省高速公路投资公司信息化建设总体策划方案

江西省高速公路投资集团有限责任公司信息化建设总体方案

（征求意见稿）

江西省高速公路投资集团有限责任公司综合行政部

二○一一年四月

1信息化建设背景 (4)

1.1大势所趋

信息化建设案例详情： (5)

信息化建设以后设想： (8)

1.2集团现状

1.3存在的问题

2信息化建设前景 (12)

2.1助推进展战略

2.1.1集团进展战略概述

2.1.2信息化手段辅助战略执行

2.2提升治理效率

2.2.1面向集团总体运作的需求

2.2.2面向集团综合治理的需求

2.2.3面向具体业务运作的需求

2.2.4面向公众智能服务的需求

3信息化建设思路与目标 (20)

3.1指导思想

3.2差不多原则

3.3规划目标

4信息化建设规划 (23)

4.1总体架构

4.2集成平台

4.2.1概述

4.2.2系统架构

4.3智慧治理

4.3.1概述

4.3.2系统架构

2.3敏捷业务 (33)

2.3.1概述 (33)

2.3.2系统架构 (33)

2.4决策支持 (36)

2.4.1概述 (36)

2.4.2系统架构 (37)

2.5智能服务 (37)

2.5.1概述 (37)

2.5.2系统架构 (38)

3信息化建设实施打算 (40)

3.1 工作机构 (40)

3.1建设模式

3.3 实施步骤 (41)

3.3.1第一时期，信息化基础建设时期 (41)

3.3.2第二时期，业务系统研发时期 (43)

3.3.3第三时期，决策支持时期 (44)

3.4投资估算

3.5 实施进度 (46)

4 保障措施 (46)

4.1加强制度建设 (46)

4.2 强化组织领导 (47)

4.3 技术问题与风险 (47)

4.4推动和使用问题

4.5加大资金投入

4.6加强内外协调

4.7制定进展规划

4.8加快队伍建设

4.9建立评估与考核机制

1信息化建设背景

1.1大势所趋

近年来，随着现代交通科技的快速进展，智能交通信息技术在全国交通运输行业得到广泛应用，并不断渗透到高速公路联网收费、通信、监控、协同办公、应急指挥等领域，取得了显著成效，有力地支撑了交通运输事业的快速进展。

1.1.1.首先，从行业信息化进展的趋势看，全国大部分省份公路交通信息化建设都以整合规划为指导，以发达省份交通信息化示范工程和试点工程为参照，围绕交通运输部“十二五”规划对信息化建设提出的“建设全国一体的交通感知网络，行业运行信息监测采集能力取得突破性进展；深化交通信息资源整合，形成部、省、市三级交通数据中心体系；提升信息资源开发利用水平，差不多形成面向政府、行业和社会公众较完善的信息服务体系；创新信息化治理机制，完善交通信息化进展保障体系”等四方面总体目标，积极开展交通信息化建设。今年全国交通运输工作会议也特不强调了智能交通建设和交通信息化建设。从行业进展趋势来看，信息化建设的步伐在不断加快。

1.1.

2.其次，从外省兄弟单位的建设成就看，信息化建设

对公路交通建设起到了极大的推动作用，有效地提高了工作效率，提升了行业整体形象。以重庆市为例，其电子政务领域覆盖了80%交通行业，OA使用率达到90%；在网络架构方面，建立了覆盖其市、县区交通局各级单位和部门的行业专网；在可视化建设方面，“十一五”后期重庆应急指挥中心将2000余路数字化（MPEG2）高清监控视频整合入应急视频监控系统，视频会议实现各部门每周一次，重庆交委机关每年参会总数就达3000余人；在Call center呼叫中心方面，96096话务平台日均进话量1200余次，年增长率40%；在资金投入方面，推出的“综合业务信息系统”与“公路交通信息资源整合”项目，整体概算总投资达4125.51万元。正是信息化的有力支撑，使重庆市交通智能化水平位居全国前列。

信息化建设案例详情：

2011年3月21日至25日，在省厅领导的带领下，集团及厅直有关单位信息化治理人员先后赴南京、合肥、重庆等地参观考察信息化业务应用、交通运输信息系统平台建设、现代化机房建设、交通信息化体制建设、高速公路智能交通建设等工作。江苏、安徽、福建等省在信息化建设方面均取得了巨大成就，进展思路之新、技术实力之强、信息应用之广，令人震撼。要紧亮点

如下：

一、江苏海事GIS系统

该系统项目耗资近500万左

右，系统以海事局沿江、沿海的

数据库系统和海事二维、三维数

据库系统为依托，结合其建立的

航拍、平面地图、卫星地图、电子海图等测绘资料，经系统后台数据解码、数据猎取、数据效验、数据转化、标记等操作，最终实现其江苏海事局辖区内各类执法信息、综合周边信息（如加油站、港口、应急点、医院等）、紧急搜救、信息查询、GPS定位等功能，在多类系统的结合下，以GIS综合平台为依托实现了信息一体化。

二、江苏气象系统

江苏海事局、江苏省交通

运输厅的气象服务平台均与江

苏省气象局联合开发，由双方

领导牵头联系，通过双方管辖

信息数据作为交换，开发、养护费用平摊的方式来进行合作。集团也可通过类似的合作方式，在高速公路沿线每隔10公里安排

一个气象观测设点，从而实现对道路沿线的天气、温度、湿度的实时监控，参照江苏的合作模式进行系统治理，最新的气象消息可及时在路段可变情报板上公布，以及因天气而导致封路时配合交警做出及时、合理的决策。

三、江苏辅助决策系统

该系统为江苏省交通运输

厅基于其所属管辖内的各种数

据库系统（如路网数据库、监控

数据库、费收数据库、项目数据

库、养护数据库等等）基础上开发出的一套总的综合类辅助决策系统，该系统包含江苏全省交通进展情况、公路总里程趋势、交通量、货运量、年鉴、交通投资状况、公路建设资金状况、各类车流量等等数据，通过饼图、断面图、波形图、矩阵图等方式展现，为领导提供规范、合理的决策依据。

四、江苏应急指挥中心

江苏在应急指挥治理模

式上和我省有着不同点，其指

挥中心大厅是由路政、交警、

路段三方联合值班治理，交警和路政双方共享监控信息数据。如此的治理方式有助于双方合作，幸免了因信息不一致而产生的矛盾，且封路打算并非交警一家讲了算。在技术方面应急指挥中心依托交通电子政务基础设施和应用平台，整合路网等各方面资源建立了应急中心数据库系统，建立了包括信息采集、地理信息、应急指挥、统计汇总等功能的统一平台。

五、安徽路政现场监控指

挥车辆

从安徽路政现场指挥车

改装的启发下，联想到集团能

够建立类似的应急、养护车辆

来进道路一线视频数据采集，经3G网络发送至中心平台后，可在综合类治理系统中直接播放一线情况（集团领导可直接在办公桌前通过视频指挥现场）。养护车辆统一安装GPS车载终端，车后LED一体化公布屏从原车电瓶中直接取电。其它车载设备如车载摄像机、车载计算机、无线视频服务器等从车载电源箱取电。

六、重庆中心数据库建设

重庆市信息中心数据

库平台系统包括交通运行综合分析及决策支持系统。该系统涵盖了所有重庆市交通管辖数据库，其基础类数据库有：公众出行信息服务系统（公路交通治理综合信息平台、道路运输综合治理信息平台、民航综合治理信息平台、邮政综合治理信息平台）、交通物流公共信息平台（水运交通治理综合信息平台、安全监督与应急指挥信息平台、交通综合执法信息平台、综合类治理信息平台）。这些系统都建立在交通数据库中心上，并形成一个交通信息资源数据库体系，各系统平台数据在中心数据库中直接提取信息。

七、重庆视频监控系统

在传统的监控治理模

式下(目前我省确实是如

此)，一条高速公路一个设

计方案一套监控系统，且该

系统从建成到投入运营，未

考虑能否与外界连接、直接猎取信息等关键问题。而重庆信息中心在视频监控方面提出了新的区域化构建理念“让监控系统被监控起来”。重庆市高速公路监控系统在信息中心的“监控下”完成，视频监控系统视频传输制式有不于江西的传输制式，其监控

系统全部使用MPEG2解码制式来进行视频传输，目前重庆市差不多没有一路模拟图像，所有信息传递都实现了数字化（包括图像传输也采纳了编解码处理方式），在全数字化网络支撑下，重庆市9000多路图像真正实现了“想调哪路就调哪路”的目标。

江苏、安徽、重庆等地，信息化工作起步较早，交通信息化软硬件整体进展水平居国内领先水平。从宏观层面看，三个省在政策上对信息化建设扶持力度专门大，包括道路封闭、超速处罚等相关权利均由交通信息化监管部门操纵；从微观层面看，信息化在交通行业各领域得到了广泛应用，成效明显；从组织层面看，信息化建设得到各级领导的高度重视与大力支持，建设资金也得到了充分保证。

1.1.3.最后，从构建现代化企业的要求看，国内许多大型企业（如江西电信），都构建了一整套特不完善的信息化系统，以支撑并辅助其庞大的业务运作，有效地推动了企业的持续快速进展。集团作为一个治理数千公里高速公路、一百多个单位、上千亿资产的大型企业，要想成为永续进展的大型现代化企业，更需要充分利用现代信息技术，通过信息资源的深入开发与广泛利用，不断提高企业经营、治理、决策的效率和水平，不断提高集

团的经济效益和核心竞争力，树立现代化企业形象。

信息化建设以后设想：

1、九江大桥发生一起严峻的交通事故，应急指挥中心立即召集集团相关人员组成应急指挥小组，在GIS地理分析系统中了解发生交通事故的具体位置，通过现场高清（MPEG2）监控设备观看事故现状，依照现场情况通过智能交通信息系统进行指挥与部署，这场交通事故在“半小时内就能够得到解决”。

2、在我省某处高速公路路段旁堤坝溃堤，导致路面被冲毁，应急指挥中心在第一时刻向该路段全线来往车辆发出短信提醒，并立即派出养护车辆前往事发地点。集团领导及有关部门负责人在总部会议室观看，现场应急车辆通过3G网络传来的实时视频并做出科学推断，路政部门及应急指挥小组在应急指挥大厅通过视频会议，依照集团领导的指示进行封路及抢修。

3、清晨来到办公室，开启电脑后自动登入信息综合治理平台，全省各条高速公路实时的费收额、车流量、各类车型、事故率等信息一目了然，在建项目进度、养护进度，投融资等相关工作以模型的方式呈现。这时办公系统提示有3个公文需要办理，系统自动将待办公文按照轻重缓急的方式排列，20分钟后完成办理。现在又接到领导电话，要求上午10点在13楼会议室开会，

可通过协同办公系统查询13楼会议室10点是否空缺，再通过系统向后勤部门发出会议申请，随后顺利召开会议；中午在办公系统中接到来自门户网站上的车主投诉事宜，通过多部门协调办毕后，直接将结果转向外网公布；下午三点，进入小会议室召开每周视频例会，通过视频会议可立即了解各单位工作的进展情况。

这确实是令我们特不向往的智能交通时代，它将不是梦想，在以后两三年内，我们将真正拥有它，它会极大地提高我们的工作效率和质量，让工作变得更加高效和有味。

1.2集团现状

集团成立后，直属各单位对信息化建设关注度明显提升，许多单位针对自己的业务开发了相应的系统平台，同时也造成了各单位在信息化建设方面存在缺乏统一规划、质量参差不齐，不能整体协同运作等问题。从整体看，集团信息化建设水平相对较低，进展速度滞后于集团的整体进展步伐，信息化应用的深度和广度远远没有参与、深入到集团日益增长的业务进展与治理中。

作为集团信息化主管部门，综合行政部对集团信息化建设的软硬件进行了调查评估，目前集团总部在用系统3个，在建系统2个，使用与建设水平低于省公路局等兄弟单位；全集团OA系

统使用单位只有6家（公路开发公司、赣粤股份公司、交通咨询公司、赣州中心、赣粤工程公司、赣粤养护公司），各单位开发方式不一，数据库系统之间互不兼容；大部分单位差不多依靠简单的单机软件及手工方式完成行政办公和各类业务工作；工程建设、养护治理（路面、桥梁、隧道）、资产运营、项目治理等核心业务运作系统差不多没有。

然而，集团信息化建设现状一方面讲明了我们基础十分薄弱，另一方面也讲明集团在信息化建设方面能够从头策划，一展身手。一是规避其他单位先前因新技术体验而出现的风险；二是无需为各类复杂的数据库系统整合而担忧，信息化建设差不多属于“一张白纸好画图画”；三是可使用目前世界上先进的技术来构建系统主体架构，先进治理方式来规范体制问题；四是因为“白手起家”，信息化行业规范和标准能够得到专门好的落实。总之，集团信息化水平与国内发达地区相比差距较大，但我们拥有行业统一治理、自身业务集中等优势，在束缚相对较小的情况下开展工作必将使我们进展的更快更好。

1.3存在的问题

(一)集团的信息化缺乏统一的规划、标准，难以形成规模性、

整体性和连续性

近年来，集团总部及各单位在信息化建设方面作了许多投入，有些单位建立了的自己的应急指挥中心和视频会议室，同时也成立了相应的信息技术部门，建立了财务、OA办公自动化等治理信息系统。这些治理信息系统的应用，较好地提高了工作效率和数据的准确性。

然而，在开发和建立治理信息系统过程中，所有单位都缺乏统一的规范标准。各单位、各部门都按照不同的标准来开发设计自己的系统。各个信息系统有自己的数据库、系统平台和应用软件及用户界面，没有统一的信息交换标准。不同部门之间的信息系统不能互相连接，信息横向传递十分薄弱，甚至同一个部门的内部也存在同样问题。在给本部门其他信息系统提供数据时，往往不得不先将数据打印出来或通过第三方系统导出，再人工录入到相应系统中去。部门、单位之间的信息交流无法进行，形成众多的“信息孤岛”，给集团统一治理及各单位工作拓展都造成一定困难。同时，还导致信息治理系统重复开发，白费大量资源。究其缘故，要紧是因为没有统一的规划，未遵从信息系统开发的差不多原则，前后不衔接，后续开发得不到相应支撑。由于集团刚刚成立，信息统一规划工作相对滞后，导致信息标准贫乏、不统一，信息系统开发不规范，没有形成统一的开发标准，数据结

构、信息编码自成体系。各类治理信息系统的通用性、适用性较差，难于实现信息交换和信息共享。因此，集团信息化建设的中心课题首先是要统一标准和规范。

因此统一专门可能意味着要放弃往常的旧系统，改变专门多人差不多适应了的工作模式，如此的压力远远超出一个新的信息系统的推广。因此，集团统一的标准应该尽量在治理信息系统建立之前制定。目前各类信息系统建设的规划和标准的缺乏，正是制约集团信息化治理推广应用的“瓶颈”。尽管有些单位已出台了部分规范，但仍然满足不了集团快速进展对信息化建设的需要。

(二)没有中心机房，无法对今后庞大的业务系统提供硬件支撑

建立庞大的信息系统，必须有强大的硬件集群作支撑，硬件平台的好坏决定了各类平台系统效能的发挥。目前集团总部没有中心机房，OA等服务器只能置于其他单位机房中，由此产生诸多苦恼。

(三)没有建立集团应急指挥系统，阻碍应对突发事件的处置效

率

集团拥有良好的基础能够建立应急指挥中心：一是集团各路段治理单位都有相应的分中心机房和监控大厅；二是全省各路段

都有光纤连接，建立应急指挥系统无需另外铺设线路；三是3G 等无线网络技术成熟，无线视频信号稳定；四是在周边省份的交通治理单位均建立了全省统一的公路应急指挥中心，与其对接方便。

(四)没有整体的视频会议系统，联系沟通效率较低，会议成本

较高

集团各单位分布全省各地，有些单位开一次会需要往返几百公里路程，既白费时刻又白费资金，视频会议系统的建立有利于总部及时与各单位加强沟通联系，有利于强化治理、节约时刻、节能资源。目前全集团只有公路开发公司和赣粤公司拥有自己的视频会议系统。

(五)业务治理应用软件较少，部分业务靠手工方式实现，工作

效率较低；

目前集团尽管有部分单位使用了一些业务软件来辅助治理，但涉及的还不全面、深入，没有充分使用软件工具的手段来提高业务运作效率和质量。大部分工作和业务差不多上以手工方式完成，不便于治理和汇总分析，降低了整个集团的运营效率。(六)已有的业务软件难以整合，无法构建辅助决策系统

集团部分部门和下属单位建立了业务类系统，由于缺乏统一

高速公路信息化综合方案

高速公路信息化综合方案利用先进的计算机软件、硬件、网络及通信等信息技术，改进高速公路的建设、运营、管理和服务方式，根据“统一标准、统一规划、统一框架、一库多用、分步实施”的原则，以高速公路现有的各类数据和成果为基础，对各类高速公路数据和成果进行标准化、规范化和空间化建设、改造和更新，建立综合性的全省高速公路数据库和综合业务传输网络平台，形成统一数据中心和信息门户，并在统一数据中心和信息门户的基础上，开发各个业务管理应用系统。综合信息门户是作为高速公路统一数据中心及综合应用平台的前台应用入口，是各业务应用系统的统一登录界面窗口。在统一数据中心及综合应用平台的总体规划下，随着高速公路的各个业务应用系统的设计开发，后台数据库形成一个高速公路的综合数据库，即统一数据中心，前台登录界面接口也集中在信息门户之中。通过统一信息门户，用户可以在内网的任何一台机器上通过统一入口进入所需要的应用，系统提供提供统一的身份认证，合法登录的用户便可以进入自己定制好的个性化页面，使用自己有权访问的个性化内容，在自己权限范围内，选择合法操作的内容，还可以变换界面的不同风格。统一数据中心及综合应用平台是各个高速公路业务应用系统的枢纽。不同的业务应用系统将其数据按照统一的编码规则和既定格式传输给数据中心，各应用系统再根据自己的需求从数据中心获取所需信息，数据中心在对信息处理的过程中，可以采用分层次的方法对无权获取某些信息的用户进行信息屏蔽，使不同的用户既能获得各自所需的数据，又确保数据传输过程的安全性及共享数据的互操作性和互用性。应用系统设计和开发是行业信息化的核心，而网络系统建设则是行业信息化的基础。统一数据中心及综合应用平台需要建立一个技术先进、符合高速公路业务需求的综合业务传输网络系统平台。根据福建省高速公路现有光缆资源和传输系统的特点，在已开通的高速公路路段对现有的SDH传输网络进行升级和完善，使其满足统一数据中心及综合应用平台的数据传输需要，将来随着业务需求的不断发展，再考虑采用其它光传输技术(CDWM、DWDM等波分复用技术或其它更新技术)。高速公路统一数据中心及综合应用平台结构示意图福建省高速公路综合业务传输网络系统平台拓扑结构示意图

浅谈中国高速公路的信息化建设

浅谈中国高速公路的信息化建设摘要: 高速公路是一个地区或者国家的现代化水平的重要标志之一，而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理的最重要的途径。目前,我国公路建设的数量与质量之间的矛盾日益突出,使得公路工程项目的质量管理越来越得到重视。高速公路信息化管理是国民经济建设不断向其他领域渗透、发展的基础。本文深入分析了高速公路信息化管理的意义，同时基于现阶段的信息化管理存在的问题，探讨了高速公路信息化管理的实施方案及保证方案顺利实施的保障措施。关键词:高速公路；信息化；交通运输 1、引言交通运输是国民经济以及整个社会发展的基础设施和基础产业,自然资源的开发利用、对外开放水平的提高、区域经济实力的增强等,无不都依赖于交通运输的发展。而公路运输更是以其覆盖面广、承担运量大、机动灵活、适用度高的独特优势在交通运输体系中占有主导地位。自改革开放至今，我国高速公路建设发生了翻天覆地的变化，公路通车里程与成立初期相比，已增长了几十倍之多，为国民经济的飞速发展作出了重要贡献。随着经济向各个领域的渗透，人们对高速公路管理提出了更高的要求。如何通过信息化手段，整合现有的资源，以实现高速公路信息资源共享，推动高速公路管理和服务又好又快发展，是当前很多学者和工作者不懈追求的目标。我们深知高速公路信息化管理的重要意义，在深入分析信息建设存在各项突出问题基础上，探讨了高速公路信息化管理实施方案及保障措施。 2、高速公路信息化管理的必要性信息化作为产业优化升级的重要途径，顺应了当前社会发展和经济建设的大方向，也是未来国家战略发展的基础和动力。随着信息技术以及与相关的硬件技术的进一步发展，人类的生活和生产与信息技术紧密相关，信息技术以其高继承性与高渗透性正深刻地改变着高速公路的传统管理方式。随着改革开放深入推进，国民经济正经历高速发展阶段，这也带动了公路产业的蓬勃发展。现阶段，国内高速公路发展呈现出了多渠道、多成分、多层次的发展格局，为经济建设向各领域的发展奠定了基础。但由于生活水平快速提高，人们对高速公路信息化需求也急剧增加，传统的高速公路管理方式已越来越体现出其所在的局限性，大力发展高速公路信息化建设，已经成为国内高速公路实现跨越式发展的必经之路。目前发达国家的高速公路信息化走在世界的前沿，例如澳大利亚的智能交通运输系统，它包括交通控制系统、道路信号系统、车辆监控系统和公共信息服务系统等组成部分。日本1996年就已经制定了综合计划，由建设部、国际部等多个部门以及国家警察署共同着手开发智能化运输系统，这被视为是解决交通事故数量增加、道路交通拥挤以及环境等社会问题的有效途径。中国正处于飞速发展

智慧高速--高速公路区域信息化方案项目商业计划书

智慧高速--高速公路区域化安全应急管理及衍生业务扩展方案一．项目背景 Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx公司在湖北省境内管辖运营高速公路xx高速（50.31km）、xx高速（23.724km）、xx高速（91.39km），合计165.42km。因目前路产业务量相对较大，且三条高速不在同一路线，为了保障湖北区域总部辖区三条高速安全畅通，我部目前初步采取的是路段派驻管理队伍的形式进行现场管理，重大事项、物资采购等由分路段请示，总部统一采购。目前管理模式在执行过程中，存在一定弊端：信息不能实现时时共享、请示领导需要一定时间反馈文件精神传达必须分部进行等。我部与移动厂商及相关设备厂商进行了初步沟通，共同研发出了“智慧高速--高速公路区域化安全应急管理及衍生业务扩展方案”。二．团队介绍三．产品/服务描述本方案旨在通过现代科学信息化手段，组建xxxx总部信息化办公网络，从应急方案解决、时时流媒体办公、四大方面解决现实问题，分四步进行实施。第一步：信息化办公有助于解决目前三个派驻点实现时

时同步语音视频办公；第二步：巡查路况实时观测，应急信息实时上传：第三步：高速公路事故多发路段重点监测、隧道桥梁状况传感监测、分析、报警；第四步：智慧高速wifi全覆盖、跨界电子商务信息共享、高速信息及广告推送、移动用户增值平台服务等，创造企业收益。 2 实施步骤 2.1、信息化办公利用公司现有网络，总部架设服务器；各路段派驻点设置显示屏、音频对话器、视频摄像头，实现图像音频实时同步传输。

方案优势： ①会议精神传达更便捷，信息共享更加快捷。采取该套系统下，各路段所有人员能够通过视频会议系统参与到会议道中，会议精神时时传达，信息同时共享； ②各派驻点负责人在执行业务时，能够直接向总部相关经办人进行咨询，相关材料可通过视频进行直接查看，重大事项可以直接向部门负责人请示，大大的节约了过程时间，办公更有效率； 2、2 巡查路况视频、应急信息实时上传建立车载设备→管理中心数据联通线路，管理中心可随时对路段日常巡查情况进行查询、观看，巡查完毕后可通过电子证据信息系统，每日上传至管理中心服务器。方案优势：通过对日常巡查车辆装载视频采集及实时上传系统，基

高速公路建设中的信息化管理平台构建分析

高速公路建设中的信息化管理平台构建分析发表时间：2018-06-05T15:29:36.273Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：宋政韬 [导读] 摘要：伴随着中国高速公路建设产业的不断发展与深入，创建一套集高速公路工程建设综合数据管理以及信息共享的资源平台，是切实落实与执行科学的管理规程、严格依照各个施工标准、制度组织建设控制、提升项目控制效益、降低造价成本、实现高速公路构建“科学、高效、高品质”项目目标的重要保证。中国水利水电第五工程局有限公司四川省成都市摘要：伴随着中国高速公路建设产业的不断发展与深入，创建一套集高速公路工程建设综合数据管理以及信息共享的资源平台，是切实落实与执行科学的管理规程、严格依照各个施工标准、制度组织建设控制、提升项目控制效益、降低造价成本、实现高速公路构建“科学、高效、高品质”项目目标的重要保证。关键词：高速公路；信息化管理；平台构建我国改革开放三十年以来，交通建设产业是我国经济赖以发展的先导产业，一直处在一个较高的位置。在这个时间段当中，正是公路项目建设处在一个发展的最佳时期，产业增加值不断提升，尤其是我国高速公路事业的不断深入，自1988年我国开通第一条高速路，截至到2008年，我国高速公路的通车总里程超过5万千米，总里程数位居全球第二。中国公路产业能够自信地说，改革开放30年的时间，尤其是最近15年，中国高速路的发展建设直接转变了我国的整个的交通情况，并快速跻身至我国的优秀产业当中，夺得了举世瞩目的成就。 1公路工程项目信息化管理概念及重要性公路工程信息化控制，其概念就是说在企业自身构建起以计算机体系为重心的控制体制，针对项目以及其生产运作等相关事务展开全方位的综合控制。现如今，信息技术早已融入到了我们的生产生活当中了，在人力资源、金融市场以及财务等控制管理工作当中得到了深入的运用。一般来说，信息化技术使用最为显著的优点就在与无纸化，不管是从管理资本、还是程序控制层面，自有了信息技术的支撑之后，可以在很大限度上体现信息输送的效益，让项目各种工作可以顺利的进行下去。不仅如此，和常规的项目不同的是，公路工程施工的规模要更大，并且种类繁多，加之其施工工期相对较长，不同环节要求要控制的要素杂乱无序，但是使用信息化技术，就可以协调好各个层面之间的关联，实时的找出问题并有效的解决处理，确保建设决策可以真正的实现。并且借助信息化技术，可以提升企业自身的形象，良好的企业形象可以为企业带来更为优质的资源，创建更多更为深入的经济收益。 2信息化技术在公路工程项目管理中的运用及发展现如今，在政府以及有关单位的支持之下，中国公路工程管理软件得到了深入的发展与应用，有很多实力强劲的机构自主研发了配适自己企业特征的软件，譬如中建一局等。借助对信息化技术的全面使用，可以在极大限度上的提升项目管理水准。 3信息化管理平台构建系统借助电脑自身强大的运算能力为高速公路的施工控制管理当中的决策提供数据支持与对应的数学依据。不仅如此，还可以为养护以及运作环节预设体统接口保障建设期直到养护以及运作期的稳定过度，有效地控制高速公路信息化施工的造价成本。 3.1系统特点（1）针对性高速公路项目技术工艺繁琐、作业难度较大且影响因素相对较多，要求要有严格的控制管理规程。优化决策程序但是针对不同的项目有着不一样的施工控制体系以及组织单位。系统就不同公路项目特征根据工期的长短进行控制管理，并要求细分其管理的单元。保障顺利达成业主的要求与预计。（2）实用性依照项目控制的切实要求编制管理体系依照公路项目的管理形式配置相关的管理权限以及管理规程。依照公路建设项目的切实状况系统性的开展灵活的业务编制。依照公路建设项目的管理需求，系统展开有规划的、分布开展的、高效益的公路项目。（3）易操作体系符合使用者的操作喜好，配适公路建设的管理特征。信息搜集以公路建设工程管理报表为本质，全面的符合手工作业操作习惯。网络控制平台和单机版项目数据搜集体系针对不同种类客户的业务要求单独使用并落实。要求由体系实现对应的信息搜集工作。依照切实的使用条件体系提供多种形式传输项目信息落实对于信息的统筹管理。（4）先进性系统融入并使用了国际上很多先进的软件研究技术与经验。在技术结构上使用J2EE有关的技术架构，通过多层WEB体系，地理信息体系GIS和广域网技术等主流技术工艺。数据的存储层面针对几种数据库当中的数据兼容展开了对应的研究，能够全面的解决好协同作业。 3.2系统架构借助对于高速公路项目特征以及参与各方要求的深入研究我们最后使用了B/S(浏览器/服务器体系)以及C/S(客户端/服务器体系)相切合的系统架构，最大限度的实现了产业内在项目控制对于各个层面的要求。整个项目控制体系当中，系统主要是由项目管理平台以及建设控制体系两个环节构建而成：（1）项目管理平台整个项目管理平台借助B/S体系架构，服务的主体是高速公路建设项目的总指/分指以及合同监理组等相关的管理机构与部门。主要任务就是依照项目管理业务的相关标准，针对建设管理体系搜集得到的基础信息资源展开对应的研究、分析、审核等。与此同时，项目管理平台针对工程管理人员提供实时、稳定的工程数据信息。譬如投资管理、质量控制、施工进程等辅助管理人员展开规划决断。（2）施工管理系统施工管理系统是由多个CIS架构的单机版软件所构建而成，服务的主体是高速公路建设项目中施工场地的监理以及承包方。施工管理系统恪守施工规程以及FIDIC条款，为承建企业、施工现场监理带来最为根本的业务保障。并且借助数据传输板块，实现与项目控制平台进行项目管理各项业务信息的相互交流与信息共享。 4实施工程项目管理系统的优势（1）工程项目管理体系的开展落实将会全方位提升公路建设项目管理质量。数据化的管理将会全方位的转变已有的管理体系以及管

投资公司商业计划书文件

商业计划书（样本） ××投资有限公司目录 1.0执行概要 1.1目标 1.2任务 1.3关键因素 2.0公司情况 2.1公司所有权结构 2.2公司历史 2.3公司现状 2.4商业模式 2.5其它情况 3.0产品及服务 3.1产品及服务描述

3.2产品优势 3.3切入产品或服务 3.4产品资源 3.5产品技术 3.6以后进展 4.0市场分析 4.1市场组成 4.2目标市场 4.3行业分析 4.4竞争分析 5.0策略分析 5.1价值体现 5.2市场策略 5.3销售策略 5.4战略联盟 5.5进度打算 6.0治

理团队 6.1组织结构 6.2治理团队 6.3治理团队空缺 6.4激励方案 7.0财务分析 7.1重要前提 7.2投资回报 7.3财务指标 7.4盈亏平衡分析 7.5利润分析 7.6现金流分析 7.7资产负债分析 7.8财务结构分析附录：公司文件（营业执照、专利证书、历史合同、各类认证、过去两年及最近月份的财务报表等）详细内容

1.0执行概要 [公司名称]将会成为[领域]的成功典范。 [简要介绍一下公司的情况，要紧业务内容，进展前景等，操纵在300字以内] 公司在过去的3年中，销售额平均每年增长__%，净利润平均每年增长__%。目前，市场情况呈现快速增长的趋势。客户关于公司产品/服务的需求越来越大，为了进一步的进展，我们需要增加生产规模 / 扩大生产范围 / 增加市场宣传 / 加强技术开发。可能公司在今后三年中的销售额及净利润分不为： 200_年销售额___________万元净利润___________万元 200_年销售额___________万元净利润___________万元 200_年销售额___________万元净利润___________万元我们正在寻求__________万元的[分期贷款、权益或其他融资方法]资金支持，这笔资金用于________________________。我们采纳[利润分红、二次融资、公开上市等]的方法，在___年之内偿还这笔贷款或投资。

高速公路信息化与智能化建设措施分析

高速公路信息化与智能化建设措施分析摘要：现如今，互联网在各行各业中都得到了广泛的应用。在当下高速公路管理工作中引入互联网技术，以此来推动高速公路信息化和智能化的建设，全面提高高速公路管理水平。由于高速公路管理工作中涉及较多的环节，影响因素也是多方面的，通过提升高速公路信息化和智能化管理水平，可以为高速公路的快速发展奠定良好的基础。对此，本文对高速公路信息化与智能化建设进行了分析，并进一步对高速公路实现信息化和智能化建设的措施进行了阐述。关键词：高速公路；信息化；智能化；互联网；信息化体系引言在高速公路信息化和智能化建设过程中，需要运用信息化和智能化手段辅助高速公路管理工作，并通过现代信息技术来不断完善高速公路管理流程和方法，全面提高高速公路管理水平。在当前高速公路发展过程中，智能化和信息化已成为其发展的主要趋势，而且政府对其支持力度也不断加大，在这种情况下，需要进一步强化高速公路信息化和智能化建设工作，以此来提高高速公路管理水平。 1高速公路信息化与智能化建设分析 1.1高速公路信息化与智能化建设的重要意义我国经济的快速发展，有效地推进了高速公路的发展，高速公路的改革工作也进一步深入。目前高速公路所需要服务的人员和车辆数量不断增加，这对高速公路的综合能力提出了严竣的挑战。在这种情况下，将信息技术应用于高速公路管理工作中，可以有效地提升高速公路的服务水平，更好地满足社会的需求。 1.2信息技术与智能技术在高速公路管理中的体现在当前高速公路发展过程中，信息技术和智能技术已在高速公路管理工作中广泛应用，特别是在监控系统和通信系统中的普及应用，取得了较好的成效。在当前高速公路管理工作中，信息技术和智能化技术在监控系统中的应用十分常见，主要是实现信息采集和信息智能化处理，并能够根据信息反馈的结果来快速做出反应。在具体应用过程中，监控系统可以对高速公路车辆运行情况进行实时监测，并能够依靠车流量来对设备进行统计和监控，时刻监督高速公路运行情况，并能够针对高速公路交通事故及道路施工等情况进行信息传播，使驾驶人员掌握具体的信息，确保其行车的安全。在当前高速公路管理工作中，通信系统能够为收费和监控系统提供一个稳定的数据资料平台，并承担着整体系统的枢纽作用，从而为整个高速公路提供良好的信息传播。在通信系统运行过程中，运用光纤与各个节点之间保持联系，每个收费站与外场设备都以特殊节点的形式存在，系统能够及时筛选数据，快速获取相关收费站所需要的数据资料，以此来统一管理模式，为整个高速公路信息和智能系统的运行提供一个稳定和可靠的环境。 2高速公路实现信息化和智能化建设的措施 2.1健全制度机制，保证信息化和智能化建设切实展开当前高速公路信息化和智能化的建设由于一直存在投入不足的问题，而且缺乏完善的制度，这就导致无法为具体建设工作提供可靠的保障。因此需要建立高速公路信息化和智能化建设制度，明确具体的规章制度，全面详细地明确建设工作内容和行为准则，以此来推进高速公路信息化和智能化建设工作的开展。同时还要对各部分人员的基本职责进行明确，合理对其工作任务进行划分，使每个人都能够各司其职。最后，还需要进一步完善具体的监督机制，全面对高速公路信息化和智能化建设工作进行监督，针对其中不合理和不科学的地方提出具体的整

投资理财公司策划书

理财公司策划书班级：姓名：颦儿学号：

一、背景分析理财顾问服务是指专业理财机构向客户提供财务分析与规划、投资建议、个人投资产品推介等专业化服务。专业理财机构包括，银行、证券、保险、第三方理财机构等。理财顾问服务是一种针对个人客户的专业化服务，区别与为销售储蓄存款、信贷产品等进行产品介绍、宣传和推介等一般性业务咨询活动。客户接受理财人员提供的理财顾问服务后，自行管理和运用资金，并获取和承担由此产生的收益和风险。近几年来，“个人理财”，“个人理财规划”，“个人财务策划”，“个人财务规划”，“金融策划”这些名称和概念己经不知不觉地成为国内金融业中既流行又紧俏的字眼。个人金融业务逐渐成为银行经营的重点业务，而个人金融业务中的理财业务更成为银行吸引优质高端客户，扩大市场份额和增加利润核心业务之一。国内第三方理财起步比较晚，虽然取得了一定程度的发展，但目前还处于初级阶段。 1、国外分析个人理财业务最早萌芽于20世纪30年代美国的保险业。20世纪70年代以来，全球商业银行在金融创新浪潮的冲击下，个人理财业务获得了快速发展在西方发达国家，个人理财业务几乎深入到每一个家庭，其业务收入已占到银行总收入的30％以上。在过去的几年里，美国的个人理财业务平均利润率高达35％，年平均盈利增长率约为12％―15％。理财服务等金融机构都将个人理财业务作为发展重点，面向中高端客户的个人理财业务竞争十分激烈。在这种经营环境下的个人理财业务呈现服务内容多样化、理财方案个性化、服务手段科技化、服务水平专业化、服务范围全球化的特点。国外个人理财业务的发展秉承优质客户战略。 2、国内分析改革开放以来，老百姓的物质生活水平不断提高，金融意识逐渐增强，理财方式发生了巨大变化。人们对货币服务的需求不再仅仅满足于储蓄业务，更希望其帮助自己拓展投资渠道，激活手中的闲置资金，从而取得更大的收益。随着连续几次降息和利息税的开征，银行的吸储功能渐趋削弱，加之存贷利差进一步缩小，使得商业银行必须加速市场拓展，抢占市场先机，及时寻找到新的利润增长点。正是在这些因素共同作用下，个人理财业务应运而生，并逐渐发展成熟。我国个人理财业务萌芽于上世纪后期。1995年，以招商银行推出的集合本外币、定活

高速公路信息化建设管理体制及技术创新研究

高速公路信息化建设管理体制及技术创新研究发表时间：2018-09-11T11:53:48.457Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：王友红 [导读] 摘要：公路，特别是高速公路是一个地区或者国家的现代化水平的重要标志之一，而公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理的最重要的途径。齐鲁交通发展集团京沪改扩建临沂项目办山东临沂摘要：公路，特别是高速公路是一个地区或者国家的现代化水平的重要标志之一，而公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理的最重要的途径。随着科技在近几年的飞速发展，特别是通信技术、物联网技术、大数据技术、互联网+技术与现代交通的深度融合，我国的公路建设开始不断向信息化、智能化、智慧化转型升级，利用信息技术改善交通秩序，提高人们的出行体验，是建设现代化智能交通、指挥交通的重要手段。关键词：公路；信息化建设；背景近几年，随着科技的飞速发展，特别是通信技术、物联网技术、大数据技术、互联网+技术与现代交通的深度融合，我国的公路建设开始不断向信息化、智能化、智慧化转型升级，山东省作为交通大省，在公路信息化程度、信息化覆盖率、信息化水平已经走在了全国前列。 1高速公路信息化建设要点高速公路作为公路行业发展的龙头，是现代化技术的在公路行业应用的集中体现。下面来介绍高速公路行业加快信息化建设的要点。 1.1建设信息通信指挥中心对高速公路进行信息化建设，首先要建设通信指挥中心，其主要利用电子计算机、通信技术和网络技术，把高速公路建设为一个有机的系统，为高速公路的管理提供及时、详细、具体的交通信息和服务信息，以形成整体规划、协调统一的管理规范，来实现对高速公路各环节最合理、最科学的调配和组织。 1.2强化收费系统建设公路行业收费，是实现财政资金回收，保证公路行业收益的重要保证。高速公路收费的快慢，直接决定着道路的通行速度。当前，由于全国公路行业信息化建设程度的不同，仍有三成左右的高速公路是人工收费，遇到车流量大的高峰期，严重影响着通行质量。当前，在强化信息化建设的背景下，我们着力打造半自动收费甚至全自动收费模式，联网“一卡通”收费正成为当前收费系统建设与改造的热点。在联网区域内，车辆进、出仅收费一次，把收费造成的延误降到最低。联网区域是一个整体，能适应不同管理单位的收费和管理要求。联网收费网络建设要考虑与全省收费网络、邻省收费网络、全国收费网络布局、收费方式和手段的统一。根据交通部关于高速公路联网收费的方针，根据实际情况，制定了联网收费系统的规划方案：全省收费系统实行统一内码，网络收费，使用区域性“一卡通”。减少了车辆中途停车收费环节，缩短了运行时间，减轻了收费管理人员的劳动强度，提高了工作效率，使道路通行能力大大增强。 1.3加强监控系统建设高速公路监控系统，就其功能而言，主要是高速公路交通监视和控制系统，从广义来讲，也称为高速公路交通管理系统。高速公路在规划设计过程巾，就把车辆高速、安全、舒适行驶作为规划、设计的出发点。高速公路的主体工程和交通安全等静态设施，对稳态交通流提供了高速、安全、舒适的基本保障。但是，高速公路的交通状况和道路环境状况不是一成不变的，在很大程度上呈现着随机性。这种随机性主要表现在三个方面：交通量、速度、密度等，每一天在不同的路段是变化的，车辆的驾驶行为，如加减速、转移车道等，也呈现更大的随机性。交通事故、车辆抛锚、物品散落、道路维修工程等，都对高速公路交通流产生严重干扰，这些事件发生的时间、地点是随机的。道路环境的变化，如白天黑夜、进出隧道、恶劣天气等，都对驾驶行为造成影响。诸如此类的问题是高速公路主体工程和交通安全设施难以考虑周全的。高速公路监控系统，正是针对这些变化而设置的，其目的是进一步确保高速、安全和舒适。高速公路管理与普通公路管理有本质的区别。高速公路在管理上，要求更高、更严格，约束条件也更多。这些靠人工是无法完成的，必须借助现代化的计算机网络、监控、通信、自动控制等技术手段辅助管理，才能确保行车“安全”和道路“畅通”目标的实现。 1.4建设多媒体通信平台通信系统是高速公路信息化建设的传输载体，目前全国高速公路通信线路已达6700多公里。高速公路多媒体通信平台是具有公路专网特点的专业化通信平台，目前比较普遍的通信平台有INFOTRAX、OTN等。这些平台基本上都做到了“三网合一”，能够满足高速公路多媒体传输的需求。高速公路通信系统的传输媒介经历了从电缆到光缆的发展过程，目前主干均采用了光纤通信。通信系统的传输方式也经过了两个阶段。首先是基于PDH的异步传输方式，这在高速公路通信设施建设初期曾得到广泛应用。近年来，随着SDH传输技术的成熟，在高速公路通信传输领域逐步得到了应用。SDH通信系统采用同步传输方式，其接口为155兆，既能兼容PDH传输方式，又可与公共电信网直接连通，具有更大的扩展性和兼容性。 2.可持续发展视野下的我国高速公路信息化管理体制创新研究 2.1 科学规划分步完善建设科学的规划措施，并且整合信息平台，在软件、硬件、网络建设的各个方面加强信息化管理的实施战略，以希冀满足公路行业的强大需求和日益更新的应用需要。从影响公路发展的各个方面和各个问题入手，分步实施解决措施，逐步完善，对重点问题进行认真突破。 2.2 整合信息共享数据在信息资源如此发达的现在，要利用这些资源建立互连互通的信息共享平台，便于远程会议、电子商务、便民服务等一系列需求的实现，开发适合时代需求和公路特色的资源数据库管理方案，以解决信息落后的问题。改革业务管理分割的局面，实现数据的集中管理政策和制度，为公路信息化管理的数据支持服务，并且更新基本信息，完善管理制度，将人民的一切需要放在首位，重点考虑与人民出行相关的封闭、施工、堵塞等路段的解决办法，建立全方位的信息共享，从而达到动态信息指导和为人民全面快速提供服务的目标。对于应急解决方案，需要通过信息报送及时、解决措施到位来促进突发事件的及时彻底解决。建成一个能自动采集、传输、处理、反馈、分析信息的自动化数据库系统，实现各种业务信息的全面汇集，并为全区信息共享提供支

浅谈高速公路服务区信息化建设

浅谈高速公路服务区信息化建设一、高速公路服务区高速公路服务区、停车区是高速公路司乘人员餐饮、休息、购物、娱乐和车辆维修的场所。它的数量、规模和在高速公路上的分布要根据道路使用者的生理、心理需求和机械性能的客观要求，并结合地理环境和道路景观而精心规划和设计(停车区与服务区的区别在于服务项目少，总体上也称其为服务区)。作为高速公路服务区必须符合以下需要： 1、安全行驶的需要高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维修(如加油、加水和检查等)，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。服务区的设置保证了高速公路得以高速、通畅。其功能设置满足了旅客在旅途中得到必要的物质关怀，调节旅途的节奏，增强安全感和舒适感，对减少交通事故，提高社会效益具有积极的意义。 2、环境保护的需要服务区的设置、选址依托当地环境，与原有地区的环境相辅相成，互为依托，合理、完备、美观的设计，对于地方环境的保护以及对于原有环境景观上的点缀，都使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化和尊重自然。 3、交通领域发展的需求随着我国的现代化日程的快速前进，交通系统的发展亦是日新月异，设计者们将更多的目光观注在高速公路服务区的设计上，因而对高速公路服务区的景观规划设计也就提出了更高的要求。在服务区中，通过各种行为与他人、与周围环境发生关系;交往空间的使用是其必不可少的过渡，是他们交往的媒介。二、高速公路服务区设施的基本形式 1、停车场停车场主要是保障车辆停放、安全检查、货物整理等活动的场所。 2、加油站加油站主要为过往车辆提供加油、加水、洗车、出售零件等服务。

投资公司成立策划书范文.docx

投资公司成立策划书篇一：产业投资公司组建筹备方案福建 ** 产业投资发展有限公司组建筹备方案 1、公司名称福建 ** 产业投资发展有限公司（以下简称**产业投资公司） 2、管理体制新组建** 产业投资公司实行母子公司，以该公司为母体的总公司，它与下属各国有企业是以资本为纽带的母子公司关系。 **产业投资公司在制定发展战略、调整结构、协调利益等方面发挥主导作用，依公司法行使管理职能，是区委、区政府唯一的对外统一融资、对内统一投放的整合资源平台。主要职能：一是监督管理职能，代表政府行使国有资产监督管理职能；二是行使企业经营职能，确保国有资产保值增值。总公司依照法定程序检查、考核下属各国有企业业务经营和国有资产保值增值状况，并对下属各国有企业的高级管理人员进行考核任免，依权限管理对各子公司的重大事项拥有决定权。 3、组建方式根据总公司与子公司实际，拟采取“整体谋划、分步实施、规范运作、稳步推进”方式组建⑴ 注册登记新组建** 产业投资公司，注册资本为 1 亿元。 ⑵对有效资产的评估及分步划转首先，在总公司组建成立后，组织对总公司内的各类资产的质量和赢利能力进行评估。其次，合理分步划转资产，综合考虑有利于公司扩大资产规模和提高资产质量，增强投融资能力，且不降低未来净资产收益率的原则，根据需要，逐步将符合注入总公司资产总量的有效资产，以现值或评估增值的方式，通过股权划转合理注入。之后，根据公司发展需要，依法进行投融资活动，逐步壮大企业实力。 4、组织架构实行董事会领导下的总经理负责制，董事会是最高权力机构，董事长是总公司的法定代表人。总经理是总公司的经营者，由董事会聘任。总公司制定公司章程，并按章程规定建立协商议事机构，协调解决公司发展的重大事宜。总公司与子公司双轨并行，总公司初创期

高速公路信息化建设项目施工组织设计及实施方案

高速公路信息化建设项目施工组织设计及实施方案 10.1.综述本项目施工组织设计方案将按甲方提供的招标文件要求及按现行的国家施工验收规程规范、工程质量评定标准、施工操作规程，结合我公司的施工能力、技术准备力量及多年弱电系统工程的设计施工经验和本工程的具体情况进行编制。施工组织设计作为直接指导施工的依据，在保证工程质量、工期、安全生产、成本的前提下，对加强施工管理、有效的调配劳动力、提高施工效率、节约工程成本、保证施工现场的安全文明有积极作用。施工组织设计一旦经甲方和建设监理公司审核认可后，在施工过程中，我公司一定严格按照本施工组织设计执行。 10.2.工程概况 10.2.1.总体概况工程名称：高速公路道路科技管控示范路信息化建设项目工程地点：工程范围：高速公路段新建监测点位及设备、调整改造监测点位、边界安全接入平台升级改造建设工期：90日历天 10.2.2.编制依据 ?《智能建筑设计标准》……………………GB/T50314-2006 ?《智能建筑工程质量验收规范》……………GB50339－2003

?《智能建筑工程施工质量验收规范》………GB50339-2003 ?《建筑电气工程施工质量验收规范》………GB 50303-2002 ?《民用建筑电气设计规范》………………（JCJ16－2008）； ?《综合布线系统工程设计规范》……………GB50311-2007 ?《综合布线系统工程验收规范》……………GB50312-2007 ?《电子信息系统机房设计规范》……………GB50174-2008 ?《电子信息系统机房施工及验收规范》……GB50462-2008 ?《安全防范工程技术规范》…………………GB50348-2004 ?《安全防范系统通用图形符号》……………GA/T74—2000 ?《安全防范系统验收规则》………………（GA 308-2001）； ?《视频安防监控系统工程设计规范》………GB50395－2007 ?《视频安防监控系统技术要求》…………（GA/T367-2001） ?《民用闭路电视监控系统工程技术规范》（GB50198-94）； ?《建筑物防雷设计规范》……………GB50057-94（2000版） ?《建筑物电子信息系统防雷技术规范》……GB50343-2004 ?《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》…GA/T670-2006 ?《建筑装饰装修工程质量验收规范》………GB50210-2001 ?《中华人民共和国公安部安全防范工程程序与要求》…GA75-94

高速公路的信息化与智能化发展分解

高速公路的信息化与智能化发展前言随着城市化的进展和汽车的普及，交通拥挤加剧，交通事故频发，交通环境恶化，交通问题已成为国家困扰的社会问题。智能交通系统是解决以上交通问题的有效途径，其基本特征为信息化，其核心技术为智能化，两者之间存在密切的联系，交通信息化是智能化的基础，没有交通信息化就无法实现智能化；交通智能化是交通信息化的推进和延伸，交通智能化对信息化提出了更高的要求，从而促进交通信息化的发展。 1、高速公路信息化与智能化的概念 1.1 高速公路信息化信息化是指信息技术产业化和信息资源开发利用产业化所组成的整个信息革命的发展过程，它反映一个国家或地区利用信息技术和信息资源的总体水平。信息化是一个整体的概念，包括六个基本要素：信息资源、信息技术应用、信息传输网络、信息技术和产业、信息化人才以及信息化政策法规和标准。高速公路管理的信息化是交通信息化的主要内容之一，其含义可以理解为：在高速公路的规划、建设、养护、运营及交通管理方面运用信息技术，实现信息采集、处理及服务的系统化，并共享其资源，从而提高高速公路的管理和服务水平。 1.2 高速公路智能化高速公路是一个涉及人、车、路、环境等多个要素的、复杂的、

动态的大系统，智能化的高速公路系统是智能交通系统的一个重要组成部分。 1.2.1 智能交通系统简述（1 ）智能交通系统概念（Intelligent Transportation Systems）：是以先进的交通信息系统为基础，将信息采集技术、数据通信业务、电子控制技术及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，使人、车、路密切的配合，和谐的统一，从而建立起一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合运输管理系统。（2）智能交通系统的服务领域：目前国际上公认的智能交通系统的服务领域为七个方面：①先进的交通信息服务系统；②先进的交通管理系统；③先进的公共交通系统；④先进的车辆控制系统；⑤货运管理系统；⑥电子收费系统；⑦紧急救援系统。（3）智能交通系统主要内容：①交通管理与规划；②电子收费； ③出行者信息服务；④车辆安全与辅助驾驶；⑤紧急事件和安全；⑥运营管理；⑦综合运输 1.2.2 高速公路智能化的含义高速公路智能化是指将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效的应用于高速公路的建设与管理，从而加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种安全、高效的运输系统。与传统的高速公路管理相比，智能化最大的区别就是充分体现以人为本的管理思想。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。

高速公路管理信息化建设的需求分析

高速公路管理信息化建设的需求分析高速公路在一个国家的发展中的贡献是非常显著的，文章分析了当前我国高速公路管理信息化建设方面的工作。对高速公路管理系统信息化概念及总体规划进行了介绍，希望能够更好的促进高速公路信息化建设。标签：高速公路；信息化建设；技术原则 1 高速公路管理系统信息化 1.1 概念之所以要对高速公路开展现代化管理工作，其目的主要是为了确保道路的养护可以实现设备化，费用的收取可以实现自动模式，工作开展可以按照程序进行，执法工作可以更加的正式。而这些目标的获取都和当前的信息化科技有着非常紧密的关联。所谓的信息化管理工作，具体的说指的是在高速公路的管理工作中使用信息科技和光缆科技。通过使用信息和智能科技，确保其管理系统能够实现道路的建设以及后续的维护等工作的信息化，而且还能够提升道路的管理能力，为广大群众的出行提供必要的信息。 1.2 高速公路管理信息系统的总体规划高速公路现代化管理系统从技术角度看，采用三级计算机管理体系（其由中心控制机和控制分机和终端处理机组成）及相应的电源系统和通信传输系统。在三级计算机管理体系中中心控制机负担系统数据的存储、统计、计算、报表及各种交通管理命令的下达。其中分机负责对收集到的信息分类并且进行适当的分析处理，进而将其传递给控制机。如果控制机出现了问题的话，此时分机可以代替它行使功效，而且可以暂时的处理一些紧急性的问题。终端机主要负责分析路面等的相关信息。从总体规划的层次上来看，一般可结合具体情况，向发展综合智能交通系统靠拢。近年来，随着地理信息系统技术和卫星定位系统技术的不断成熟及普及，公路运营管理与地理信息系統技术及卫星定位技术的有机结合开发成为世界智能化交通系统的研究热点。我们国家在目前的高速公路规划工作中存在着单打独斗的现象，不能够团结一致，各个区域有自己的系统，未将资源合理的分配，最终导致资源浪费现象发生，而且这些分系统也发挥不出良好的作用。 2 关于需求框架分析 2.1 层次结构从根本上说，公路管理的整体水平是决定主要依托陆路运输的区域经济物流水平的主要因素。特别是随着高速公路里程数的日益增多，高速公路管理的各个

高速铁路工程建设项目管理信息化

高速铁路工程建设项目管理信息化高速铁路工程建设项目管理信息化具体包括哪些内容呢，信息化是当今世界经济社会发展的必然趋势，已经成为推动人类社会高速发展的强大动力，也是各个国家实现现代化的重大发展战略。信息化在铁路发展中处于十分重要的地位，是铁路行业发展的战略制高点和现代化的主要标志。高速铁路作为国家重大建设工程项目，投资规模大、技术标准高、质量要求严，在其工程建设过程中采用建设项目管理信息技术，可以规范管理流程，提高铁路建设管理水平。 1 国内外高速铁路工程建设项目管理信息化的情况国外高速铁路在建设过程中采用了大量的信息化管理，内容涵盖铁路建设项目投招标系统、铁路综合建设项目评价系统、铁路建设施工项目综合管理系统、铁路建设工程项目综合管理系统、数字铁路综合商务网站、高速铁路土建工程综合设计系统、铁路建设监控系统、企业综合办公系统等多方面，对铁路建设、管理、运营以及后期维护维修都起到了积极作用。我国高速铁路建设从一开始就希望应用项目管理信息系统进行建设管理，从2004年底对国内外一些项目管理信息系统进行了考察调研，希望通过对两个系统融合来构成高速铁路建设项目管理信息系统的统一软件和平台。为提高我国铁路工程建设信息化管理水平，铁道部组织有关部门开发

了《铁路建设项目管理信息系统》软件，在小范围进行试点应用后并全面推广，对我国铁路建设过程的数据收集、施工过程信息化管理等方面起到积极作用。国内已建、在建的高速铁路都部分实施了工程建设管理信息系统的功能模块。从2006年起，先后在南京大胜关长江大桥工程实施了视频监控、工程建设项目触摸屏查询系统、网络视频会议系统，并于2008年在高速铁路中首次提出成立工程调度指挥中心，成功实施了基于GIS的工程进度形象管理的京沪高速铁路，相对其它高速铁路，它的信息化建设程度和深度，是处于先进行列的。 2 高速铁路工程建设项目管理信息化的必要性 2.1提高高速铁路项目管理水平的根本要求高速铁路项目建设质量要求高、技术复杂、建设工期紧张，项目管理是高速铁路建设取得成功的重要保证。现代化项目管理要求管理数据化，把数据的获取和处理作为日常管理的基础工作，把定量分析与定性分析相结合，从依靠经验判断变为依靠数据科学决策。由于计算机技术的迅速发展，其图形操作界面、文件储存、报表打印、网络通信等功能大大提高了人们进行项目管理的效率。使得计算机应用已成为项目管理的重要手段。当前计算机在项目管理中的应用，已从早期的简单文字处理，发展到了3个不同的层次：信息管理、建设指挥、决策支持。 2.2建设数字铁路的基础数字铁路是基于地理信息系统（GIS）、全球卫星定位系统（GPS）、遥

投资公司商业计划书

商业计划书（编制参考）

项目名称项目单位（盖章）地址电话传真电子邮件联系人

保密承诺本商业打算书内容涉及本公司商业秘密，仅对有投资意向的投资者公开。本公司要求投资公司项目经理收到本商业打算书时做出以下承诺：妥善保管本商业打算书，未经本公司同意，不得向第三方公开本商业打算书涉及的本公司的商业秘密。项目经理签字：接收日期： _______年____月____日

摘要讲明：在两页纸内完成本摘要。【摘要内容参考】 1.公司差不多情况（公司名称、成立时刻、注册地区、注册资本，要紧股东、股份比例，主营业务，过去三年的销售收入、毛利润、纯利润，公司地点、电话、传真、联系人。） 2.要紧治理者情况（姓名、性不、年龄、籍贯，学历/学位、毕业院校，政治面目，行业从业年限，要紧经历和经营业绩。） 3.产品/服务描述（产品/服务介绍，产品技术水平，产品的新颖性、先进性和独特性，产品的竞争优势。） 4.研究与开发（已有的技术成果及技术水平，研发队伍技术水平、竞争力及对外合作情况，差不多投入的研发经费及今后投入打算，对研发人员的激励机制。） 5.行业及市场（行业历史与前景，市场规模及增长趋势，行业

竞争对手及本公司竞争优势，以后3年市场销售预测。） 6.营销策略（在价格、促销、建立销售网络等各方面拟采取的策略及其可操作性和有效性，对销售人员的激励机制。） 7.产品制造（生产方式，生产设备，质量保证，成本操纵。） 8.治理（机构设置，职员持股，劳动合同，知识产权治理，人事打算。） 9.融资讲明（资金需求量、用途、使用打算，拟出让股份，投资者权利，退出方式。） 10.财务预测（以后3年或5年的销售收入、利润、资产回报率等。） 11.风险操纵（项目实施可能出现的风险及拟采取的操纵措施。）

黑龙江省高速公路管理局信息化建设总体方案

黑龙江省高速公路管理局信息化建设总体方案交通运输部公路科学研究院二〇一三年十一月

目录第1章概述 (1) 1.1建设背景 (1) 1.2指导思想 (3) 1.3建设原则 (3) 1.4建设目标 (5) 1.5主要建设任务 (5) 第2章信息化现状及形势需求 (8) 2.1信息化现状与评价 (8) 2.2形势与需求 (11) 第3章总体建设方案 (14) 3.1总体建设思路 (14) 3.2总体技术架构 (14) 3.3应用系统部署 (18)

第1章概述 1.1建设背景党的十八大，确立了全面建成小康社会的宏伟目标，提出要促进工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展。当前和今后一个时期，要全面贯彻落实十八大精神，在更高起点上推动全省交通运输事业持续健康发展。面对新形势和新要求，黑龙江省交通运输行业要以科学发展为主题，以转变发展方式、加快发展现代交通运输业为主线，统筹推进建、养、运、管和信息化等方面协调发展，必须将信息化建设摆在加快交通运输发展方式转变的突出位置，努力提高全行业的智能化和现代化水平，为构建安全、畅通、便捷、绿色的交通运输体系提供有力支撑，不断提高交通运输“三个服务”的能力和水平。加快转变发展方式、发展现代交通运输业是当前和今后一段时期交通运输发展的重要战略任务，信息技术与交通运输产业的融合将成为推动交通运输结构调整和促进发展方式转变的重要内生动力。发展现代交通运输业为信息化提供了宽广的舞台和广阔的空间，信息技术的应用程度将影响现代交通运输业的发展进程，其信息化发展水平将成为现代交通运输业发展的重要标志之一。在全球信息化发展潮流的推动下，在国家信息化发展战略的引导下，在新一轮信息技术即将实现重大突破的影响下，在发展现代交通运输业的内在要求下，未来五到十年，交通运输信息化将全面进入快速发展的战略机遇期。