船用二氧化碳系统CO2 SYSTEM
船用CO2灭火系统的操作及管理维护
0引言2019年5月，国内某船在山东威海荣成龙眼港维修期间，由于船上主管人员三副的误操作，致使大量高浓度的CO 2被释放到机舱，导致此时正在机舱维修的人员（包括船员和修船厂工人）中毒窒息，最终酿成了10人死亡、19人受伤送医的惨剧。
船舶CO 2灭火系统是各种类型船舶上非常重要的消防设施之一，它是保护船舶货舱、机舱、油漆间、泵间等船舶关键场所的重要的灭火设施，但由于系统本身存在缺陷或因人员操作不当，可能会发生人员伤亡事故。
因此，船上相关人员务必熟练掌握船用CO 2灭火系统的灭火原理、基本组成、操作方法及检查要求和维护保养等注意事项，从而保障船舶及人员的安全。
1CO 2灭火剂实施灭火的工作原理CO 2是一种惰性气体，具有较高的密度，约为空气的1.5倍，对电器绝缘，不腐蚀金属，不损伤货物和主机、辅机、锅炉等机器设备，价格低廉，灭火后很快消散，不留痕迹，没有破坏作用，可扑救普通固体、可燃液体、气体、电气设备等火灾，是目前消防上常用的有效灭火剂[1]。
在船舶上，CO 2是以液态的形式储存于钢瓶中。
在常压下，液态的CO 2会立即气化，一公斤的液态CO 2可产生约0.5立方米的CO 2气体。
因而在灭火时，一经释放喷出的CO 2气体，便可包围在燃烧物体表面，阻止了新鲜空气进入燃烧区域，可降低可燃物周围的氧气浓度，从而达到窒息灭火的目的。
同时，当CO 2从其储存的钢瓶中喷出时，低温的CO 2（温度可低达零下78.5摄氏度）会迅速气化，吸收周围的热量，起到一定的冷却灭火作用。
2船用CO 2灭火系统的基本组成及其操作方法船用CO 2灭火系统分为高压CO 2灭火系统和低压CO 2灭火系统。
目前，低压CO 2灭火系统因初投资较大，运行成本相对较高等缺点，因而在船舶领域应用较少。
下面仅以高压CO 2灭火系统为例介绍其系统的组成及操作方法。
2.1船用高压CO 2灭火系统一般由CO 2灭火剂储气瓶、瓶头阀、释放控制箱、灭火管路等组成（图1）①储气瓶。
CO2又出大事故了，警惕警惕！！船舶CO2灭火系统简介及操作说明
CO2又出大事故了，警惕警惕！！船舶CO2灭火系统简介及操作说明近期某船舶在检查船舶大型二氧化碳系统时，由于三副操作失误致使二氧化碳意外释放至机舱导致人身伤亡事故。
为避免类似事故发生，请注意以下几点：1、各轮对所有消防设备进行一次全面细致的检查。
2、船长立即组织全体船员对二氧化碳系统的释放进行细致的培训，指导船员熟悉和掌握正确的使用方法。
3、主管人员在测试二氧化碳系统，必须征得船长许可。
4、CO2释放报警：应设有施放灭火剂的视觉和听觉的自动报警装置。
听觉报警应位于在所有机器工作的状态下在整个被保护处所内都能听见的位置，且应通过调节声压或声调使该报警与其他听觉报警区分开来。
释放预报警应自动开启，如通过打开释放舱室的门启动。
5、为实现施放前自动声响报警，常见的是将行程开关设置下列位置：施放阀、遥控箱门、瓶头阀拉索盒，通过开启上述装置，直接触发行程开关，实现自动报警功能。
检查时可开启报警装置，查看其在相应保护处所内是否自动发出报警声响。
若采用人工按钮或类似于火警报警开关等方式开启的报警装置，则不符合规则要求。
6、报警释放时间：二氧化碳灭火系统应在灭火剂施放前一段适当的时间发出报警。
报警延时时间的长短控制并没有明确，应以所有人员撤离该处所必需的时间为准，但不得少于20秒，何时施放，最后应由船长做出指令。
常见的延时控制装置，有下列种类：启动瓶定时螺栓、延时气缸、延时定时器或延时电磁阀等。
报警声应响亮并区别于其它报警声响，并同时用红色警灯指示。
特别提醒：近期事故频发，各轮船长及船员应保持高度的工作责任心，对于可能造成群死群伤的船舶临界操作，必须严格按照公司体系文件的要求，报备船舶船长审批，船舶部门长及船长必须亲临作业现场，指挥操作，避免违规作业，造成事故。
另各轮船长及驾驶员航行值班必须保持高度的工作责任心，不要存在任何的侥幸心理、不得有任何戒备上的疏忽，时刻牢记人命关天，时刻牢记必须承担的法律责任，切切实实做好船舶航行安全工作以及各项安全管理工作。
船用二氧化碳灭火设备 二氧化碳系统简介-中英
船用二氧化碳灭火系统Marine carbon dioxide fire extinguishing system船用二氧化碳灭火系统简介：二氧化碳是一种能够用于扑救多种类型火灾的灭火剂，它的灭火作用主要是把空气中的氧气含量减少，降低燃烧三要素中的氧气含量，并同时有少量的冷却降温作用，达到灭火的效果。
Marine carbon dioxide fire extinguishing system description: Carbon dioxide is a fire extinguishing agent can be used to fiTHt many types of fire, its main role is to extinguish the oxygen in the air to reduce the oxygen content of the three elements of combustion, while a small amount of Cooling cooling effect, to extinguish the fire.应用场所：广泛应用于船舶电讯中心、储油库、发动机舱等场所；陆用于电厂、电站、轧机、印刷机、浸渍油槽、造漆、制药等易发生火灾的重要部位的消防保护。
Applications: Widely used in ship telecommunication centers、oil depots、engine rooms and other places; land for power plants、power plants、rolling mills、printing presses、dipping tanks、paint、pharmaceutical and other important parts of the fire protection of fire protection.二氧化碳灭火系统组成Carbon dioxide fire extinguishing system compension※消防报警系统；※二氧化碳柜；※消防管道；※喷头。
船舶二氧化碳系统施工安全管理规定（5篇）
船舶二氧化碳系统施工安全管理规定为了确保在修船舶在进行二氧化碳系统维修和二氧化碳集控室相关工程修理过程中的安全，严防各类意外事故的发生，特制定本规定：一、工程主管在接到二氧化碳系统或二氧化碳集控室相关修理项目时，应填写《二氧化碳间作业审批证书》，涉及机电项目的由机电主管负责申请，船体项目的由船体主管负责申请。
二、总管接到申请后，会同船方、安全主管、工程主管核实施工内容，在作业时间要求船方打开二氧化碳室门，并要求船方指派专人进行监护。
三、安全主管在接到项目申请单后，应通知机电主管及机舱内其他作业的工程主管，由机电主管负责通知机舱内的作业人员和船方人员，其他工程主管通知所管辖的作业人员，进行相关注意事项的告知。
四、安全主管须在施工的二氧化碳室内悬挂“请勿乱动开关”的标识，进入二氧化碳室进行二氧化碳系统维修的人员不准随便乱动系统设施。
五、施工单位在完成各项审批手续后，应在规定的时间内进行作业，并在当天施工结束后通知工程主管、安全主管锁好二氧化碳室门。
如第二班须继续施工，应遵循同样的申请、审批和作业程序。
六、检修人员必须具有三年以上的钳工工龄，且经过专业安全技术教育和操作规程教育。
七、施工带班必须与船方、工程主管、安全主管密切配合、及时沟通，严格在规定的时间内开启和关闭(上锁)控制室门。
八、二氧化碳系统修理和气瓶拆装中，作业人员必须事先对控制系统的操作机构、气控施放总阀和控制瓶进行检查，并采取如下防护措施，经过安全主管和船方认可后方可施工。
(一)气瓶施放总阀必须处于关闭状态；(二)应先把控制钢索由反方向进行固定；(三)系统控制瓶启动手柄必须拆除，使启动手柄与瓶头的工作片闸刀杆进行物理隔断，并挂牌告示；(四)搬放气瓶时严禁触动气瓶阀，应轻移轻放。
九、拆装二氧化碳钢瓶的相关规定：(一)二氧化碳气瓶在吊运前应采取防震防撞措施，包括：旋紧气瓶瓶帽，横放在吊盘中，气瓶头部应朝一个方向，高度不能超过两层，并妥善固定，防止气瓶左右滚动和前后窜动。
最简单易懂的船舶大型CO2灭火系统文档来了
最简单易懂的船舶⼤型CO2灭⽕系统⽂档来了船舶⼤型CO2灭⽕系统频繁出现误操作现象，特别是2019年5⽉“⾦海翔”轮CO2泄漏事件，凸显了船员对该系统的认知严重不⾜。
为此，笔者结合相关资料和个⼈的⼀些理解，对船舶⼤型CO2灭⽕系统作些介绍。
⼀、船舶⼤型CO2灭⽕系统的关键部件及⼯作原理这⾥以NK⼤型CO2机舱遥控释放系统箱（见图1）和UNITOR⼤型CO2机舱遥控释放系统箱（见图2）为例。
1.机舱遥控释放箱（1）释放箱⾥⾯的两个控制阀分别为控制主阀和瓶头阀。
在实际操作中，务必先开主阀（通常为1号阀）。
NK系统的两个阀互为联锁，UNITOR系统的两个阀间增加了联锁机构。
只有先开启1号阀，才能打开2号阀。
（2）打开箱门，会触发CO2释放报警。
新造船多为这种设计，但⼀些⽼船，打开箱门，除触发报警外，还会引起风油切断。
对此，平时应熟悉操作说明。
2.货舱遥控释放箱（1）新型UNITOR系统的货舱遥控驱动瓶和释放阀组是分开设计的（见图3、图4），释放阀之间同样具有联锁机构，必须先开启主阀（1号阀）。
另外，对货舱遥控位的释放数量做了相应分组（2A、2B和2C），每组相应驱动约1/3的瓶数。
（2）UNITOR系统打开释放箱门，会发出货舱CO2释放警报，并同时关闭货舱烟雾探测电动球阀。
（3）NK系统货舱释放通常没有遥控，需在CO2化碳间内⼿动开启阀门进⾏。
3.CO2灭⽕系统主释放阀（1）主释放阀通常有两种：⼀种为球阀（见图5），遥控开启由与阀⼿柄相连的⽓动千⽄顶驱动；⼀种为⽓动活塞阀（见图6），遥控由控制⽓体驱动内部活塞上⾏打开主阀芯。
这两种主释放阀在遥控失败的情况下，均可⼿动强制开启。
（2）主释放阀打开后，会触发限位开关。
若是机舱主阀，除可以发出CO2释放报警外，还可以切断风、油；货舱主阀打开后，切断相应货舱的风机电源。
4.CO2⽓瓶瓶头阀的种类（1）⼿轮式瓶头阀（见图7）。
这种瓶头阀开启相对简单——逆时针转动即可打开，且可远程⽓动活塞开启。
船用二氧化碳灭火系统原理及操作方法
船用二氧化碳灭火系统原理及操作方法船用二氧化碳灭火系统是一种常见的船舶灭火装置，其原理是利用二氧化碳的惰性特性和高浓度来扑灭火灾。
下面是其工作原理和操作方法的介绍：
1. 原理：
船用二氧化碳灭火系统采用压缩气体贮存方式，将二氧化碳以液态或气态形式储存在压力容器中。
当发生火灾时，通过开启阀门，释放存储的二氧化碳，使其迅速充满被灭火区域，并达到高浓度，抑制火焰燃烧。
二氧化碳具有以下特点：
-惰性气体：二氧化碳不易与其他物质发生化学反应，不会导致火灾的继续蔓延。
-高浓度：在一定的时间内，释放的二氧化碳能够形成足够高的浓度，降低火焰燃烧所需的氧气浓度，从而达到灭火的目的。
2. 操作方法：
船用二氧化碳灭火系统通常由以下几个部分组成：气瓶、管道网络、喷嘴和控制装置。
操作方法如下：
-火灾报警：当检测到火灾时，系统会自动报警，或由船员手动触发。
-确认火灾区域：确定火灾发生的具体区域，并确保没有人员留在该区域内。
-操作控制装置：进入控制室或指定位置，将控制装置设定为手动模式。
-打开阀门：根据火灾区域的需要，逐个打开相应的阀门，释放二氧化碳。
-注意安全：在释放二氧化碳期间，确保船上其他人员已经疏散到安全区域，避免二氧化碳对人体造成伤害。
-监控灭火效果：等待一段时间，确保火灾得到有效控制。
-停止灭火：如果需要停止灭火，关闭相应的阀门，停止二氧化碳的释放。
需要注意的是，船用二氧化碳灭火系统使用过程中应遵循相关的安全操作规程和要求，确保船员和船舶的安全。
在进行操作之前，最好接受专业培训并了解具体的操作手册。
船舶二氧化碳系统施工安全管理规定范文（三篇）
船舶二氧化碳系统施工安全管理规定范文1. 背景介绍船舶二氧化碳系统是一种广泛应用于船舶火灾控制的装置。
在施工过程中，必须严格遵守相关的安全管理规定，以确保施工人员的安全和施工质量。
2. 目的与适用范围本规定的目的是规范船舶二氧化碳系统施工的安全管理工作。
适用于所有船舶二氧化碳系统的施工工作，包括设计、安装、测试等环节。
3. 术语定义3.1 船舶二氧化碳系统：指用于火灾控制的二氧化碳装置系统。
3.2 施工：指船舶二氧化碳系统的设计、安装、调试、测试等工作。
3.3 施工人员：指从事船舶二氧化碳系统施工工作的人员。
4. 施工前准备4.1 施工前必须确认船舶二氧化碳系统设计符合相关规定，并取得相关审批文件。
4.2 施工前必须编制详细的施工方案，包括施工工序、施工顺序、安全措施等内容，并由施工负责人审核和批准。
4.3 施工前必须对施工人员进行安全培训，包括使用二氧化碳装置的操作技能和安全注意事项。
4.4 施工前必须准备好必要的工具、设备和材料，并进行必要的检查和试验。
5. 施工过程安全管理措施5.1 施工现场必须设置明确的警示标志，并限制非施工人员的进入。
5.2 施工现场必须配备足够的消防器材，并保持通道畅通。
5.3 各项施工任务必须由具有相关资质的人员负责，并按照施工方案和设计要求进行作业。
5.4 施工人员必须佩戴符合要求的个人防护装备，并严禁在没有授权的情况下操作设备。
5.5 施工中必须进行定期的安全检查和记录，及时发现并排除安全隐患。
5.6 施工现场必须保持整洁、干净，并及时清理施工垃圾和废弃物。
5.7 施工完成后必须进行验收测试，并及时修复不符合要求的问题。
5.8 施工结束后必须进行文件归档，并按照规定留存相关记录。
6. 事故应急处理措施6.1 在施工过程中，如出现火灾、泄漏、事故等紧急情况，施工人员必须立即采取措施进行应急处理，并及时报告相关部门。
6.2 施工人员必须掌握应急处理程序和方法，并进行定期的演练和培训。
船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司
船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司J/M/V/P船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。
系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和内河钢船建造规范（CCS 和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。
广泛用于海上平台、船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。
本系统主要由二氧化碳贮存系统和施放控制系统二部分组成，主要部件有船用灭火装置报警箱、船用遥控施放站、CO2气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、释放器、压力信号发送器、喷嘴及连接管路等组成。
施放控制系统可以用手操电动操作，气动操作和纯手动机械操作，用户可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合、控制气体管路设有低泄高阻阀，可有效防止气瓶意外慢泄漏而可能导致的灭火剂误放事故。
本厂生产的CO2灭火系统分为CDE-1型和CDE-2型二种型式。
二者的主要区别在于瓶头阀的启动方式，CDE-1型CO2灭火系统瓶头阀的启动是由设置在瓶组框架上开启装置来完成的，CDE-2型灭火系统瓶头阀的启动是由与瓶阀连体的小气缸来实现的，二者启动功能可靠，均能满足消防灭火要求，可供用户任意选用。
本系统在船舶中应用主要分为两大类，即机舱灭火系统和货舱灭火系统。
1、机舱灭火系统主要由灭火报警箱、气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、喷嘴及管路等组成。
系统通过遥控施放站进行遥控操作，在CO2施放前及施放过程中均伴有电动报警。