题，逐步枯竭的碳化石油自然资源，大约有 40-50%正被汽车消耗着，汽 车使全球石油能源的安全保障难度加大；二是二氧化碳的减排，全球 20%至 30% 的二氧化碳排放源自于汽车。导致全球气候变暖，汽车是最重要的源头之一，全 球十大国际大都市的空气污染监测表明， 约 35%以上的氮氧化物等有害气体来源 汽车的排放[1]。要保持汽车产出的可持续发展，保证人类生存环境的和谐美好， 汽车产业必须寻找新的替代能源，必须对汽车发动机进行一场新的技术革命。 新能源汽车的技术路线有两个方面：一是替代燃料的系统。采用生物燃料、 煤基燃料及天燃气来替代传统的汽柴油的技术路线，部分技术已实现；另外一个 就是比较根本性或革命性的燃料系统变革：纯电驱动、插电式混合动力、油电混 合动力以及燃料电池[2]。从技术来看电动汽车并没有碳减排的效果，但是为未来 碳减排技术应用提供一个前提， 也就是说我们从每辆单车的碳排放的治理集中到