城市轨道交通设计规范
轨道交通设计规范
轨道交通设计规范轨道交通设计规范-------------------------轨道交通是当今社会发展进步的重要标志，它不仅可以提高人们的出行效率，而且可以减少交通拥堵，还能缓解城市空气污染。
因此，设计和建造轨道交通的安全性、可靠性和质量是至关重要的。
为了确保轨道交通系统的安全性、可靠性和质量，必须遵循一定的设计规范，以保证系统可持续运行。
一、安全要求1. 地面及地下铁路应当采用可靠的安全保护技术，包括安全门、安全系统、防护屏障等，以防止乘客意外出站或者与机动车发生碰撞。
2. 车站的出入口应当采用闸机和人证一体机等安全检查设备，对乘客进行安全检查，以防止偷盗行为。
3. 车站应当采用各种监控技术，如闭路电视、卡口监控等，以及各种安全报警装置，如火灾报警器、气体报警器等，以便及时发现安全隐患。
二、可靠性要求1. 车站应当采用多道列车信号系统，并采用多道列车控制技术，以保证列车的运行安全。
2. 车站应当采用可靠的通信系统，如GSM-R通信系统、无线数传系统、物联网通信系统等，以保证列车在运行中的安全。
3. 车站应当采用可靠的能源供应系统，如太阳能光伏供电、风能供电、水力供电、核能供电等，以保证列车在运行中的正常运行。
三、建造质量要求1. 车站应当采用耐久性强、无污染的材料，如耐酸耐碱材料、无机材料、耐冲击材料、耐高温材料、无卤材料、耐水材料、耐久性胶带材料等。
2. 车站的结构应当采用高强度钢材，并且要进行严格的力学性能测试，以保证列车在运行中的安全性。
3. 车站应当采用可靠的传动部件，如减速机、皮带传动部件、伺服电机、直流电机、永磁同步电机等，以保证列车在运行中的正常运行。
四、功能要求1. 车站应当采用多功能的交通信号控制装置，如列车信号机、进出站信号机、通过信号机、相对位置信号机、防止事故信号机等，以保证列车在运行中的正常运行。
2. 车站应当采用多功能的列车监控装置，如列车位置监测装置、列车速度监测装置、列车间隔监测装置、列车间隔监测装置、列车加速度监测装置等，以便及时监测列车在运行中的情况。
城市轨道交通结构抗震设计规范
5.7.12 场地或场地附近有滑坡、滑移、崩塌、塌陷、泥石流、采空区等不良 地质作用时，应进行专门勘察，分析评价在地震作用时的稳定性。
抗震设计要点
工程场地勘察
4.1.2 城市轨道交通结构的场地与地基的勘察和评价应至少包括下列内容： 1 确定场地土的类型和场地类别； 2 对可能产生滑坡、塌陷、崩塌和采空区等的岩土体，进行地震作用下的地基稳定 性评价； 3 对判别为液化的土层，根据液化等级提出处理方案；当不进行抗液化处理时，应 计入液化效应的影响对土层的设计参数进行修正； 4 划分场地抗震地段类别。
《建筑抗震设计规范>> GB50011 。
抗震设计要点
工程场地勘察
4.2.5 工程场地覆盖层厚度应按下列要求确定： 1 应按地面至剪切波速大于500m/s 且其下卧各岩土的剪切波速均不小于500m/s 的土层 顶面的距离确定； 当地面5m 以下存在剪切波速大于相邻上层土剪切波速2.5 倍的土层，且其下卧岩土 的剪切波速均不小于400m/s 时，可按地面至该土层顶面的距离确定； 对剪切波速大于500m/s 的孤石、透镜体，应视同周围土层；
设防标准和设防目标
多水准设防： 抗震设防烈度，一个地区抗震设防依据的地震烈度，一般情况下可采用《中国地震 区划图》规定的50年超越概率10%的地震基本烈度。
设防标准和设防目标
3.1.4 各抗震设防类别结构的抗震设防标准，应符合下列要求： 1 标准设防类：抗震措施应按本地区抗震设防烈度确定；地震作用应按现行 国家标准《中国地震动参数区划图》GB18306 规定的本地区抗震设防要 求确定；
提
纲
抗震减灾法规与技术标准 设防标准和设防目标
轨道交通地下结构抗震设计要点
复杂结构的抗震设计的难题
城市轨道交通设计规范
城市轨道交通设计规范
《城市轨道交通工程设计规范》是国内第一部关于轨道交通工程设计的地方标准。
该规范与国标和世界其他城市相关标准比较，注重“人文、绿色、科技”三大理念，落实“安全型、服务型、环境友好型、节能型、快捷高效型、网络化、国产化、标准化”等八项要求，可操作性强，并且在通风、空调与采暖、供电系统、通信、信号、自动售检票系统、运营组织、车辆、线路、轨道、防灾、环境保护、节能等多个方面实现了突破，较好的体现了北京特色。
城市轨道交通车辆的主要技术参数如下：
(1)车辆自重、载重与容积。
车辆构造速度。
车辆构造速度是指安全及结构强度所允许的车辆最高行驶速度。
(3)轴重。
轴重是指车辆在某运行速度范围内一根轴允许负担的包括轮对自身重量在内的最大总质量。
(4)通过最小曲线半径。
通过最小曲线半径与转向架的类型及设计有关。
(5)最大起动加速度。
最大起动加速度包括平均起动加速度和最大制动减速度。
(6)制动形式。
制动形式包括摩擦制动、再生制动、电阻制动和磁车轨制动等形式。
(7)轴配置或轴列数。
例如，四轴动车般设两台动力转向架:六轴单绞轻轨车-般两端为动力转向架，中间为非动力转向架。
(8)供电电压、最大网电流、牵引电机功率。
(9)座席数及每平方米地板面积站立人数或载客量(座位载客量、定员载客量、超员）。
城市轨道交通设计规范
城市轨道交通设计规范城市轨道交通设计规范是指在城市轨道交通系统设计过程中，为了确保系统的安全、效率和舒适性，所制定的一系列规范和标准。
下面是一份1000字的城市轨道交通设计规范：一、总则1. 城市轨道交通系统设计应遵循人性化、安全、环保、经济、便捷的原则，满足人民群众乘坐需求。
2. 设计过程中应考虑城市发展规划，与城市其他交通系统无缝衔接，实现综合交通网络规划。
3. 设计应参考国家和行业有关规范和标准，并结合本地实际情况进行优化。
二、线路设计1. 线路设计应充分考虑城市地形、道路交通组织以及人口分布等因素，确定最佳线路走向和位置。
2. 设计应考虑轨道交通线路与城市其他公共交通方式的衔接，确保方便换乘和多式联运。
3. 轨道交通线路应尽量减少弯道和坡度，确保列车行车的稳定性和乘坐舒适性。
三、车辆和设备设计1. 轨道交通车辆应具备良好的车辆性能和安全性能，保证列车的正常运行和乘客的安全。
2. 车辆的设计应考虑人性化，包括座位、扶手、站站间距离、车门位置等，以提高乘客的舒适感。
3. 设备的选择应考虑技术先进性、可靠性和维护成本等因素，确保设备的长期稳定运行。
四、车站设计1. 车站设计应满足乘客候车、进站、出站、换乘和安全疏散等需求，确保乘客的方便、舒适和安全。
2. 设计应考虑车站的综合利用效益，如商业功能、文化设施等，提高车站的附加值。
3. 车站内设施配置应合理，包括售票机、自动售货机、洗手间等，方便乘客使用。
五、安全设施设计1. 设计应满足城市轨道交通系统的安全标准要求，包括列车防火、紧急疏散、防护措施等。
2. 设计应考虑乘客安全意识教育的可行性和有效性，如安全警示标识、乘车提示等。
3. 设计应有相应的紧急救援预案，确保应急事件的处理和乘客的安全。
六、信号与通信设计1. 信号与通信系统应满足城市轨道交通的运行和调度需求，确保列车的正常运行和行车安全。
2. 设计应考虑信号与通信系统的互联互通性和扩展性，确保与其他交通系统的协调配合。
浙江省城市轨道交通设计规范
浙江省城市轨道交通设计规范
近年来，随着城市的发展，城市轨道交通逐渐得到发展。
城市轨道交通是城市现代化建设的必要组成部分，也是人们出行优选。
为推动城市轨道交通发展，有效提升城市轨道交通建设工作效率，保障城市轨道交通建设质量，树立正确的设计理念，推动城市轨道交通的科学发展，浙江省规定了《浙江省城市轨道交通设计规范》，以及相关行业标准。
《浙江省城市轨道交通设计规范》涵盖了城市轨道交通设计全面和详细的规范，涵盖了城市轨道交通的规划、设计、施工及管理等方面。
其目的是为了推进城市轨道交通设计规范，推动城市轨道交通的发展，为政府和行业提供依据和参考标准，指导和促进各企业及社会团体正规参与城市轨道交通建设。
《浙江省城市轨道交通设计规范》从城市轨道交通规划、设计及施工管理等方面涵盖了各项内容：规划：从环境规划、城市总体规划、路线网络规划及其它规划等方面入手；设计：从轨道要求、路基要求、站台要求等方面出发，考虑城市地理位置因素、乘客需求等；施工管理：从生态环境保护、施工安全、施工管理流程、施工现场把控等方面涉及。
《浙江省城市轨道交通设计规范》还涉及了专业知识，如施工、运营、城市研发等，以及相关行业技术标准，以及各种测试技术及相关计算标准，以确保轨道交通的安全、经济、高效、环保的运行。
《浙江省城市轨道交通设计规范》涵盖了城市轨道交通建设的全
部内容，是城市轨道交通建设中天然的法律渊源，具有非常重要的意义。
严格针对浙江省城市轨道交通设计规范的规定，严格执行国家和地方的规定，推动城市轨道交通建设的发展，有效指导从事城市轨道交通建设的企业进行工作，提升城市轨道交通建设的质量和效率，从而更好的创造出绿色、便捷和安全的城市轨道交通环境。
地铁设计规范规范(终稿)
1 总则1.0.1 为使地铁设计做到安全、可靠、适用、经济和技术先进，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采用钢轮钢轨系统的地铁新建工程设计。
改建、扩建和最高运行速度超过100km/h的地铁工程，以及其它类型的城市轨道交通相似工程的设计，可参照执行。
1.0.3地铁工程设计，必须符合政府主管部门批准的城市总体规划和城市轨道交通线网规划。
1.0.4 地铁工程在满足本系统的安全、功能、环境需求的前提下，人防要求可由城市主管部门根据具体情况确定。
1.0.5 地铁工程的设计年限应分初期、近期、远期三期。
初期按建成通车后第3年要求设计，近期按第10年要求设计，远期按第25年要求设计。
1.0.6 地铁工程的建设规模、设备容量，以及车辆段和停车场等的用地面积，应按预测的远期客流量和列车通过能力确定。
对于可分期建设的工程和配置的设备，应考虑分期扩建和增设。
1.0.7 地铁的主体结构工程，设计使用年限为100年。
1.0.8 地铁线路应为右侧行车的双线线路，并应采用1435mm标准轨距。
1.0.9地铁线路必须为全封闭型式，并宜采用高密度、短编组组织运行。
远期设计行车最大通过能力宜采用每小时40对列车，但不应少于30对列车。
1.0.10 初期、近期和远期列车编组的车辆数，应分别根据预测的初期、近期和远期客流量、车辆定员数和设定的行车密度确定。
车辆定员数为车辆座位数和空余面积上站立的乘客数之和。
车厢空余面积定员数宜按每平方米站立6名乘客计算。
1.0.11 地铁车辆段设置应根据线网规划统一考虑。
按具体情况可以一条线路设一座车辆段或几条线路合建一座车辆段。
当一条线路长度超过20km时，可根据运营需要，在适当位置增设停车场。
1.0.12 地铁各线路之间，以及地铁与其它轨道交通线路相交处的换乘，应采用便捷换乘方式。
地铁与其它常规地面公共交通的换乘，宜作方便换乘的统一规划。
1.0.13设计地铁浅埋、高架及地面线路时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施，使之符合国家现行的城市环境保护的相关规定。
轨道设计规范
轨道设计规范一、引言轨道设计规范是指在地铁、铁路、有轨电车等轨道交通系统中，根据交通需求和安全要求，确定轨道线路的布置和特征的一系列规定。
良好的轨道设计规范能够确保轨道线路的安全性、正常运行和乘客的舒适性，对于城市交通的发展具有重要意义。
二、设计原则1. 安全第一原则：轨道设计应确保列车的安全运行，包括线路的坡度、曲线半径、限高限宽等安全要素的合理设置。
2. 经济原则：轨道设计应从整体建设和运营成本的角度考虑，确保设计方案的经济合理性。
3. 便捷原则：轨道设计应考虑乘客的出行需求，提供便利的进出站条件和站台设施。
4. 环保原则：轨道设计应注重环境保护，减少噪音和震动对周边居民的影响。
三、线路布局1. 轨道线路的布局应根据城市规划和交通需求进行设计，确保覆盖重要区域和重点交通枢纽。
2. 轨道线路的衔接应灵活，与其他轨道线路、公交线路和非机动车道等相互衔接，方便换乘和骑行。
四、线路特征1. 轨道线路的坡度应符合某一行车速度下的运行要求，不得超过规定的最大坡度。
2. 轨道线路的曲线半径应根据运营列车的类型和速度确定，保证运行的平稳性和安全性。
3. 轨道线路的限高限宽应考虑列车的尺寸和通行要求，确保运行通畅。
五、车站设计1. 车站的布置应根据交通需求和城市规划进行设计，确保覆盖人口密集区域和重要商业区。
2. 车站的进出口应设置合理，方便乘客进出和换乘，同时考虑站点周边的交通组织和安全要求。
3. 车站的站台和候车设施应满足乘客的出行需求，提供足够的座椅、标识和信息发布设备。
4. 车站的无障碍设施应考虑老年人和残疾人的出行需求，提供无障碍通道、升降设备和导引系统。
六、环境保护1. 轨道线路的设计应采用环保材料和技术，减少对环境的污染。
2. 轨道线路的噪音和振动对周边居民的影响应控制在规定的范围内，采取降噪和隔振措施。
3. 轨道线路的绿化和景观设计应注重生态保护和景观美化，提升城市形象。
七、维护管理1. 轨道线路的维护管理需建立健全的管理体制和工作流程，确保设施的正常运行和维护。
GB50490-2009城市轨道交通技术规范条文说明
中华人民共和国国家标准城市轨道交通技术规范GB 50490—2009条文说明1目录1 总则 (1)3 基本规定 (2)4 运营 (5)4．1行车管理 (5)4．2客运服务 (6)4．3维修 (6)4．4车辆基地 (6)5 车辆 (7)5．1一般要求 (7)5．2车体 (7)5．3牵引和制动 (7)5．4车载设备和设施 (8)6 限界 (9)7 土建工程 (11)7．1线路工程 (11)7．2轨道工程 (11)7．3建筑 (13)7．4结构工程 (15)8 机电设备 (17)8．1供电系统 (17)8．2通信系统 (17)8．3信号系统 (18)8．4通风、空调与采暖系统 (18)8．5给水、排水与消防系统 (20)8．6火灾自动报警系统 (21)8．7环境与设备监控系统 (22)8．8自动售检票系统 (23)8．9自动扶梯、电梯 (24)8．10站台屏蔽门 (24)11 总则1．0．1 阐述制订本规范的目的。
我国在城市轨道交通标准化方面，还没有建立起较为完善的标准体系，特别是在涉及安全、卫生、环境保护和维护社会公共利益等方面需要政府进行控制的关键技术要求，还没有系统的强制性规定，这在某种程度上制约了城市轨道交通事业的健康发展。
快速发展的城市轨道交通事业迫切需要标准体系的形成和完善，政府也需要加强对城市轨道交通行业的技术监督，保证城市轨道交通工程的建设质量和运营安全，维护社会公共利益。
1．0．2 阐述本规范的适用范围。
本规范的适用范围可从以下几个方面理解：1．城市轨道交通根据城镇建设行业标准《城市公共交通分类标准》CJJ 114—2007，城市轨道交通分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统七个类别。
本规范不适用于磁浮系统中的高速磁浮系统。
不同的城市轨道交通系统各具技术特点，在本规范的条款中，针对不同类型的城市轨道交通系统的异同点，分别规定其技术要求。
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城市轨道交通设计规范
城市轨道交通设计规范
城市轨道交通设计规范是指在建设城市轨道交通系统过程中，为了确保行车安全、乘客舒适以及城市道路与轨道交通的衔接等方面的问题，制定的一系列规定和标准。
下面就为大家详细介绍城市轨道交通设计规范。
一、基本要求：
1. 安全性：在设计中必须考虑乘客和行车人员的安全，包括站台、车辆、信号系统的安全性能设计。
2. 设备性能：设计中要确保城市轨道交通系统的设备性能能够满足城市交通的需求，包括列车的速度、载客量、智能化程度等。
3. 车站设计：车站设计要满足乘客上下车、转乘、舒适度等要求，能够适应城市的交通量和需求。
4. 线路设计：线路要根据市区交通的需求合理设计，考虑车站的布置、转弯半径、轨道的高度和道口等问题。
5. 环境影响：设计中要考虑轨道交通对周围环境的影响，包括噪音、振动、电磁辐射等。
二、设计规范：
1. 站台宽度：站台宽度应根据预计的最大客流量和列车长度来确定，确保乘客上下车时能够顺畅通行。
2. 车站出入口：车站应设置合理的出入口，方便乘客进出站，并与周围道路和人流衔接良好。
3. 乘客舒适度：车站内应提供足够的座椅、候车区域和站台遮阳设施，以提高乘客的舒适度。
4. 轨道高度：轨道高度应考虑到乘客上下车的便利性，同时也要防止与路面交通的冲突。
5. 信号系统：城市轨道交通系统应配备先进的信号系统，确保列车运行的安全性和准确性。
6. 车辆安全性：车辆应具备必要的安全标识和设备，如紧急疏散装置、防火设备等，确保乘客的安全。
7. 停车场规划：城市轨道交通系统应配备合理的停车场，方便乘客驾车转乘或者停车出行。
8. 环境保护：城市轨道交通系统应注重环境保护，采用节能减排的设备和技术，减少对周围环境的影响。
三、设计流程：
1. 建立需求：根据城市的交通需求和规划，确定轨道交通系统的规模和功能。
2. 方案设计：根据需求，设计出合理的线路方案、车站布置、信号系统等。
3. 技术评估：对设计方案进行技术评估，确保其满足城市交通的需求和安全性能。
4. 详细设计：在技术评估通过后，进行详细的设计工作，包括具体的车站建筑设计、轨道铺设设计等。
5. 施工和验收：进行施工和验收，确保设计方案按照要求完成，并能够正常运行。
城市轨道交通设计规范对于建设城市轨道交通系统具有重要的指导意义。
只有按照规范和标准来设计和建设，才能确保轨道交通系统的安全性、效率性和舒适性，为城市交通运行提供更
好的保障。
同时，设计规范也要不断更新和完善，以适应城市交通的发展和需求的变化。