第二章外部供电系统
供电系统管理制度(3篇)
供电系统管理制度第一章总则第一条为了规范供电系统的管理工作，确保供电系统的正常运行，维护供电系统的安全稳定，提高供电系统的运行效率和服务质量，制定本制度。
第二条本制度适用于所有供电系统的管理工作。
第三条供电系统的管理工作应遵循以下原则：1. 安全第一原则，确保供电系统的安全运行；2. 高效运行原则，提高供电系统的运行效率；3. 服务至上原则，提供优质的服务，满足用户需求；4. 公正公平原则，保障各方利益的平衡；5. 环境保护原则，减少供电系统的对环境的影响。
第四条供电系统的管理工作包括以下内容：1. 供电设备管理；2. 供电网络管理；3. 供电运行管理；4. 供电质量管理；5. 供电安全管理；6. 供电服务管理；7. 供电环境管理。
第五条供电系统的管理工作应遵循科学、规范、透明、持续的原则。
第六条供电系统管理人员应具备相关的专业知识和技能，具备相应的管理经验和能力。
第二章供电设备管理第七条供电设备是供电系统的重要组成部分，管理和维护供电设备的良好状态对于保障供电系统的正常运行至关重要。
第八条供电设备的管理包括以下内容：1. 设备采购和更新；2. 设备安装和调试；3. 设备运行监测和维护；4. 设备故障处理和修复；5. 设备报废和处置。
第九条供电设备的采购和更新应按照相关的法律法规和规定进行，确保采购的设备符合国家和地区的标准和要求。
第十条供电设备的安装和调试应按照相关的技术规范和要求进行，确保设备安装正确，调试合理，运行稳定。
第十一条供电设备的运行监测和维护应定期进行，监测设备的运行状态和性能，并进行必要的维护和修理工作。
第十二条供电设备的故障处理和修复应及时进行，确保设备故障的快速排除，恢复供电能力。
第十三条供电设备的报废和处置应按照相关的环保要求进行，设备的报废和处置应经过审批程序并做好相关记录。
第三章供电网络管理第十四条供电网络是供电系统的核心组成部分，管理和维护供电网络的良好状态对于供电系统的正常运行和供电质量的保障至关重要。
2024年供电系统的养护管理规定
2024年供电系统的养护管理规定第一章总则第一条为了保障供电系统的安全运行，维护供电设备的正常使用寿命，提高供电系统的稳定性和可靠性，根据国家有关法律法规，结合本地实际，制定本规定。
第二条本规定适用于2024年供电系统的养护管理工作。
第三条供电系统养护管理应遵循预防为主、防治结合、科学管理、创新驱动的原则。
第二章供电设备养护管理第四条供电设备养护管理应按照设备的安全要求和使用寿命，采取定期检查、定期维护、定期测试等措施，确保设备正常运行。
第五条定期检查：供电设备应按照规定时间间隔进行检查，包括外观检查、内部检查、绝缘检查等，对发现的问题及时进行处理，确保设备安全。
第六条定期维护：供电设备应定期进行维护，包括清洁、润滑、紧固等，以确保设备正常运转和延长设备寿命。
第七条定期测试：供电设备应按照规定时间间隔进行测试，包括载荷测试、开关操作测试、绝缘测试等，以确认设备的正常工作状态。
第三章供电线路养护管理第八条供电线路养护管理应按照安全要求，采取巡视、清理、绝缘检测等措施，确保线路的正常运行。
第九条巡视：供电线路应定期进行巡视，发现异常情况时，应及时处理或报告上级，确保线路的安全。
第十条清理：供电线路应定期进行清理，包括树木清理、杂物清理等，以保持线路的畅通。
第十一条绝缘检测：供电线路应按照规定时间间隔进行绝缘检测，发现绝缘损坏或绝缘电阻不达标时，应及时进行处理，确保线路的安全运行。
第四章供电系统安全管理第十二条供电系统安全管理应按照国家有关法律法规，设定安全措施，确保供电系统的安全稳定运行。
第十三条安全培训：供电系统工作人员应接受相关安全培训，掌握安全操作知识和应急处置能力。
第十四条安全防护：供电系统应设立安全防护设施，如高压电器防护、作业区域防护等，确保工作人员的人身安全。
第十五条安全巡查：供电系统应定期进行安全巡查，发现问题及时整改，确保供电系统的安全。
第五章养护管理信息化建设第十六条供电系统养护管理应推进信息化建设，利用现代信息技术提高养护管理效率和水平。
《城市轨道交通供电技术》课后习题答案
7、中压网络有哪些电压等级？ 35， 20,10,6,3KV
8、中压网络有哪些结构形式？ （ 1）树形（针对集中式供电） （ 2）点对点式（针对分散式供电）
第三章
1、城轨交通牵引变电所的类型有哪些？ （ 1）户内式变电所（适宜地下路线） （ 2）户外式箱式变电所（适宜地面路线）
6、变电所的二次回路由哪些部件组成？ 电流互感器，电压互感器，测量仪表，继电保护装置，蓄电池等
7、试描述变电所内灯光监视的断路器与隔离开关控制信号回路的动作过程。 断路器动作过程： 隔离开关动作过程：
第五章
1、接触网的主要形式由哪些？
2、牵引网由哪些部分组成？ 包括接触网、钢轨、回流导线以及牵引变电所至接触网的馈电线。
6、接触悬挂有哪些类型？包括哪几部分？ 简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
包括接触线、承力索、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等元件
7、定位装置的作用是什么？
把接触线进行横向定位， 使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内， 保证良好受流， 并承担接触线的水平负荷，将其传递给腕臂。
8、补偿装置的作用是什么？ 补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。
由变压器断路器开关设备母线等及其连接的导线所组成的接受和分配的电能由变压器断路器开关设备母线等及其连接的导线所组成的接受和分配的电能由变压器断路器开关设备母线等及其连接的导线所组成的接受和分配的电能的电路的电路的电路桥臂至于断路器内适用于输电线路较长线路故障故桥臂至于断路器内适用于输电线路较长线路故障故桥臂至于断路器内适用于输电线路较长线路故障故无母线无母线无母线障率高穿越功率少和变压器不需要经常改变运行方式障率高穿越功率少和变压器不需要经常改变运行方式障率高穿越功率少和变压器不需要经常改变运行方式和外桥相反和外桥相反和外桥相反不分段不分段不分段分段分段分段母线母线母线单母线单母线单母线带旁母分段带旁母分段带旁母分段不分段不分段不分段双母线双母线双母线分段分段分段图见书p83p83p83的作用是将城市电网的高压的作用是将城市电网的高压的作用是将城市电网的高压110110110kvkvkv或220220220kvkvkv电能降压后以相应的电压等电能降压后以相应的电压等电能降压后以相应的电压等级35kv35kv35kv或lokvlokvlokv分别供给牵引变电所和降压变电所
城市轨道交通供电系统 (11)
第二章外部电源
外部电源方案的形式1
集中和分散两种供电方式的比较2
电源外线的设计原则3
谐波的分析及治理
4
通常有三种外部电源方案的
形式，即城市电网对城市轨道交通的供电方式有3种：集中式供电、
分散式供电和混
合式供电。
集中式分散式混合式
外部电源方案2.2 外部电源方案形式
（2）分散式供电
所谓分散式供电方案，是指沿线分散引入城市中压电源直接（或通过电源开闭所间接）为牵引变电所及降压变
电所供电的外部供电方式。
如图2-2所示。
图2-2 分散式供电示意图
沿线分散引入城网电源，不需
要修建主变电所
分散式供电一般从城市电网引入10 kV中压电源，这要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备
用容量。
从沿线就近引来的城市电网中压电源，经电源
开闭所母线向牵引变电所和降压变电所提供中压电
源。
在城市轨道交通沿线，直接从城市电网分散
地引入多路中压电源作为城市轨道交通电源。
城轨供电系统从城市电网引入中压电源，与城市电网接口比较多，平均每4~5个站就要引入两路电源。
分散式供
电方案的
主要特点城轨供电系统与城市电网关系紧密，独立性差，运营管理相对复杂。
分散式供电干方案最早应用于北京地铁1、2号线。
长春轻轨、大连轻轨、北京地铁4、5、9号线一期等为分散式供电方案。
分散式供电的应用
也有少量的35 kV电压级。
小结
小节主要内容：
1.分散式供电方式的特点。
思考：分散式供电方式的特点有哪些？
本节课程到此结束，下节再见！
谢谢！。
《供电技术(第5版)》习题及其参考答案
供电技术（第5版）习题及其参考答案第一章绪论1-1试述电力系统的组成及各部分的作用。
答：电力系统由发电、输电、配电和用电等四部分组成，各部分之间通过不同电压等级的电力线路连接成为一个整体。
发电是将一次能源转换成电能的过程。
根据一次能源的不同，分为使用煤油气的火力发电厂、使用水位势能的水力发电站和使用核能的核电站，此外，还有使用分布式能源的风力发电、太阳能发电、地热发电和潮汐发电等。
输电是指电能的高压大功率输送，将电能从各个发电站输送到配电中心。
由于发电和配用电的电压等级较低，故输电环节还包括中间升压和降压用的变电站。
配电是指将电能从配电中心分配到各电力用户或下级变配电所。
变电所通过配电变压器为不同用户提供合适的供电电压等级。
用电是指电力用户接收和使用电能来做功或从事生产和生活活动。
1-2用户供电系统中常用的额定电压等级有哪些？试述各种电气设备额定电压存在差别的原因。
答：电力用户供电系统中常用的额定电压等级有110kV、35kV、10kV、6kV、3kV、380/220V，电压等级是根据国民经济发展的需要、技术经济的合理性以及电气设备的制造水平等因素决定的。
电力系统的主要电气设备有发电机、变压器、电网（线路）和用电设备，考虑到电气设备本身和线路上的电压损失，同一电压等级下各类设备的额定电压稍有不同。
一般而言，用电设备的额定电压等同于电网的额定电压，发电机的额定电压高于电网额定电压5%，变压器一次侧额定电压等于电网额定电压或高于电网额定电压5%，而变压器二次侧额定电压则高于电网额定电压5%或10%。
1-3统一规定各种电气设备的额定电压有什么意义？答：电压等级是否合理直接影响到供电系统设计在技术和经济上的合理性。
合理地规范标准，有利于电网的规范化管理、电气设备的标准化设计制造以及设备互换使用。
1-4 如下图所示的电力系统，标出变压器一、二次侧和发电机的额定电压。
题1-4图答：额定电压选择如下：（1）发电机的额定电压高于电网额定电压5%，故为10.5kV。
2024年电站供电操作规程
2024年电站供电操作规程____年电站供电操作规程第一章总则第一条为规范电站供电操作，确保电站运行安全和电力供应稳定，制定本规程。
第二条本规程适用于____年新建电站的供电操作，对现有电站供电操作也适用。
第三条电站供电操作应遵循安全、高效、环保的原则，确保电力供应的可靠性和稳定性。
第四条电站供电操作应遵守国家有关法律、法规和标准，以及电站所属企业的相关规定。
第二章供电系统第五条电站供电系统应按照国家有关标准和规定进行设计和建设，并经过合格的验收。
第六条电站供电系统主要包括发电机组、变电站、输电线路和配电系统。
第七条电站供电系统应具备足够的可靠性和容错性，能够保证正常供电和故障处理。
第八条电站供电系统应按照规定的维护和检修周期进行定期维护和检修，确保设备安全可靠运行。
第三章供电操作流程第九条电站供电操作应按照专门的操作程序进行，包括开机操作、运行操作和停机操作。
第十条电站供电操作人员应按照规定的资质要求进行培训和考核，具备相应的操作技能和知识。
第十一条电站供电操作应严格遵守操作规程和操作指导，确保操作过程中安全可靠。
第十二条电站供电操作应加强与电力调度部门的协调和沟通，及时了解电力供需情况。
第四章安全措施第十三条电站供电操作人员在操作过程中应穿戴符合要求的劳动保护用品，确保自身安全。
第十四条电站供电操作应严格遵守用电安全和用电保护规定，防止事故和故障的发生。
第十五条电站供电操作应按照火灾防范要求进行，确保电站内部安全和消防安全。
第十六条电站供电操作应定期进行安全检查和隐患排查，发现问题及时整改和报告。
第五章其他规定第十七条电站供电操作应建立健全相关的管理制度和工作流程，确保供电操作的规范性和科学性。
第十八条电站供电操作应加强对操作人员的管理和培训，提高操作人员的技能和素质。
第十九条电站供电操作应定期进行工作总结和经验分享，不断提升供电操作水平。
第六章附则第二十条对违反本规程的供电操作行为，依据相关法律和规定进行处罚和纠正。
第二章外部供电系统【精选】
图2-3 集中式供电方式示意图
第一节 外部电源
2.分散式供电方式 分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是
10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降 压变电所供电。
第一节 外部电源
五、谐波及其治理 1.谐波及其产生 在理想的干净供电系统中，电流和电压都是 正弦波的。在只含线性元件(电阻、电感及电 容)的简单电路里，流过的电流与施加的电压 成正比，流过的电流是正弦波。 在电力系统中，谐波产生的根本原因是由于 电流流经非线性负荷（如变压器、电子开关等） 时，电流与所加的电压不呈线性关系而造成波 形畸变，形成非正弦电流，即电路中有谐波产 生。
区域变电所
10kV
10kV
10kV
10kV
10kV
10kV
10kV
牵引或降压变电所
图2-4 分散式供电方式示意图
第一节 外部电源
3.混合式供电方式 混合式供电方式是将分散式与集中式相结合的供电方
式 。采用集中式供电方式时，在主变电所设置一定的
情况下，若线路末端中压网络压降不能满足要求，则可 从城市电网引入中压电源作为补充，这就构成了以集中 式供电方式为主的混合式供电方式。
第一节 外部电源
一、城市轨道交通对外部电源的要求 1）两路独立的进线电源。这两路电源可以来自城市电 网的不同变电所，也可来自城市电网的同一变电所的 不同母线。主变电所进线电源应至少有一路为专线电 源。 2）每路进线电源的容量应满足所内全部一、二级负荷 的要求。 3）两路电源应分列运行，互为备用，当一路电源发生 故障时，另一路电源不应同时受到损坏，由另一路电 源保证对城轨供电系统供电。 4）为了便于运营管理和减少损耗，外部电源点应尽可 能地靠近城市轨道交通线路。
第二章电力系统基本知识
16
电气主接线图的基本元素
2023/3/24
17
电气主接线图的基本元素
2023/3/24
18
三、变、配电所常用的电气主接线
对主接线的基本要求：
1. 满足用电要求； 2. 接线简单； 3. 运行经济、可靠； 4. 操作方便、运行灵活； 5. 设备选择合理； 6. 便于维护检修； 7. 故障处理能保证安全；
方法：增加发电机输出有功，拉路限电，维持整个电力系统有 功平衡
2023/3/24
34
二 波形
谐波畸变率：反映电力谐波的一个量
DFU
U n 2
n2
U1
Un-----------第n次谐波电压有效值 V； U1------------基波电压有效值 V。
交流电波形是严格的正弦波，电网谐波的产生，主要在于电 力系统中存在各种非线性元件。
（1-1）
❖ 式中：U--------检测点上电压实际值(V);
❖
UN-------检测点电网电压的额定值（V）。
❖ 我国国家标准规定电压偏差的允许值为：
❖ 1）35kV及以上供电电压正负偏差之和不超过标称电压的±5%；
❖ 2）10kV及以下三相供电电压允许偏差为标称系统电压的±7%；
❖ 3）220V单相供电电压允许偏差为标称系统电压的+7%、-10%。
第二章电力系统基本知识
第一节 电力系统概述
❖ 由发电、输电、变电、配电和用电组成的整体称为电 力系统。电力系统中的输电、变电、配电三个部分称为 电力网。
❖ 电力网是将各电压等级的输电线路和各种类型的变电 所连接而成的网络。
❖ 输电网是以高压甚至超高压电压将发电厂、变电所或 变电所之间连接起来的输电网络，所以又称为电力网中 的主网架。
动车组装备第二章第一节动车组配电系统
对于视频配线和电话配线，应远离电力主线以 便防止交流电杂波的干扰。
5
第二章 动车组辅助供电系统
配电系统的组成 为了沟通全列车的电力和信息，每一辆车
器（ACK1）和牵引变压器油泵电机GRT向GR3及NVR1供电。 ② 704、705线系统（AC400V、50Hz） 采用交流接触器（ACK1）将牵引变压器的三次侧作为动车组
（3辆、2辆、3辆）三次电源。 该电源是供空调、辅助电源装置、电动空气压缩机、换气装
置、各电动送风装置的电源。 ③ 771、781、791线系统（AC400V、3相、50Hz） 三相交流400V贯通线。
蔽体。
13
第二章 动车组辅助供电系统
电路说明名称，包括六部分
1 Car (A, B, C) 车厢（A、B、C）
2 车辆位置部分
6 第五组仪器
3 设备
4 第三组仪器
5 第四组仪器
14
第二章 动车组辅助供电系统
位置说明 1.U6.K1.1.8
1.R. 1.H.
1.C.
1.P.
2.R. 2.H.
2.P.
要详细划分时采用序号： • 车顶按机械边界划分为13个部分，各个部分名
称为H1-H13。乘客区域也分解为更小的部分， 命名为P1到P3。
16
第二章 动车组辅助供电系统
电路设备功能
• 功能项名称包括数字和字母两组，以圆 点分隔( . ).
• 第一组，包括两个数字，显示该项所属 系统，且被称为系统名称。
由于制动设定器手柄接通，105线接通，M2车的BVR动作，通过 BVR接点接通，BAtK1动作，103线被接通。此外，即使断开制动 设定器手柄，若VCB接通时，由于BatK1继续动作，103线仍处于 接通状态。
学校供电系统规范管理制度
第一章总则第一条为加强学校供电系统的管理，确保电力供应安全、可靠，保障教育教学和校园生活的正常运行，特制定本制度。
第二条本制度适用于我校所有供电设施、设备和用电行为。
第三条学校供电系统管理遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则。
第二章供电设施管理第四条学校供电设施包括变配电室、配电线路、用电设备等，由后勤部门负责管理。
第五条变配电室应定期进行设备检查、维护和保养，确保设备正常运行。
第六条配电线路应定期进行巡视、检查，发现问题及时整改，确保线路安全。
第七条用电设备应定期进行检修、维护，确保设备安全、可靠运行。
第八条学校供电设施改造、扩建或新增设备，应遵循国家相关标准和规范，并经学校批准后方可实施。
第三章用电行为管理第九条学校用电行为应遵守国家电力法和有关电力管理规定。
第十条学校用电应合理规划，避免浪费，提倡节约用电。
第十一条学生、教职工应自觉遵守用电规定，不得擅自改动、破坏供电设施。
第十二条学校禁止私拉乱接电线，严禁使用非标准、不合格的用电设备。
第十三条学校用电负荷应控制在设计负荷范围内，不得超负荷运行。
第四章事故处理第十四条发生电力事故时，应立即启动应急预案，采取有效措施，确保人员安全和电力设施完好。
第十五条电力事故发生后，应迅速查明原因，及时上报，并按规定进行事故处理。
第十六条事故处理过程中，应保护好事故现场，确保事故调查的顺利进行。
第五章奖惩第十七条对在供电系统管理工作中表现突出的单位和个人，给予表彰和奖励。
第十八条对违反本制度，造成电力设施损坏、安全事故等后果的个人，视情节轻重给予批评教育、罚款、行政处分等处罚。
第六章附则第十九条本制度由后勤部门负责解释。
第二十条本制度自发布之日起施行。
（注：以上内容为示例性质，具体制度内容应根据学校实际情况和国家相关法律法规进行调整。
）。
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第一节
外部电源
城市轨道交通供电系统的外部电源供电系统就是为城 轨供电系统的主变电所或电源开闭所提供电能的外部 城市电网电源供电系统。图2-1为城市轨道交通外部电 源和牵引供电系统的连接图。
图2-1 城市轨道交通外部电源与牵引供电系统的连接 1-发电厂（站） 2-升压变压器 3-电力网 4-主降压变电站 5-直流牵引变 电所 6-馈电线 7-接触网 8-走行轨 9-回流线
第一节
外部电源
城市轨道交通供电系统对无功功率补偿的方式按其补偿装置 的安装地点不同，可以分为以下几种： 1.就地补偿 就是将低压电容器组与电动机并联，通过控制、保护装置 与电机同时投切。 对于荧光灯、气体放电灯的无功补偿也可采用就地补偿方 式，让这些照明灯具自带电容器，将它们与自带电容器并联来 补偿无功功率。 2.集中补偿 集中补偿又分为主变电所集中补偿和低压集中补偿。 主变电所集中补偿是针对中压网络的无功平衡，在主变电 所中进行集中补偿。 低压集中补偿是以无功补偿装置作为控制保护装置，将低 压电容器组设在变电所低压0.4Kv母线上的补偿方式。它能根 据低压侧负荷水平的波动投入相应数量的电容器来进行跟踪补 偿。是目前补偿无功最常见的手段之一。
图2-11 主变电所中的自动监控设备
第二节
主变电所
三、主变电所向牵引变电所供电的接线方式 供电系统的安全性、可靠性是城市轨道交通正常运行的重要 保证。为此，牵引变电所均由两个独立的电源供电，考虑到地 铁线路分布范围广，通常需要在沿线设置多个牵引变电所。向 牵引变电所供电的接线方式有多种方式，现归纳成以下几种典 型形式： 1.环形供电接线方式
主变电所 10kV
主变电所 10kV
牵引、降压主变电所
图2-7 两级电压制集中供电方式结构示意图
第二节
主变电所
二、主变电所的主要设备 主变电所中主要的电气设备是开关设备、主变压器、 直流电源设备、自动监控设备。 1.主变压器 主变压器是城轨交通主变电所中的最主要的电气 设备，其作用是将从城网引入的高压电源转换成城轨 牵引供电系统所需要的中压电源。 目前，国内城市轨道交通主变电所均设置两台主变 压器，互为备用。正常情况下，两台变压器并列运行， 各负担50%的用电负荷。
第一节 外部电源
3.谐波的治理 谐波治理属于综合性工程。首先限制谐波源头，采取 必要的技术措施将谐波含量降到最小，其次采取辅助 措施，降低谐波的影响。 1）限制电网谐波源头 限制电网谐波源头的主要措施 有增加牵引整流机组的脉波数和安装滤波装置或谐波 补偿装置等。 2）其他辅助措施 除了对谐波源的限制以外还可以采 取选用D，Y11接线组别的三相配电变压器、将产生谐 波的供电线路和对谐波敏感的供电线路分开的方法来 降低谐波的影响。
第二节
开关设备
GIS是由各种开关电器：断路器GCB、隔离开关DS、接 地开关ES、母线、现地汇控柜LCP以及电流互感器CT、电 压互感器VT和避雷器LA等组成的电力设备,具有结构紧凑、 抗污染能力强、运行安全、外型美观、设备占用空间小 等特点。除母线为三相共箱式外，其余均为三相分箱式。 110kv侧GIS一般采用FS6断路器、液压操作机构。 中压侧电压为35kV的中压开关设备多采用GIS，， 以减小变电所的土建规模，但均为三相分箱式，采用真 空断路器，操作机构为弹簧储能式或液压弹簧式，采用 三工位隔离开关和接地刀闸 。 中压侧电压为10kV的开关设备，则可采用空气绝缘 的金属铠装开关柜，内部设有不同功能隔室，手车可为 落地式或中置式。
第一节
外部电源
六、无功功率及其补偿 城市轨道交通中包含了大量的自然功率因数较低的 用电设备，如动力设备的功率因数一般为0.8左右，荧 光灯等气体放电灯的功率因数则只有0.5。这些设备的 存在使得供电系统的功率因数较低，就会增大供电线 路和设备的能量损耗，使供电设备的利用率较低，因 此必需进行适当的无功补偿。 城轨供电系统中无功功率主要来源于感性负载（如 异步电动机、变压器、荧光灯等）。另外，电力系统 中的电抗器和架空线等也消耗一定无功功率；电力电 子装置等非线性装置也要消耗无功功率，这些装置工 作时也会产生大量的谐波电流，谐波源都是要消耗无 功功率的。
第一节
外部电源
五、谐波及其治理 1.谐波及其产生 在理想的干净供电系统中，电流和电压都是 正弦波的。在只含线性元件(电阻、电感及电 容)的简单电路里，流过的电流与施加的电压 成正比，流过的电流是正弦波。 在电力系统中，谐波产生的根本原因是由于 电流流经非线性负荷（如变压器、电子开关等） 时，电流与所加的电压不呈线性关系而造成波 形畸变，形成非正弦电流，即电路中有谐波产 生。
图2-3 集中式供电方式示意图
第一节
外部电源
2.分散式供电方式 分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是 10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降 压变电所供电。
区域变电所
10kV
10kV
10kV
10kV
10kV
10kV
10kV
牵引或降压变电所
图2-4 分散式供电方式示意图
第一节
外部电源
第一节
外部电源
一、城市轨道交通对外部电源的要求 1）两路独立的进线电源。这两路电源可以来自城市电 网的不同变电所，也可来自城市电网的同一变电所的 不同母线。主变电所进线电源应至少有一路为专线电 源。 2）每路进线电源的容量应满足所内全部一、二级负荷 的要求。 3）两路电源应分列运行，互为备用，当一路电源发生 故障时，另一路电源不应同时受到损坏，由另一路电 源保证对城轨供电系统供电。 4）为了便于运营管理和减少损耗，外部电源点应尽可 能地靠近城市轨道交通线路。
第二节
主变电所
主变电所按其降压方式的不同可分为三级电压制供 电方式主变电所和两级电压制供电方式的主变电所。
110kV 主变电所 33kV 110kV 33kV
牵引主变电所 10kV 10kV
降压主变电所
图2-6
三级电压制集中供电方式结构示意图
第二节
主变电所
110kV
主变电所
图2-8 变电所中的主变压器外形图
第二节
主变电所
我国有关标准规定，主变压器的110kv侧应采取中 性点直接接地方式。但实际运行中主变压器高压侧是 否直接接地，则根据地区电网具体运行情况确定。有 时一个主变电所的两台主变压器，其高压侧一台接地 而另一台不接地。 由于城轨供电系统中压网络的电容电流较大，因 此其主变压器的中性点应经过消弧线圈接地或小电阻 接地。 对于采用Y,d接线的主变压器，当主变压器无中性 点或中性点未引出时。应装设专用的接地变压器。接 地变压器采用曲折形接法，并具有零序阻抗低，空载 阻抗高，损失小的特性。 主变压器一般有重瓦斯保护、差动保护和主变压 器过流保护等。
第一节
外部电源
当电力系统向非线性负荷供电时，这些负荷在传递、变换、 吸收系统发电机所供给的能量的同时，又把部分能量转换为谐 波能量，向电力系统倒送大量的高次谐波，使电力系统的正弦 波形发生畸变，使电能质量降低。 城市轨道交通供电系统中的谐波源主要为电子开关型，即 城市轨道交通中广泛使用的各种交直流换流装置（整流器、逆 变器）以及双向晶闸管可控开关设备。 牵引供电系统是城市轨道交通供电系统的主要谐波源。其 中采用的牵引整流机组的容量、整流相数、接线方式等对正弦 波形的畸变程度有较大的影响。 除牵引供电系统产生谐波外，动力照明系统也会产生谐波。 动力照明系统的主要谐波源有变频器、荧光灯、高压气体放电 灯、计算机、软启动装置、电容器。
第一节
外部电源
二、外部电源系统的组成 由发电厂、电力网组成，而电力网由各种电压等级的 输、配电线路和变（配）电站（所）组成。
图2-2 采用集中供电方式的城市电网外部供电系统和牵引供电系统
第一节
外部电源
三、外部电源对城市轨道交通的供电方式 国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种 方式，即集中式供电方式、分散式电方式、分散与集 中相结合的混合式供电方式。 1.集中式供电方式 一条轨道交通线路配置少量的受电点（主变电所）， 通过受电点（主变电所）集中从城市电网受进电力， 经主变电所降压后再向轨道交通内部电网供电。
第二节
主变电所
如果外部电源采用集中式供电方式，则应建设城 市轨道交通用的主变电所。城轨主变电所的功能是接 受城市电网提供的高压电源，经降压后为牵引变电所、 降压变电所提供中压电源。 一、主变电所概述 城市轨道交通主变电所将城市电网的高压110KV （或220KV）电能降压后以35KV或10KV的电压等级分 别供给牵引变电所和降压变电所。 根据城市轨道交通用电负荷的特点，城轨的主 变电所一般沿线路布置。根据线路末端的电压损失要 求来确定主变电所的数量。为保证供电的可靠性，城 轨供电系统通常设置两座或两座以上主变电所。
第二节
主变电所
2.开关设备 主变电所中的开关设备分为高压侧（110kv侧）开 关设备和中压侧（35Kv或10kv侧）开关设备。它们都 是通断电路的重要设备。110kv侧开关设备采用户内安 装的110KV全封闭六氟化硫组合电器设备，SF6气体绝 缘的金属封闭开关设备,简称GIS。
图2-9 主变电所中的开关设备
第二节
主变电所
每台变压器容量大约在20MVA～40MVA范围，当发生故障时， 应满足如下条件： 1）当一台主变压器发生故障时，另一台主变压器应能满足 该供电区域高峰小时牵引负荷和动力及照明一、二级负荷的供 电。 2）当一座变电所因故解列时，剩余主变电所应能承担全线 的动力和照明一、二级负荷及牵引负荷。 为了减少城网电压波动和负荷变化对城轨中压系统的电压质 量影响，主变压器多采用有载调压型电力变压器。有载调压开 关具有就地、远方操作功能，安装在高压侧。由于油浸式变压 器价格低，应用成熟，国内城轨供电系统主变电所中大多采用 三相、自冷油浸式、有载调压变压器，主变压器一般采用Y,d接 线，主要有110/35kV、110/33kV和110/10kV三种形式。