浅谈控制测量与测量方法
浅谈RTK技术在控制测量中的应用
浅谈RTK技术在控制测量中的应用近年来RTK技术发展比较迅速，它在各种控制测量、地形测图、工程选线及工程放样中应用广泛，与常规仪器相比非常明显地提高了作业效率和作业精度。
本文从RTK技术的优点、精度分析，论述了RTK技术在控制测量中的应用，以供参考。
标签：RTK技术；控制测量；应用RTK测量方法是伴随着GPS技术的不断发展而诞生的一种新的测量技术，随着这种测量方法的不断发生和成熟，目前已经在诸多的工程测量领域得到了应用。
这种测量技术具有实时动态测量的特征，是在载波观测相位技术基础上发展起来的一种技术，在工程放样、设计，地形测绘和控制测量等诸多的领域得到广泛的应用，这种技术在测量工作中已经取代了原有的机械和光学测量技术。
不仅在很大程度上提高了测量的准确性，同时也极大的降低了测量工作人员的工作量和其工作过程中的危险性。
一、RTK技术的优点在现代化社会发展中，RTK技术在各行各业中都得到了广泛的应用。
通过我们对该项技术进行分析发现，该项技术具有以下几个方面的优点：（一）RTK技术的自动化与集成化程度较高，测绘功能大。
相对于一般的测绘方法而言，RTK技术能够对野外各种环境进行测绘，并且在测绘的过程中不需要人为对其进行干预，可实现自动化测绘，这也就提高了测量作业的精确度，避免在实际工作中出现认为误差。
（二）降低了作业条件的要求。
在过去测量的过程中，往往会受到周边环境因素的影响，导致其测量误差相对比较大，甚至在一些地形复杂、通视条件较差的地区，根本无法实现正常测量。
而RTK技术则避免了这一现象的发生，在实际测量过程中，RTK技术可以不满足光学透视条件的因素，而只需要达到基本通视和电磁波通视就可以，这样也就能够提高其测量的效率，达到理想的测量效果。
（三）定位精度高、测量数据安全性较高。
过去，人们在测量过程中采用的设备是全站仪，但是全站仪设备体积较大，在测量过程中往往需要搬动，而RTK 则不需要如此，而是在测量过程中要求其满足RTK的条件也就能够达到高精度的要求。
浅谈建筑工程测量定位控制方法
盛恒基 大楼工程 位于哈 尔滨市松北 区龙 兴路 ７ ８号 ， 地 处 三 环 以 外 。 建 筑 场 地 面 积 １７ １ｍ ， 层 面 积 ６ 。 首 １８ ９ｍ ， ０ 总建筑 面积 ２ ５ 分主 楼 和裙 房 （ ９０ ２ｍ ， 裙房 主 要 为地 下环形车道 ） 主楼地下 １层 ， ， 地上 １ ， ６层 结构形式 为全现浇框架 一 简体 结构 。本 文针 对此 工程 进 行分 析 ， 提 出 了 一 些 具 体 的测 量 控 制 方 法 。
１
２ 测 量 准备
施工测量 准备工作是保 证施 工测量 全过 程顺利 进行 的重要环节 ， 包括 图纸 的审核 ， 量定位 依据 点 的交接与 测 校核 ， 测量仪器 的检定 与校核 ， 量方 案 的编 制与 数据准 测 备， 施工场地测量 等。 （） １ 检查各专业 图的平 面位置标 高是否有 矛盾 ， 留 预 洞 口是否 有冲突 ， 发现 问题及 时 向有关人 员反 映 ， 以便及
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浅 谈 建 筑 工 程 测 量 定 位 控 制 ７＂ ５
沈 久 泊
（ 哈尔滨市第 五建筑工程公司 第二分公司 ， 哈尔滨 １０ ０ ） ５０ １
噜淳
［ 要］ 随 着经 济的发 展 ， 类建 筑层 出不 穷 ， 杂 的造 型 增加 了工程 测 量 定位 的难 度 ， 果 摘 各 复 如 不重 视 ， 会给 工程 施 工增加 很 多 问题 。希 望通 过分 析 工程 实例 测量 定位 ， 高建 筑 物 工程 测 量 提
浅谈高速公路测量控制
管理问题浅谈高速公路测量控制文⊙童永宽（宝鸡市宝天高速公路建设管理处）测量工作是一切工程建设的基础性工作，贯穿于整个工程建设的全过程。
高速公路工程施工具有建设规模庞大、桥梁工程结构形式复杂、施工标段界面多等特点，所以做好高速公路测量控制在整个工作中显得尤为重要。
本人结合工作中的一些实践，浅谈一点高速公路测量控制管理的工作体会，以供读者参考。
一、做好测量工作整体构思在施工前的准备阶段，测量工程师首先积极对设计图纸和资料进行熟悉，对现场情况进行了解，对交桩单位提供的桩位、数据进行分析，并形成一套系统化的测量监控工作计划。
除此之外，在工程建设中，由于高速公路等级高，对施工测量及测量保证精度要求也很高，所以施工单位有必要根据所承包工程的特点、条件，确定工作方法、仪器配备、人员组织等。
测量监理工程师，应积极帮助施工单位编制施工测量工作计划，以此指导测量工作的实施，使得现场具体操作人员有章可循，从而保证测量工作的连续性及结果的准确性。
此外，施工单位编制测量规划后，对自身的测量工作人员具有一定的约束性和指导性，同时测量监理人员也可根据编制的测量计划进行检查和督促，从而加强监理的监控力度，减少不必要的误解与摩擦。
二、严格审查首级控制测量方案在高速公路工程建设中，首级控制测量工作普遍存在以下几个问题：设计部门提供的首级控制，没有确切的精度分析，可信度低；工程所占区域面积大，各桥梁、匝道分布比较凌乱，占地面积大；主干线和部分匝道跨越已完工通车的公路，地形、地貌较为复杂。
因此，具体实施方案的确定是一个很重要的问题。
由于施工单位测量专业人员的实际技术力量和业务水平、工作习惯、仪器配备等不同，所以做为测量管理工程师必须在开工前根据工程特点和地理环境，依据测量规范要求与施工单位统一意见，采取必要的措施和手段，确定首级布控方案。
只有采取的措施得当，控制方法合理，才能取得较好的控制效果。
三、确保施工放样准确无误施工放样工作直接为施工作业服务，该项工作在工程建设中所占比重也是最大的。
浅谈高海拔工程控制测量方法
浅谈高海拔工程控制测量方法1、引言高原地区海拔基本上都在2000米以上，在这些地区进行控制测量，其成果不仅要满足大比例尺测图需要，而且还应满足工程建设的需要，即坐标反算与实地长度尽可能相符。
但国家坐标系是按一定的间隔（6°或3°）由西向东有规律地分布，同时工程地区高程与国家坐标系归化面高程有一定的差距，这两项称为高斯投影和高程投影改正。
建立独立坐标系的目的就是为了减小高程归化与投影变形产生的影响，使计算出来的长度在工程放样不需要做任何改算2、长度变形产生的原因2.1 实测边长归算到参考椭球体面上后的边长值为：S 1= S×（1-Hm/RA）则其变形值为：△S1=-HmS/RA①式中：RA为长度所在方向的椭球曲率半径;Hm为长度所在高程面对于椭球面的高差;S为实地测量的水平距离。
由上式可以看出，实测边长归算到参考椭球体面上后的边长值是缩短的，而且变形值与归算边高出参考椭球面的高差成正比。
2.2 将椭球面边长归算到高斯投影面上后的边长值为：S 2= S1（1+ Y2m/2R2）则其变形值为：△S2= +S 1·Y2m/2R2②式中：Ym為地面边两端点近似横坐标平均值。
△S2为正值，椭球面边长归算到高斯投影面上后的边长值总是边长的，且△S2与Y2m成正比。
这样，地面上的一段距离，经过①、② 两次改正计算，被改变了真实长度。
这种高斯投影平面上的长度与地面长度之差，我们称之为长度综合变形，其计算公式为：δ= S1Y2m/2R2-HmS/RA③为了方便计算，又不致损坏必要精度，可以将椭球视为圆球，取圆球半径R≈RA ≈ 6371km，又取不同投影面上的同一距离近似相等，即S≈S1则相对变形为：δ/s=+ Y2m /2R2-Hm/R=（0.00123 y2 -15.7H）×10-5④式中Y为表示测区中心的横坐标（自然值），H表示测区平均高程，y与H 以km作单位。
浅谈长大隧道的洞内平面控制测量技术
浅谈长大隧道的洞内平面控制测量技术摘要：文章首先从导线的布设及测量等级的确定，测量方法，导线的检测及洞内导线的测角及测边等几个方面介绍长大隧道洞内平面控制测量；进而分析在控制测量中注意事项及具体要求，以供参考。
关键词：长大隧道；洞内；平面控制；测量技术一、概述隧道控制测量的主要目的，就是保证隧道在两个或两个以上开挖面的相向施工中，使其中线符合线路平面和纵断面的设计要求，在允许误差的范围内，在满足限界要求的条件下正确贯通。
隧道的平面控制测量分为洞外平面控制测量和洞内平面控制测量。
对施工单位而言，洞内控制测量精度的高低就直接影响贯通的精度，如何做好洞内平面控制测量是整个隧道控制测量工作的关键，也是测量工作的难点。
但由于受洞内狭窄空间的影响，洞内平面控制网的布设方案较少，不能采用三角测量、三边测量等检核条件，且因隧道施工在贯通之前无法通视，导线呈支导线无外部检核条件，同时受隧道内的光线和灰尘等影响，测量精度难以保证。
在此，为了保证隧洞在允许精度内贯通，文章就长大隧道洞内平面控制测量技术的相关内容进行探讨，以供参考。
二、洞内导线平面控制测量（一）洞内导线的布设及测量等级的确定长大隧道洞内测量由于环境条件的限制，一般布置成若干个彼此相连的带状闭合导线环网。
除了洞口点位外，其它导线点基本上是同一断面左右两侧成对布设，每对点是相距1～2m为宜。
每个环中点数不宜过多，以4～6点为宜；导线环的边数为4～6条。
洞口点位：距洞口20m左右，以有效地减弱观测时洞内、外光线对比度，洞内满足通视条件；洞内第二排点位:距洞口250m左右为宜，以避免因洞内、外气象条件差异和全站仪最优观测距离产生较大误差。
导线边长需根据隧道长度、线路平面形状、施工方法及断面宽度作选择。
一般，在长直隧道中，采用全断面开挖或在已扩大地段设计的导线边长一般应≤500m；相邻导线边长度应小于1：3；分部开挖的导坑地段边长应≤250m；曲线隧道地段导线设计边长按下式计算：C= 8Rf式中：R——曲线设计半径，m；f——保证最大通视距离的安全断面宽度，m；f=b—O.7m（b为断面开挖宽度，m）。
浅谈公路测量控制
（ ａ ｇｏ ｇＣ ａ ｇ ａＨｉ ｗ ｙＥ ｇｎｅｉｇＣ ．Ｌｄ， ｕ ｎ ｚｏ ３ ， ｈｎ Ｇｕｎ ｄ ｎ ｈ ｎ ｄ ｇ ａ ｎ ｉｅｒ ｏ， ｔ．Ｇ ａ ｇｈ ｕ５ ４ Ｃ ｉａ） ｈ ｎ １ １ １
ｐ ａ ｔｃ ｎ ｘ ｅ ｉｎ ｅ ｔ ｉ ａ ｅ ｉｃ ｓ ｅ ｈ ｏ ｔｏ ｒ ｆｈｉｈｗａ ａ ｕ ｅ ｎ ． ｒ ｃｉｅａ ｄ ｅ ｐ ｒｅ ｃ ， ｈｓｐ ｐ ｒｄｓ ｕ ｓ ｄ ｔｅｃ ｎｒ ｌｗｏｋ ｏ 【 ｇ ｙｍｅ ｓ ｒｍｅ ｔ
关键 词 ： 路 测量 ； 公 浅谈 ； 制 控
摘要 ： 着我 国 市场经 济体 制 的不 断完善 ， 单位 对 高速公 路设 计控 制 点 日益规 范化 、 准化 。 随 设计 标 本人 结合 工作 中 的一些 实践 ， 讨论公 路 测量
的控 制 工作 。
Ａｂ ｔａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｗ ｉｈ ｔｅ ｃ ｎ ｉｕ ｕ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｆｔ ｅ ｅ ｏ ｏ ｉ ｙ ｔｍ，ｉｈ ｙ ｄ ｓｇ ｏ ｔｏ ｆｄ ｓｇ ｎｔ ｓｍｏ ｅ ｓａ ｄ ｒ ｉｅ ．Ｃｏ ｉ ｅ ｔ ｈ ｔ ｈ ｏ ｔｎ ｏ ｓ ｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔｏ ｈ ｃ ｎ ｍ ｃ ｓ ｓｅ ｈｇ ｗａ ｅ ｉｎ ｃ ｎｒ ｌｏ ｅ ｉｎ ｕ ｉｓｉ ｒ ｔｎ ａ ｄｚ ｄ ｍｂ ｎ ｄ ｗｉｈｔ ｅ
Ｖａｕ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｌ ｅ Ｅ ｇ ｎ ｅｉ ｇ
・６ ・ ７
浅 谈公 路 测 量 控 制
Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎ ｏ ｇ ｗａ ｅ ｓ ｒ ｍ ｅ ｔ Ｃｏ ｔ ｏ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ｈｉ ｈ ｙ Ｍ ａ ｕ ｅ ｎ ｎ ｒ ｌ
张 志 标 Ｚ ａ ｇＺ ｉｉｏ ｈ ｎ ｈｂａ
浅谈公路施工中的测量技术及控制
１ 公 路 施 工 中的 测 量 技术
１ ． １ 熟 悉设计 文件和施工 图纸 仔细查看设计 文件 和图纸 ． 查看设计是否采用的是同一平面坐标 和高程系统 ： 收集变更资料 根据施 工图和设计文件计算 出设计高程 、 横坡 、 宽度和坐标 ． 还有 断链 、 结构物和填 、 挖段桩号等 ． 建立起详细的 测量台账。 １ ． ２ 测量控制点的加密布置 与测量 在实施测量工作前 ． 各 种测量仪器都要经 过检定 ． 并 出具 检定合 格报告后方可使用 根据公路等级及业主要求选择平 面和高程控制测 量 的精度等级。在布置控制点 的加密点前应先到现场实地考察 ， 根据 实地情况确定测量方案 。 １ ． ２ ． １ 平 面 测 量 控 制 点 的 加 密 与测 量 平 面测量 控制点的加密与测量方 法 ： 高速公路 、 一级公路一般采 用一级导线测量 ． 二级及 以下公路采用 二级导线测量 。导线加密点尽 量与路基单位 的加密点共用 ． 以便于比较。 如路基单位布设的点被毁 ， 应 重新布设 。点位应选在土质坚实 、 稳 固可靠 、 便于保存 的地方 ， 相邻 点之间应 通视 良好 一般 以一个路基标为一条线路 ． 如路线较 长可分 成多条线路 在相邻标段 接头处选 出两个 已知点作为两个标 段的共用 点． 即以前一标段 附合导线 的已知终边作为后 一标段 的起始边 。在放 样标段交界桩时 ， 应用相 同的测 站点和后视点 ． 以保证不同标段联接 部位线形的圆顺 导线 网的具体测量方法和规定按照公路勘测规范及 设 计 文 件 的 有关 规定 进 行 １ ． ２ ． ２ 高程控制点的加 密与测量 高程控制点的加密 与测量方法 ： 高程测量一般分 为水准高程测量 和光电测距三角高程测 量。 高速公路 、 一级公路采用 四等高程测量 ， 二 级及以下公路用五等高程测量 为便于今后使用 ． 在布设加密点时应 大致估算一下与路面的高差 ． 尽量 与路面设计高保持在 上 、 下１ ． ５ ｍ以 内。点位应选在坚实 、 稳 固可靠 、 便 于保 存的地方 ， 一般每 ２ ０ ０ ｍ左右 应布设一个点 ． 在大的结构物两端也应布设 路线较长时可分成几个 段分别进行布置和测量 在高山地 区． 用水准仪引测该段布设 的第一 个点或最后一个点 比较困难时 ． 该 点可用全站仪代替水准仪进行 ． 中 间的其他加密点仍用水准仪进 行测设 在相邻 合同段 一定范围内应指 定用 同一个高程控制点来进行施工测 量。 高程控制点的测量方 法和规 定按照公路勘测规范及设计 文件的有关规定执行 １ ． ２ Ｉ ３ 数据整理 可通过专门的评差软件进行 ． 一级及 以上等级的导线 网计算 ． 应 采用严密平差法 ： 二、 三级导线网 ， 可根据需要采用严密或简化方法平 差 。高程成果的取值 ， 四、 五等水准应精确至 １ ｍ ｍ 。 １ ＿ ３ 中线 测 量 技 术 中线测量也称恢复 中线 ． 主要有导线点坐标 复测 、 中桩放样 、 中桩 穿线 、 栓桩过程 。施工单位进场 后 ， 首先要根据设计 单位所提供 的图 纸、 所给坐标先计算好转折角 和边长 ． 并利用全站仪 或光电测距仪 配 经纬仪进行恢 复主要控制桩 ． 同时对导线点进行 复核联测 由于中心 线上的各桩位 ． 在施工 中都要被挖 掉或者被掩埋 ． 为 了在施工 中控制 中线位 置 ， 需要在不受施工干扰 、 便于应用 、 易于保存桩位 的地 方测 设 施 工控 制桩 。而中桩穿线的过程与导线点 复核测量 方法相 同， 衡量其 是否合格则是根据直线点是否在一 条直线 Ｅ 、 曲线点是 否在一 条曲线 上． 若有不符合 的情况 ． 应以该直线或曲线相距最远点调整 中间点 ． 线 型结点应先定 曲线后定直线 。 在导线点 复测记 录险桩 ， 其它骑马桩 、 三 角网等也可进行栓桩 ， 但无论 哪种办法 ． 都应考 虑施 工 由于 高填 或深 挖以后是否还 能由其恢复 中桩
控制测量实习心得体会范例文
控制测量实习心得体会范例文
在控制测量实习中，我学到了很多理论知识与实际操作技能。
以下是我在实习期间的
心得体会：
首先，实习期间我学会了如何进行控制测量的基本流程。
包括了解不同的控制测量方法、仪器的使用和校准等方面。
通过实际操作，我深刻理解了理论知识在实际工作中
的应用，提高了自己的动手能力和操作技能。
其次，在团队合作方面，我发现团队协作是实现控制测量工作的关键。
在实习中，我
们需要和同事密切合作，有效沟通，共同完成任务。
通过与同事互相协助、互相学习，我感受到了团队力量的重要性，也更加珍惜团队合作带来的效率和成就感。
另外，在面对问题和挑战时，我学会了保持沉着冷静的态度，分析问题的根源并寻找
解决方案。
实习期间遇到了不少困难和挑战，但通过不断学习和努力，我成功克服了
困难，提高了解决问题的能力和应变能力。
总的来说，控制测量实习让我受益匪浅，提升了自己的专业能力和团队合作能力。
通
过实习，我更加明确了自己的职业方向和发展目标，也更加坚定了对工程技术的热爱
和追求。
希望在未来的工作中能够继续努力学习，不断提升自己，成为一名优秀的控
制测量工程师。
浅谈高速公路控制测量技术
（ ２ ） 坐标 增量 闭合 差 的计 算及 其分 配
令ｘ （ ０ ） ＝ Ｘ ａ ， Ｙ （ ｏ ） ＝ Ｙ ， 各导线点的坐标计算如下 ：
Ｘ 。 （ １ ） ＝ ｘ ’ （ ０ ） ＋ ｓ ０）×Ｃ Ｏ Ｓ ｎｌ Ｙ ‘ （ １ ） ＝ Ｙ’ （ ｏ ） ＋ｓ ０ ）×Ｓ Ｉ Ｎｄｔ ｘ ’ （ ２ ） ＝ ｘ’ （ １ ） ＋Ｓ （ ２ ）×Ｃ Ｏ Ｓ ２ Ｙ’ （ ２ ） ＝ Ｙ ’ （ １ ） ＋Ｓ （ ２ ）×Ｓ Ｉ Ｎ ０ ／ ． ２ ｘ （ ｎ 一 １ ） ＝ ｘ。 （ ｎ 一 ２ ） ＋Ｓ （ ｎ 一 １ ）×Ｃ Ｏ Ｓ ｎ ． １ Ｙ ’ （ ｎ 一 １ ） ＝ Ｙ （ ｎ 一 ２ ） ＋Ｓ （ ｎ 一 １ ）×Ｓ Ｉ Ｎ １
施 工技术 与应 用
浅谈 高速公路控制测 量技术
摘要： 本 文浅谈 了高速 公路 控制 测 量技 术 的应用 ， 立意 将 高速公 路 的测 量方 法 ， 向普通 公路 推广 。 关键 词 ： 高速 公路 ； 控制 ； 测 量 投影 计算 。 平 面控 制导线 每 隔５ 公 里有 一对 相互 通 视的 Ｇ Ｐ Ｓ 控制点， 所 以加 密 导线可 以采 用单 一 的附 合导 线进 行平 差计 算 ， 如 图１ 。 单一 附合 导 线 的平差 计算 包 括 以下几个 部 分 ：
’
ｈ
ｎ － ｌ ＋ Ｂ ｎ ＿ Ｉ ＋Ｖ Ｂ ±１ ８ ０ 。
导 线控 制 点每 隔 ５ 公 里 设一 处 ， 对相 互 通视 的Ｇ Ｐ Ｓ 控制 点 ， 用水 泥 混 凝 土 标石 ， 标 石 顶 面 中部插 入 长 １ ５ 厘米、 直径为１ 厘 米 的钢 筋 ， 钢 筋 顶部 锯 一 个 十 字 以标 识 点 的位置 。 标石 根部 、 底部 及接 近地 面 的部 分 ， 应 浇筑 一定 数 量的水
浅谈工程控制测量方法
１ 工程控 制测量的相关基本概念
装连 接上 ， 日后 设 备 运 转 时 隐 患 就 会 暴 露 ． 在 工 程 规 划 设 计 阶 段 ， 建 立 地 形 测 图 控 １ ３工程 施 工控 制测 量 要 可 直 制 网 ， 来控 制 整 个 测 区 ， 证 最 大 比例 尺 用 保 工程 施 工 控 制 测 量 是 为 工 程 的 定 线 放 出来 。 以 说建 筑 物 的 定 位 控 制 测 量 ， 接 对 测 图的 需 要 ； 施 工 阶 段 ， 建立 施 工 控 制 样 而 建 立 各 种 控 制 网 的 测 量 工 作 。 便 于 关 系到 整 个 工 程 的 质量 。 一 些重 要 工 号 、 在 要 为 每 网， 以控 制 工 程 的 总 体 布 置 和 各 建 筑 物 轴 对 主 体 工 程 的 控 制 和 施 工 放 样 ， 工 平 面 重 要 部 位 必 须 把 严 关 ， 一 个 尺 寸 都 要认 施 线之 间的 相 对 位 置 ， 足 施 工 放样 的需 要 ； 控 制 网 多 以 主 体 建 筑物 的主 轴 线 为 依 据 扩 真 检 查 测 量 ， 能 遗 漏 。 满 不 ３钢 构 、 设备 安装 时 的定 位测 量和标 高 测 如 在 经 营 管 理 阶 段 ， 据 需 要 建 立 变 形 观 测 展 网形 。 桥 梁 施 工 控 制 网 是 以 桥 中 线 为 ２． 根 向 而 控 制 网 ， 来控 制 建 筑 物 的 变 形观 测 ， 鉴 准 ， 两侧 布 设 对 称 网形 ； 建 筑 工 程 施 工 量 用 以 定 工 程 质 量 ， 证 安 全 运 营 ， 析 变 形 规 律 控 制 网 则 多 是 布设 成为 与主 要 建 筑 物 相 互 保 分 建筑 基础 完成 之后 ， 能 进 行 钢 构 、 才 设 钢 设 根 在 重 和 进 行 相 应 的 科 学 研 究 。 阶 段 所 要 建 立 平 行 的 方 格 网 。 点 位 布 设 方 面 、 要 建 筑 备 的 安 装 工 作 。 构 、 备 在 安 装 之 前 ， 各 标 定 的控 制 网 ， 同的 特 点是 精 度要 求 高 ， 共 点位 物 的 主 轴 线 上 ， 大 坝 的两 端 和 隧 道 的 出 据 土 建 提 供 的 基础 轴 线 、 高 ， 出设 备 的 如 标 这 密 度 大 。 于 网 的 作 用 不 同 ， 得 测 图 网 、 入 口处 均 应布 有 控 制 点 。 由 使 在精 度方 面 ， 能 轴 线 、 高 ， 是 安 装前 必做 的准 备 工 作之 应 尤 其在 安 装 重 要 设 备 时 ， 反 复 测 量相 要 施 工 网 和 变 形 网 又都 有 各 自的 布 网方 式 和 保 证 各 种 工 程 放 样 的 不 同 要 求 。 施 测 方 法 视 工 程 的 性 质而 定 ， 于 建 对 尺 寸 和标 高 ， 出设 备 的 精 确 位 置 及 标 对 定 精 度要 求 ， 此 多 是 分 别依 次 建 立 或 者上 改建 。 １ １平 面控 制测量 ．
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浅谈控制测量与测量方法
摘要:本文基于笔者多年从事工程测量的相关工作经验,虽然地形图测绘技术发生了巨大变化，但全野外数字化测图仍然是目前的主流测图方法。
分析了数字化测土的一般步骤,探讨了数字化测图与内业之间的衔接,全文是笔者长期工作基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行能有所裨益。
关键词:数字化测图；控制测量；碎部测量
引言
近几年随着计算机、GPS定位仪、全站型电子速测仪及数字化测图软件的应用,大比例尺地形图的测绘技术有了飞速发展,数字化测图广泛用于测绘生产、水利水电工程、土地管理、城市规划、环境保护工程等部门。
数字化测图作为一种全解析机助测图技术,与模拟测图相比具有显著优势和发展前景。
目前许多测绘部门已经形成了数字测图的生产规模。
作为测绘技术现代化水平的标志之一,数字测图技术已逐步取代人工模拟测图,成为地形测图的主流。
数字测图技术的应用与发展,极大地促进了测绘行业的自动化和现代化进程,使测量成果不仅有绘在纸上的地形图,还有方便传输、处理、共享的基础信息,即数字地图,它将为信息时代地理信息的应用发展提供最可靠的保障。
一、测前准备工作
测前要收集关于测区的已有资料，对测区有个大概的了解，
然后进行野外踏勘。
野外踏勘是野外测量之前很重要的预备阶
段，在踏勘过程中应完成以下任务：
（1）测区的地理位置、范围、控制网的面积。
（2）GPS 控制网的用途和精度等级。
（3）点位分布及点的数量：根据控制网的用途与等级，大致确定控制网的点位分布、点的数量和密度。
（4）交通情况：公路、铁路、乡村便道的分布及通行情况。
（5）水系分布情况：江河、湖泊、池塘、水渠的分布等。
（6）植被情况：森林、农作物的分布及面积。
（7）原有控制点的分布情况：三角点、水准点、GPS 点、坐标系统、高程系统、点位的数量及分布，点位标志的保存状况等。
（8）居民点分布情况：测区内城镇、乡村居民点的分布，食宿及供电情况。
二、数字化测图的特点
1. 点位精度高传统的经纬仪配合平板、量角器的图解测图方法,其地物点的平面位置误差主要受展绘误差和测定误差、测定地物点的视距误差和方向误差、地形图上地物点的刺点误差等影响,图上误差可达±0.45mm。
经纬仪视距法测定地形点高程时,即使在较平坦地区(0°～6°)视距为150m,地形点高程测定误差也达±0.06m,而且随着倾斜角的增大高程测定误差会急剧增加。
2. 改进了作业方式由传统的手工操作,变为自动记录、自动解算处理并自动成图。
3. 便于图件的更新城镇的发展加速了城镇建筑物和结构的变化,采用地面数字测图能克服大比例尺白纸测图连续更新的困难,房屋的改建扩建、变更地籍或房产时,只需输入有关信息,经过数据处理后就能方便地做到更新和修改,始终保持图面整体的可靠性和现势性。
4. 方便成果的深加工利用数字化测图的成果是按地物地貌属性信息分层存放的,不受图面负载量的限制,从而便于成果的加工和利用。
比如,房屋、管线、铁路、道路、水系、地貌等存于不同的层中,通过打开或关闭不同的层得到所需的各类专题图,如管线图、水系图、道路图、房屋图等。
三、数字化测图的一般过程
1. 控制测量控制测量分为基础控制测量和图根控制测量。
(1)基础控制测量。
对于面积较大的地区平面控制测量是在国家三等以上大地点的基础上布设D级GPS网,发展E级GPS网;高程控制测量是在国家三等以上水准点的基础上,对D级GPS网和E级GPS网进行四等水准连测。
(2)图根控制测量。
在城区一般不满足CPS观测条件,所以一般采用二级导线和图根导线加密控制点以满足测图的需要;图根控制点的高程是在二级导线和图根导线施测的同时, 用测距高程导线方法获得。
2. 碎部测量野外数据采集使用全站仪用极坐标法进行碎部点测量, 使用全站仪内存自动记录,记录结果以电子数据形式保存;仪器对中误差小于5mm,测定向边长和定向点高程, 相邻测站要测1～2 个同名地物点作为检查, 以防用错点或高程。
测站要在测前、测中、结束时做好定向和定向检查。
高程注记点采用三角高程方法测定,仪器高、规标高量至毫米。
使用全站仪进行碎部点测量,每一个点的坐标都是3维坐标,但高程可以根据需要取舍。
、对于隐蔽地方的地形要素测
绘可以利用全站仪支站和钢尺丈量距离交会等方法,但要有必要的检核。
四、数据编码
野外数据采集仅用全站仪测定碎部点的位置(坐标)是不能满足计算机自动成图要求的, 还必须将地物点的连接关系和地物属性信息(地物类别等)记录下来。
一般按一定规则构成的符号串来表示地物属性信息和连接信息, 这种有一定规则的符号串称为数据编码。
数据编码的基本内容包括:地物要素编码(或称地物特征码、地物属性码、地物代码)、连接关系码(或连接点号、连接序号、连接线型)、面状地物填充码等。
1. 连接信息连接信息可分解为连接点和连接线型。
当测点是独立地物时,只要用地物编码来表明它的属性,即知道这个地物是什么,应该用什么样的符号来表示。
如果测的是一个线状地物, 这时需要明确本测点与哪个点相连,以什么线型相连,才能形成一个地物。
所谓线型是指直线、曲线或圆弧等。
一般规定:1为直线;2为曲线;3为圆弧;0为独立点。
2. 地形要素类别地形图的地形要素很多, 一般将它们总结归类为10大类。
(1)测量控制点;(2)居民地和垣栅;(3)工矿企业建筑物和公共设施;(4)独立地物;(5)交通及附属设施;(6)管线及附属设施;(7)水系及附属设施;(8)境界;(9)地貌与土质;(10)植被。
一般地形图包括:
(1)点状地物:控制点、独立符号、工矿符号等。
(2)线状地物:管线、道路、水系、境界等。
(3)面状地物:居民地、植被、水塘等。
3. 数据编码数据编码的目的是让计算机对野外采集数据进行自动处理。
计算机根据编码判断地物类型和连接信息, 如果是点状地物则直接生成相应的符号; 线状地物则根据连接信息自动画线并生成相应的线型;如果是面状地物则填充相应的符号。
数据编码一般为8位数字。
第1～2位表示地形要素的类别,第3～5位表示连接信息,第5～8位表示顺序码。
五、图形编辑
1. 图形编辑的软件平台
图形编辑一般是在AutoCADR14 以上软件平台进行。
国内二次开发比较好的软件有:广州开思SCS2000、南方CASS6.0和清华山维等, 这些软件有较丰富的符号库和自动绘图功能, 再加上自己开发的补充软件, 基本上满足了各类测图的需要。
2. 图形编辑的方法图形编辑可以分为现场编辑和内业编辑。
(1)现场编辑:是将全站仪和笔记本电脑相连, 把全站仪每一个数据直接进入电脑,一边测一边编辑。
现场编辑的优点是直观、不易错漏、一次性完成。
现场编辑的缺点是外业投入的人员多、时间长,易受笔记本电脑电池续航能力的影响。
(2)内业编辑:是在内业将全站仪采集的数据传入计算机自动生成图形, 再进行必要的编辑,然后用绘图仪喷绘地形图,到外业进行核实、补充。
内业编辑的优点是外业投入的人员少(2～3人即可);缺点是错漏的可能性大,需要反复外业核实。
3. 编辑原则
(1)避让原则:采用次要地物避让重要地物的编辑方法。
(2)重复采集原则:凡不同性质(或不同符号)表示的地物边线重合且不可移位时,一般应重复采集编辑(在图形上)。
(3)面状地物封闭原则:面状地物的范围均应封闭。
六、结语
全野外数字化测图是大比例尺地形图、地籍图和工程图等的必要手段,它将完全取代人工模拟测图,具有精度高、速度快、更新方便等特点,数字化图可以直接用于工程图的电脑设计,也可以作为GIS的信息源。