我国机场自助服务现状及发展策略分析
国内机场全流程地面自助服务发展现状
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航空旅客运输服务智能化的现状概述
航空旅客运输服务智能化的现状概述
航空旅客运输服务智能化在近年来得到了广泛的推广和应用。
现状可以概述如下：
1. 机票预订和办理登机手续智能化：旅客可以通过各大航空公司的官方网站、手机应用或第三方平台方便地预订机票，并且可以在网上办理登机手续，选择座位、订餐等服务。
2. 自助值机和行李托运：许多航空公司提供自助值机服务，旅客可以通过自助机打印登机牌，并将行李托运。
这使得办理登机手续更加便捷，缩短了排队等候时间。
3. 人脸识别技术应用：一些机场开始使用人脸识别技术进行旅客身份验证和安检，旅客只需将脸部对准摄像头，系统会自动识别并核对身份信息，加快了安检过程，并提高了安全性。
4. 机场机器人服务：一些机场引进了机器人提供服务，可以为旅客导航、提供信息咨询、帮助搬运行李等。
5. 航班延误和改签智能提醒：航空公司和第三方平台通过智能系统可以及时提醒旅客航班延误或取消的情况，并提供自动改签的服务选项。
6. 机上Wi-Fi和娱乐系统：许多航空公司为旅客提供机上Wi-Fi和娱乐系统，旅客可以通过个人设备观看电影、听音乐、阅读书籍等。
综上所述，航空旅客运输服务智能化已经在多个环节得到应用和推广，大大提高了旅客的出行体验和效率。
航空业智能机场服务系统
航空业智能机场服务系统随着航空业的快速发展和人们对于舒适高效旅行体验的要求不断提升，智能机场服务系统逐渐成为航空业的关键创新领域。
本文将探讨航空业智能机场服务系统的发展趋势、主要功能以及对旅客体验和安全的影响。
引言：智能化改变航空业随着科技的快速发展，航空业也面临着巨大的变革。
智能化技术的应用使得机场运营更加高效、便捷，提升了旅客的体验和满意度。
航空业智能机场服务系统因此崭露头角，成为未来发展的重要方向。
一、智能机场服务系统的发展趋势随着机场吞吐量的不断增加和旅客需求的提高，智能机场服务系统正处于快速发展的阶段。
下面将从以下几个方面来探讨其发展趋势。
1. 自助服务设备的普及：自助值机、自助托运行李、自助安检等设备的应用，使得旅客可以更快捷地完成机场流程，大大提高了效率。
2. 无纸化登机：借助电子登机牌和无纸化扫描，旅客可以在手机上完成登机手续，进一步减少了人工操作，简化了流程。
3. 人脸识别技术：人脸识别技术的应用使得旅客可以通过刷脸完成值机、安检等流程，不仅提高了效率，还增强了安全性。
4. 智能导航系统：利用智能导航系统，旅客可以方便地获得机场内的信息和指引，提供便捷的导航服务。
二、航空业智能机场服务系统的主要功能智能机场服务系统具备多样化的功能，旨在为旅客提供全方位的服务和便利。
以下是主要的功能点：1. 自助值机系统：旅客可以通过自助终端完成网上值机、打印登机牌等操作，无需排队办理手续。
2. 自助托运行李系统：通过自助设备完成托运行李的操作，提供方便快捷的服务。
3. 自助安检系统：旅客可以通过自助安检设备进行安全检查，减少人工操作，提高速度。
4. 人脸识别系统：利用人脸识别技术，旅客可以刷脸完成各个环节的验证，提高安全性和效率。
5. 智能导航系统：通过智能导航终端，旅客可以获得机场内部信息、航班信息以及导航指引，提供便捷的导航服务。
三、航空业智能机场服务系统对旅客体验和安全的影响航空业智能机场服务系统的应用，对旅客体验和安全性都产生了积极的影响。
民航业在旅客运输方面智能化的现状概述
民航业在旅客运输方面智能化的现状概述在旅客运输方面，民航业智能化的发展取得了显著的进展。
以下是民航业智能化在旅客运输方面的现状概述：
网上订票和自助值机：旅客可以通过航空公司的网站或手机应用程序在线预订机票并进行自助值机。
这种方式方便快捷，减少了人工操作的需求，提高了效率。
自助行李托运：许多机场引入了自助行李托运的设备，旅客可以在自助机上进行行李托运，减轻了工作人员的压力，缩短了候机时间。
自助安检：一些机场使用了智能安检设备，可以进行人脸识别、安检物品识别等技术，提高安检效率并减少人工操作。
无人机应用：一些航空公司开始使用无人机进行包裹和货物的输送，提高了物流效率。
航班动态信息推送：航空公司通过手机应用程序或短信向旅客提供航班动态信息，如航班延误、改签等，使旅客能够及时了解航班情况。
机器人客服：一些机场和航空公司使用机器人客服系统，提供信息咨询和解答旅客问题等服务。
无人/智能值机柜台：一些机场已经引入了无人或智能值机柜台，旅客可以通过自动设备进行登机手续办理。
智能座椅预订：部分航空公司提供智能座椅预订服务，旅客可以在购票时选择偏好座位。
总体而言，民航业在旅客运输方面的智能化发展带来了更为便捷
和高效的服务体验。
然而，需要注意的是，不同国家和航空公司的智能化水平可能存在差异，部分技术和服务仍在不断发展中。
探析中国智慧机场建设现状与发展前景预测
探析中国智慧机场建设现状与发展前景预测200000摘要：随着时间的推移，国际上对智慧机场建设的重视度开始越来越高，尤其是很多目前正在建设改造的机场都在不同程度上引进了很多新兴科技。
将现代化新兴科技有效应用在机场建设中能够极大地方便旅客，增强机场的整体安全性和服务质量，同时还能够推动机场整体创新管理效益的提升。
目前，伴随着我国社会经济的不断发展，人们对机场基础设施完善建设的需求越来越强，我国各个城市也适度地加强了投资建设机场的整体力度。
我国机场发展也开始面临着智慧机场信息化发展的挑战。
要知道，智慧机场的建设能够有效提升整个机场的日常运行和管理，推动机场的整体发展，为新时代我国机场的发展带来全新的机遇。
本文主要针对目前我国智慧机场的建设现状和发展前景展开了研究，希望本次研究能为我国智慧机场建成提供理论依据。
关键词：智慧机场；建设现状；发展前景引言事实上，创建智慧机场的主要内容还是在于智慧二字。
简单来说，智慧机场其实就是一种对智慧城市的延续。
现阶段，世界各地已经创建了很多智慧城市，且其中一大部分智慧城市也已经开始逐渐趋向于成熟化。
本文主要结合相关案例详细分析了当下社会北京中建设智慧机场的必要性，详细探讨了当下我国智慧机场的建设现状和发展前景，希望本文内容能为我国智慧机场的全面建成略尽绵薄之力。
一、我国智慧机场的发展现状（一）机场数量增加迅速当下，我国的智慧机场建设还正处在开始建设阶段，虽然已经有一部分机场开始了对智慧机场的建设工作，但是从整体角度分析可知，目前我国的智慧机场可以说刚刚从2.0时代跨越到3.0。
与此同时，目前我国在机场建设方面还是停留在机场建设的层面[1]。
可以说，从二零一一年开始，我国就步入了机场数量不断增加的局面，到二零一六年为止，我国境内已有218个已颁证的民航机场，在此其中存在定期航班的机场有216个，存在定期航班机场的城市则有214个。
（二）千万级机场数量多早在二零一六年，我国境内年旅客吞吐量超过一百万人次的机场总共有七十七座，在此其中，北京、上海以及广州这三所城市的机场的年旅客吞吐量就超过了全国比例的百分之二十六；同时，该年我国境内货邮吞吐量超过一万的运输机场总共有五十座，在此其中北京、上海以及广州这三所城市的货邮吞吐量所占全国比例已经超过了百分之四十九。
“互联网+”时代民航机场服务的探索与思考
“互联网+”时代民航机场服务的探索与思考摘要：随着时代的不断发展，人们的出行方式变得更加的多样化，也变得更加的便捷快速。
航空业的不断发展，客户的需求不断增多，对民航机场服务提出了更高的要求。
另一方面，互联网技术的不断发展，电子商务改变了人们的生活，各行各业都将互联网技术运用其中，各大航空公司也陆续推出了网络售票等系统，极大的便捷了人们的生活。
而互联网技术的不断发展给民航机场带来便利的同时，也给民航机场的服务提出了更高的要求。
因此，本文就在此基础上，从当前互联网背景下，对民航机场服务的未来发展趋势进行探究和思考，从而针对性的提出提高民航机场服务质量的有效措施，推动民航机场的持续发展。
关键词：民航机场；互联网技术；服务质量一、民航机场服务现状及未来发展趋势民航机场作为人们重要的交通出行方式，其基础设施的完善程度对其服务质量有着非常重要的作用，民航机场服务不仅包含值机、机场消防、急救、货物运送等，还需要给人们提供各种商业设施，无论是购物还是餐饮住宿都是民航机场服务的一部分。
互联网技术的发展，就提高了民航机场服务的工作效率，同时便捷了人们的选择方式。
但实际上，民航机场服务中仍然存在不少问题，这些问题不仅影响着民航机场的资源利用率，同时还有可能会降低旅客的出行体验。
本文经过调查后对这些问题进行了总结，大致分为以下几个方面的内容：（一）民航机场服务现状互联网技术的不断发展，人们越来越喜欢在网络上购买机票等，民航机场和互联网公司进行产业合作，通过互联网+机场的模式来充分利用机场资源，给旅客提供便捷的服务，其作为大型的公共基础设施，具有垄断性等特点，因此，机场服务效率的高低在某种程度上影响着航空公司的经济效益。
互联网技术的发展，民航机场服务从原来传统的服务模式转变到更加多元化的服务模式，同时，其还建立了多种自助服务功能体系，让旅客可以足不出户的就可以了解自己的航班信息、值机情况等。
但在提高工作效率的同时，互联网公司也可以通过民航机场这个平台收集客户信息，并利用这些信息进行机场规划，对于民航机场来说，就会使得一部分的旅客信息流失。
中国自助服务行业发展现状论文
中国自助服务行业发展现状分析【摘要】随着服务行业竞争的加剧，出于降低人力成本提高服务效率的需要，越来越多企业引入了自助服务技术。
本文通过对中国自助服务行业发展现状进行分析，以为服务业提供行之有效的管理建议。
【关键词】自助服务；服务业；差异化；发展战略随着全球信息化和经济一体化的蓬勃发展，服务型经济在gdp 中的比重逐年提高，服务型经济逐渐成为新的经济增长点，服务业特别是现代服务业已成为推动我国经济增长的重要力量。
随着国内外的服务业市场竞争越演越烈，顾客对服务便捷性、个性化、综合性等需求进一步提升，传统的服务形式越来越难以满足顾客多元化的需求。
而自助服务以低成本、个性化和方便快捷的优势成为目前社会最具竞争力的服务模式，正越来越受到各行各业的推崇。
近几年自助服务应用范围迅速扩大的趋势，以及顾客己经深切体验到自助服务所带来的好处，这些都促使自助服务成为推动我国现代服务业发展，提高企业服务创新能力的有力途径。
自助服务于20世纪80年代被引入我国市场，极大地改变了人们的生活和传统的消费模式，各种各样的自助服务科技不断涌现。
尽管应用发展很快，但是由于我国应用自助服务科技带来的成本优势不及西方发达国家，我国人口众多、民众教育水平普遍偏低，对自助服务科技的接受度不及西方，使得自助服务的推广、应用和研发在我国尚处起步阶段。
我国自助服务市场潜力并没有被充分挖掘出来，而且得到市场认可的自助服务应用也较少，远远落后于西方发达国家。
但幸运的是，中国政府、企业和学术界都已经认识到我国自助服务发展的重要性和巨大潜力，开始为促进中国自助服务的发展而共同努力。
下面几个客观因素对我国自助服务业发展也非常有利：一、服务业宏观环境的支持就服务业宏观环境来看，现代服务业所占比重较大，且我国十分重视知识密集型和技术密集型服务业的发展，因此，自助服务，作为集知识与技术为一体的新兴现代服务模式，将在我国得到较好的发展。
而且，从“产业生命周期”的角度看，目前中国的自助服务市场正处于产业发展的高速成长阶段。
春秋航空自助值机的现状
春秋航空自助值机的现状全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：春秋航空自助值机服务的现状随着科技的不断发展和人们旅行需求的增加，自助值机服务在航空业中变得愈发普遍和重要。
在众多航空公司中，作为中国著名低成本航空公司之一，春秋航空自助值机服务一直备受乘客关注。
本文将就春秋航空自助值机的现状进行深入分析，探讨其优势和不足之处。
1. 方便快捷：春秋航空自助值机操作简单方便，只需凭借二代身份证或者护照信息即可完成值机流程，大大节省了乘客在机场排队办理登机手续的时间，提高了整体的出行效率。
2. 选择自由：通过自助值机系统，乘客可以自主选择座位和办理托运行李等服务，避免了人工服务中可能出现的误解和耽误时间的情况，提供了更加个性化的服务。
3. 数据安全：春秋航空自助值机系统具有完善的数据保护措施，确保乘客的个人信息和支付信息在值机过程中得到保护，安全性更有保障。
1. 技术支持不足：有时在繁忙的机场，自助值机设备会出现故障或者网络问题，导致乘客无法正常使用，就不得不排队办理值机手续，造成了不便。
2. 使用门槛：对于一些年长或者不熟悉科技的乘客来说，操作自助值机系统可能会有一定的难度，需要额外的人员指导，影响了便利性。
3. 服务体验：虽然自助值机大大提高了效率，但是由于没有人员提供实时服务，有时乘客在操作过程中遇到问题无法解决，容易造成情绪波动，影响整体的出行体验。
四、未来发展展望随着科技的不断进步和自助设备的更新换代，相信春秋航空的自助值机服务会越来越完善，解决现有的不足之处。
培训更多的工作人员，提高服务水平，为乘客提供更加周到的指导和帮助，提高整体的服务水平。
春秋航空自助值机服务在提高旅客效率、节省成本、方便乘客等方面取得了显著的成绩，但仍有一些需要改进的地方。
相信在公司的不断努力下，将来春秋航空的自助值机服务一定会更加完善，为广大乘客提供更加便捷、舒适的旅行体验。
【本文2000字，中文】。
第二篇示例：春秋航空作为中国领先的低成本航空公司，自成立以来一直致力于为旅客提供高性价比的航空服务。
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我国机场自助服务现状及发展策略分析中国民航大学严举张珺摘要：随着国际航协“简化商务”在航空业的不断推进，我国机场旅客自助服务也逐渐兴起并呈现多元化发展的趋势，不过与国外先进机场相比，还存在着这样那样的诸多问题，本文通过对国内自助服务的现状分析以及对国外先进经验的借鉴，提出了一些我国机场自助服务发展的举措。
0 引言2000年以来，国内民航客运市场持续快速增长，客运市场需求的不断增长，带来机场繁忙程度加剧。
2005-2010年客运吞吐量超过1000万人次的机场由6个增加到16个，500-1000万之间的机场由5个增加到14个；预计到2015年，500万以上吞吐量机场的数量将达43个。
据统计，2010年首都机场全年旅客运输量达到2.67亿人次，如果按照每个值机柜台每天服务400个旅客估计，2010年首都机场需要每天需要开放值机柜台250个来满足旅客值机需求，而排在第20位的新郑机场则需要开放30个值机柜台。
如果不发展自助值机的话，预计到2015年首都机场一天需要开放值机柜台约500个。
要实现机场资源利用最大化，避免大幅度增加成本投入造成重复投资和资源浪费，实现机场容量快速上升，只能通过改善服务流程、提高服务效率来改进。
2010年初，民航局提出了建设民航强国的战略构想，计划到2020年，力争满足旅客运输量约7亿人次的市场需求，基本建立空中客运快线系统。
到2030年，力争满足旅客运输量约15亿人次的市场需求，消费者对民航服务的满意度达到较高水平。
这也意味着在加快机场建设步伐的同时，机场本身也将面临客流量不断攀升的瓶颈压力。
同时机场业的竞争已正在向服务的竞争转变,因此如何提高机场值机的运营效率同时为旅客提供更快速便捷的值机服务和值机体验将变的越来越重要。
随着国际航协“简化商务”在航空业的不断推进，旅客自助服务正逐步取代传统的柜台值机模式并呈现多元化发展的趋势。
目前，全球已有超过60%的机场安装了自助值机服务亭，这些自助值机服务亭在未来还将扮演越来越重要的角色，包括预订/更改航班、购买额外服务、打印行李标签、自助中转、索赔延迟行李等。
网上值机和手机值机也越来越被旅客所接受。
行李自助服务，无线射频识别技术(RFID)，近距离无线通讯技术(NFC),生物技术等新兴的值机方式也开始被逐步推广和应用。
另一方面旅客的需求也在随着航空市场竞争的日益加剧不断的变化和提升。
事实上，旅客对自助服务的需求已延伸至非传统领域，如自助安全检查、出入境或边境检查以及自助登机等。
在中国，自助值机服务亭也陆续出现在了一些大中型机场中，而国内的大型航空公司也相继推出了网上值机、手机值机、远程值机，二代身份证/护照扫描值机甚至自助行李托运服务等。
推广自助服务将给机场、航空公司和旅客带来哪些变化：首先能够改善机场服务流程，提高服务效率、避免大幅度增加成本投入，实现机场容量快速上升；其二，避免了重复投资和资源浪费随着旅客运输服务流程的改善，在与现在设计吞吐量相同的情况下，未来候机楼建设面积将缩小；其三，在满足地方经济对民航发展需求前提下，可以大幅节约成本投入和土地资源。
较低的资金和土地投入预期还将大大刺激地方投资热情，加快民航发展；其四，数旅客采用网上值机等网上值机服务方式后，假如值机柜台占用面积减少30%，部分机场可用于商业设施的面积将大幅增加。
其五，候机区域面积大幅增加，候机环境得到进一步改善，进而旅客满意度也会提高。
其六，现代旅客具有更多的自助意识，自助服务更加个性化，充分体现以人为本的理念，可提高旅客对旅程的自我控制感。
其七，能够降低值机人员随机分配座位导致的旅客不满，在人工值机的过程中，常常会发生旅客与值机人员因为座位分配问题而产生争执，自助值机则有效的缓解了这一矛盾。
1国内自助服务发展现状1.1中国国际航空公司2006年4月18日，国航在北京首都机场在国内首家推出符合IATA CUSS标准的自助乘机登记服务。
当年11月获得了IATA颁发的首家CUSS用户奖。
2007年1月31日，国航在北京开始为旅客提供网上乘机登记服务。
旅客可以在家中、办公室办理乘机手续，到达机场后可以持自己打印的A4纸登机牌通过安全检查到达登机口登机。
2009年5月8日,国航经过民航总局认证开始为旅客提供手机乘机登记服。
使用国航手机乘机登记服务，旅客可以使用手机中的电子登机牌通过安全检查，到达登机口登机，实现了真正意义上的旅客乘机全流程无纸化。
参照世界上一些主流航空公司的成功经验，以及国航在作为IATA自助托运行李服务试点航空公司中获取的相关解决方案，国航北京航站于2010年4月28日在北京推出符合IATA标准的自助托运行李服务（为北亚首家）。
目前,在北京首都机场,高峰时,每天3万余名的国内出港旅客中,有近14000余名旅客使用自助乘机登记服务办理乘机手续,占到国内出港旅客总量的45%以上。
国内45个机场为旅客提供CUSS服务，国内13个机场摆放了41台国航自有CUSS设备，海外18个机场开通网上值机服务。
图1—国航北京航站2006年至2010年使用自助乘机登记服务旅客数量统计数据来源：中国机场值机系统会议1.2中国东方航空公司东航目前在上海、南京、武汉、沈阳、西安、宁波、济南总共投入了70台自助值机设备。
2010年8月18日，东航在香港正式启用6台自助值机服务，成为国内首家在国际（地区）航站投产自助值机服务的航空公司。
在上海、北京、广州、深圳等43个城市开通国内航线网上值机服务。
2010年8月16日，东航在虹桥T2航站楼率先启动手机值机服务。
图2—2010年自助值机亭使用比例图3—2010年10月自助值机亭使用比例数据来源：中国机场值机系统会议东航的目标，在.未来2年内在国内新增投产自助值机数量将超过200台；同时要加入中小机场提供的通用自助服务；在境外符合投产条件的航站大力发展CUSS服务，例如台北、新加坡等地。
东航对于自助服务的发展趋势也做了相应的预测，如下图。
图4—东航目标的多种值机方式及构成比例数据来源：中国机场值机系统会议1.3中国南方航空公司2005年10月28日，南航推出国内首张自助值机登机牌；2006年7月6日，南航推出国内首张网上值机登机牌；2007年4月6日，南航推出国内首张手机登机牌；2008年9月25日，推出“短信值机”服务，覆盖已经开通网上值机的所有国内城市；2009年4月8日，在广州推出国内第一家手机(二维条码)电子登机牌服务，首次实现了全程无纸化便捷登机服务；2009年12月17日，在武汉首家推出了二代身份证(含RFID芯片)电子登机牌服务；2010年5月18日，在大连首家推出了护照(含RFID或条码)电子登机牌服务。
南航自助值机已形成分布22个机场，137台设备的规模；网上值机开通81个国际、国内城市；所有网上值机已开通的国内城市均可使用短信值机。
综上所述，我国机场自助服务已然有了初步的发展，但与国际先进的机场自助服务相比还有很大的差距。
鉴于国外大型机场发展自助服务早、经验多等原因，因此有必要对国外自助服务发展状况进行分析，并去粗取精，吸取符合我国国情的经验及教训。
２国外自助服务发展现状2.1新西兰奥克兰机场新西兰奥克兰机场在机场出行人数激增的早期，出现过很长一段时间的旅客滞留时间过长的问题。
旅客在机场内停留的时间占据了整个旅行时间越来越多的百分比。
旅客大量滞留于新西兰奥克兰机场如下图。
因此新西兰奥克兰机场所面对的最大挑战就是，机场的服务还停留在过去的服务模式并由此带来的大量的拥挤问题。
旅客的出行体验持续下降，服务投诉在持续增加。
总体来说，旅客在奥克兰机场受到很多约束，值机的过程是冗长和令人懊恼的，旅客体验不但达不到预期同时还对旅行带来了负面影响。
为了解决拥挤问题，奥克兰机场采用了先进的自助服务系统，从旅客订票到登机的一系列过程都可以使用效率较高的自助服务系统来完成。
首先在订票环节，旅客购买机票并可以在此期间选择座位号，使旅客体验更多的自主选择。
在信息保存方面，旅客所持有的电子客票上的条形码和RFID上能够保存旅客旅行的全部信息，有效减少特殊情况的发生，并能协助机场和航空公司对于特殊情况做出妥善的处理。
对于值机环节已经不再是枯燥而漫长的了，旅客可以在机场内或机场外的值机亭办理打印登机牌和行李标签、更改座位号等手续，同时可以对超重的行李在亭内付费。
在新西兰机场内，旅客如果托运行李可以自主地选择行李自助设备。
这一设备运用了更先进的技术，使得行李被处理的更加迅速同时使用起来非常简便，这一设备的使用大大简化了在行李包裹区域等候处理旅客的手续。
在旅客登机环节，奥克兰机场使用了自助登机设备，它可以实现旅客电子登机牌的自助扫描，条形码扫描或纸质登机牌的扫描。
在此基础上，奥克兰机场也非常注重机场各自助设备布局的优化，例如自助值机设备的摆放，如下图。
这种环状的布局方式，不但最大程度上利用了机场空间，减少机场资源的浪费。
同时也使得不同走向的旅客都能够方便地找到对应的设备进行值机，减少旅客步行距离及在值机区逗留的时间。
除此之外对于初次来到新西兰奥克兰机场的旅客也能够一目了然地找到值机所在地，给旅客旅程带来更多愉快的体验。
在各方全力配合的前提下自助服务全面展开着，如今新西兰奥克兰机场已经成为世界上名列前茅的高效机场。
2.2加拿大蒙特利尔机场自助行李托运系统蒙特利尔机场2010年进出港航班量到达216200次，吞吐量达到1297万名旅客。
虽然这一数量仅相当于我国厦门机场的吞吐量，但蒙特利尔机场内共设有125个共用自助值机亭；同时有60％的值机手续是通过自助服务办理；所有值机亭都能打印行李标签。
2010年通过自助服务亭办理值机230多万次（约35％的旅客），2010年共打印56万个行李标签。
目前，机场运营有17个共用行李托运处，旅客在自助或者人工值机柜台打印好行李标签后，可以在行李托运区域自助托运行李。
如下图。
蒙特利尔机场的理念认为，行李托运处是行李分拣系统的延伸。
并且在此基础上，蒙特利尔机场对自助行李托运标签的发展趋势作出了大胆的预测。
它认为，在今后一段时间，自助行李标签将会发展成为以下三种形式。
如下图。
1.无线射频识别（RFID）行李箱2.在家打印的行李标签3.永续行李标签如今，蒙特利尔机场被业界评为世界上最人性化的机场之一，它能够为旅客提供更多的服务工具以及多种值机组合。
蒙特利尔机场的理念就是，更多手续其实无需现场办理，旅客完全可以自助完成，给予旅客充分的自主感。
综上所述，每个机场都有各自的经营理念，它们对应各自的问题寻求解决的办法，但最终的解决方法却是类似的，就是更加全面地推行自助服务，更加简化旅客所面对的流程。
3国外自助服务发展对我国的启示毫无疑问，简化商务已成为世界民航业发展的潮流和方向。