低速电动汽车的底盘设计文献综述
新能源汽车底盘设计分析
新能源汽车底盘设计分析摘要：随着最近几年全球持续的高温和生态环境的迅速恶化，汽车排放的尾气对环境造成的污染是显而易见的。
因此，人们开始加强环保意识，研究减少环境污染的新型交通工具，即新能源汽车。
新能源汽车的诞生显著地降低了汽车排放对环境的负面影响，同时也为驾驶者带来了更为舒适的驾驶体验，为汽车产业的长远发展奠定了基础。
汽车的底盘是新能源汽车的核心部分，它对汽车的整体性能和品质起到了至关重要的作用。
本研究主要集中在新能源汽车底盘的设计上，进行了深入的分析和探讨。
关键词：新能源;汽车底盘;设计引言：新能源汽车，作为一个新兴的产业领域，其驾驶体验和产品质量已经引起了社会的广泛关注。
特别是在新能源汽车的底盘设计方面，由于底盘系统与动力系统的紧密关联，这不仅影响了新能源汽车的操控性和舒适性，也成为了新能源汽车设计的一个重要环节。
更具体地说，新能源汽车的底盘设计涵盖了悬架、制动、转向和传动等关键模块。
与传统汽车相比，尽管新能源汽车的发展历程相对较长，但由于能源技术的限制，它在21世纪初才开始迅速发展。
因此，新能源汽车在底盘设计上仍有一些需要改进的地方，这需要行业内的专家们进一步加强研究。
一、新能源汽车的定义以及重要性1.1新能源汽车的理念与传统汽车相比，新能源汽车最显著的区别在于其动力来源。
大部分的传统汽车依赖于燃烧化石燃料如汽油或柴油来产生其动力。
新能源汽车则倾向于采用可再生和清洁的能源驱动方式，例如天然气、液化石油和太阳能等，这些都具备更为环保的属性。
根据不同的能源需求，主要包括蓄电池驱动的电动车、纯电动驱动的汽车以及燃料驱动的电动汽车。
1.2底盘在新能源汽车中的重要性和必要性对于汽车的稳定行驶，拥有一个稳固的底盘是至关重要的。
只有当底盘达到稳定状态，汽车才能确保其平稳且安全地运行，这也是设计师们需要特别关注的问题。
在设计过程中，可以从实际的道路状况出发，并综合考虑各种可能的因素，如底盘、碎石等，以确保底盘的高度稳定性。
新能源汽车底盘设计及分析
新能源汽车底盘设计及分析【摘要】新能源汽车作为未来汽车发展的趋势，底盘设计是其重要组成部分之一。
本文从底盘设计的原理、材料选择、结构设计、动力学分析以及强度分析等方面进行了详细探讨。
通过对新能源汽车底盘的设计和分析，揭示了新能源汽车底盘设计的关键技术，探讨了未来新能源汽车底盘设计的方向，并分析了新能源汽车底盘设计所面临的挑战与机遇。
本文旨在为新能源汽车的底盘设计提供理论指导和实践参考，促进新能源汽车底盘设计技术的不断发展，推动新能源汽车产业的健康发展和进步。
【关键词】新能源汽车、底盘设计、分析、原理、材料选择、结构设计、动力学分析、强度分析、关键技术、未来方向、挑战、机遇1. 引言1.1 研究背景当前，新能源汽车市场不断壮大，各大汽车制造商和科研机构也在加大新能源汽车技术的研发力度。
目前对于新能源汽车底盘设计的研究还比较薄弱，存在着底盘结构优化程度不高、底盘材料选择不合理、底盘动力学特性分析不充分等问题。
开展对新能源汽车底盘设计的深入研究，能够为新能源汽车的进一步发展提供理论支撑和技术指导，有着重要的研究意义和实践价值。
中的内容到这里就结束了。
1.2 研究意义新能源汽车底盘设计作为新能源汽车技术的重要组成部分，具有重要的研究意义。
新能源汽车底盘设计直接影响到整车性能和安全性，对新能源汽车的行驶稳定性、操控性和节能性具有重要影响。
随着新能源汽车的快速发展，底盘设计的合理与完善将推动整个新能源汽车产业链的进一步完善和发展。
而且，新能源汽车底盘设计涉及到多学科的知识，需要在结构、材料、动力学等方面进行深入研究，具有较高的技术挑战性和创新性。
新能源汽车底盘设计的研究对于提高新能源汽车的市场竞争力、降低新能源汽车的制造成本以及推动新能源汽车产业可持续发展具有重要意义。
深入研究新能源汽车底盘设计的意义不仅体现在技术创新和产业提升上，更重要的是在推动新能源汽车行业发展和促进其应用普及的过程中发挥着关键的作用。
电动汽车悬架系统文献综述
电动汽车悬架系统文献综述一、电动汽车悬架系统的概述１．电动汽车的概述近年来，随着社会工业的高速发展，人们生活质量的不断提高，汽车这个方便人们出行的交通工具越来越普及到每家每户当中。
然而，随着汽车的大量生产，世界能源开采的速度进一步加快，在发展的过程中资源的过度开采造成了能源的紧缺，特别是石油资源。
石油资源的紧缺直接导致了油价的不断上涨，在中东地区为了争夺石油资源引发了战争。
而另一方面，随着汽车的不断推广，汽车尾气排放量的逐年增长，环境污染越来越严重。
例如：近几年一直被广泛关注的气候变暖，臭氧层空洞的罪魁祸首就是汽车排放的废气，工业化的背后是环境的日益恶化。
汽车工业属于社会工业的一部分，近几年内出现来爆发式增长，随着全球汽车保有量的剧增大中城市交通拥挤和尾气排放成为不可避免的问题。
因此，能源紧缺、环境污染和交通拥挤成为了21世纪各个国家的主要社会问题。
为此，世界各国针对各自的国情颁布出台了一些相应的法律法规政策来应对这些问题。
节能减排，清洁能源、交通拥挤也就成成为了人们关注的话题，也是未来影响汽车业发展的最重要的问题。
在当今社会，汽车产业已经成为一个国家经济发展的重要组成部分，而电动汽车是未来汽车解决节能减排，清洁能源的重要方向。
过去的几年时间里汽车行业因AOO级小车的加入而变得更加活跃，谁能想到几年后的今天凭借自身的小巧灵活、节油便宜的特点依然保留着自己强劲的增长势头。
在交通拥挤的今天，微型电动车的出现势必也会掀起电动汽车行业的波澜。
现在，发展电动车事业，特别是微型电动车将会面临很多困难。
首先，作为电动汽车的动力来源，电动汽车的电池是影响整车性能的关键，就目前技术来看还没有到了和内燃机技术那样成熟的程度，所以只有突破现有电池重量大、容量小、续驶里程短、动力响应慢等技术难题电动车事业才能如同内燃机那样更快速的普及。
欧美日本等国家在电动车事业上取得了一定的成果，相比其他发达国家，中国的电动车事业起步晚，在电池关键技术上还没有突破。
电动汽车底盘结构设计与分析
电动汽车底盘结构设计与分析随着环境保护意识的提高和能源危机的加剧，电动汽车作为一种清洁能源交通工具逐渐受到人们的关注和青睐。
在电动汽车的设计中，底盘结构是至关重要的一部分，它不仅关系到整车的行驶稳定性和安全性，还直接影响到电动汽车的操控性和舒适性。
在电动汽车底盘结构的设计与分析中，主要包括以下几个方面的考虑：1. 车身结构：电动汽车的车身结构要符合强度和刚度的要求，能够承受悬挂系统的载荷和行驶过程中对车身的扭转力。
同时，车身结构还应具备较好的防撞能力，保障乘员的安全。
2. 悬挂系统：悬挂系统是电动汽车底盘结构的核心部分，负责支撑和缓解车身与地面之间的冲击力和振动。
为了提高乘坐舒适性和操控性，悬挂系统需要根据不同的路况和行驶需求进行设计和调整。
常用的悬挂系统包括独立悬挂、麦弗逊悬挂和多连杆悬挂等。
3. 动力系统：电动汽车的动力系统主要包括电机、电池和控制系统。
在底盘结构设计中，需要考虑这些部件的布局和安装位置，确保其在车内空间和底盘空间之间的协调。
此外，还需要考虑电池的冷却和排热问题，避免因过热而影响电池寿命和性能。
4. 制动系统：电动汽车的制动系统也是底盘结构设计中的重要组成部分。
制动系统需要根据电动汽车的重量和速度特点进行合理的设计和调试，以提供足够的制动力并保持稳定的制动性能。
此外，电动汽车还可以采用能量回收制动系统，通过将制动能量转化为电能并储存起来，提高能源利用效率。
5. 轮胎和操控系统：轮胎选择和操控系统的设计也是电动汽车底盘结构中需要考虑的重要因素。
合适的轮胎可以提供良好的抓地力和操控性能，减小电动汽车在高速行驶时的滚动阻力。
而操控系统的设计则需要关注转向精度和操控力矩等参数，以提供舒适且灵敏的操控体验。
通过对电动汽车底盘结构的设计与分析，可以优化整车的性能和操控稳定性，提高乘坐舒适性和行驶安全性。
同时，还可以进一步提高电动汽车的能源利用效率，延长电池的使用寿命，推动电动汽车产业的可持续发展。
新能源汽车底盘设计及分析
新能源汽车底盘设计及分析
新能源汽车底盘的设计和分析对于提高汽车性能和能源利用效率至关重要。
本文将从底盘的结构和材料选择、动力系统的布置和能量回收、悬挂系统和制动系统等方面进行分析和讨论。
新能源汽车底盘的结构和材料选择应考虑车体的轻量化和刚性要求。
由于电池的重量较大，底盘材料应具有较高的强度和刚性，以提供足够的载荷支撑能力。
还应采用轻量化材料，如铝合金和碳纤维，以减轻整车重量，提高能源利用效率。
新能源汽车底盘的动力系统布置应考虑电池组和电动机的安装位置和布局。
合理的布置可以提高整车的平衡性和操控性能。
将电池组安装在车辆底盘的中央位置，可以降低车辆的重心，提高操控性能。
电动机的安装位置也应优化，以实现最佳的动力传输效率。
新能源汽车底盘的能量回收系统也是一个重要的设计考虑因素。
能量回收系统可以将车辆制动过程中产生的能量转化为电能，存储到电池中，以供后续使用。
底盘设计应考虑如何最大限度地回收制动能量，并将其转化为有效的能源利用。
新能源汽车底盘的悬挂系统和制动系统也需要特别关注。
悬挂系统应具有较好的减震性能和稳定性，以提高乘坐舒适性和行驶稳定性。
制动系统应具有高效的制动性能，以确保车辆在制动时能够快速停下来，并减少制动能量的损失。
电动汽车底盘优化设计 学位论文
淮阴工学院毕业设计说明书作者: 刘治学号：1111504209 学院: 交通工程学院专业: 车辆工程题目: 小型节能电动汽车底盘改进的设计指导者：（姓名）（专业技术职务）评阅者：（姓名）（专业技术职务）2015年 6 月毕业设计说明书中文摘要毕业设计说明书外文摘要目录1 引言 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 国内外研究的发展概况 (2)1.3 研究目的及意义 (3)2 电动汽车的结构设计方案对比分析 (4)2.1 电动汽车按用途的不同分类 (4)2.2 小型电动汽车的一般结构 (6)2.3 电动汽车设计方案的确定 (10)3 电动汽车整体参数选择 (11)3.1 外形尺寸的确定 (11)3.2 离地间隙的选取 (11)3.3 电机功率的选取 (11)3.4 电池配置 (11)3.5 最大车速 (12)3.6 续航里程 (12)3.7 爬坡能力 (13)3.8 整车参数的确定 (14)4 电动汽车底盘设计 (15)4.1 底盘模型的设计 (15)4.2 底盘尺寸的设计 (16)4.3 底盘材料的选择 (18)4.4 底盘的绘制 (18)结论 (20)致谢 (21)参考文献 (22)1 引言1.1 研究背景汽车在全世界范围保有量的不断飞速增长，使人类面临全球变暖，石油短缺，空气污染和水污染等很多问题。
据有关专家调查表明，在未来五十年内，世界人口将会急剧增加至100亿人口，而汽车的使用数量也将激增至2亿5千万。
假使这些汽车都是使用内燃机的话，且不说现在全球的石油能源已经变得紧缺，仅仅是这些汽车排出的尾气就是一个难以解决的问题，那时我们的天空将会永远是灰色，而湛蓝的天空将会成为一种奢望。
为此许多汽车工程师在努力寻找降低油耗的方法，同时也在开发清洁、高效、智能的汽车，而全世界的汽车业界也正在为此努力并投入巨大的资金和人力。
就这样越来越多的认识已经认识到各种类型的电动汽车是解决这些问题的最佳方案，而电动汽车也呈现出加速发展的趋势。
新能源汽车底盘设计及分析
新能源汽车底盘设计及分析
随着环境问题的日益严重，人们对于新能源汽车的需求越来越大。
新能源汽车以电能
为主要动力，相比传统燃油汽车，其能源效率更高、排放更为环保。
因此，新能源汽车的
研发和生产也成为了汽车行业的热点。
在新能源汽车的设计中，底盘是一个非常重要的部分。
底盘设计的合理性对汽车性能、安全以及使用寿命等都有重要影响。
底盘设计中最重要的部分是其结构和材料的选择。
对
于新能源汽车来说，一般采用轻量化设计，这不仅可以增加车辆的续航能力，而且可以降
低车辆的整体重量，进而减少能量消耗，提高能效。
同时，底盘的结构设计也需要符合新
能源汽车的动力系统和电池的尺寸，以便实现更好的配合、协同工作和充电功能等。
为了确保底盘的合理性和安全性，需要进行有关底盘的一系列测试和分析。
例如，底
盘的承重能力、强度、刚度和减震等特性都需要进行测试和模拟分析，以便确定其是否能
够满足设计要求。
此外，还需要进行优化设计，以便达到最佳的性能、安全和稳定性等。
对于新能源汽车底盘的材料选择，需要考虑材料的轻量化和强度性能等因素。
目前，
一些新型材料在新能源汽车的底盘设计中得到了广泛应用，例如碳纤维复合材料、超高强
度钢和铝合金等。
这些材料具有轻量化、强度高、刚度大等优点，可大大提高底盘的性能
和安全性。
在底盘设计和材料选择方面，需要进行全面的技术创新和优化。
此外，还需要结合新
能源汽车的特点，开展相关的研究和开发工作，以进一步提高新能源汽车的性能和安全
性。
新能源汽车底盘设计及分析
新能源汽车底盘设计及分析
随着清洁能源的发展，越来越多的人开始选择新能源汽车。
相比传统汽车，新能源汽车具有环保、节能等优点，并在政策、市场等方面得到大力支持。
然而，新能源汽车的底盘设计在实践中仍然面临诸多挑战和难题。
底盘设计是新能源汽车设计的重要组成部分，它承担着支撑、传动、制动、悬挂等多个方面的功能。
新能源汽车底盘设计需要考虑电池组、电机等特殊构造的影响。
电池组的质量和位置对车辆的平衡性、稳定性和操控性都有着不可忽视的影响。
电机作为动力源之一，也需要考虑其安装位置和散热问题。
在新能源汽车底盘设计中，重量控制是一个非常重要的考虑因素。
由于电池组等特殊构造的加入，新能源汽车的底盘重量较传统汽车更为沉重。
因此，采用轻量化的设计方案来减轻底盘重量，将有助于提高车辆的运行效率和续航能力。
另外，新能源汽车底盘设计还需要考虑动力总成的适配性。
新能源汽车采用的电动系统与传统汽油动力系统存在一定的差异，这就需要设计者在底盘结构、传动系统、气动外形等方面进行合理的调整和设计。
完善的动力总成适配性能够确保车辆的性能和安全。
综上所述，新能源汽车底盘设计具有一定挑战性，需要充分考虑电池组、电机等特殊构造的影响，重视底盘轻量化，并保证动力总成的适配性。
随着新能源汽车市场的不断壮大，未来的底盘设计将不断迭代和优化，以满足消费者对汽车安全、舒适和性能的不断追求。
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低速电动汽车的底盘设计文献综述摘要：如今全球面临日益严重的环境污染问题引起了各国的高度重视，全球各主要国家纷纷出台了更为严格的汽车尾气排放标准。
因此发展节能环保的新能源汽车迫在眉睫，电动汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。
低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择[1]。
而且近年来，当代汽车底盘飞速发展，新技术不断涌现和应用，使得车辆性能得到极大改善，也带动低速电动汽车的发展。
关键词：电动汽车；结构；底盘设计1 引言1.1 研究背景根据美国能源信息署EIA发布的国际能源展望，世界能源市场消耗量2005年到2030年预计增加50%。
随着能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也将增加，目前二氧化碳排放中，25% 来自于汽车。
目前应对气候变化己成为全球事务议程中的重要议题，而温室气体的减排更成为其中的重中之重[2]。
在我国，汽车排放的污染已经成为城市大气污染的重要因素，我国的二氧化碳排放目前已居全球第二，减排二氧化碳的压力将越来越大。
因此大力发展新能源汽车是实现我国能源安全、环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要。
发展电动汽车,实现汽车工业的可持续发展已是全世界的共识[3]。
电动汽车的动力源是电池，相对于以燃料为动力的车辆是清洁的，同时噪声污染也小得多，能源效率高，多样化，结构简单，使用维修方便。
电动汽车还有一个独特的优点，就是它的制动能量能够被回收。
传统车辆制动时，汽车的动能完全消耗在制动盘和轮毅的摩擦热中。
而电动汽车制动时可以利用反拖电机为蓄电池充电，即大部分动能转化为电能[4]。
电动汽车技术的研究已经取得了很大的进展。
但是,与传统汽车相比,电动汽车有着致命的弱点──续驶里程短、充电时间长、充电站等基础设施缺乏,最要命的是成本高昂。
据丰田公司提供的资料,在日本,电动汽车市场售价是汽油车的2. 5倍,维修、保养的费用更加令人不堪重负,特别是电池,更换一组电池就得3万美元[5]。
中国传统汽车技术比发达国家落后30多年,但电动汽车技术只落后8年左右,部分核心技术居世界领先水平。
业内专家认为,电动汽车的产业化已成为汽车工业产业结构调整和跨越式发展的切入点,完全有可能发挥后发优势,迅速赶上先进国家的步伐,实现与世界汽车工业的同步发展[6]。
目前,我国燃料电池发动机发展趋势很好,已从过去单电堆研究,发展到带有支持系统和控制系统的燃料电池发动机系统研发能力;我国的高功率型动力蓄电池进展很迅速,目前的阶段成果与国外相比,有较大的价格优势;在电机和驱动系统研究方面,我国借助基础材料领域的优势,正在鼓励开发稀土磁电机[7]。
在这种情况下电动汽车逐步出现，成为当前新型汽车的开发热点。
1.2 低速电动汽车的基本概念低速电动汽车是集中了低速汽车和电动汽车特点的复合型产品。
低速电动汽车由电动机驱动，行驶速度一般在40~70km/h之间，行驶里程一般在100km左右。
主要适用于二、三级城市和城乡结合部，是有发展前景的低成本、节能车辆[8]。
国外一般以时速70 千米为分水岭，将电动车划分为高速电动车和低速电动车。
欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理，这类车的牌照区别于传统汽车，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。
在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。
而我国还没有对低速电动汽车进行明确的定义，一般指时速低于70km/h，有一定整备质量、外廓尺寸等指标约束，具备安全、节能、舒适等性能要求的M1类纯电动汽车。
1.3 低速电动汽车在国内外的发展概况在美国、日木、欧洲等发达国家，电动汽车已开始进入实用化阶段。
由于高新技术发展的推动和政府对汽车排放越来越苛刻的要求，各大汽车公司投入了大景的人力、物力和则力用于电动汽车开发，不断推出自己的新产品[9]。
图1为几种国外高速电动汽车的技术指标。
图1 国外几种电动汽车的技术指标上世纪末，美国一些社区(主要是大型的退休社区)出现许多经改装的高尔夫球车等低速场地车，这些车辆主要在相对封闭的区域内行驶，但有些也开始上路行驶。
政府主管部门认为：要求这类车辆满足全尺寸车辆的安全标准不符合实际情况，需要制定专门的法规来规范。
在此背景下，美国交通运输部(DOT)下属的国家公路交通安全管理局(NHTSA)在综合评估加利福尼亚州棕榈泉(Palm Desert,California)退休社区低速车辆的运行模式后(配备特定装备和使用专用线路)，于1998年针对低速车辆(LSV)制定了专门的《联邦机动车安全标准》(FMVSS)第500号法规(49CFR571.500)及相应的测试规范(TP-500-02)，并于2005、2006年进行了二次修订，对LSV的最高设计车速、车辆总质量(1998年版未作要求，2005年版本要求小于1135kg)并取消了对货车的限制，2006年版考虑动力蓄电池的重量将上限提高到1361kg、基本装备及相关试验条件、试验方法等做出了具体规定(表1)，将其归类于四轮机动车[10]。
表1为美国低速电动汽车的基本要求。
项目具体要求最高设计初速（km/h）32<V<40车辆总体质量（kg）<1361基本装备要求要求装前照灯、尾灯、停车指示灯、转向灯、反光镜、停车制动器、后视镜、风窗玻璃、停车识别号码和安全带表1 美国低速电动汽车的基本要求在路权方面，大多数州准许低速车辆在限速56km/h的公路上行驶，德克萨斯(Texas)、阿拉斯加(Alaska)等个别州放宽到72km/h，穿越交叉路口不受限制。
目前美国有数家低速电动汽车生产企业，规模较大的是GEM公司和ZAP公司。
图2为美国典型低速电动汽车产品参数。
图2 美国典型低速电动汽车产品参数日本在电动汽车研发与产业化方面走在世界前列, 混合动力汽车产品已经占据其很大一部分的市场份额, 纯电动汽车产品也已推向市场。
纯电动汽车的续驶里程主要取决了动力电池的能量和车辆本身的自重[11]。
而在日本，丰田、本田、日产等几大主流汽车公司目前没有生产配套铅酸电池的低速电动汽车, 各企业推出的轻型电动汽车均具有较高的最高设计车速和较长的继驶里程。
但日本本土也有部分企业改装生产使用铅酸电池的低速电动汽车, 其生产规模普遍很小, 如TAKEOKA 公司生产的REVA - CLASSIC、ZERO SPORTS 公司生产的celoview。
韩国CT&T 公司2009年11月起开始在日本销售低速电动汽车, 主力车型是e- ZONE, 低级版本也使用铅酸电池。
这些产品继驶里程较短, 最高设计车速较低, 普遍低于90 km /h。
图3为日本市场低速电动汽车产品参数。
图3 日本市场低速电动汽车产品参数欧洲各国也都开展了低速电动汽车得研究。
法国的标致一雪铁龙与需诺2大汽车公司一直在积极研制电动汽车，1990年J-5和C-25电动货车投入生产，1995年标致106和雪铁龙AX电动车投入生产。
1972年德国欧宝公司开始研制电动汽车，1981年与ABB公司合作改装电动轿车。
1990年意大利菲亚特汽车公司开始生产电动汽车，载质景为1330kg，车速为70km/h，行驶里程为100km。
英国国际汽车设计公司(工AO)从1979年开始研制电动汽车。
1991年克罗德里蓄电池公司投资建立电动汽车生产集团，研制成MOL C3型混合型电动汽车，行程130km。
其他国家和地区如瑞士、瑞典、丹麦、奥地利、捷克、匈牙利、俄罗斯、澳大利亚、墨西哥等都已开展和研制电动汽车。
我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，研发布局“三纵三横”申请 520 项国内外专利。
专项确定了“三纵三横”的研发布局，以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局[12]。
从“十五规划”到“十一五规划”，中国政府对新能源车的投入从8亿人民币增长到50亿人民币；2009年3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》则明确提出：在2009-2011年间, 要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量要占乘用车销售总量的5%左右。
打造节能汽车与电动汽车为主体的新能源汽车，这将成为未来我国新兴战略性产业。
新能源汽车发展的战略目标，到2015年，纯电动汽车应用达50万辆；不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上；新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平；据了解，目前世界上掌握双模电动汽车技术的只有通用、丰田和比亚迪。
而且比亚迪双模电动汽车的纯电动续航里程可以达到 100KM，远远超过通用、丰田[13]。
在国内据相关机构不完全统计：长江以北地区正在研制或小批量生产低速小型电动汽车的生产厂家超过百家。
另外，奇瑞汽车、吉利汽车、江南汽车等部分具有乘用车资质的企业，为适应自发形成的小型低速电动汽车市场的需求，在本企业纯电动乘用车产品的基础上，简化技术方案、调整动力性指标，大幅度地降低了成本后，也推出了使用铅酸蓄电池的小型低速电动汽车产品。
由于国内尚未制定小型低速电动汽车的标准法规，因此销售的小型低速电动汽车生产企业往往以电动观光车和场地车的名义卖车，或者在地方政府支持下在个别小城市进行示范运行。
国产小型低速电动汽车具有低成本优势，目前一些江、浙低速电动汽车企业已经实现了国际市场的批量出口[14]。
在当前的经济条件下看，低速电动车的性能可以满足相当一部分中国人的需求，因此有非常大的潜在市场。
低速电动车要驶入千家万户，仍然面临着不少障碍。
这主要包括三个方面：一是低速电动车的技术标准没有确定；二是面临道路运行难题，因为低速电动车在混合道路上会影响其他车的运行；三是充电设施几乎是空白[15]。
正此前, 被业内当作我国电动汽车产业发展突破口的低速电动汽车, 一度被传出将在《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》中得以"转正",有望率先在试点城市合法运行。
近日却有媒体报道称,低速电动汽车的提法或已从新能源汽车的十年规划中删除,这意味着长期以来生存在夹缝当中、并苦苦寻求政策认可的低速电动汽车将无法拿到"准生证",前景堪忧[16]。
3 低速电动汽车的结构和底盘设计3.1电动汽车的基本结构与燃油汽车相比，电动汽车的结构特点是灵活的，这种灵活性源于电动汽车几有以卜几个独特的特点:首先，电动汽车的能量主要是通过柔性的电线而且是通过刚性联轴器和转轴传递的，因此，电动汽车各部件的布置几有很大的灵活性；其次，电动汽车驱动系统的布置小同(如独立的四轮驱动系统和轮毅电动机驱动系统等)会使系统结构区别很大，采用不同类型的电动机(如直流电动机和交流电动机)会影响到电动汽车的质量、尺寸和形状;不同类型的储能装置(如蓄电池和燃料一电池)一也会影响电动汽车的质量、少泛寸及形状。