6101CAR客车集中润滑系统设计

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集中润滑系统这样为卡车降本增效

集中润滑系统这样为卡车降本增效

▲ 奥特科技董事⻓赵⼤平讲解新产品
但仍然可能出现由于加注不到位带来的各类机械故
它能够解决⻓期以来困扰⽤⼾因润滑不到位带来的各种⻋辆故障问题,可以说是滑点⾃动加脂,起到降低摩擦阻⼒、
作⽤,实现⻋辆在运⾏中加脂润滑和对润滑状态的实时监控。

据了解,全⾃动集中润滑系统主要由润滑泵、
S P E C
I A
L
P
U
R
P O 时间、加脂量,定时、定量、定点,润滑系统⾃动完成整⻋润滑。

同时,也可根据不同⻋辆品牌,针对不同⻋型,辆负荷、运营⼯况等合理匹配出不同的集中润滑⽅案。

能够给⽤⼾带来直接利益的好产品。

据介绍,不仅搅拌⻋、渣⼟⻋、矿⽤⻋和粉罐⻋等⻋型
适合装配集中润滑系统,环卫⻋、半挂⾃卸⻋、低平板运输
⻋等也都存在因⼈⼯润滑⽆法解决的机械故障问题,因此这些⻋型都是考虑安装集中润滑系统的⻋辆类别。

据了解,奥特科技在商⽤⻋集中润滑领域连续多年全球第⼀,是我国润滑⾏业⾃主品牌的引导者,它拥有业内投资最⼤的集中润滑实验室以及唯⼀的院⼠⼯作站。

▲ 2020上海宝⻢展上⼯程机械⼯业协会副秘书⻓王⾦星、
《⼯程机械》杂志社社⻓张宏梅为新产品揭牌
▲ 奥特科技的集中润滑系统产品。

润滑与润滑系统设计_现代设计方法

润滑与润滑系统设计_现代设计方法

3)极压性 )
润滑性能是润滑油中加入含硫、 润滑性能是润滑油中加入含硫、氯、磷的有机极性化合物之后,油 磷的有机极性化合物之后, 中的极性分子在金属表面生成抗磨、耐高压的化学反应边界膜的性能, 中的极性分子在金属表面生成抗磨、耐高压的化学反应边界膜的性能,它 在重载、高速、高温条件下,可改善边界润滑性能。 在重载、高速、高温条件下,可改善边界润滑性能。
现代设计方法
5)凝点 )
润滑油在规定的条件下,不再自由流动时所达到的最高温度。 润滑油在规定的条件下,不再自由流动时所达到的最高温度。它是 润滑油在低温下工作的一个重要指标, 润滑油在低温下工作的一个重要指标,直接影响到机器在低温下的启动性 能和磨损情况。 能和磨损情况。
6)氧化稳定性 )
从化学意义上讲,润滑油是不活泼的。 从化学意义上讲,润滑油是不活泼的。但当它们暴露在高温气体中 也会发生氧化并生成硫、 磷的酸性化合物。这是一种胶状沉积物, 时,也会发生氧化并生成硫、氯、磷的酸性化合物。这是一种胶状沉积物, 不但腐蚀金属,而且加剧零件的磨损。 不但腐蚀金属,而且加剧零件的磨损。
现代设计方法
2. 润滑脂 ----润滑油与各种稠化剂(钙、钠、铝、锂等金属皂) 润滑油与各种稠化剂( 锂等金属皂) 润滑油与各种稠化剂 混合稠化而成。 混合稠化而成。
优点:密封简单、不需要经常添加、不易流失; 优点:密封简单、不需要经常添加、不易流失; 对速度和温度不敏感,适用范围广。 对速度和温度不敏感,适用范围广。
潘存云教授研制
2) 运动粘度
主要用途
用于高速底负荷机械、 用于高速底负荷机械、 精密机床、 精密机床、纺织纱锭的 润滑和冷却。 润滑和冷却。 普通机床的液压油。 普通机床的液压油。用 于一般滑动轴承、齿轮、 于一般滑动轴承、齿轮、 蜗轮的润滑 用于重型机床导轨、 用于重型机床导轨、矿 山机械的润滑。 山机械的润滑。 用于汽轮机、 用于汽轮机、发电机等 高速高负荷轴承和各种 现代设计方法 小型液体润滑轴承

集中润滑系统介绍集中润滑定义应用

集中润滑系统介绍集中润滑定义应用

集中润滑系统介绍集中润滑定义应用目录1概念2集中润滑系统的分类3车辆集中润滑系统1. 3.1 相对于手工润滑的特点2. 3.2 相对于手工润滑的优点4四:集中润滑系统的应用1概念所谓集中润滑给油系统是指从一个润滑油供给源通过一些分配器分送管道和油量计量件,按照一定的时间把需要的润滑油、脂准确的供往多个润滑点的系统,包括输送、分配、调节、冷却、加热和净化润滑剂,以及指示和监测油压、油位、压差、流量和油温等参数和故障的整套系统。

集中润滑给油系统解决了传统人工润滑的不足之处,在机械运作时能定时、定点、定量的给予润滑,使机件的磨损降至最低,大大减少润滑油剂的使用量,在环保和节能的同时,降低机件的损耗和保养维修的时间,最终达到提高营运收益的最佳效果。

集中润滑给油系统按润滑泵供油方式分,可分为手动供油系统和自动电动供油系统;按润滑方式分,可分为间歇供油系统和连续供油系统;按运输介质分,可分干油集中润滑系统和稀油集中润滑系统;按润滑功能分,可分为抵抗式集中润滑系统和容积式集中润滑系统;按照自动化程度分,可分普通自动润滑系统和智能润滑系统。

[1]集中润滑系统是目前应用最广泛的润滑系统,包括全损耗与循环润滑方式的节流式、单线式、双线式、多线式及递进式等类型。

2集中润滑系统的分类集中润滑系统是在机械设备中应用最广泛的系统,类型很多,大致可分为以下7种类型:(1)节流式利用流体阻力分配润滑剂,所分配的润滑剂量与压力及流孔尺寸成正比,供油压力范围为0.2~1.5MPa,润滑点可多至300以上。

(2)单线式润滑剂在间歇压力(直接的或延迟的)下通过单线的主管路被送至喷油嘴,然后送至各润滑点.供油压力范围为0.3~21MPa,润滑点可多至此200以上。

(3)双线式润滑剂在压力作用下通过由一个方向控制阀交替变换流向的两条主管路送至定量分配器,依靠主管路中润滑剂压的交替升降操纵量分配器,领先主管路中润滑剂压力的交替升降操纵定量分配器,使定量润滑剂供送至润滑点.供油压力范围0.3~40MPa润滑点可多达2000个。

大型机动客车驱动桥总成的润滑与冷却系统设计

大型机动客车驱动桥总成的润滑与冷却系统设计

大型机动客车驱动桥总成的润滑与冷却系统设计随着城市化进程的不断发展,大型机动客车在城市道路上扮演着越来越重要的角色。

为了确保大型机动客车的正常运行和行驶的安全性,驱动桥总成的润滑与冷却系统的设计显得尤为重要。

本文将围绕大型机动客车驱动桥总成的润滑与冷却系统设计展开讨论。

首先,我们需要考虑大型机动客车的驱动桥总成的运行环境和特点。

驱动桥总成在行驶过程中会产生大量的热量,并且面临着高速行驶、高负荷运输等重要工况。

因此,驱动桥总成的润滑与冷却系统设计要能够满足以下几个方面的需求:1. 温度控制:在大型客车行驶中,驱动桥总成会由于运行摩擦而产生高温。

过高的温度会导致润滑性能下降,进而影响驱动桥总成的工作效率和寿命。

因此,润滑与冷却系统的设计需要有效地控制驱动桥总成的工作温度,保持在适宜的范围内。

2. 润滑性能:大型客车驱动桥总成中的各种传动部件需要良好的润滑以减少摩擦及磨损。

在润滑与冷却系统设计中,应选择合适的润滑油,确保其具备良好的抗磨损、抗氧化和抗腐蚀性能,并且具备良好的粘度-温度特性,以保证在不同温度下仍能保持适宜的润滑性能。

3. 冷却效果:大型机动客车驱动桥总成在高负荷运行下容易产生过热,因此冷却系统的设计需能够有效地冷却驱动桥总成。

一种常见的方式是通过使用专用的冷却器,如散热器、油冷器等来降低温度。

此外,冷却系统的设计还应考虑到排水和防腐等功能,从而确保长时间稳定有效地冷却工作。

4. 润滑与冷却系统的耐久性:大型机动客车通常需要运行数百万公里,在此期间,驱动桥总成的润滑与冷却系统应能够保持长时间的稳定性和可靠性。

因此,在设计过程中,应选用高品质的润滑与冷却组件,并确保其耐久性能能够满足工作要求。

基于以上需求,下面我们将分别从润滑系统和冷却系统两个方面,阐述大型机动客车驱动桥总成润滑与冷却系统的设计要点。

润滑系统的设计要点:1. 润滑油的选择:选择适宜的润滑油对于驱动桥总成的正常运行至关重要。

应根据驱动桥总成的工作温度范围和负荷情况选择具有高耐久性和优良润滑性能的润滑油,并确保其能够适应各种工作温度条件下的使用。

车辆集中润滑系统介绍

车辆集中润滑系统介绍

车辆集中润滑(AG)系统概况对于车辆来说,保证良好的润滑是极其重要的。

在油田,有很多重要的大型车辆:如吊车、压裂车、水泥车、修井机、重型运输车、工程机械等。

这些设备的使用率高,工作中不容抛锚。

而油田的使用工况又都比较恶劣,坑洼不平的油区道路、尘土、泥坑、水坑等,这就对车辆的润滑提出了更高的要求。

设备管理部门为此建立了完善的管理制度,其中就包括润滑的管理,常常还进行设备大检查等。

但由于种种原因,润滑还是得不到保证,由此而引起的设备损坏时有发生。

常见的因润滑不好造成的磨损部位有:钢板弹簧销及吊耳销(严重后将引起钢板断裂)、横直拉杆和尚头、吊车平衡梁中间铜套及两端的关节轴承、吊车的刹车凸轮轴滑动轴承等。

磨损后必然要修理换零件,少则几小时,多则数日。

既耽误了生产,又付出了修理费用。

目前车辆打黄油情况大型车辆的黄油润滑点非常多,一般3桥卡车有20多个点,轮式装载机30多点,而25-50吨的(加腾)吊车等可多达40-60多点。

这些点的润滑全靠司机逐点用黄油枪加注。

由此产生一系列问题:◆即便有严格的设备润滑制度,也难保证司机会定时、定量的加油。

◆很难保证将所有的润滑点都打上黄油。

有时是遗忘,几十个点全记住较难。

有时则是条件所限,如没有地沟、没有时间(出勤率太高)、黄油嘴被油泥糊住等。

◆有的润滑点长时间未加油后,老油脂老化变硬后将油道堵塞,再想加油就加不进去了,除非及时发现检修,否则运动付磨损是很快的事情。

◆由于黄油嘴外露,打油时常常将泥沙等一同挤入,反而加速了磨损。

◆由于黄油嘴外露,水容易进入运动付,造成油脂变质而实效。

◆司机加油的劳动强度大,麻烦,工作条件差。

集中润滑系统的特点车辆的自动润滑系统是将底盘上的各个黄油润滑点(旋转部分除外)连接起来,通过电动润滑泵、控制器、分配器、高压树脂软管等,准确的向各润滑点定时、定量的供给油脂。

具有以下特点:◆定时润滑:每个供油周期(可调)由控制器设定后自动执行。

(也可手动控制)◆定量润滑:每个润滑点的供油量事先设计好,由分配器精确供给,每次相同。

车辆底盘典型润滑点集中润滑系统设计

车辆底盘典型润滑点集中润滑系统设计

车辆底盘典型润滑点集中润滑系统设计张宇;王建平;唐冶;王浩宇【摘要】针对汽车因为各类运动件、传动件磨损等,导致汽车运行出现故障的问题,对汽车底盘集中润滑系统进行设计以及对关键部件进行校核,主要通过三维制图软件和优化分析软件进行.通过UG软件,在建模环境中完成各部件的结构设计,并将设计好的部件通过UG软件的装配功能完成整体集中润滑系统在底盘上的安装.针对主要部件的结构强度,依靠ANSYS软件对UG软件的接口进行集成分析,保证整体系统的结构合理,为润滑点集中润滑系统的设计提供一定的参考价值.【期刊名称】《安徽工程大学学报》【年(卷),期】2019(034)002【总页数】8页(P34-41)【关键词】单线递进式集中润滑系统;有限元分析;结构没计;结构强度校核【作者】张宇;王建平;唐冶;王浩宇【作者单位】安徽工程大学机械与汽车工程学院,安徽芜湖241000;安徽工程大学机械与汽车工程学院,安徽芜湖241000;天津大学机械工程学院,天津300072;安徽工程大学机械与汽车工程学院,安徽芜湖241000【正文语种】中文【中图分类】TH117良好的润滑是改善汽车运动的重要因素之一,如果运动部件得不到及时且适宜的润滑,必然导致汽车不能正常工作,甚至造成重大损失。

有统计表明,三分之一的能源是由于摩擦损失而消耗的[1],各种磨损造成70%的设备报废而不能使用[2]。

世界范围内由于摩擦约等于每年有30亿吨的原油被白白消耗掉,在中国由于磨损每年损失几百亿元的设备材料。

润滑具有降低摩擦系数、降低温度和防止腐蚀等作用。

调查显示,如果采取合理的润滑手段,可以减少三分之一的损失。

英国有研究表明运用合理的润滑技术使每年英国至少减少了5亿英镑的损失,日本的一个研究报告在对700例机械设备故障原因统计后发现,其中有253例是由于没达到润滑要求而导致的破坏,比例高达36%以上;在国内的统计表明55%至60%的机械故障是由于润滑不到位而发生的。

林肯集中润滑系统工作原理

林肯集中润滑系统工作原理

林肯集中润滑系统工作原理林肯集中润滑系统是一种在众多机械装备中广泛应用的高效润滑解决方案,其工作原理蕴含着巧妙的设计与工程智慧。

首先,我们得知道林肯集中润滑系统的核心组件。

它包含了润滑泵、分配器、管路以及注油嘴等部件。

润滑泵就像是这个系统的心脏,它负责将润滑脂从储存容器中抽取出来。

这个泵有着精确的排量控制能力,能够根据设备的需求,以合适的压力和流量输出润滑脂。

比如说,在一些大型的工程机械中,由于各个润滑点的需求不同,润滑泵就能够调整自身的输出,确保每个部位都能得到恰当的润滑。

分配器则承担着将润滑泵送来的润滑脂按照预定的比例分配到各个注油嘴的重任。

这就好比是一个交通枢纽,将来自同一个源头的“车辆”(润滑脂)准确地导向不同的“目的地”(注油嘴)。

分配器有不同的类型,像递进式分配器,它的工作方式非常严谨。

只有当前一个出油口完全充满并输出了规定量的润滑脂后,下一个出油口才会开始工作。

这种方式保证了每个注油嘴得到的润滑脂量都是精确的,不会出现有的地方润滑过度,有的地方润滑不足的情况。

管路呢,是连接润滑泵、分配器和注油嘴的通道。

它需要具备良好的密封性,以防止润滑脂在传输过程中的泄漏。

而且,管路的材质和直径也都是经过精心设计的。

在一些高温或者恶劣环境下的设备中,管路需要能够承受高温、腐蚀等因素的影响。

例如在钢铁厂的一些高温轧制设备周围,林肯集中润滑系统的管路就必须采用特殊的耐高温材料,确保润滑脂能够顺利到达各个润滑点。

注油嘴是整个系统的终端,它直接与需要润滑的部位相接触。

注油嘴的设计要考虑到与被润滑部件的适配性,确保润滑脂能够准确地注入到需要的地方。

在一些高速旋转的轴类部件上,注油嘴的喷油角度和喷油速度都需要进行精确的调整。

如果注油嘴喷油角度不对,润滑脂可能就无法到达轴与轴承的接触面,这样就会导致润滑失败,进而影响设备的使用寿命。

整个林肯集中润滑系统的工作过程是一个协同有序的过程。

当设备启动时,润滑泵开始工作,将润滑脂压出。

底盘集中润滑系统在客车上的应用(20201219123738)

底盘集中润滑系统在客车上的应用(20201219123738)

底盘集中润滑系统在客车上的应用1、汽车底盘集中润滑系统的现状集中润滑系统是为了满足和保证车辆的日常维护而设计的一项新技术,它是一种适合各种客车和载重汽车的全自动(定时、定量)强制性润滑系统,其一般使用寿命为15 年左右。

自20 世纪80 年代起,汽车底盘集中润滑系统在国外已得到了普遍应用,如奔驰、沃尔沃等已将其作为了必装件,而在国内由于该系统技术性和经济性的影响,以前一直未能得到普遍推广应用。

近年来,国内这项技术已经很成熟,且其价格较国外同类产品低很多,汽车底盘-集中润滑系统的广泛应用将会迎来一个美好的明天。

现在我国高速公路网络发展迅速,总里程数已超过1万km,在今后的几年里尚有大量的高速公路和高等级公路峻工,这将给快捷方便的高速客运业带来一个质的飞跃, 使高速客运业成为一个新的投资热点。

八、、丿°据有关部门预测, 2005年我国载货汽车需求量达71 万辆,客车需求量也达53 万辆,其中微型客车为27万辆,如果暂不考虑载货车和微型客车的集中润滑问题,那么尚有26 万辆客车是有可能被装上底盘自动润滑系统和底盘手动润滑系统的。

再者,中国城市现代化步伐的逐步加快,原城市里一批运龄较长、比较简陋的公交车将卜被更新,新型低地板公交车,双层客车将会大量应用。

不管低地板车也好,高速客车也罢,为了简化底盘维护程序,提高出车率,降低维护和修理费用,保障较大的经济收益,在其底盘润滑系统上安装集中润滑系统都是十分必要的如果我们做好应用底盘润滑系统的导向工作,以质量、服务和只有国外价格40%的优势取信于客户,相信广大的车辆拥有者是会放眼未来舍得投入因为安装了润滑系统增加的1500~5000 元人民币。

到那时,汽车底盘集中润滑系统将成为各种车辆的必装件,高档车配置微电脑程控自动系统,低档车配置简易的手动系统将成为一大趋势。

2、汽车底盘润滑系统2.1 汽车底盘润滑系统的作用在客车或大型货运车的底盘中,存在15~50 个需经常添加润滑脂的摩擦副,底盘润滑系统就是为了把这些摩擦部位所需要的润滑脂通过一个封闭的系统将油脂定时定量的加注到这些部位,从而保证摩擦副可以在较长的时间范围内使磨损程度降至最低,使摩擦副始终保持良好的工作状态,达到延长使用寿命,提高车辆运营效率的目的。

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q :各润 滑点 需 油量 的总 和 ;
q :安全 附加 值 (0 ; 2 %q) q :主油 管路 损 耗值 ; ,
L:主 管路 长 度 。
ql 2× 2 =0. +0. 1 0. 4X 2+ 2× 1 =7.m l 2 6
q =2 2 O% ql =7. 2 6× 0% =15 m l .2 q =1× 1 3 0=1 m l 0
数 量

— —
润 滑 点 名称
直 拉 杆 球 头 销 钢 板 销
油量 ( ML)/ 次
02 _ O4 .
进 去 , 由于分 配 器 每 个 点是 一 个独 立 的 供 油装 置 ,
以 上 的 等 待 随 动 工 况 均 不 影 响 其 他 供 油 点 的油 量
1 2
计 与制造和 工业 工程等 。 第3 卷 3 第1 期 O 2 1 — 0 下) [ 2 ] 0 1 1 ( 11

2 集 中润 滑 系统 设 计
21 润 滑点 数 的确定 .
润 滑 点 是 指 除 汽 车 传 动 轴 中 的万 向节 外 的 所 有 采 用 润 滑 脂 润 滑 的运 动 磨擦 副 ,即 不 作 3 0度 6
_ 1 ,q 勾 5d u 。 所 以 一 年 总 需 油 量 为 :3 5 41 )X 1 . (6 x2 /5 91 2
= l 1 08 l= 1 .6 L 。 1 66. m 16 08
24 选 择润 滑 泵 .
根 据 系 统 所 消 耗 的润 滑 油 总 量 必 须 大 于 油 箱
元 、检测单 元 以及 其他 附属 零件组 成 。
使 用 集 中润 滑 系 统 可 减 轻 维 修 人 员 在 车 辆底 部 恶
劣 环 境 下 的 工 作 强 度 。提 高 车 辆转 向 系统 和 制 动 系统 的灵 活 性 ,减 轻 驾 驶 人 员 的 疲 劳 强 度 ,提 升
驾 驶 员的舒 适性 和安 全性 。
Do: .9 9 Jis .0 9 1 4 2 1 .O 下 ) 3 i1 3 6/ . n 1 0 -0 3 .0 1 1 ( .7 0 s
0 引言
客 车 底 盘 中 ,传统 的润 滑 方 式 是 靠 人 力 向 各
保 养 规 范 及 人 员责 任 心 等 因素 影 响 ,存 在 诸 多 不 足 ,如 注 脂 间 隔 不 确 定 ;注脂 量 不 易 控 制 ,油 脂 过 多 ,磨擦 副 会 因散 热 困 难 而 受 损 ,油 脂 过 少 磨 擦 副 易干 磨擦 受 损 ;甚 至 部分 润 滑点 被 人 为遗 漏 ;
在运 行 条件 下 各润 滑 点润 滑 需 要 而设 计 的 ,实 现
的可 靠性 提 出 了很 高 的要 求 ,因 此 我们 在 底 盘设 计 中采用 了集 中润滑 系统 。
了车 辆 在 行进 中适 时加 注 脂 润 滑 和 对 润 滑 状 态 的
1 集中润 滑系统 的原理及基本ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ成
11 集 中润 滑 系统 的 原理及 基本 组成 .
统 的设计步骤 ,设计了6 1 AR 1 O 客车集中润滑 系统 。实践 表明该系统较 好的满足 了客 户的使 0
用 要求 。
关键词 : 集 中润滑系统 ;手工润滑方式 ;客车底盘 中图分类号 :U 6 43 文献标识码 :A 文章编号 :1 0 -0 3 ( 0 1 1 ( 一 11 0 9 1 4 2 1 ) 下) O — 2 0 0 2
26 确 定控 制 器 .
对 程 控 系统 而 言 ,微 电脑 是 控 制 油 泵 工 作 时 间 和 间歇 时 间 以 及 实 行 对 系 统 管 路 的 压 力 正 常 与 否 进 行 自动 监 测 、 自动 报 警 的 指 令 元件 ,该 元 件 性 能 的 优 劣 将 直 接 影 响 系统 的工 作 可 靠 性 。根 据 6 0 车 型 ,选择 D 11 KQ1 一 制 器 。 0控
— —

凸轮 轴
O2 _
1 2
要 求 。 而 且 随 动 工 况 会 使 摩 擦 副 处 于 压 力 油膜 的 润滑 之 下 ,磨损 也将 会 更小 。
2 润滑系统供油量的确定 . 3 润滑 系统 的供油 量 可根 据 公式 () 行 计算 : 1进
Q= 1q+ 3(+ 0 q( ) lml ×L m)( ) q+ 2q= 1 2 %) 】 + ( / m1 m) ( 1
客 车和载 重汽 车 等在底盘 的不 同部位 大约 分布 有2 0~ 4 0个 需要润 滑 的摩擦 副 ,底盘 集中润 滑 系 统就 是通 过 油泵 ,管道及 分配 器等将 这 些零散 的润 滑 点连成 一个 完整 的封 闭系统 。使车 辆在 运行 过程 中 自动 的向这 些润滑 点定 时 ,定量供 给润 滑脂 ,以 保证 这些 摩擦 副始终 保持 良好 的工作 状态 ,从 而达 到延 长车 辆 的寿命 ,提高 车辆运 营效 益 的 目的 。底 盘 集 中润 滑 系统 主 要 由泵 单 元 、分 配 器 、 控 制 单
(. 1 西华大学 机械工程与 自动 化学 院。成都 6 0 3 ;2 成都精程科技有限公司 。成都 6 0 8 ) 109 . 1 02

要 : 汽车底盘集 中润滑系统是 为了满足和 保证车辆 日常维护 的一项新技术 ,实现 了底盘封 闭的 自 动精确润滑 , 效地 延长 了底盘的寿命 ,并减 少底 盘的维护 成本。文中分 析了客车底 盘由手 有 动润滑所带来 的缺陷 ,介 绍了集中润滑 系统的原 理及基本组 成 ,提 出了客车底盘集 中润滑系
22 每个 润 滑点 每 次大 致需 油 量的确 定 . 般 供 油 间 隔时 间为 1h或 2 h 0 0 ,全 年 的耗 油

量 必 须 大 干 油 箱 的 容 量 。根 据 客 车润 滑 油 消 耗 的
规 律 ,我 们 确 定 了 6 0 C R 客车 每 个 润 滑 点每 次 11 A 需油 量 ,如 表 l 示 。 所
量 ,造 成污 染和 浪费 ;太 短 ,则顺 序靠 后 的润滑 点 将 得不 到所 需 的润滑 脂 ,极 易造 成 摩擦 副 的早期 磨
所 以 Q l 2 q=1 . ml =q+q4 3 9 1 - 2

损 ,所 以这种 系统是不 宜在 汽车 底盘 上应 用 的 。
般 供 油 间 隔时 间为 1h或 2 h 0 0 ,取 间 隔时 间
的 容 量 ,可 确定润 滑 泵 的最 大流 量 Q、工 作压 力 P
和润 滑泵 的类 型 。

旦 油 泵 的 最 大 供 油 量 不 能 满 足 系 统 所 需
的 供 油 量 , 则 必 须 安 装 第 二 台 油 泵 。 当 KF 型 U 和 XQUP型 油泵 连 接 车 辆 时 ,主 油 管 总 长 度 超 过 1m,环 境 温 度 又 是 在 一0 7 2 ℃左 右 时 ,也 必 须 安 装 第 二 台 油 泵 ; K 型 油 泵 主 油 管 超 过 1m 也 应 安 KF 0 装 第二 台 油泵 。
Q:系统 供 油量 ;
但 是 如 若 采 用 递 进 式 分 配 器 ( 即 片 式分 配 也
器 )则情 况 会大 大 不 同 ,递 进 式分 配器 的 特 点是 每
个 排 油 口都 是连 锁 的 按 顺 序 动 作 的 , 如 果 某润 滑
点是 封 闭 或 间 隙q d ,则 该 点就 等 同 于 一 个 堵 头 l ,  ̄ 将 排 油 口堵 塞 了 ,从 而 引起 整 个 系统 休 眠 ,使 其
足 和 保 证 车 辆 的 日常 维 护 而 设 计 的一 项 新 技 术 , 它 是 一 种 适 合 各种 客 车 和载 重 汽 车 的全 自动 ( 定
时 、定 量 )强 制 性 润 滑 系 统 。6 0 C 1 1 AR客 车 是 成
都 精 程科 技 有限 公 司为 俄 罗 斯 设 计 的 后 置 发 动机 公 交 车 ,俄 方 根 据 使 用 环境 对 汽 车 底盘 日常 维 护
1 集 中润滑系统的功能分析 . 2 1 优越性 ) 传 统 车 辆 手 工 润 滑 方 式 由于 受 其 注 脂 方 式 、
收稿 日舶 :2 1- 7 7 0 1 0 -0 作者简介:向号 (9 3 16 一) ,男,重庆 巫山人 ,副教授 ,高级 工程师 ,硕士研 究生导师 ,工学硕士 ,研 究方向为汽车设
他 需 要 润 滑 的摩 擦 副 因 不 能 正 常润 滑 而 磨 损 ,那 么 设 置 这 样 系 统 的 作 用 就 会 适 得 其 反 。再 者 ,递 进 式 分 配 器 供 脂 量 的 多 少取 决 于 油泵 工 作 时 间 长 短 ,油 泵 工 作 时 间过 长 ,润 滑 点 的供 脂 量 就 会 过
实 时 监 控 。车 辆 集 中润 滑 系统 定 时 定 量 、安 全 高
效 、省 工降 费 、延 长 车辆 寿 命 等 多方 面优 越 性 能 , 降 低 车辆 的运 营 成 本 ,提 高 车 辆 的 安 全性 及 舒 适
性 ,符合企 业 成本 有效 安全舒 适 的经营 理 念 。
2 )安全性 集 中润 滑 能 确保 磨擦 副及 相 关 部件 的 安 全 运 行 ,润 滑 不 良则 潜 在 多 种 安 全 隐 患 ,如制 动 凸轮 轴 润 滑 不 良则 容 易 导 致 制 动 蹄 片 回位 不 彻 底 而 使 磨 撩 副 过 快 磨损 ,影 响 制 动 效 果 ,严重 者 会 使 制 动 鼓 过热 引 起轮 胎 过 早损 坏 ,甚 至 发 生爆 胎事 故 。 使 用车 辆 集 中润 滑 可 显著 提 高车 辆 行驶 的 安全 性 。
l 化 I 5
60 C 1 1 AR大 客 车 上 选 用 K U24 B泵 ,其 工 F —0 作 电 压为 2 V,工作 压 力 为 38 a 4 . Mp ,最 大供 油 量 为 8 ml 0 ,油 箱容积 3 L . 。 0
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