CWINDOWSDesktop小行车辆段静调电源设计总结
基于城市轨道交通车辆检修能力的车辆段线路配置
基于城市轨道交通车辆检修能力的车辆段线路配置刘佳【摘要】通过简述国内城市轨道交通车辆段检修线路类型,分析了检修线路在车辆段内的设置需要.根据城市轨道交通车辆的特点及修程,确定城市轨道交通车辆检修线路及相关检修设施的设置形式,进而明确定修车辆段、架大修车辆段应依据其检修能力的不同,结合车辆段实际检修工作需要,在充分考虑建设成本的基础上,进行检修线路及相关设备的配置.【期刊名称】《南方职业教育学刊》【年(卷),期】2018(008)004【总页数】6页(P104-109)【关键词】车辆段;检修线路;检修能力【作者】刘佳【作者单位】广州铁路职业技术学院,广东广州510430【正文语种】中文【中图分类】U279.3车辆段是城市轨道交通系统的重要组成部分，承担各条线路车辆的运用和检修任务。
根据检修能力定位的不同，城市轨道交通车辆段分为定修车辆段和架大修车辆段，通过检修线路的合理设置及检修资源的整合，能够有效提高车辆的检修效率，保障城市轨道交通车辆运行的安全。
本文通过对车辆段内各种检修线路设置的分析，以期在满足检修生产能力的基础上，为不同检修功能定位的车辆段，寻求检修线路的合理配置方案。
1 日常检修线路配置列车的日常维修主要是用于保证车辆的安全运营并消除各种先期故障，一般包括日检、双周检和三月检，主要是进行外观和功能测试，以运营供车为目的。
因此，日常维修无需使用大型的专业检修设备，检修线路多配以检查坑和作业平台，以方便检修人员对车辆的全方位检查，多在运用库内进行。
在车辆段内相对应的设置有停车列检线、双周检线和三月检线等日常检修线路。
1.1 停车列检线停车列检线是供列车回段停放、进行车辆日检作业的线路(见图1)。
鉴于城市轨道交通列车非全日运营的特点，车辆在当日运营结束后回段进行日检而不影响次日运营，不计检修停时。
因此，车辆的停放线路和日检线路可以合并设置为停车列检线，可同时满足列车的停放、清洁、检修及整备的要求。
开关电源设计及调试总结
线性稳压电路具有结构简单，调整方便，输出电压脉动小的优点，但缺点是效率低，一般只有20％～40％，并且比较笨重。
开关型稳压电路能克服线性稳压电源的缺点，具有效率高，一般能达到65％～90％，并且体积小，重量轻，对电网电压要求不高，因而在实际生活中得到广泛应用。
也正因为其应用的广泛性，相应专业的学生就更应该深刻和熟练地掌握它，在此以设计脉冲宽度调制型开关电路(PWM)为基础，详细解说该系统的调试过程。
1 系统设计原理PWM 型的开关电源整体框图如图1所示。
变压、整流、滤波模块处理起来比较简单，只要采用相应的变压器、单相全波整流、电容式滤波即可实现，这里不用更多的篇幅介绍。
此系统的核心模块是方框图中的闭合(负反馈)模块。
如果直接采用Boost型DC-DC升压器，实现起来简单，但输出／输入电压比太大，占空比也大，而将使输出电压范围变小，难以达到较高的指标，且为开环控制。
对此采用专用开关芯片TL494芯片，它采用开关脉宽调制(PWM)，效率高，外围电路也较简单，可以方便实现闭环控制。
1．1 TL494工作原理TL494 内部结构如图2所示，它是一种固定频率可自行设置，并应用脉空调制的控制电路，其中，振荡频率fosc=1．1／(RTCT)。
具体来讲，由于误差放大器输入口1，2(或3，4)的值不等，产生偏差，偏差送入PWM比较器与锯齿波(锯齿波的频率由振荡频率确定，幅值是定值)比较，在偏差大于锯齿波范围内时，9口(或10口)输出低电平，在偏差小于锯齿波范围内时，9口(或10口)输出高电平。
若偏差值越大，TL494输出高电平的区间越小。
由此可见，通过调整误差放大器输入口的偏差可改变占空比。
1．2 升压变换器的工作原理如图3所示，通过控制开关管Q1的导通比，可控制升压变换器的输出电压。
它的工作原理是：设开关管Q1由信号VG控制，当VG为高电平时，Q1导通，反之，Q1关断。
当Q1导通时，电感两端电压VL=Vi，电感储能增加，同时负载由电容供电。
(整理)铁路机车空调电源设计
引言中国铁路现有内燃机车一万多台，随着科技的日新月异和生活条件的改善，乘务人员对工作环境舒适性要求不断提高，为此近年新造和大修的机车司机室都增设了空调装置。
但因机车本身不具备工频电源，必须配置一台逆变电源，将蓄电池组或起动发电机提供的DC llO V直流电变换为AC380V交流电作为空调机组的动力。
由于司机窒空间狭小，又经常处于高速运行中，室内温度变化快，因此，要保证18℃～23℃可调，顶棚与地板面温差不超过10℃，供给每个乘务员的新鲜空气量不少于30 m3/h，空调机组起停频繁。
同时司机室内电气控制设备和信号设备密集，容易受到空调电源通断引起的电磁干扰，直接影响行车安全。
反过来，列车牵引设备时刻变化的强大电流磁场，又影响空调电源正常运行。
因此对于铁路机车空调电源在体积大小、抗电磁干扰和产生干扰性能方面都有特殊要求。
不同结构的铁路机车空调电源在发展过程中，都出现过这样或那样的问题，本文介绍的是一种经装车运行证明性能可靠的设计。
l 基本参数使用条件海拔高度≤l 200m，环境温度-25℃～40℃，相对湿度≤95％；额定容量 5 kVA；输出功率 3.3 kW；输入电压DC 110V，主电路由起动发电机供电，允许波动范围为DC40～200V；控制电路由蓄电池组供电，允许波动范围为DC77~143V。
输出电压三相AC 380±9V，50±0.5 Hz；输出波形正弦波，失真度≤5%；起动性能变频软起动，起动时间≤15 s；散热器温升≤20℃；转换效率≥85%；主电路过压保护DC 210±10V；运行噪声声压级≤65dV。
本设计的主要参数与铁道行业标准的要求相比，一些主要指标更利于用户。
比如铁道行业标准规定的限制范围为：输入电压，输出电压对重要技术指标如输出频率、波形、起动时间等都没有明确规定。
可见本设计对使用场所客观条件要求相当宽松，而向顾客提供的输出品质却较为完备和严格，能更好满足用户需求和增强运用可靠性。
工程车辆电源系统设计方案
工程车辆电源系统设计方案摘要：随着工程车辆在建筑和土木工程领域中的广泛应用，对于工程车辆电源系统的设计和稳定性要求也越来越高。
本设计方案基于工程车辆的特点和要求，提出了针对工程车辆的电源系统设计方案，包括电源系统的需求分析、电源系统的组成部分、电源系统的设计原理和细节方案等。
1.引言工程车辆电源系统是指工程车辆所用的动力设备的供电系统，它是保证工程车辆正常运行的关键组成部分。
工程车辆电源系统的设计直接影响到工程车辆的稳定性、安全性和使用寿命。
因此，设计合理、性能稳定的工程车辆电源系统对于提高工程车辆的使用效率和降低使用成本具有重要意义。
2.电源系统的需求分析2.1 电源系统的基本要求在工程车辆使用中，电源系统需要满足以下基本要求：(1) 稳定性：工程车辆电源系统需要保证在各种复杂的使用环境中，能够稳定、可靠地为动力设备提供供电，不受外界环境的影响。
(2) 安全性：工程车辆电源系统需要具有良好的安全性能，能够防止因为电源系统故障造成的车辆故障或损坏。
(3) 高效性：工程车辆电源系统需要具有高效的能量转换和传输性能，确保动力设备能够获得足够的电能，并且耗能小，效率高。
(4) 节能环保：工程车辆电源系统需要具有节能环保的特点，减少对环境的影响，符合当今社会对于资源节约和环境保护的要求。
2.2 电源系统的工作环境工程车辆电源系统的工作环境一般包括以下几种：(1) 高温高湿环境：大部分工程车辆在使用过程中都会遇到高温高湿的环境，电源系统需要具有良好的抗高温高湿能力。
(2) 震动环境：工程车辆在使用过程中会受到较大的震动和冲击，电源系统需要具有良好的抗震能力。
(3) 大气污染环境：工程车辆在施工现场使用，会受到大气污染的影响，电源系统需要具有良好的抗污染能力。
(4) 负载波动环境：工程车辆在作业过程中，电源系统需要能够应对负载波动较大的情况。
3.电源系统的组成部分3.1 主电源源工程车辆电源系统的主电源可以采用多种形式，一般包括柴油发动机、电池、光伏电池等。
车辆电气设备双端供电系统设计报告
目录1设计原始资料 (5)1.1具体题目 (5)1.2要完成的内容 (5)2设计分析 (5)2.1外部电源选择 (6)2.2牵引变电所接线形式 (6)2.3整流机组接线形式 (8)3主接线图绘制 (9)3.1电源侧主接线 (9)3.2中压侧主接线 (9)3.3低压侧主接线 (10)4.1变压器形式的选择 (11)4.2变压器的冷却方式 (11)5.1电缆芯数选择 (13)5.2电力电缆截面选择 (14)5.2.1按照载流量选择 (14)5.2.2按经济电流选择截面 (14)6设备的功能和型式 (15)6.1高压开关设备 (15)6.2中压开关设备 (15)6.3断路器类型 (16)1、电压阶级分类 (17)2、用途上分类 (17)半屋外变电所 (17)7.1主变电所 (18)7.2牵引变电所 (19)7.3牵引变电所布点的基本要求 (20)7.3.1满足直流牵引供电系统运行方式的要求 (20)8.1.2满足牵引网电压损失允许值得要求 (20)7.4布点的设计方案 (21)7.5布点的实现过程 (21)8.1负荷计算 (23)9供电系统图、接线图、设备布置图的设计 (24)9.1供电系统图的设计 (24)9.2接线图的设计 (25)9.3设备布置图的设计 (27)10个人小结 (28)参考文献 (29)序言城市轨道交通供电系统是将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称。
城市轨道交通供电系统，担负着运行所需的一切电能的供应与传输，是城市轨道交通安全可靠运行的重要保证。
城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。
一是电动客车运行所需要的牵引负荷，二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。
在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷；有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。
工程车辆电源系统设计方案
工程车辆电源系统设计方案概述工程车辆的电源系统是指提供车辆所需电能的系统，包括起动电源、充电电源、驱动电源等。
本文旨在探讨一种适用于工程车辆的电源系统设计方案，以确保车辆的电力供应得到充足的保障。
设计考虑因素车辆类型和负载需求不同类型的工程车辆具有不同的功率需求和电量需求，比如挖掘机、装载机、推土机等重型车辆需要更大容量的电源系统来完成任务。
因此，电源系统的设计应该针对不同车辆的负载需求和电量需求来进行。
车辆使用环境工程车辆常常在恶劣的环境中工作，比如高温、低温、多尘、多湿等情况。
这些环境因素会对电源系统的稳定性产生影响，因此电源系统的设计需要考虑到这些因素，以保证系统在不同环境下的正常运行。
安全保障电源系统是车辆的关键部分，一个不稳定或不安全的电源系统可能会对车辆的安全带来威胁。
因此，电源系统的设计需要考虑到安全保障，向用户提供可靠的电力支持。
设计方案电池组选型在工程车辆电源系统中，电池组是最核心的组件之一。
电池组的容量设计应该根据车辆的负载需求和电量需求来选定。
我们推荐选择铅酸电池和锂电池，具有容量大、寿命长、充电快、环保等优点。
充电电路设计充电电路是电源系统中最关键的部分之一，如果电池组不能充电则无法保证车辆连续工作。
我们推荐采用恒流充电的方式，确保电池组能够快速有效的充电。
此外，为了更好的保护电池组，我们还应该添加过压保护、过流保护和过温保护等多种保护措施。
接口设计为了提高用户的使用便利性和安全性，工程车辆电源系统的接口设计应该考虑到以下几点：•接口位置：应该选择接口位置方便的位置，以确保用户能够方便的使用和操作。
•接口种类：工程车辆电源系统应该提供多种接口种类，以适应不同车辆和设备的连接需求。
•接口安全：接口连接要考虑到安全问题，可以采用防水、耐用等多项措施，以保证连接的可靠性和安全性。
总结本文介绍了一种适用于工程车辆的电源系统设计方案，包括电池组选型、充电电路设计、接口设计等方面的内容。
城轨车辆辅助电路分析及故障排除设计毕业设计说明书
毕业设计说明书课题名称：城轨车辆辅助电路分析及故障排除设计毕业设计任务书一、课题名称城轨车辆辅助电路的原理分析及故障排除二、指导教师三、设计内容与要求1、课题概述:随着城轨车辆牵引动力的交流化和运行速度的提高，列车上的受控部件或控制装置也越来越多，控制和被控设备之间的协调和快速响应显得越来越重要。
虽然现阶段城轨车辆大都引入了网络控制，但是由于硬线电路具有极高的可靠性和可维护性，因此在城轨车辆电气设计中仍然大量采用硬线电路来实现其控制功能。
本课题主要针对城轨车辆的部分辅助电路，包括辅助逆变器（DC/AC变流器，简称SIV）和低压电源（DC/DC变流器和蓄电池）两大部分等展开分析，指出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。
2、设计内容与要求：1)设计内容a)辅助系统概述；b)Dc／Ac辅助逆变器供电；c)Dc／Dc辅助变换器(蓄电池充电器)故障处理；d)车载供电系统一380V(3相)；e)辅助电源装置；f )风扇接触器分析及故障排除；2)要求a) 要求学生有一定的电气线路识图基础；b) 要求学生有一定的电气控制及城轨专业基础。
c) 通过检索文献或其他方式，深入了解设计内容所需要的各种信息；d) 能够灵活运用《电工》或《电机与电气控制》等课程的基础知识和城轨专业知识来分析城轨车辆的辅助电路。
四、设计参考书［1］郑瞳炽.张明锐.城市轨道交通牵引供电系统. 北京:中国铁道出版社，2008［2］高爽主编.地铁车辆构造与维修管理. 北京:中国铁道出版社，2003［3］唐春林.城市轨道交通车辆电气.校本五、设计说明书内容1、封面2、目录3、内容摘要(200-400字左右，中英文)4、引言5、正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、分析、论证，设计结果的说明及特点）6、结束语7、附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
第2-3周: 设计要求说明及课题内容辅导。
小型开关电源设计报告
目录第一章、分析开关电源的结构及功能 (5)1 开关电源的功能................. 错误！未定义书签。
2 开关电源的结构................. 错误！未定义书签。
3 开关电源的工作原理............. 错误！未定义书签。
第二章、介绍小型开关电源设计要求和方案选择.. (7)1 设计要求 (7)2 设计条件 (7)3 方案选择 (7)第三章、小型开关电源主电路设计 (7)1 主电路及主开关的选用和原则 (7)2 主电路的设计及分析 (8)3 元器件定额及选型 (10)第四章、小型开关电源控制电路设计及元器件选型 (12)1 反馈电路 (12)2 过压保护电路 (13)3 功率管驱动电路 (14)第五章、小型开关电源变压器设计 (14)第六章、设计总电路图 (18)第七章总结与体会 (19)第八章参考文献及网页 (20)第一章、分析开关电源的结构及功能1 开关电源的功能开关电源输入端直接将交流电整流变成直流电，再在高频震荡电路的作用下，用开关管控制电流的通断，形成高频脉冲电流。
在电感（高频变压器）的帮助下，输出稳定的低压直流电。
由于变压器的磁芯大小与他的工作频率的平方成反比，频率越高铁心越小。
这样就可以大大减小变压器，使电源减轻重量和体积。
而且由于它直接控制直流，使这种电源的效率比线性电源高很多。
这样就节省了能源，因此它受到人们的青睐。
开关电源有好多优点，一是稳压范围宽，在一定范围内输出电压与输入电压变化无关，电源可以在80V－240都可以正常工作，是其它方式电源无法比拟的。
二是效率高，由于采用开关震荡工作方式，热损耗特别少，发热低。
三是结构简单，相对于其它相同功率的电源，开关电源的体积与重量要少得多。
因此，在众多的电子设备中，开关式电源已经是相当普遍。
它的输出可分多组抽头，一般输出有5V、12V、14V、18V、26V、52V、115V、190V等。
电视机、显示器、打印机等都用的是开关电源。
课程设计报告--简易步进数控电源
课程设计报告课程名称：电力电子技术课设系部：电气工程自动化学院专业班级：学生姓名：指导教师：完成时间：报告成绩：简易数控直流稳压电源的设计报告一.设计要求（1）．用集成芯片制作一个2～9V的直流电源（2）．最大功率要求10W以上。
（3）．电压的调整步进为1V并有相应的指示（4）. 具有过压、过流保护。
二.设计目的设计出能稳定输出直流电压的电源，并且具有步进调整、同步显示输出电压功能。
三.设计的具体实现1.系统概述本电源拟由整流滤波电路、稳压电路和计数显示电路组成。
总体方案框图如下：电压通并整流滤波后，由7812及7805构成固定输出电压源作为辅助电源使用。
同时整流滤波后通过LM317构成稳压电路，利用八通道模拟开关CD4051改变输出值，并把相应的输出显示在数码管上。
LM317是可调式三端稳压器，能够稳定输出直流电压，同时内部还具有过流保护功能。
LM317可通过一个固定电阻R1和一个可调电阻RS构成。
因为VO=（1+RS/R1）*1.25 ，所以只要改变RS的值就可改变输出。
而改变RS可利用八通道模拟开关4051。
CD4051数控模拟开关的选通，通过其使能端与选通代码控制，而其选通代码由计数器74LS193输出状态控制，而计数器输出状态由按键控制。
同时译码器4511的输入端也接到计数器的输出，4511是用来驱动共阴极数码管，这样可实现输出与显示同步。
因此，经以上简要分析，本设计方案是可行的。
2．单元电路设计与分析（1）整流滤波电路设计该电路原理图如图1：图1图中变压器采用双18变压器，电解电容起使输出波形平滑的作用，小电容104起滤除高频的作用。
（2）稳压电路设计与分析该单元电路原理图如图2：图2该电路中采用LM317构成稳压电路，LM317为可调式三端稳压器。
图中C11、C12是用来减小输出电压纹波，D1、D2是用来防止输出端短路时C11、C12放电造成LM317损坏。
根据公式VO=（1+RS/R1）*1.25，R1用220欧姆的电阻。
STS静态转换开关测试报告(专题)
STS静态转换开关测试报告（专题）目录1 概述 (3)1.1 测试背景 (3)1.2 测试对象 (3)2 技术会议 (4)2.1 现象分析 (4)2.2 操作方法 (5)3 测试进度 (5)3.1 测试进度表 (5)3.2 测试数据 (5)4 数据分析 (6)5 确认问题 (6)5.1 应对方法 (6)5.2 测试验证 (6)6 总结 (7)1概述STS静态转换开关（Static Transfer Switch）为电源二选一自动切换系统，正常工作状态下，在主电源处于正常的电压范围内，负载一直连接于主电源。
在主电源发生故障时，负载自动切换到备用电源，主电源恢复正常后，负载又自动切换到主电源。
STS静态转换开关（Static Transfer Switch）采用先断后通（Break before Make）的切换方式，可以实现不同输入电源之间的不间断切换，为单电源负载提供双母线供电，如：非并联UPS系统的n+1冗余、不同容量UPS系统的n+1冗余、不同型号UPS系统的n+1冗余、具有两个独立输入源之间的快速转换。
转换时间: 典型值8 ms/每相相单独转换模式1.1测试背景目前STS静态转换开关，在外使用静态切换瞬间时，会导致输出供电电脑主机自动重起，导致数据流失。
1.2测试对象STS静态转换开关2技术会议2.1现象分析经过技术部分析讨论，初步确定测试方案为：1、相同相位输入到主供电设备电源和备用设备电源，共地。
输出一路给两个500W灯泡供电，另外一路输出给电脑主机供电，共一个地。
2、不同相位之间输入供电，即主电源供电输入A线电，备用电源供电输入C相线，两者之间共用N线；输出设备为一路给两个500W灯泡供电，另外一路输出给电脑主机供电，共用一个地。
需要测试项目：2.2操作方法于三楼三相电实验室搭台测试一台STS静态转换开关，接入同相或不同相的220V电源,输出端接入500W灯泡和电脑主机一台，上电手动切换静态转换开关然后观察各个设备运行情况。
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南京地铁南北线一期工程
小行车辆段静调电源设计总结
1、任务说明
小行车辆段机车静调电源是我院的合同外项目，原由北京城建院设计，经地铁公司研究批准，后改由天津电化院承接此项目。
2、静调电源的功能
小行车辆段静调电源的具体功能要求由车辆机务处提出，目的主要是满足在机车不通过受电弓从接触网获取电能的情况下，能够通过设置在静调车间的DC1500V电源进行车辆上的设备调试，车间电源的主要技术参数如下列要求：
1）、电压范围：900~1900VDC；
2）、额定电流（持续有效值RMS）：260A；
3）、最大电流（尖峰）：382A（300ms）；
4）、故障时电流：764A（50ms）；
5）、电源插座数量：2处；
3、设计要点
1）、设计方案
小行车辆段的静调电源的电能取自接触网，整个系统充分考虑了供电的安全性和可靠性、运营维护的方便性和灵活性。
静调电源的设备与接触网电源由一个带接地刀闸的手动隔离开关实施电气隔离。
静调电源柜（STINGER 柜）及与之配套的开关柜内有3回出线，一回出线作为预留备用，当某工作回路出现故障时可以快速更换接线，保证机车用电需要。
车间内的电源插座设置在列车进库后其编组的B车附近，共有两处电源插座。
2）、设计特点
由于静调电源的使用比较特殊，是将DC1500V的电源插头拿在手中来完成对机车给电，为了保障检修人员的人身安全，插头与静调电源柜有闭锁关系，在插头没有正常插入机车的受电插座前，检修人员手中的插头是不会
带电。
电源柜中设置了必须的二次保护回路，在故障情况下能够快速切断电源。
为了保证静调电源安全性，系统内设置了5处专用的紧急跳脱按钮，以使检修人员在非正常状况下能就近及时切断静调电源柜的馈出电流。
3）、供货情况
机车静调电源为非标准产品，通过调研，在南京地铁一号线的静调电源最终选用的供货商为株洲电力机车研究所。
其在向南京供货之前已经有向广州地铁和深圳地铁的供货业绩。
在设备出厂以前，地铁公司车辆处、施工单位和设计单位联合进行了设备出厂前的检查，并对有关细节提出意见厂家相应作了调整，满足了车辆处提出的全部要求
4、设计的经验和体会
本工程项目是我院首次承担的静调电源设计，在通过广泛的调研和与相关厂家进行技术交流，以及地铁公司车辆处的帮助下，顺利完成了有关设计，目前使用情况良好。
我们将与运营单位保持密切联系，发现存在的不足以便改进。
中铁电化院南京地铁设计项目部
2005-1-16。