川藏南线G国道自驾进藏简要游记
川藏南线G国道自驾进
藏简要游记
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川藏南线（G318国道）自驾进藏简要游记--不受版权约束，请各位转发给旅游爱好者（随意摘取、复制）。
2016年8月29日（星期一），写于西藏林芝市
（如需咨询或交流，请加）
重要提示/总结/说明：
1.川藏南线进藏途中，海拔逐渐升高，有利于减低高原反应的风险。
2.川藏南线四川境内最危险路段：雅安市到康定县（雅康高速正在建设中）。
3.川藏南线最危险路段：位于芒康县如美镇，从如美镇往拉萨方向10公里都是最危险路
段。道路悬挂在2000-3000米的陡峭高体上，十分危险和恐怖。右边很多路段出现山体滑坡，岩石、泥土堆积在右车道上，双向2车道变为单车道。左边是澜沧江，路面离江面800米、甚至1000多米，个别路段出现路基塌陷，很多防护栏杆毁损或缺失。
其中大约100米路段，右侧车道完全被岩石和泥土侵占，只剩左边车道可通行，偏偏护栏完全没有，吓得我魂飞魄散，触发恐高反应，后面的司机帮忙开过此段，然后，时速15公里以下缓慢前行。（如美镇海拔2680米，澜沧江水面低于2600米，山顶海拔5500米左右，水、山之海拔相差约2000米）。
4.除非未来全程修成高速，否则，雨季不合适川藏南线自驾进藏（年年修，年年
险！）。
5.西藏雨季：7月和8月是雨季，7月中旬到8月中旬雨量最大。
6.川藏南线重要用途：军需物资运输，每年只运输6个月（3月开始，6月底停；7月和
8月不运输；9月恢复运输，10月道路结冰就停运。）
7.川藏南线西藏境内的道路管理：危险路段都不是西藏公路局的道班养护，而是由武警
部队管理（至少包括从西藏芒康县境内的川藏界“金沙江大桥”到西藏八宿县境内的“怒江隧道”，还有西藏波密县通麦镇往拉萨方向60公里内的“通麦天险”。）
8.网上搜到的海拔数据经常会引起误导。比如说，如果用某镇（县或市）的平均海拔来
标注该镇（县或市），则没有实际意义。我们游客只需关注汽车行驶途中路面的海拔，某镇（县或市）居住酒店的海拔（景点海拔可上网查到）。因此，我在本游记内标明的海拔数据都是自己用手机APP“GPS状态”实测的数据（路面海拔、酒店海拔）。偏僻位置可能由于手机信号不好，导致海拔数据出现几十米的误差，这不影响数据的使用。
9.四川省境内，途经各县城的食宿条件都还可以，服务人员素质和服务质量都有一定水
平，沿途城镇有加油、客栈、酒店、餐饮、高原药物。
10.西藏境内的芒康县城、左贡县城、八宿县城泥尘飞扬，酒店偏贵，餐饮又贵又差，
简直是猪食，难以下咽（左贡稍好，芒康最差）。芒康县城和八宿县城简直是“落后的野蛮小镇”，住宿和餐饮都没有多少选择；八宿多拉神山温泉宾馆是县城最好的宾馆，规模很大（200多个房间），但收费贵，饭菜如同猪食一般。
11.波密县是西藏境内第一个比较好的小县城，住宿和餐饮都有不少选择，质量参差不
齐。
12.西藏林芝市是一个地级市，规模也不大，但城市面貌还算不错，住宿、餐饮、购物
都有很多选择。算是一个小小的文明城市。
13.到林芝后，道路和酒店的海拔已经逐渐适应，危险路段已过完，所以，本人的游记
只写到这里。
1.雅安市（海拔600米））→（196km，行程5-6小时）康定县城（海拔2480米）
途经地点：天全县（海拔748米）、天全县二郎山隧道（海拔2170米，长4156米，通风不良）、泸定（海拔1330米）、康定县城（海拔2480米）。
路面和车道：双向2车道，路面基本良好（个别路段山体滑坡，双向只有1个车道）。
行驶视野：视野非常差，弯又急又多，超车非常难。
车速范围：25-50公里/小时。
危险描述：川藏南线G318国道四川境内最危险路段（地质灾害易发、山体滑坡、飞石危险）。在绝壁上强行开出车道，岩体在车顶之上。暴雨天气、久雨过后
十分危险。
高原反应：海拔逐步升高，到康定县城海拔2480米，一般人都可适应，为适应后面更高的海拔奠定基础。
2.康定县城（海拔2480米）→（140km行程4小时）雅江县城（海拔2600米）
途经地点：折多山（海拔4298米）、新都桥（海拔3440米）、八角楼乡、高尔寺山隧道（海拔3920米，长5682米）
旅途记录：8月20日（星期六）午后12:30,从康定县城出发，爬到高山半山腰上一些，又慢慢下坡，共行驶30公里左右，即开始盘山公路，爬到山顶即川藏
第一个高山口（石碑“西出折多”，“川藏第一关祈愿墙”），海拔4298
米；然后，即开始下坡，海拔不断下降。下午5:00到达雅江县城（海拔
2600米）。
路面和车道：路面良好，双向2车道。
行驶视野：视野良好，急弯少。
车速范围：30-60公里/小时。
危险描述：危险性不大（无飞石，山体滑坡机会很少），但暴雨天气、久雨过后还是有风险。
高原反应：海拔4298米只是路过，高原反应的可能性比长时间停留低。
3.雅江县城（海拔2600米）→（136km行程3小时）理塘县城（海拔4000米）
途经地点：剪子湾山隧道（海拔4260米，长2230米）、康巴汉子村（海拔4300米）、康巴汉子村山顶公路（海拔4365米）、日理村服务站（海拔4266
米）、天空之城（海拔4320米）、红龙乡（海拔4150米）、老柯拉乡路
口（海拔4265米）、柯拉乡（海拔4140米）、理塘隧道（海拔4145米）旅途记录：8月21日（星期日）早上9:00，从雅江县城出发，高山脚下沿河道行驶约25公里，即开始盘山公路（川藏第一“天路”），汽车爬行艰难，动力严
重不足。上山后，海拔变化很小，基本上是在高山上行驶。穿过剪子湾山
隧道（海拔4260米，长2230米）后，接着约100公里是高山草原、天然
林场，时而上坡，时而下坡，海拔起起伏伏，但始终行驶在海拔4000米以
上，最高处4450米。过理塘隧道（海拔4145米）即见县城，下完坡即见
虫草大酒店（中午12:15到达）。
路面和车道：非常好，双向2车道。
行驶视野：视野良好，急弯少。
车速范围：40-60公里/小时。
危险描述：无危险（几乎没有山体滑坡的机会，除非连日暴雨、久雨过后）。
高原反应：长时间行驶在海拔4450米的高度，特别需要谨防高原反应！（虫草大酒店食宿都不错，性价比很高，免费24小时供氧。建议住2-3天，帮助您适应
海拔4000米。）
特别说明：汽车也缺氧，爬坡太艰难，必须降低1-2个档位。
4.理塘县城（海拔4000米）→（175km行程3小时）巴塘县城（海拔2555米）
途经地点：禾尼乡（海拔米4200）、海子山（海拔4695米）、天浴温泉（海拔3910米）、德达村（海拔3688米）、列衣隧道（海拔3400米，长2107米）、
列衣乡（海拔3330米）、波戈溪隧道（海拔3170米，长2743米）、莫多
乡（海拔2774米）。
旅途记录：8月23日（星期二）早上10:00，从理塘县城出发，沿着河道行驶，车速可达100公里/小时，路面良好，视野非常好，没有急弯，海拔慢慢上升
（几乎没有下坡），行驶15公里左右，开始缓坡上山，抵达海子山山顶
（海拔4695米）后，开始快速下坡，海拔快速降低约500米，从山脚开
始，国道G318沿着两山之间的河道蜿蜒前行，海拔缓慢下降（几乎没有上
坡），一直到巴塘县城（海拔只有2555米），路况良好，但急弯较多，村
庄多，行驶视野较差，两边高山雨季要小心山体滑坡，个别路段有飞石危
险。下午3:30左右到达巴塘县城。
路面和车道：路面良好，双向2车道。
行驶视野：分2段，条件不一样（见前面“旅途记录”）。
车速范围：40-100公里/小时
危险描述：危险路段不多（但雨季危险，小心山体滑坡）。
高原反应：与2天前的旅程相比，海拔增加很少，不用担心高原反应。
5.巴塘县城（海拔2555米）→（107km行程3小时）芒康县城（海拔3890米）
途经地点：金沙江大桥（川藏界，海拔2479米）、朱巴龙乡检查站（离金沙江大桥1公里内，金沙江边）、海通兵站（离芒康县城24公里，海拔3542米）、
加色顶村（离芒康县城15公里，海拔3620米，开始盘山公路）、宗拉山
顶（海拔4150米）。
旅途记录：8月23日（星期二）下午4:30，从巴塘县城往西藏方向行驶约30公里，即见川藏界“金沙江大桥”；下午4:30过桥后，再行驶约1公里，即是朱
巴龙乡检查站；再前行1公里左右，即遇见路基塌陷，河道水流汹涌，两
边高山陡峭，十分危险，继续沿着河道缓坡上行（几乎没有下坡），沿途
约50公里内路基塌陷严重，几乎每200米就有1处路基塌陷，平均每公里
5处以上塌陷。加色顶村过后，盘山公路上行到缓坡路段，也见多出路基
塌陷。爬上约8公里，即到宗拉山顶（海拔4150米），然后，急坡下山，
海拔急速下降，山底即芒康县城（海拔3890米）。晚上7:00到达芒康县
城。
路面和车道：路面良好，但路基塌陷非常严重，双向2车道。
行驶视野：视野不算差，急弯不多。
车速范围：30-40公里/小时（从检查站到县城71公里，检查站要求行驶时间不低于2小时）。
危险描述：危险路段（很多山体滑坡、山上飞石、路基塌陷，雨季绝对不能行驶）。
高原反应：无需担心。
6.芒康县城（海拔3890米）→（168km行驶8小时）左贡县城（海拔3780米）
途经地点：如美镇（海拔2679米）、东达山垭口（海拔5008米）
旅途记录：8月24日（星期三）早上8:00，从芒康县城（海拔3890米）出发，告别满城泥尘，没吃早餐（餐饮太贵太差），在车上吃点自己携带的食物。离
开城区，即开始盘山公路，驶离县城10公里，即到拉乌山（海拔4376
米）。山顶是一片高山草原，再前行不到1公里，即沿着盘山公路快速下
山。下山行驶约10公里，即到卡均村（海拔3810米）。随后经过拉乌村
（海拔3590米）、多美村（海拔3490米）、如美村（海拔3140米）、日
瓦村如美镇小学（海拔2800米）、如美镇澜沧江竹卡大桥（海拔2679
米）。此处离左贡县城110公里，离芒康县城58公里。中午在如美镇吃
饭。这里无公用电力供应，各家晚上7:00-12:00用柴油发电机发电。
午饭后，从如美镇出发，驶往左贡县，过桥即开始盘山公路，行驶约2公
里，即进入人类最险恶的路段。大约有8公里路段十分艰险，令人胆颤心
惊！右边是高800米、甚至1000多米的陡峭山体，一处接一处的山体滑
坡，从山上滚下来的大小不一的岩石，没有清理，堆积或散落在右车道
上。左边是深800米、甚至1000多米的悬崖，多处路基塌陷，多处没有
护栏，多处护栏被撞毁，多处2车道变1车道（本来是双向2车道）。继
续前行，离茹美镇25公里处是觉巴山观景台（海拔3911米），随后经过
登巴村3520米、吾宗组（海拔4060米）、东达山垭口（海拔5008
米），然后，盘山公路下山，下山后经过东达村（海拔3930米），再沿
着河道行驶，再上山，再下山，海拔均在4000米左右。下午5:00左右到
达左贡县城（海拔3780米）。
路面和车道：路面还算良好（8公里最险恶路段除外），双向2车道。
行驶视野：视野不算最差，急弯较多，盘山公路，上坡下坡，超车要小心谨慎！
车速范围：10-60公里/小时
危险描述：如美镇前后10公里最险恶，此生不再来（路基塌陷、山体滑坡，雨季绝对不能行驶，除非不要命！如美镇往芒康县10公里路段路基高于峡谷河道
100米、甚至200米；往左贡县10公里路段路基高于峡谷河道800米、甚
至1000多米）。
高原反应：前面路程已适应，高原反应无需再担心。
7.左贡县城（海拔3780米）→（201km行程6小时）八宿县城（海拔3200米）
旅途记录：8月25日（星期四）上午11.00，离开左贡县城（海拔3780米），沿着“玉曲”河道逆流上行，海拔缓慢升高；首先经过昌格拉山山顶（海拔
3854米）；行驶37公里，到德列比村（海拔3930米）；行驶43公里，
到田妥镇（海拔3924米）；行驶106公里，到邦达镇/邦达兵站（海拔
3949米）；过邦达镇即开始爬坡上山。行驶121公里处，即到“业拉山”
（海拔4658米）；然后，快速下山，行驶127公里，到“天路72拐”观
景台（海拔4300米）；行驶140公里，到同尼村/嘎玛沟（海拔3636
米）；行驶165公里，到“怒江隧道”，过隧道后左拐，再沿着怒江分支
“冷曲”河道逆流上行，此时离八宿县城还有36公里；继续前行，离八宿
县城还有24公里处，即瓦达村（海拔2979米）；离八宿县城还有11公里
处，即拉根乡（海拔3110米）；下午5:30左右到达八宿多拉神山温泉宾
馆（海拔3200米），离县城约1公里。
路面和车道：路面良好，双向2车道，但业拉山到天路72拐观景台有部分路面损坏、凹坑。
行驶视野：业拉山之前，视野非常好；业拉山过后，视野较差，拐来拐去，超车不易。最后30公里视野也很好。
车速范围：业拉山之前，车速60-80公里/小时；然后20-40公里/小时；最后30公里可50-60公里/小时。
危险描述：业拉山之前，非常安全；业拉山过后，十分危险（山体滑坡、个别路基塌陷、飞石危险）；最后30公里安全。
高原反应：前面路程已适应，高原反应无需再担心。
8.八宿县城（海拔3200米）→（221km行程6小时）波密县城（海拔2790米）
旅途记录：8月26日（星期五）早上10:10，离开八宿多拉神山温泉宾馆（离县城约1公里），逆着“冷曲”河道上行，大约10:20在八宿县城遭遇摩托车碰
瓷事件，耽误40分钟左右；行驶33公里到扎西则村（海拔3800米）；行
驶66公里处（海拔4404米），偏离冷曲河道，开始爬坡上山；行驶82公
里处（海拔4200米），顺河道下行；行驶93公里处，到然乌镇（海拔
3915米）；然后，顺着“额公藏布”河道下行；行驶到离波密县城34公
里处（海拔3100米）开始森林茂盛；离波密县城38公里处，开始顺着
“迫龙藏布”河道下行，一直到县城都是烂路，施工修路，影响行驶。下
午6:00到达波密县城（海拔2725米）。
路面和车道：前面80多公里路面良好；从然乌镇开始，路面不好，双向2车道。
行驶视野：前面80多公里路视野良好；从然乌镇开始，视野不太好，有一些急弯。
车速范围：前面80多公里车速60-80公里/小时；从然乌镇开始，40-60公里/小时危险描述：前面80多公里安全行驶；从然乌镇开始，危险路段很多（山体滑坡、飞石、路基塌陷）。
高原反应：前面路程已适应，高原反应无需再担心。
9.波密县城（海拔2790米）→（230km行程5小时）林芝市（海拔3000米）
旅途记录：8月28日（星期日）早上8:30，从波密县城（海拔2790米）出发，紧接城区即在修路施工，约30公里行驶缓慢。沿着河道下行88公里，即到通
麦镇（海拔2109米）；行驶120公里，即到拉耳村（海拔2360米），行
驶157公里，即到鲁朗镇（海拔3370米）；行驶183公里，到无名山顶
（海拔4562米）；再前行30公里（连续下坡），距离林芝市17公里，即
到山底林芝镇（海拔3016米）。下午6::00到达林芝市（海拔3000
米），全程9.5小时。（从通麦镇开始，有大约70公里正在施工修路。）
路面和车道：修路完工后，路面会很好，双向2车道。
行驶视野：视野欠佳，急弯较多，超车不容易，需要小心驾驶。
车速范围：40-60公里/小时（修路完工后，会十分顺畅）
危险描述：危险路段不多（2016年7月，通麦段已建成隧道和拉索桥，通麦天险已成历史）。
高原反应：前面路程已适应，高原反应无需再担心。
最详细的皖南川藏线自驾游攻略
最详细的皖南川藏线自驾游攻略 最详细的皖南川藏线自驾游攻略皖南川藏线东起宁国市青龙乡,西至泾县西阳乡,精华路段长120公里,被网友誉为“江南天路,皖南318”。 路线穿越青龙湾原生态旅游度假区、水墨汀溪景区、月亮湾万亩竹海,经过皖东南的最大水库——港口湾水库和最大原始森林——板桥自然保护区。 沿线景致青龙乡至方塘乡路段。 沿途经过港口湾水库,水库南岸多种植松、杉,极有北疆的喀纳斯之貌。 方塘乡至板桥村路段。 沿线多为山上的喀斯特山石,似云南石林。 板桥村至西阳乡路段。 单车道+N道90度以上的连续弯道盘山公路,旁边就是悬崖峭壁,森林覆盖不见天日,艰险程度堪比G318川藏线。 自驾路线青龙乡→方塘乡→板桥村X076→苏红村X073→汀溪乡→爱民乡→蔡村镇 青龙乡—方塘乡,约40公里。 青龙湾有大大小小的岛屿38个,湖水清澈,山川秀美,游鱼奇珍。高含氧量的负离子空气,近700种动植物,颇有世外桃源的意思。 青龙乡至方塘乡的公路,沿路绿水环绕,碧波荡漾,水库南岸种植松、杉为主,有北疆喀纳斯之感。 储家滩位于青龙湾下游,距宁国市中心12公里。水天连成一片,青山中藏着白墙黛瓦的人家,极像唯美的水墨画。 方塘乡—桃岭—苏红村板桥自然保护区,约41公里。 板桥村位于宁国方塘乡境内,被称为亚热带北部最后一块绿色的山村,有五万多亩郁郁葱葱的原始森林。 桃岭公路,泾县苏红乡经桃岭至宁国板桥乡的一条盘山公路,即被称为皖南七十二拐。海拔均在800米以上,上坡和下坡都有10公里。 这么多弯道,对车辆及驾驶技术的要求也会更高。 苏红村—汀溪乡—爱民乡,约27公里。 汀溪风景区这里有十万亩原始森林,是江淮一带最后一方“绿色净土”。登山、漂流、滑翔伞、溯溪...一幅四季分明纯生态的水墨风景画。 爱民乡—月亮湾景区,约15公里。 月亮湾风景区,位于被誉为“华夏毛竹第一镇”的泾县蔡村镇大康村境内。弯弯的像是月亮的小河从小村前流过,巍巍青山中隐藏着万亩竹海。 这里景色秀美,《月亮湾的笑声》、《月亮湾的风波》、《红色的记忆》、《渡江侦察记》等多部优秀经典影视作品都曾在此拍摄外景。 泾县方向路线: 月亮湾景区——爱民乡——汀溪乡——苏红村——桃岭——板桥自然保护
骑行川藏线装备攻略(仅供参考)
川藏线物品清单 注1：有链接的物品，需按住键盘的Ctrl键单击文字，就能直接访问物品页面。 注2：红色物品为必备品，黑色物品为自行选购品。 装备： 山地车（推荐实体店购买捷安特和美利达等，平时如果只是近郊和通勤骑车，货架和驮包可以到成都之后，再购买安装），推荐新手们购买美利达勇士600-1398元，预算少的可以买勇士310，预算多的可以买公爵600。 货架（推荐纯钢货架，淘宝链接：碟刹V刹通用钢货架/自行车山地车驮包货架钢制后货架可载人川藏线。50-100元。） 驮包（推荐高大威中号驮包，淘宝链接：灰黑色中号驮包GDW驮包高大威驮包自行车包进藏防大雨驮包。180-200元。） 骑行服（根据自身经济情况选择骑行服价位高低，推荐天猫商城acacia，淘宝链接：acacia天猫商城旗舰店） 分体式雨衣（推荐天堂伞业的雨衣，淘宝链接：正品天堂伞雨衣雨披摩托车雨衣套装加厚双层分体式成人骑行雨衣。60-70元。） 骑行眼镜（看个人喜好，推荐这款月销量过千的给大家，淘宝链接：酷改coolchange 0089自行车太阳骑行眼镜春夏偏光近视镜运动风。50-100元。） 码表（推荐西格玛1009码表，淘宝链接：德国正品sigma西格玛1009/509码表自行车山地车骑行码表一年保修。110-130元。） 手套（全指+半指，全指链接：顿巴纵队户外手套健身全指登山骑行滑雪手套男冬季黑鹰战术手套。70-100元。半指链接：酷改coolchange骑行吸湿排汗防震山地自行车半指手套运动手套。40-70元。） 睡袋（非必备品，有洁癖或者怕冷的可以带，推荐野山狼睡袋，淘宝链接：3倍加厚北山狼睡袋户外超轻成人睡袋野营春秋冬季心恋SL010。50-100元。）
神奇的陈塘镇 神秘的夏尔巴人
神奇的陈塘镇神秘的夏尔巴人 位于日喀则地区的定结县藏语译为“水底长出”。它犹如一朵出水芙蓉亭亭玉立于巍峨雄伟的珠峰脚下。定结县不仅有独特的夏尔巴民俗文化，定结还有：陈塘风景美如画；叶如河畔看双峰；千年石寺藏壁画；琼孜土林话神奇；万顷湿地仙鹤翔! 风情美丽的定结欢迎您！ 定结陈塘是苍茫的青藏高原之中一颗璀璨夺目的绿色宝石！这里被世人称为“世界上最美丽的圣地”“喜马拉雅深处最后的秘境”，具有一山有四季，十里不同天的奇特景观。陈塘镇位于喜玛拉雅山北麓，珠穆朗玛峰东南侧的原始森林地带，东与尼泊尔塔布勒琼县一衣带水，南与尼泊尔桑库瓦萨巴县隔河相望，北与定结县日屋镇毗邻，西与定日县紧紧相连，距县城所在地150公里。该镇南北宽约26公里，东西长约30公里，总面积254.55平方公里，边境线长76公里。陈塘镇下辖藏嘎、那当、皮当、雪雄玛、萨里、卧雪6个行政村共14个自然村，全镇有农业人口431户2093人，形成了以夏尔巴人为主的聚居区。1988年陈塘被西藏自治区列为珠穆朗玛峰核心保护区；1989年又被列为国家级珠峰自然保护区；成为研究自然历史和人文历史的重要基地。秀美的山水孕育了独特的夏尔巴民俗文化，陈塘夏尔巴原生态歌
舞已列入国家级非物质文化遗产保护名录。假如你能够来到大山深处的陈塘，陈塘的夏尔巴人将以婉转的歌声、曼妙的舞姿向你展示夏尔巴人别样风情的美！ 说到夏尔巴人就不得不提到陈塘，陈塘是夏尔巴人的主要聚居地。‘陈’之意为运输，‘塘’之意为路，合并之意就是运输的路。陈塘是当年修建萨迦寺时，大量木料从陈塘运出而得名。当你走进古老而神圣的萨迦寺拉康莫钦大殿时，映入眼帘的就有四根巨大的只是剥去了树皮的柏树立柱，这就是举世闻名的“忽必烈柱”“老虎柱”“野牦牛柱”和“海王之血柱”据考证就是取材于陈塘。陈塘至今还留有许多已被岁月侵蚀了的千年古树桩，驻足在这些古树桩前，思绪万千，也不知道那一颗能与萨迦寺的立柱相吻合。陈塘古木参天，夏尔巴人民风纯朴。由于长期的交通和信息的闭塞，陈塘夏尔巴人几乎过着与世隔绝的生活，也是在不久，他们才告别了刀耕火种的原始劳作方式，但是因此也形成了非常独特的夏尔巴民俗文化，自然生态保护十分完整。陈塘风光旖旎秀美，夏尔巴人民风独特纯朴。陈塘和陈塘的夏尔巴人犹如一坛陈封已久的老酒，你还未走近，醇厚的香味便扑鼻而来！古人云：“鼻嗅竹之清香，耳听水之流浅”。到了陈塘，竹林飒飒、暖风徐徐、山泉潺潺，山顶瀑布飞流而下，山腰间云雾缭绕如缠玉带，沁人心脾的气息扑面而来，涤荡去你内心深处人间的凡尘。
川藏线骑行、步行之路线图和简单介绍
川藏南线之四川段 《中国国家地理》把从上海到西藏樟木长5000余公里的318国道称为中国人的景观大道，这一路段是中国乃至于世界的一条美景高度集中的景观长廊，自然景观类型之齐全多样、异彩纷呈乃世所罕见。而川藏南线正是这条景观大道的一段。它恰似一条精美别致的玉带横穿甘孜境内，正是整条318国道海拔、风景和文化由汉入藏的分水岭，呈现出千姿百态、美不胜收的瑰丽画卷。无论你是随时背包出发的资深老驴，或是一路披荆斩棘的自驾狂人；是风光摄影的发烧友，或是生态气候的研究者；是自然山水的膜拜者，或是人文风俗的探寻者，都会深深为这一路目不暇接的画面所折服迷醉。 景观大道318全程线路图 川藏南线一般是川南线和藏南线的统称，川藏线分南北两条线，在西藏境内的邦达形成一个中转站，因此川南线也可以进藏北线，而川北线也可以转到藏南线。
川藏南、北线路图 本攻略中的川藏南线指318国道雅安和甘孜州段，从成都出来后，中途中转节点依次为雅安、泸定、康定、新都桥、雅江、理塘和巴塘，是中国目前最受欢迎的自驾和骑行路线。随着二郎山隧道通车，畅游康巴的第一个瓶颈被打破，从雅安到巴塘，一路除了风光，更可以遇见奋勇直前的旅行者，搭车和结伴都比川藏北线容易得多。如果要陆路前往藏东南地区和滇西北，这里也是必经之地。 川藏路段景观之美，不仅仅是因为藏在高原人未识，而是美在别致、大气、随意，美在你见不到她时会梦寐以求，见到她时会觉得相见恨晚。而走川藏线，似乎就是从现代走向原始，从文明走向神秘，从茫然走向虔诚。也或许，是从今生走向那不可知的未来彼岸。你所要了解的是，这里不仅有川藏高原风光，更有你所能想象和未曾想象到的一切美妙，深入这1000多公里旅程，唯感到天地有大美而不言，流连忘返于其间只求浸润天府之钟灵毓秀。
川藏南线G国道自驾进藏简要游记
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川藏南线（G318国道）自驾进藏简要游记--不受版权约束，请各位转发给旅游爱好者（随意摘取、复制）。 2016年8月29日（星期一），写于西藏林芝市 （如需咨询或交流，请加） 重要提示/总结/说明： 1.川藏南线进藏途中，海拔逐渐升高，有利于减低高原反应的风险。 2.川藏南线四川境内最危险路段：雅安市到康定县（雅康高速正在建设中）。 3.川藏南线最危险路段：位于芒康县如美镇，从如美镇往拉萨方向10公里都是最危险路 段。道路悬挂在2000-3000米的陡峭高体上，十分危险和恐怖。右边很多路段出现山体滑坡，岩石、泥土堆积在右车道上，双向2车道变为单车道。左边是澜沧江，路面离江面800米、甚至1000多米，个别路段出现路基塌陷，很多防护栏杆毁损或缺失。 其中大约100米路段，右侧车道完全被岩石和泥土侵占，只剩左边车道可通行，偏偏护栏完全没有，吓得我魂飞魄散，触发恐高反应，后面的司机帮忙开过此段，然后，时速15公里以下缓慢前行。（如美镇海拔2680米，澜沧江水面低于2600米，山顶海拔5500米左右，水、山之海拔相差约2000米）。 4.除非未来全程修成高速，否则，雨季不合适川藏南线自驾进藏（年年修，年年 险！）。 5.西藏雨季：7月和8月是雨季，7月中旬到8月中旬雨量最大。 6.川藏南线重要用途：军需物资运输，每年只运输6个月（3月开始，6月底停；7月和 8月不运输；9月恢复运输，10月道路结冰就停运。）
7.川藏南线西藏境内的道路管理：危险路段都不是西藏公路局的道班养护，而是由武警 部队管理（至少包括从西藏芒康县境内的川藏界“金沙江大桥”到西藏八宿县境内的“怒江隧道”，还有西藏波密县通麦镇往拉萨方向60公里内的“通麦天险”。） 8.网上搜到的海拔数据经常会引起误导。比如说，如果用某镇（县或市）的平均海拔来 标注该镇（县或市），则没有实际意义。我们游客只需关注汽车行驶途中路面的海拔，某镇（县或市）居住酒店的海拔（景点海拔可上网查到）。因此，我在本游记内标明的海拔数据都是自己用手机APP“GPS状态”实测的数据（路面海拔、酒店海拔）。偏僻位置可能由于手机信号不好，导致海拔数据出现几十米的误差，这不影响数据的使用。 9.四川省境内，途经各县城的食宿条件都还可以，服务人员素质和服务质量都有一定水 平，沿途城镇有加油、客栈、酒店、餐饮、高原药物。 10.西藏境内的芒康县城、左贡县城、八宿县城泥尘飞扬，酒店偏贵，餐饮又贵又差， 简直是猪食，难以下咽（左贡稍好，芒康最差）。芒康县城和八宿县城简直是“落后的野蛮小镇”，住宿和餐饮都没有多少选择；八宿多拉神山温泉宾馆是县城最好的宾馆，规模很大（200多个房间），但收费贵，饭菜如同猪食一般。 11.波密县是西藏境内第一个比较好的小县城，住宿和餐饮都有不少选择，质量参差不 齐。 12.西藏林芝市是一个地级市，规模也不大，但城市面貌还算不错，住宿、餐饮、购物 都有很多选择。算是一个小小的文明城市。 13.到林芝后，道路和酒店的海拔已经逐渐适应，危险路段已过完，所以，本人的游记 只写到这里。 1.雅安市（海拔600米））→（196km，行程5-6小时）康定县城（海拔2480米）
川藏南线(G318国道)自驾进藏简要游记 20160829
川藏南线（G318国道）自驾进藏简要游记 -- 不受版权约束，请各位转发给旅游爱好者（随意摘取、复制）。 2016年8月29日（星期一），写于西藏林芝市 （如需咨询或交流，请加QQ867997587） 重要提示/总结/说明： 1.川藏南线进藏途中，海拔逐渐升高，有利于减低高原反应的风险。 2.川藏南线四川境内最危险路段：雅安市到康定县（雅康高速正在建设中）。 3.川藏南线最危险路段：位于芒康县如美镇，从如美镇往拉萨方向10公里都是最危险路段。道 路悬挂在2000-3000米的陡峭高体上，十分危险和恐怖。右边很多路段出现山体滑坡，岩石、泥土堆积在右车道上，双向2车道变为单车道。左边是澜沧江，路面离江面800米、甚至1000多米，个别路段出现路基塌陷，很多防护栏杆毁损或缺失。其中大约100米路段，右侧车道完全被岩石和泥土侵占，只剩左边车道可通行，偏偏护栏完全没有，吓得我魂飞魄散，触发恐高反应，后面的司机帮忙开过此段，然后，时速15公里以下缓慢前行。（如美镇海拔2680米，澜沧江水面低于2600米，山顶海拔5500米左右，水、山之海拔相差约2000米）。 4.除非未来全程修成高速，否则，雨季不合适川藏南线自驾进藏（年年修，年年险！）。 5.西藏雨季：7月和8月是雨季，7月中旬到8月中旬雨量最大。 6.川藏南线重要用途：军需物资运输，每年只运输6个月（3月开始，6月底停；7月和8月不运 输；9月恢复运输，10月道路结冰就停运。） 7.川藏南线西藏境内的道路管理：危险路段都不是西藏公路局的道班养护，而是由武警部队管理 （至少包括从西藏芒康县境内的川藏界“金沙江大桥”到西藏八宿县境内的“怒江隧道”，还有西藏波密县通麦镇往拉萨方向60公里内的“通麦天险”。） 8.网上搜到的海拔数据经常会引起误导。比如说，如果用某镇（县或市）的平均海拔来标注该镇 （县或市），则没有实际意义。我们游客只需关注汽车行驶途中路面的海拔，某镇（县或市）居住酒店的海拔（景点海拔可上网查到）。因此，我在本游记内标明的海拔数据都是自己用手机APP“GPS状态”实测的数据（路面海拔、酒店海拔）。偏僻位置可能由于手机信号不好，导致海拔数据出现几十米的误差，这不影响数据的使用。 9.四川省境内，途经各县城的食宿条件都还可以，服务人员素质和服务质量都有一定水平，沿途 城镇有加油、客栈、酒店、餐饮、高原药物。 10.西藏境内的芒康县城、左贡县城、八宿县城泥尘飞扬，酒店偏贵，餐饮又贵又差，简直是猪食， 难以下咽（左贡稍好，芒康最差）。芒康县城和八宿县城简直是“落后的野蛮小镇”，住宿和餐饮都没有多少选择；八宿多拉神山温泉宾馆是县城最好的宾馆，规模很大（200多个房间），但收费贵，饭菜如同猪食一般。 11.波密县是西藏境内第一个比较好的小县城，住宿和餐饮都有不少选择，质量参差不齐。 12.西藏林芝市是一个地级市，规模也不大，但城市面貌还算不错，住宿、餐饮、购物都有很多选 择。算是一个小小的文明城市。 13.到林芝后，道路和酒店的海拔已经逐渐适应，危险路段已过完，所以，本人的游记只写到这里。
夏季长途骑行不完全攻略
注意： 车版的同学不打算骑长途的，参考价值要打折扣，随便看看^-^。 欢迎拍砖，欢迎各种大虾出手指点~~~希望大家多多提出意见建议~ ~~ 本文分为装备篇、策划篇、过程篇和其他篇。 请大家根据自己需要，选择对自己有价值的看。 大家明鉴~~~看任何攻略，最终都以适应自己的情况为目的。否则他写再多，对你也没用。 装备篇介绍长途骑行需要的装备。 策划篇谈谈团队搭建、路线策划。 过程篇说说饮食、补给和作息等。 最后还有些比较零散的东西，放在其他篇里。 备注：这里所说的夏季长途骑行，是指：路程500KM以上。时间在大约6、7月份，室外温度20-35度，较为炎热，偶尔有雨。 一、装备篇（装备全的，意志猛的可以直接跳过撒~） 常常有猛人，一辆破车，一个背包，钪哧钪哧就骑上了拉萨。
常常也有人，骑着5K以上的自行车，装备带了一大堆，还是没走完川藏。 不管啥人，可以肯定的一点是： 装备差====麻烦多，锻炼多。 装备全====麻烦少，锻炼少。 话说人和人是有个体差异的。人的激情、毅力、体力、交际能力，都是需要锻炼的。 大家可以在锻炼自己，和减少路途麻烦之间，做一个适合自己的平衡。以此来选择装备。 反正我是人比较菜，装备就相对搞得多了点。 有个结实车是第一位的。 我骑的是捷安特ATX680。虽说是菜车一辆，不过一路除了扎胎没其他问题，螺丝都没掉个。 长途骑行的话，我觉得ATX680够使。大家要骑长途的话，最好车能好于等于ATX680，起码有快拆。 否则光是扎胎拆轮子都很麻烦，更别说其他琐碎的毛病。 车况不好，会影响骑行的心情和效率。 其他装备：（交代每项的作用，我采购的价格和地点。可能有买贵的。 - -！） 护目镜------------挡风沙、挡紫外线、装酷。190，网店。 骑行内裤2条---男同学都承担着传宗接代的重任啊，需要妥善保护~65，网店。（骑行裤也行） 硅胶坐垫---------作用同上。40，网店。（中间凹下去那种，因为中间是主要挤压的部位） 码表---------------显示速度、里程等。30，网店。（磁铁和辐条连接处相当容易坏，要处理好） 头盔---------------头部保护、遮阳、装专业。125，网店。（骑行出事故，大半要摔脑袋，头部保护很重要）帽子---------------我怕晒，买的是类似草帽那种大圆帽，脖子不用抹防晒霜。18，金五星。 半指手套---------手掌保护、擦汗。30，网店。 骑行头巾---------防晒、防风沙。10，网店。
(整理)川藏线路书详细说明.
川藏线路书详细说明 1）成都--雅安 全程131.1公里，最高时速109公里，平均时速87.6公里，行驶时间1.5小时 成都到的高速公路简称“成雅高速”，为标准高速公路，周边绿化率100%，公路33.1公里之前是双向6车道，33.1公里之后变窄，为双向4车。成雅高速沿途可经过几个景点，但是离高速公路边都有一定距离，从服务区可去往石象湖生态风景区，乐山出口可到和，雅安出口可以去景区，同时成雅高速公路两旁都是茶山。2）雅安---天全 全程32.5公里，最高时速70.5公里，平均时速43.3公里，行驶时间44分钟 本路段是G318国道，车流量比较大，为三级泊油路面，路宽7米，沿途配套设施齐全，路边房屋不断，当年未开通之时，大量的进藏车辆和货车在附近村庄等候翻越二郎山，现在已经发展成为一条非常便利的公路。两边均有汽修点及食宿店，但需要注意的是由于车流量较大，空气质量较差 3）天全---两路乡 全程50.6公里，最高时速79.2公里，平均时速46.7公里，行驶时间1小时05分钟 此路段为G318国道，三级柏油路面，路面平整，多数为盘山路，弯道多，桥梁多，视野有所限制，车流量较大，部分路面塌方出现单车道，比较容易堵车，需注意。沿途森林植被茂密，水源丰富，乡村密集，并有不少餐馆、修理点、加油站。过脚坪收费站后，空气质量很好。 4）两路乡---泸定 全程47.1公里，最高时速66.2公里，平均时速38.6公里，行驶时间1小时15分钟此段线路主要以穿行山间的水泥路为主，路况良好，宽7米，G318，清晨有雾，行驶此路段应控制车速，必要时可打开防雾灯，大雾天气时不要驾驶，因弯道多，悬崖或山峰阻挡视线，视距有限，且车流量较大，在较窄路段应殳应做好会车前
中国十大骑行路线排行榜(附攻略)
中国十大骑行路线排行榜（附攻略）一、川藏线：成都—拉萨（14）
风景：5星难度：5星流行：5星 1、线路 成都市→雅安市→康定县→雅江县→理塘县→巴塘县→芒康县→左贡县→八宿县→波密县→林芝县→工布江达县→墨竹工卡县→拉萨。全程2100公里。 2、上榜理由 进藏的经典骑行线路，也是进藏线路中景色最美的，高山草场、滚滚长河、皑皑雪山交替出现。这条线路每年都吸引着不同地区不同年龄的车友踏上征途，其中的119道班更是为广大骑友熟知。同时，这也是一条异常艰苦的线路。 3、线路特点 从成都出发，由东向西进入青藏高原，一路跨过南北走向的岷江、大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江及其分水岭所构成的道道屏障，翻越折多山、高尔寺山、米拉山等十多座垭口才到达拉萨。除觉巴山垭口海拔3908米外，其余垭口海拔均超过4000米，其中东达山垭口和米拉山垭口海拔达到5000米以上。全线路途艰辛且凶险，几乎每隔两天就要翻越一座大山，还要提防泥石流、滑坡等地质灾害。虽然路途凶险，风景却是独一无二，这也是川藏线最吸引人的地方。 4、最佳骑行时间：推荐暮春和早秋时节骑行川藏线，骑行用时25~30天。 5、骑行准备 在出发前，可以进行一段时间的高强度训练，包括长距离骑行，条件允许一定要训练爬坡，甚至连续数日骑行，并且在外住宿。如果没有这些经历，断难想象翻越某些海拔提升2000米的垭口，需要连续骑行几十公里的上坡路是什么滋味。除了体能，要对自己的自行车有一定了解，如果是新车，最好先磨合一段时间再上路。从康定到八一这段路很难找到真正会修车的师傅，最好提前掌握补胎等简单的修车技术，并带上必备的修车工具。 6、食宿 一路以四川人开的川菜馆为主，除了少量的巧克力、能量棒、花生之类补充体力的食品外，不必带干粮。
川藏线自驾线路及行程
川藏线行程安排 第一天 成都--双流（14公里）--新津（22公里）--邛崃（37公里）--名山（55公里）--雅安（20公里）--天全（37公里）--泸定（126公里）--康定（49公里）。 成都至康定县城全程360公里，从天全县至泸定要翻越赫赫有名的二郎山隧道，翻过后即进入甘孜藏族自治州，首先抵达泸定地域，在县城大渡河边的泸定桥边选家特色的菜馆，吃过午饭后游览近在咫尺的全国重点文物泸定桥，踩着晃悠悠的铁索桥行至对面的一座庙宇，查看当年红军过桥战斗痕迹，一个小时游览绰绰有余。 主要景点： 泸定桥：因当年一场战役和一篇文章《飞夺泸定桥》而闻名天下的这座桥，其实早在清朝就已引起了龙庭重视，因大渡河天堑相阻，沿线便自古为汉藏两地的地理分界线之一，跨过大渡河西行不久，就到了藏区，因此早在清康熙44年（1705年），清政府便着手修建连通两地运输通道的此桥，
桥身13根铁索由12164个铁制扣环连结而成，重约21吨，并且由康熙御笔题定“泸定桥”，并立御碑于桥头。 第二天 康定--折多山（35公里，海拔4298米）--新都桥（40公里）--雅江（72公里）。 从康定城外通向摄影天堂新都桥需要经过一个折多山垭口，海拔为4298米，这也是沿途翻越的第一个高海拔，而这是进入川藏线的开始，这样的海拔在一路并不算什么，但对于刚入藏区的自驾车友而言，建议在新都桥停留一夜，一方面过折多山至新都桥一带的风景还算不错，沿途可以边走边停车拍摄，另一方面，放慢脚步，给刚入藏区的身体一个短暂适应期，后面还有更漂亮的景色等你。 主要景点： 跑马山：海螺沟返泸定走康定，附近有跑马山。 新都桥：接着走新都桥，不到中午可以到新都桥，这里被称为摄影天堂，景色的确不错，而且当地汇聚了各地的驴友，很大一部分是扛着长枪短炮的色友，个人觉得这里的确
遇见未知的自己 318川藏南线自驾游路线!
遇见未知的自己 318川藏南线自驾游路线！ 318国道被《中国国家地理》誉为中国人的景观大道，是中国大地上的一条美丽的项链，它起于上海，终于西藏樟木。川藏南线，即318国道成都—拉萨段，是整条景观大道中最美、最精彩的一段。它的沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。初行度假会选择自驾的方式来让你的身心来一次彻底地放松，带给你最完美的12天自驾游线路，你只需带上勇气，勇敢出发即可！ 第一天：成都-雅安-泸定-新都桥镇 从成都出发沿成雅高速至雅安，领略雅雨、雅女、雅鱼三绝，沿途领略川西平原风光，经二郎山隧道，沿途欣赏大渡河河谷风光，晚上抵达“摄影家天堂”——新都桥。 泸定桥 第二天：新都桥镇-稻城日瓦镇 早起出发，经高尔寺山、康巴小山城?雅江、世界高城理塘、毛垭大草原、无量河、海子山、桑堆，观傍河风光、万亩青杨林、色拉草原、波瓦山、赤土河谷风光，抵达日瓦镇（现更名为香格里拉镇）！
新都桥 第三天：亚丁景区-稻城 前往亚丁景区，换乘景区观光车前往魂牵梦绕的最后的香格里拉。 亚丁
第四天：稻城-理塘-巴塘 清晨，尽赏新都桥晨曦中景色如画的小桥、流水、人家、藏式民居风光。途径“世界高城”理塘县，翻过垭口，进入峡谷地带，自然景观融“险、峻、高、雄”于一炉，集“奇、伟、雅、秀”为一体。晚上抵达巴塘。 稻城 第五天：巴塘-金沙江-芒康-拉乌山--东达山-左贡 跨过金沙江，过桥后进入西藏地域，经芒康，翻越拉乌山，跨越蜿蜒的澜沧江，翻越川（滇）藏线上最高的山口东达山，晚抵左贡。
巴塘 第六天：左贡-邦达-八宿 早从左贡出发，经4400m的邦达草原，翻越横断山最大的天险——业拉山（4658米），著名的99道拐。下行到怒江边，抵达八宿。 邦达草原
最全的骑行经典语录名言
1.一天，后轮爱上前轮，却知道永远不能和她在一起，于是他吻遍了她滚过的每一寸土地。 2.西藏有个美丽的姑娘叫拉萨。 3. 上坡如存钱，下坡如花钱上坡有多累，下坡有多爽。 4.旅行，就是离开熟悉的地方，然后不一样的归来。 5.用车轮丈量生命。 6.一个人骑车可以骑得更快，一群人骑车可以骑得更远！ 7.精彩在路上。 8.每一个还没去过西藏的人，都深信有一天会踏上那片土地，每一个离开的人，都深信自己还会回去。 9.有些事现在不做，一辈子都不会做了。 10.其实你只需要有一颗勇于走出去的心就够了。 11.骑行在路上，风景在心中。 12.骑行不在乎目的地在乎沿途风景以及看风景的心情。 13.带着梦想上路！ 14.你需要的只是一颗勇敢的心。 15.每一天都在改变，每一天都太孤独，我就在这孤独中寻找安慰，在寂寞中寻求快乐。 16.当我挥汗如雨骑着单车翻山越岭的时候,你却沉浸岛国电影里一发不可收拾!而到了70 岁的时候我依然骑着单车翻山越岭,而你却已成为大自然的一部分。 17.只要你有一颗自由的心和一辆车就够了。 18.人生至少要有两次冲动，一次奋不顾身的爱情，一次说走就走的旅行。 19.如果丢自己的外貌不满意可以随时前刹。 20.骑行者的梦想：一辆好车，一台单反，一个坚强的屁股。 21.路有多长就走多远。 22.有一种旅行，叫单车旅行。它没有奢侈准备，只是需要垮上后座的勇气和一颗想走即走的心，就算是一辆永久单车也能让你的梦想走很远。一个人骑行，孤单却内省；一群人骑行，壮观而有力。希望有一天，自己也像他们一样，踩着单车上路，经历一种身体下了地狱，眼睛进入天堂，灵魂归入故里。 23.有些人一直在想，我究竟要怎样骑行西藏，有的人有专业的骑行装备，有充足的资金和时间，有成熟有经验的骑行团队，我为什么和他们不一样？但是，我就是我，我为什么要和他们一样？就算那些都没有，有一颗上路的心，就够了，我走的是我自己的路，不仅仅是脚下，还有人生。。。 24.只有走出去，才知道世界有多大！ 25.如果还有梦，那就带上灵魂出发吧。 26.不怕路长，只怕心老。 27.去为自己认为该干的事，冒一次风险，哪怕犯一次错误的话。那青春多么没劲哪！ 28.骑行的目的有二：一、看妹子；二、骑车看妹子。
G317川藏北线骑行攻略-2013年8月
G317川藏北线骑行攻略 （飞登整理，仅供参考）
前言：本攻略根据网络上的版本进行了部分更新，原有版本因作者未署名不得而知，在此示敬意。更改部分包括增加色达到甘孜部分，删除炉霍和那曲之后部分，删除了部分价格信息。 川藏北线（317国道）常被广大驴友称之为川藏“大北线”。它是从成都西北出发，经都江堰，在映秀镇沿四川省道303往西，穿过卧龙自然保护区，翻越终年云雾缭绕的巴郎山（海拔4520米），经小金县，抵丹巴，经道孚，到达炉霍。再沿国道317继续往西，经甘孜、德格，过金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、丁青、巴青、索县，在那曲与青藏线（国道109）汇合，经当雄到达拉萨。“大北线”全程2412km左右。相对南线而言，所过地区多为牧区（如那曲地区），海拔更高，交通更为不便，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的极品线路。 D1、成都（400m）==60km==都江堰==20km==漩口镇==25km==映秀镇（900m） 成都沿成灌路(S303省道)60公里到都江堰，平路，水泥、柏油路面，沿路均有饭店，从都江堰开始上坡，大概20多km，经过3个隧道，货车多，注意安全。最后一个隧道过完后开始下坡8km，之后4km缓上坡到映秀镇。映秀镇可吃饭住宿。 D2、映秀镇（900m)==汶川==理县(2024m) 110km 出映秀后路况较差，走在新修的317国道上，可以看到河对岸原来的老317国道和路旁房屋建筑都在512地震中被毁被埋。到汶川吃午餐后可以休息一下，下午到理县路况还好，强度友情提示：到理县时不需要上那个坑爹的大坡，，可以从左边继续前行到县城中心去。旅馆都是在靠河边。 ps1: 如果不赶时间，可以将D2划分成映秀到汶川，汶川到理县两段。 ps2: 若317未修好，只能考虑走都汶高速了，可以从映秀穿隧道后上高速。 D3、理县（2024m)==米亚罗镇（2894m) 61km 路况一般，有一处修路的地方较难走，需要过没有灯的隧道，请带电筒。米亚罗是个小镇，吃住众多。 D4、米亚罗镇（2894m)==马尔康（2674m) 89km 今天路况较好，途经号称是“目前我国最长的高原公路隧道”的鹧鸪山隧道，一路下坡经过到马尔康，马尔康物价较高，不容易找到实惠的住处。
川藏南线25天攻略
2014成都-拉萨骑行攻略21+4 时间路况行程km路线（H为海拔）备粮备注D1基本平路155成都（H512）- 邛崃（H550）- 雅安（H641）1餐 D2 全上坡87雅安（H641）- 天全县（H848）- 新沟（H1310）1餐 D3隧道+上下坡57新沟（H1310）- 二郎山（H2170）- 泸定（H1330）1餐 D4上坡57泸定（H1330）- 康定（H2395）- 折多塘（H3170）1餐 D5爬折多山70折多塘（H3170）- 折多山（H4298）- 新都桥（H3630）1餐 D6休息，适应高反1餐 D7爬高尔寺山+烂路88新都桥（H3630）- 雅江（H2530）- 相格宗（阿布家）1餐 D8爬剪子弯山*3123相格宗（阿布家）- 剪子弯山（H4659）- 理塘（H3960）1餐 D9爬海子山187理塘（H3960）- 海子山（H4685）- 巴塘（H2580）1餐 D10爬宗巴拉山106巴塘（H2580）- 金沙江大桥（H2481）- 芒康（H3875）1餐 D11休息，唱情歌1餐 D12爬拉乌山+觉巴山91芒康（H3875）- 澜沧江（H2640）- 登巴（H3440）1餐 D13爬东达山86登巴（H3440）- 东达山（H5008）- 左贡（H3877）1餐 D14长上坡103左贡（H3877）- 田妥镇（H3906）- 邦达（H4120）1餐 D15爬业拉山95邦达（H4120）- 怒江72拐-八宿（H3280）1餐 D16爬安久拉山90八宿（H3280）- 安久拉山（H4325）- 然乌（H3960）1餐 D17休息，看冰川1餐 D18下坡132然乌（H3960）- 松宗镇（H3030）- 波密（H2725）1餐 D19排龙天险109波密（H2725）- 通麦（H2070）- 排龙村（H1930）1餐 D20烂路+上坡54排龙村（H1930）- 鲁郎（H3285）1餐 D21爬色季拉山71鲁郎（H3285）- 林芝（H3010）- 八一（H2930）1餐 D22休息，吃林芝地区西瓜1餐 D23全上坡130八一（H2930）- 工布江达（H3330）1餐 D24全上坡98工布江达（H3330）- 松多（H4288）1餐 D25爬米拉山176松多（H4170）- 米拉山（H5013）- 拉萨（3650）1餐
川藏公路南线骑行
川藏公路南线骑行 东起四川成都，一直向西，途经康定、理塘、芒康、波密，林芝等地至西藏自治区首府拉萨。一路翻越折多山、剪子弯山、业拉山、东达山、米拉山等4000--5000米的高山十几座，先后跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等十多条河流。沿途群山起伏，峰回路转，而高原气候经常是东边雨西边晴，山下春光秋色，山上风雨雪雹，一日能让人历尽四季，自然美景的奇伟瑰丽，绝对是会让你惊叹和陶醉的。 而骑自行车是完成川藏南线旅程的最好的方式，最特别的方式。是凭自己的体力进藏，如同经轮每转一次就离天堂近一些，车轮每转一下就离拉萨更近一步。很多美景在汽车上总是一掠而过，凭着自行车的超级机动性，你可以自由地信马由缰地用车轮沿川藏公路细细品味，那一座座高山峡谷，一条条河流小溪，一个个城镇村落，日出日落，阴晴雨雾，鸟语花香只有你能够切身体会。凭着自行车的亲和力，你可以全面地近距离地接触到更多的历史文化和风土人情，不经意地为你带来惊喜，带来感悟。 1．季节和时间， 季节，首选是五一后到七月雨季前，天气比较暧和，基本上不再下雪，带的装备会少一点轻一点（能轻一点很重要，在高海拔运动，负重的多少是会非常影响你的体力的），而且路上塌方落石的可能性都比较少。 其次八月雨季后冬季前，秋色无限美，但天气开始冷起来，带
的装备就要增加不少。 有些能力超强的车友是用25-27天从成都到拉萨，我认为不太好，就算受制于时间不足，这样去完成骑行旅程，实在太浪费这条线路了。建议计划35-40天，保证每天的行程不至于太疲惫，因为我们既不是专业比赛车手也不是苦力，应该从容地去感受这一旅程，多拍一下美丽景色，多享受一下骑行的快乐。时间实在不够的话，可以选择一些难点或风景相对平庸的路段乘班车或租车走。 2。行程， 第一段： 成都→邛崃→雅安→新沟→泸定→康定 350多公里，柏油路，名山县后开始有上坡下坡。经过二郎山，二郎山隧道，大渡河，这段路是适应期，肌肉会较为酸痛，在康定休整一天是合理和必要的,因为前面有比较艰难的路段。也可以过了康定后再前进15公里，在折多塘的温泉休整，接下来的任务就会轻一些。 第二段： 康定3800米→折多山4200米→新都桥3500米→高尔寺山4200米→雅江 130多公里两段先上后下的路，基本上是柏油路，新都桥一段在修路。两座山是难点，折多山上是35公里长上坡，高尔寺山坡陡而且
史上最全的骑车进藏攻略
史上最全的骑车进藏攻略 基础篇 骑自行车进藏所需要的装备： 必选的装备包括自行车、头盔、手套、骑行裤等，这些必要装备尽量不要选择“山寨”、高仿的，正品毕竟质量可靠些可以更好的保证安全性和舒适度 自行车山地车的设计可以适应各种地形，车架结实，轮胎较粗，车圈一般为26英寸，是最适合骑行旅游的自行车价格一般视自己的经济状况而定一般入门级的山地车足矣要注意的是：一定要选择前后轮都可以快拆不要有后避震的。骑友选择最多的一般是捷安特的ATX770 美利达公爵600/650 勇士系列迪卡侬5.2 等等预算2000元左右的建议买整车女生可以选择女士自行车或适合自己身高的山地车无论选择什么车子出发之前都要把车子调到最佳状态要掌握简单的修车、调车技术。 头盔魔术巾长途骑行一定要佩戴头盔一旦上路将会有各种意想不到的情况发生关键时刻头盔可以救你一命，头盔以透气性好、轻、舒适为优选，头盔不能凑合方便的话最好试戴一下再决定购买两侧加紧的头盔上时间带着会很难受。在高原地区可以在头盔里面戴个帽子防止风吹的头疼还可以防尘土下雨天可以在头盔外面套个一次性的塑料浴帽可以保持头盔和头发干燥魔术巾虽不是必须的但它功能强大比如：可以当面罩防尘图当围脖当护腕擦汗还可以做成小帽子女生还能用来绑头发等等。 骑行手套副把骑行手套的作用是保暖、吸汗、防滑、减震、保护手掌及腕关节不慎摔车手套还能起到保护作用手套分为全指和半指夏季骑行可以选择半指手套透气性好，冬季较冷天气选择长指手套或加绒手套保暖性跟好。下雨天或或垭口温度较低的时候可以在手套外面套一个洗衣服用的橡胶手套防水保暖两不误注意橡胶手套要比骑行手套大一点。安装人体工程力学握把或换个软一点的把套以减轻骑行中路面颠簸给手腕造成的伤害，安装副把以便骑行途中改变不同的握把姿势，让手得以休息放松。注意山地车千万别装公路车用的休息把或折叠车专用的副把。 后货架货架建议选择钢质的虽然沉一些但是会比一般的铝质货架结实多带几颗螺丝或铁丝万一在路上货架断裂可以应急 骑行裤长途必备！！！骑行裤分男款和女款又分冬款、夏款还有骑行内裤，夏款又分短裤、五分裤、七分裤等等，不习惯穿骑行裤的也可以选择骑行坐垫或硅胶坐垫但是骑行坐垫不太好固定硅胶坐垫的透气性较差，短的骑行裤比长裤穿的时间久天热时候单穿天冷时候加条长裤带上护膝就可以了洗起来也方便，必须注意的是：选骑行裤一定要注意裆部裆部不舒适的还不如不穿；也有车友用加大的卫生巾代替骑行坐垫临时用一下可以透气性和舒适性很差出于健康考虑慎用。 备胎打气筒组合工具包等团队中至少要有一人掌握修车技术如果团队骑行工具不用人人都带也可以每人带一部分，内胎出去车轮上的两条至少要备2条一路上扎胎爆胎等情况都有可能发生，根据外胎的具体情况可以带折叠外胎如果用的是防刺外胎可以有效的减少扎胎次数。组合工具中一般包括补胎工具、内六角、扳手等，此外截链器调圈器等都是必备工具。打气筒一定要选择脚踩式的、金属的，不要选用手打气的，尽量选择品牌的如果方便可多备一个打气筒。闸皮务必购买正品多备一套，刹车线也需要多备一套包括前后刹车线、前后变速线，准备几节备用链条。 驮包骑长途最好选用自行车专用驮包并用两头带钩的弹性绳固定，若使用普通的旅行包一定要捆扎牢固以防路上颠簸绳子断开或包移位造成危险无论是否下雨防雨罩最好都罩上可防灰尘，雨季走雨水较大的路线最好实用具有防水功能的驮包；长途骑行身上最好不要背包风阻大消耗体能对肩膀和腰部产生不利影响导致疲劳加重甚至损伤还有就是不灵活，随时取用的东西可以放在车前包内或带一个小腰包 手电或头灯车尾灯反光车贴等无论长短途骑游，出于安全考虑都要带上手电或头灯过隧道、走夜路、夜间起夜时光源是必备的；头盔自行车上可以贴上用于交通安全标识的反光贴反光贴在光线照射下会反光作用和车尾灯相似大大增加被后面机动车发现的几率提高骑行安全系数。 分体式雨衣骑行专用分体式雨衣都比较贵，可选用军用分体式雨衣但要选择正品，雨衣特别是雨裤要买比平常穿的长一点因为坐在车子上裤子要往上缩短一点
川藏公路历史
她被喻为“天路”,半个世纪以来,她将“世界屋脊”与“天府之国”紧密连接,支撑起千山万壑得高原交通网这一“世界第八大奇迹”,成为西藏社会民生幸福、经济建设、长治久安得腾飞“翅膀”。她就就是川藏公路。 她孕育于1950年4月,诞生于1954年12月25日;她就是世界上海拔落差最大得公路,最高点与最低点落差超过4500米;她就是世界上地质结构最多样得公路,覆盖高山、盆地、高原、丘陵、平原、洼地、湿地等地貌;她就是世界上最美丽、最危险得公路,一半“江南天堂”一半“冰雪地狱”。 她被喻为“天路”,半个世纪以来,她将“世界屋脊”与“天府之国”紧密连接,支撑起千山万壑得高原交通网这一“世界第八大奇迹”,成为西藏社会民生幸福、经济建设、长治久安得腾飞“翅膀”。她就就是川藏公路。 8000万年前,印度板块与欧亚板块相撞,在惊天动地之中,青藏高原从古特蒂斯海骤然升起,定格在8千米得高度,成为“世界屋脊”。 从卫星地图上瞧,“世界屋脊”与“天府之国”被中国西南边陲一条蜿蜒崎岖得“线条”紧紧地连在了一起——她就就是川藏公路。 二十四道拐,跃起葱茏四百旋。 古有“蜀道难、难于上青天”,今有“川藏线、险若闯鬼关”。川藏公路素有“二十四道拐,跃起葱茏四百旋”之说。 她复线全长3176公里,途经6个地市州、34个县,沿途翻越二郎山、折多山、东达山、怒江山、雀儿山、色齐拉等21座冰峰雪岭,横跨岷江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江五大水系14条大河,平均海拔3500多米,部分路段终年积雪,人迹罕至,冬季含氧量仅有内地60%左右。 川藏公路就是在千百年前得川藏茶马古道——逶迤在横断山区与 西藏高原崇山峻岭之间得交通驿道——基础之上修建而成得。而古道又分“大、小路”,故川藏公路也分为南北两线: 北线从“水旱从人、不知饥馑”得“天府之国”成都出发,经盛产皇家“贡茶”得“雨城”雅安,由新都桥镇东俄洛乡直接进甘孜后,经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏,再经江达、昌都