航模发动机调试方法和故障排除
小排量发动机的使用与调整
小排量航模发动机的使用调整发动机的使用注意事项：新入门的航模爱好者在使用发动机前，应仔细了解使用注意事项，最好请有模型发动机使用经验的同好协助，并注意以下几点：1、启动发动机时，最好带防护眼镜，以免万一螺旋桨碎片或甲醇燃油溅入伤害眼睛；2、不能使用已损坏、变形、残缺不平衡的螺旋桨；3、调整发动机时，人应尽量站在螺旋桨旋转平面后方；4、不要手握发动机或将发动机夹在虎钳上启动；5、使用干净、配方正确的燃油，虽然发动机在出厂前通常都经过试车校验，用户在正式使用前最好要进行10分钟左右富油状态下的磨车运转，当正确认清消音器排气口排除洁净废油后再装上模型飞机飞行。
6、对工作容积1.0CC以下的发动机，在使用大功率的电启动机时要小心起动，因为过大功率的起动力矩容易损坏小发动机零件；7、在模型上安装油箱时，应尽量保持油箱中心线和发动机气化器中心线重合或接近，以使发动机易于启动和正常运转至整个油箱油料耗尽。
8、对工作容积1.0CC以下的发动机，使用8＃或热火栓口径稍大的热型热火栓和1.5V热火栓电源。
发动机的使用和调整起动发动机的程序＊在发动机上将螺旋桨安装成接近水平位置（螺旋桨顺时针向上拨动时能感觉到活塞上行时的气密性）；＊发动机在磨车时，可取下消音器以便检查热火栓是否完好并便于往排气口内注燃油；＊用1.5V电源检查热火栓丝是否呈正常红热状态；＊顺时针方向关紧气化器上油针后，逆时针方向松开2圈左右；＊在发动机进气口和排气口内注入1～2滴燃油；＊用手拨动螺旋桨几圈，以保持燃油充分润滑发动机；＊在热火栓上接上1.5V直流电源；＊抓住螺旋桨慢慢地向逆时针方向旋转，如果情况正常，在活塞往上运动经过上死点时会有一轻微的颠簸感觉；＊用手指快速向逆时针方向拨动螺旋桨，如发动机很快运转后又停下来，即是发动机贫油现象，可将主油针逆时针方向旋开1.5圈左右再试；＊如果发动机运转后排气口排除多量的废油并停车，则表示发动机油门太大过于富油，可顺时针方向关小油针0.5～1圈再试；＊在热火栓电源连接的情况下，逐步重复油门调整过程，直至去除热火栓电源发动机仍能连续工作，并用完50毫升油箱存油；这时就可认为发动机已调整好，能够装机飞行了。
航模发动机大全-实际操作运行
航模发动机大全-实际操作运行航模发动机大全-实际操作运行对于无线电遥控直升机或飞机，我们需要一定的时间，并通过“实际”的经验才能培养出操纵所必需的技术。
其中首先遇到的就是启动发动机，调整油针，磨合以及如何对低速或怠速运行进行调整。
这一切即便没有老手的帮助，也能通过自学完成。
如果你正处在学飞的阶段，最好能在去飞行场地之前就把这四项有关发动机的基本知识统统掌握了。
教练本来就很忙。
这样，他就不用把时间浪费在对这些基本问题的解释上了。
之所以要按照自己的时间安排去充分地熟悉一台发动机，还有一个更为重要的理由。
如果能用一段足够长的时间来运行发动机，就可以使发动机更容易使用，其功率也会提高。
本章后面，我们再来介绍为什么发动机的运行会有这种特点。
如果你是一位初学者，你必须知道，绝大多数有经验的航模爱好者在他们不能确保发动机能可靠运行之前，是决不会起飞的。
我本人就是按照本章所介绍的方法去执行的。
我还建议每一位航模爱好者，不管你以前是如果做的，都要照此办理。
准备螺旋桨我们使用的Royal转速表，其显示的转速是除以100以后的值。
(192)中的发动机转速为6500转/分。
我们可以清楚地看到，在照片上几乎看不出旋转着的黑色螺旋桨，人在现场用肉眼也几乎看不见。
如果我们把桨尖涂成白色或黄色的话，外圈的圆弧就会看得比较清楚，可以作为一个重要的提示，提醒你注意避让(193)。
生产厂家一般只给大桨的桨尖上色，40级发动机用的螺旋桨则没有这个待遇。
如果你买的螺旋桨桨尖上没有颜色，一定要花几分钟把每个桨尖都漆上一条半寸宽的色带。
我认识的一位模友，就因为没有看到螺旋桨，结果把手给打了，不得不送到了医院。
自那次事故以后，直到现在，他的手也没有好利索。
玻璃纤维加强尼龙制成的螺旋桨(195)，其上的毛边就像刀口一样。
作为另一项安全举措，一定要用砂纸把这些毛边打磨掉。
每一台活塞发动机都存在某种程度上的振动。
但是如果螺旋桨不平衡的话，就会产生过度的振动。
航模飞机常见问题调整方法
航模飞机常见问题调整方法(总3页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--飞机常见问题调整以下测试开始之前，首先假定飞机安装周正，如机翼与机身平行，水平尾翼平行于机翼，垂直尾翼与水平尾翼安定面正好 90 度（译者注：某些 F3A 的水平尾翼设计有下反角，本条标准可参照执行）。
拉力线、安装角和重心（ CG ）均已按照设计者的建议配置设好。
机翼用角度测量器测试确保没有扭曲，两片升降舵测试确保能同时动作。
测试飞行调整应在较安静的条件下进行。
设置改动之前，以下每项测试进行两遍。
飞机设置最重要的就是找到合适的重心。
每一架飞机，不论制作因素还是重量差异，都应该有正确的重心。
基于此要求，应遵循下列表格所述的顺序进行调整，这一点很重要。
测试项目测试步骤测试结果调整方法控制中立测试每个控制舵面的反应调整到可以水平直线飞行调整夹头至发射机微调居中控制行程测试每个舵面最大行程的控制测试反应：副翼大舵角时可在 3 秒内滚 3 周；升降舵 , 保证能做方筋斗；方向舵约 35 到 40 度更换舵机摇臂，如有必要调整 ATV 和大小舵的比率重心测试方法 1方法 21. 滚转并进行一个垂直坡度转弯2. 滚转至倒飞1. A. 机头下沉1. B. 尾部下沉2. A. 需要较多推杆才能保持平飞2. B. 需要拉杆才能保持平飞A. 增加尾部重量B. 增加机头部重量（详见文末注解 A)拉力线测试 t 1水平直线飞行，然后关油门。
不论出现 B 或 C 的现象，都要重新调整测试迎角和垂直度A. 飞机持续水平飞行，逐步下降B. 飞机猛然向下扎C. 飞机突然爬升A. 不必变动B. 增加下拉角C. 减小下拉角拉力线测试 2水平直线飞行，垂直拉起不论出现 B 或 C 的现象，都要重新调整测试迎角和垂直度A. 飞机持续直线爬升B. 飞机向机背方向倒C. 飞机向机腹方向倒A. 不必调整B. 增加下拉角C. 减小下拉角安装角测试从高空垂直向下，关闭动力（升降舵自然回中）（详见文末注解 B ）A. 飞机持续垂直下降B. 飞机向机背方向偏C. 飞机向机腹方向偏A. 不必调整B. 增加机翼安装角C. 减小机翼安装角侧飞测试正常飞行，向左或右滚转为侧飞状态，使用方向舵保持飞机水平A. 飞机不改变方向B. 飞机趋向机背方向C. 飞机趋向机腹方向A. 无需改动B. 重心后移，或增加机翼安装角，或设置方向舵联动升降舵推杆C. 与 B 相反翼尖重量 - 测试 1水平直线飞行，滚转至倒飞，松开副翼杆A. 机翼未下沉B. 左机翼下沉C. 右机翼下沉A. 不必修改B. 增加右翼配重C. 增加**配重翼尖重量–测试 2机头正对飞向自己，或机尾正对飞离自己，快速拉内筋斗，再做个外筋斗A. 飞机机翼始终保持水平B. 飞机右机翼较低C. 飞机左机翼较低A. 不必修改B. 增加**配重C. 增加右翼配重右拉角机尾正对飞离自己，垂直拉起A. 飞机持续直线向上爬升B. 航向往左偏C. 航向往右偏A. 不必修改B. 增加右拉角C. 减小右拉角副翼差动机头正对自己飞来，拉起垂直爬升。
航模无刷电机调速器说明书
航模无刷电机调速器说明书尊敬的用户：感谢您使用飞盈佳乐有限公司设计、制造的航模无刷马达智能动力控制器（ESC）。
因本产品在启动使用时产生的功率强大，错误的使用及操作可能造成人身伤害和设备损坏，我们强烈建议客户在使用本产品前仔细阅读本使用手册，严格按操作规定使用。
我们不承担因使用本产品而引起的的任何责任，包括但不限于附带损失或者间接损失的赔偿责任。
同时，不承担使用人擅自拆装及修改本产品引起的任何责任和因第三方产品所造成的任何责任。
我们有权不预先通知变更产品，包括外观,性能参数及使用要求；对本产品是否适合使用者特定用途不作任何保证、申明或承诺。
一、航模无刷电机控制器主要特性：●采用功能强大、高性能MCU处理器，用户可以针对自身需求设置使用功能，充分体现我们产品独具优势的智能特点●支持无刷电机无限制最高转速●支持定速功能。
●精心的电路设计，抗干扰性超强●启动方式可设置，油门响应速度快，并具有非常平稳的调速线性，兼容固定翼飞机及直升飞机。
●低压保护阀值可设置●内置SBEC，带舵机负载功率大●具备多种保护功能：输入电压异常保护/电池低压保护/过热保护/油门信号丢失降功率保护●通电安全性能好：接通电源时无论遥控器油门拉杆在任何位置不会立即启动电机●过温保护：控制器工作时温度到达120℃时功率输出会自动降低一半，低于120℃时功率输出自动恢复●兼容所有遥控器操作设置和支持编程卡设置●设置报警音判断通电后工作情况●本公司对此产品具备完整知识产权，产品可持续升级更新。
并可根据客户的需求量身定制产品。
调速器产品规格1)OPTO调速器没有内置BEC, 工作时需单独给舵机、接收机供电2）S BEC调速器，给舵机供电是开关电源模式，输出电压5.5V，舵机可以带4A负载，瞬间2秒可达8A3）UBEC调速器，给舵机供电是线性电源模式三、调速器连接线说明：(为避免短路和漏电，连接处均使用热缩导管绝缘)一、航模无刷电机调速器功能：1．出厂默认恢复设置2．电池类型（LiPo或NiMh/NiCd）设置3．刹车设置（有/无）4．低压保护阈值设置(设置高低电压保护值)5．马达进角设置（提高电调使用效率和调速的平稳性）6．加速启动设置（针对精密变速箱和直升机应用）7．直升机模式（针对直升机应用）8．马达转向（顺时针/逆时针）9．PWM工作频率设置10．低压保护模式（降低功率或立即停止）四、无刷电机电子调速器编程设置操作步骤：先将遥控器油门拉杆推至最高位置，电调进入设置模式，然后打开遥控器电源。
飞行器发动机的模拟与优化
飞行器发动机的模拟与优化飞行器发动机是飞行器的核心部件，是使飞行器能够顺利飞行的关键装置，其发动机的性能直接影响着飞行器的综合性能。
因此，飞行器发动机的模拟与优化显得非常重要。
一、飞行器发动机的模拟1.1 热力学模拟飞行器发动机的基本原理是将燃料和空气混合后，通过点燃燃料使得能量释放，以推动发动机旋转。
为了更加真实地模拟飞行器发动机的热力学过程，需要对发动机内部的燃烧和流动过程进行模拟。
当空气进入发动机后，会通过多个导管进行流动，最终进入燃烧室，与燃料混合并点燃。
因此需要使用计算流体力学（CFD）模拟确保空气按照正确的方式流过导管，进入燃烧室。
在燃烧室内，燃烧会产生高温高压的气体，这些气体的性质对发动机的性能产生显著影响，因此需要对气体的物性进行计算。
同时，由于燃烧室形状和燃料的不同会影响到燃烧的过程，需要利用计算燃烧化学模型来模拟燃烧的过程。
1.2 动力学模拟在模拟飞行器发动机的动力学过程中，需要计算发动机所产生的推力和扭矩，并通过这些参数计算出发动机的性能指标。
例如，使用牛顿定律计算推力和扭矩，可以得到发动机的转速、燃油消耗率等参数。
由于飞行器在不同高度和速度飞行时，空气的密度和温度会发生变化，因此需要对发动机在不同工况下的性能进行模拟。
同时，模拟各种故障情况也是必要的，以确保发动机在异常情况下的可靠性。
二、飞行器发动机的优化在进行飞行器发动机的优化时，需要综合考虑多个方面，例如提高效率、减少噪音和排放等。
以下将分别介绍这几个方面的优化方法：2.1 提高效率要提高飞行器发动机的效率，可以采用以下方法：（1）降低发动机内部的能量损失。
通过改变发动机的结构，减少能量损失，例如增加进气口面积、改变导管和喷口的尺寸等。
（2）提高燃烧效率。
通过优化燃料喷射和混合过程，以及调整燃烧室的形状和尺寸，来提高燃料的完全燃烧程度。
（3）改善涡轮机的性能。
通过优化涡轮机的结构和材料，以及调整涡轮进排气口的位置和尺寸，来提高涡轮机的效率。
汽车发动机调校技巧与注意事项
汽车发动机调校技巧与注意事项汽车发动机就如同车辆的“心脏”，其性能的优劣直接影响着车辆的动力、燃油经济性以及排放等关键指标。
而发动机调校则是一项精细且复杂的工作，需要掌握一定的技巧，并留意诸多注意事项。
首先，我们来谈谈发动机调校的技巧。
进气系统的优化是关键的一环。
合理增加进气量可以显著提升发动机的性能。
例如，换装高流量的空气滤清器，能够减少进气阻力，让更多的空气进入气缸参与燃烧。
同时，对进气歧管进行改进，使其进气更加顺畅，也能提高进气效率。
燃油系统的调校同样重要。
调整喷油嘴的喷油压力和喷油时间，可以精准控制燃油的喷射量和喷射时机。
通过使用高性能的燃油泵和喷油嘴，确保燃油供应的充足和稳定，从而实现更理想的燃烧过程。
点火系统的优化也不容忽视。
选择合适的火花塞，并调整点火提前角，可以使燃烧在最佳时刻发生，提高燃烧效率，释放更多的能量。
在发动机调校中，气门正时的调整也是一项常用的技巧。
通过改变气门开启和关闭的时间，可以优化气缸内的进气和排气过程，提高充气效率，增强发动机的动力输出。
涡轮增压系统的调校（如果车辆配备）对于提升动力效果显著。
调整涡轮增压器的增压压力，使发动机在低转速时就能获得较大的扭矩，同时要确保在高转速时不会出现过度增压导致的问题。
接下来，我们说说发动机调校的注意事项。
安全性始终是首要考虑的因素。
任何调校都不能以牺牲发动机的可靠性和耐久性为代价。
过度追求高性能可能会导致发动机部件过早磨损甚至损坏，增加维修成本和安全隐患。
在调校过程中，要充分了解发动机的原始设计和性能参数。
不同型号和类型的发动机具有不同的特点和极限，盲目进行大幅度的调校可能会适得其反。
使用优质的零部件和油品至关重要。
低质量的配件和不符合标准的燃油可能会影响调校效果，甚至对发动机造成损害。
发动机调校需要借助专业的设备和工具进行精确测量和调试。
例如，使用尾气分析仪检测排放情况，以判断调校是否合理；利用示波器监测点火信号，确保点火系统正常工作。
PT6A发动机典型故障维修与调试方法总结
由 3 级轴流式和 1 级离心式构成，轴流级为盘式结构，离心叶轮
采用钛合金锻造，轴流级和离心级通过刚性连接在一起。PT6A
采用带冠叶片的单级动力涡轮驱动压气机，与其他同轴刚性连
接发动机不同，后面两级采用燃气驱动的自由涡轮。经减速器驱
动螺旋桨轴。PT6A 发动机具有较强的可维护性，可航线级别开
展很多在翼维修工作，无需分解整个发动机即可接近燃烧室、动
重点分析发动机与螺旋桨故障数据，总结解决典型故障的 一套快速、有效的排故思路与调试方法，给出一般性维修经验， 有利于提高工作效率及经济效益，促进持续安全。
参考文献 ［1］ 田彦章.某型飞机螺旋桨意外自动顺桨问题的研究［D］.哈尔滨：哈
尔滨工业大学，2018. ［2］ 马辉.PT6A-27 发动机扭矩值下降故障分析［J］.航空工程与维修，
问题分类
典型故障现象
调试方法（顺序调整）
发动机 Ng 反应慢
1.调节 FCU 摇臂齿轮 2.复查油门杆整齐度
1.发动机燃油调 节器调整不准确
2.主调速器调整 不准确
同推力下 油门杆不齐
双发扭矩不匹配
1.确认高低慢车指示一致 2.检查最大螺旋桨转速一致 3.调节 FCU 连杆 4.复查 FCU 死区区间
PT6A 发动机典型故障维修与调试方法总结
连喜贺
（中国民用航空飞行校验中心，北京 100621）
摘 要：根据对 PT6A 发动机长期故障数据的跟踪汇总，分析发动机与螺旋桨系统工作原理与典型故障，总结出一套快速、有效的排 故思路与实践调试方法，提出一般性维修建议，为今后相关维护工作提供借鉴。 关键词：主调速器；燃油调节器；反桨；顺桨；调试 中图分类号：V267+.45 文献标识码：B DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2021.07.18
航模RC直升机的调试
直升机调试装配完成的直升机模型并不能直接进行飞行，需要对其进行调校使其工作正常。
另外还需要针对不同的飞行模式做适当的设定，使其准确完成动作。
调校与设定的内容如下:先将全部舵机圆型舵机摇臂脱离所有舵机，把遥控器所有设定按reset清除，所有微调制调回中位，两操纵杆设置於中央，然后开启发射机及接收机。
(开启遥控次序先开发射机后开接收机，关闭时先关接收机后关发射机。
)所有舵机收到讯号回中后，把舵机摇臂装回，上紧缧丝，注意主轴上的旋碟要水平状态、尾桨有正十度角左右、发动机化油器开囗率约55%。
移动控杆测试所有动作角度是否足够，（100% Servo全程角度为60度，150%为90度），一般都调至各方向的最大位置之前返回少许，不可顶尽。
动作不足时，选用舵机旋碟外孔位。
之后调校遥控器上的角度行程功能(A TV)，增加或减少角度。
检查舵机方向是否正确，小心油门舵机倒转。
直轴上的旋碟从后看时，倾前表示头向前倾。
反之头向上昂。
向右倾右，左倾左。
尾翼向右拨风时，头向右自转等等。
所有推拉式推杆系统的推杆长度，同一组的推杆长度要相同。
不可有金属推杆部分因震动而互相磨擦，这会产生杂电波干扰遥控接收器。
陀螺仪方向测试：看着尾舵机用左面手控杆推右动作，确认舵机动作方向。
请助手将直升机吊起，将机头向右转少许，若舵机动作同方向动作，陀螺仪方向性是错的，须将陀螺仪调成反向，在陀螺仪控制盒上可找到按键。
再用同方法测试，至正确为止。
若不正确地设定，加油上升时机体会高速地自转，不受控制。
秤主桨重量：单独秤每只桨，於重心处用笔划记号，每只桨净重不能多於100g。
比较两桨重心位置，重心近桨夹的一只，加贴胶纸在桨尾加重将重心移近桨尾，直至两桨重心相同。
将两桨分两面起秤，较轻的在重心位置加贴胶纸至两边重量相同。
如两木桨重心相差太远，不要使用。
不处理桨重心，会引致机体像喝醉般摇摆。
秤平衡桨重量：重量不同会引致机体震动。
安装上平衡杆时要用缧丝胶牟固，调好角度为零度。
船用主机的调试、故障排除与故障监测
一、船用主机的调试主机是货轮的心脏, 它的运行状态对于整个航行十分重要。
在船用主机的运作前,通常需要进行设备的单机调试和联动调试,其目的是验证船用主机正常工作的可靠性,但是,在实际操作过程中,主机常常会出现很多异常状况。
因此,只有通过有效的检查、调试以及分析,并且进行处理,才能使船用主机正常的运行。
船用主机的调试方法如下:1、调试主机操纵系统船用主机的操纵系统主要包括起动系统、换向系统和调速系统,其结构与功能较为复杂。
为保证操纵系统可靠地工作,在航行前必须做好调试工作。
(1)调试起动空气系统起动系统。
操作人员首先应该检查起动空气系统的清洁度,然后压缩缸内空气推动活塞使主机的转动起来,监测船用主机的起动转速是否处于正常范围内，且尽可能的减少起动消耗的能量。
(2)调试换向系统32000吨散货轮的换向系统较为复杂,一旦出现故障会造成重大的损失甚至威胁到船上人员的生命安全,因此必须重视调试工作。
操作人员首先应该暂停船用主机,当引擎降至较低转速时,然后往缸中注入压缩空气,使主机反向转动,完成换向。
(3)调试调速系统船用主机的调速系统是控制主机的转速并将之稳定在某个转速下运转的系统。
当转速底时,操作人员应该监测调速板是否加大压力使执行器开口加大,油量是否增加,转速是否提高;相反,当转速过底时,操作人员监测调速板输出压力是否减小,油量是否减小,转速是否降低。
如果发现故障,及时进行修理,然后进行再次调试。
(4)主机滑油及气缸油系统调试主机滑油管路清洁度要达到肉眼看不到颗粒,检查各缸连杆大端、小端及主轴承出油量,检查各运动件是否灵活。
检查气缸油注油器用手动注点油,磨合期主机汽缸油注油一般供油量放量大一些。
(5)调试主机报警监测系统主机滑油压力低报警及低压停车,高温水低压报警高温水温度高停车,超速停车,排气温度高报警停车,油分探测浓度高报警,启动空气低压报警,低温水压力低报警,曲轴箱油雾浓度高报警停车,盘车机列和报警,滑油温度高报警,启动失败报警,主轴承温度高报警,排气阀油压低报警,扫气压力低报警等等。
航模直升机调试[指点]
航模直升机调试一、包裹检查。
拆开以后要检查外观是否良好，随机配件是否齐全，商家的赠品是否齐全。
一般会有一份说明书，里面有装箱单，按照单子上写的一一清点即是。
特别注意的是一些小东西，例如雷鸟给了一个很小的内六角扳手，就插在泡沫里面，很容易忽略。
如果有问题不要擅自处理，赶紧与商家联系调换。
特别要说明的是模友们在下订单之前一定要跟商家咨询清楚，说明书是中文的还是英文的，很多模友都因为英文说明书看不懂而头疼。
如果原厂的说明书是英文的，最好让商家给复印一份中文的。
二、充电。
上电调试之前需要做很多调试项目，这个时候正好充电。
对于雷鸟原配的镍氢电池和充电器，由于没有指示灯，只能凭经验充电。
一般是充1.5-2小时，充电结束时电池温乎的即可，不要过充。
时间到了就把充电器和电池拔下来，这种普通镍氢充电器是不会自动停止的。
以后有条件换一个自动的，非常方便。
前一两次充电的时候注意掌握一下时间，以后就固定充这么长时间即可。
至于很多直升机原配的锂电池就比较简单了，充电器有双色的指示灯，一般红色是充电，绿色就表示充好了，充电器会自动停止。
三、上电前的调试。
这个调试有很多步骤，需要的工具很简单，就是一把小十字螺丝刀。
五金商店有一种十字和一字两头能更换的小螺丝刀，几块钱，非常好用。
1、主桨和旋翼头。
出厂的时候为了能装在盒子里面，主桨是折叠的，旋翼头固定主桨的螺丝是比较松的。
要把这个螺丝拧紧。
紧到什么程度，只要主桨不能随意转动，但是在主轴高速旋转时主桨又能够被甩直为准。
因为这个螺丝太松会引起双桨及低速的机体振动，太紧主桨不能被甩直，会带来更多的问题。
2、平衡翼杆及平衡翼片。
首先是平衡翼杆两边的长度要完全对称，然后用手转一下平衡翼杆，看是否能够转动。
正常的情况是不能，如果能转动说明控制外盘（控制外盘就是旋翼头下面的那个方框形状的部件，平衡翼杆是从其间穿过去的。
）上面锁紧平衡翼杆的两个螺丝松动了。
紧固的方法是把连接旋翼头和控制外盘的两个双孔连杆取下，左手在旋翼头下面抓住控制外盘，右手在侧面抓住旋翼头一侧固定主桨的螺丝，右手稍微用力向上提，主桨就取下来了，你就能看见控制外盘上面的两个内六角螺丝。
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二冲程航模发动机调试方法
四冲程没玩过，一下就是一些二冲程航模汽油发动机调试方法，甲醇发动机也适用，仅供参考：
一、两冲程发动机由怠速向高速运转分为五个阶段：
1、怠速阶段；
2、怠速~中速阶段；
3、中速阶段;
4、中速~高速阶段；
5、高速阶段。
二、五个阶段【低速油针】和【高速油针】的供油情况差异：
1、怠速阶段：基本由【低速油针】供油，【高速油针】忽略不计；
2、怠速~中速阶段：【低速油针】供油为主，【高速油针】为辅；
3、中速阶段：【低速油针】和【高速油针】供油持平；
4、中速~高速阶段：【高速油针】供油为主，【低速油针】为辅；
5、高速阶段：基本由【高速油针】供油，【低速油针】忽略不计；
总体而言：发动机在怠速向高速运行过程中就是两个油针供油的转换、配合的过程，发动机就是由这两个油针的配合来决定发动机表现
的〜
三、怠速螺丝的作用和位置：
很多模友要问了，【怠速螺丝】在好多理论中根本就没有提及〜作者是不是有问题啊〜呵呵〜别急慢慢往下看就知道了〜
1、【怠速螺丝】的作用:(1)调节发动机怠速状态下的转速；(2)维持发动机怠速状态下运行的稳定；虽然只是这两点作用不过请重视这个螺丝他是发动机的轴心〜怠速稳不稳某些情况车子着不着就靠它了。
2、【怠速螺丝】的位置：【怠速螺丝】的位置没有一个固定点〜它是随着【低速油针】的位置的变化而产生变化的(或许这句话说反了)其实怠速螺丝和【低速油针】的调节是相辅相成的〜举个例子吧:你的发动机怠速非常稳定但是点动油门出现发动机声音下降的情况，这说明你的【低速油针】贫油，在开大【低速油针】的同时势必造成发动机的怠速下降不稳定甚至造成熄火的结果，所以在这个时候你就应该相应的锁紧【怠速螺丝】〜
总之【怠速螺丝】必调，【怠速螺丝】的重要性也不言而喻〜
四、【怠速螺丝】、【低速油针】、【高速油针】的基本位置
【怠速螺丝】的基本位置是让半圆片在怠速螺丝圆锥体一半以上的位置；【低速油针】的基本位置是在顺时针锁死后逆时针开0.8~1圈的位置；【高速油针】的基本位置是在顺时针锁死后逆时针开 1.2~1.5 圈的位置。
（以上基本位置只能保证你的车子能发着，后续还是要做调整的工作
才能使你的爱车达到最好的状态〜〜）
五、【怠速螺丝】、【低速油针】、【高速油针】的调试顺序：
首先、是先确定【怠速螺丝】的位置，然后是调节【低速油针】的位置，最后才是调节【高速油针】的位置。
可能有模友对于我这样说会有很多疑问，我这就来解释〜在第三点的第2条上面说的很明白〜如果没有事先调节好【怠速螺丝】的前提下就调节【低速油针】的话，会有三种结果：好的一种你的RP好~~〜
【怠速油针】刚刚好在正确的位置区间，什么情况都不会发生〜坏的第两种:1、怠速螺丝低于正确区间（【怠速螺丝】比较松），这样你所调试出来的【低速油针】位置势必让发动机怠速运行贫油，造成发
动机的非正常磨损，扣动油门发动机转速下降甚至熄火〜2、怠速螺丝高于正确区间（【怠速螺丝】比较紧），这样你所调试出来的【低速油针】位置势必让发动机怠速运行富油，造成火花塞积碳严重，扣油
门动力响应迟缓~
六、五个运行阶段中最容易出现问题两个运行阶段：
在5个阶段中（怠速~中速阶段）、（中速~高速阶段）最容易出现问题〜经过多次试验和与多位汽油机资深人士的交流〜总结出容易出问题的这两个阶段，是由于【低速油针】and【高速油针】供油转换的配合问题〜举例说明！
（怠速~中速阶段）：
1、一扣油门出现动力输出迟缓时，说明你的【低速油针】富油了〜
相应调整方法，顺时针关小【低
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速油针】然后逆时针调整【怠速螺丝】直至怠速稳定〜
2、一扣油门出现发动机声音下降时，说明你的【低速油针】贫油了〜相应调整方法，逆时针开大【低速油针】然后顺时针调整【怠速螺丝】直至怠速稳定〜
（中速~高速阶段）:
这个状态下不是很容易区分出来~我一下也就简单说说~
1、中速过后出现动力输出迟缓时，说明你的【高速油针】富油了〜相应调整方法，顺时针关小【高速油针】，直到问题解决〜
2、中速过后出现转速突然下降时，说明你的【高速油针】贫油了〜相应调整方法，逆时针针开大【高速油针】直到问题解决〜
哦!对了还有高速阶段容易出现两种情况：
1、高速状态中出现油门不稳定忽高忽低的情况是〜表示你的【高速
油针】贫油了〜适当开大【高速油针】就能解决
2、高速状态中出现极速上不去，排气管的声音出来像被鬼卡住了脖
子似的这种情况是你的【高速油针】富油了〜适当关小点【高速油针】问题可以得到解决
七、不着车的解决方法：
车子发不着的诱因众多〜分别含概了：闷油、贫油、火花塞不打火、
风门忘了开、用错机油、没有泵油、高压包坏了、化油器损坏。
〜太多太多〜这里我们主要说说闷油和贫油的处理方法〜【闷油】：
由于【低速油针】开过于大、【怠速螺丝】过松或者发车时忘了开风门一直拉导致缸体了油量过剩导致发动机无法启动〜
解决方法：首先把火花塞拆下〜检查火花塞有没有被油闷住，如果有
的话换一个火花塞备用。
翻转车身让火花塞安装口朝地。
（最好是把车子架起来，这样个有利于后面排除缸体内机油的工作的开展）。
风门保持开放状态（风门关闭的话会出来更多油就起不到排油作用了）。
迅速拉动手拉一般在5下左右就能把缸体内的积油排除〜油针位置请按照前文的基本位置调试，【重要提示：着车的时候请不要关风门】。
【如果淹缸的话〜那就需要拆下火花塞然后让车子晾上4~5个小时左右的时间】。
【贫油】：由于【低速油针】关的太小，无法供应发动机启动的基本油量致使无法情动〜另外就是你的化油器由于保护不周导致进油口堵死无法供油给发动机也会出现类似的问题〜请先确认是何种问题造成的无法着车，在寻道解决〜。