底盘测功机转鼓线速度计算工式
汽车底盘测功机(综述)
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辅助装置
汽车底盘测功机上一般还有用于防止汽车偏摆和纵向移动的约束 装置、用于冷却发动机和轮胎的冷却装置以及显示装置等。 冷却风机是模拟汽车行驶时的迎面风，使发动机的热状况处于正常状 态。 汽车防车轮偏摆装置。该装置中两个防偏摆滚子找到车轮位置，防止 高速运行时车轮的偏摆。
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底盘测功机测试原理
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结束
数进行修改
开发代表实际道路汽车运行工况的行驶循环
测试方法改进研究成果
重型车底盘测功机测试方法的研究 提高底盘测功机测试精度的研究 汽车底盘测功机试验数据分析与处理 车辆在底盘测功机上驱动功率的数据分析 底盘测功机基本惯量测试方法误差分析 底盘测功机模拟车辆道路行驶阻力加载力研究 底盘测功机摩擦功率测试方法研究 汽车底盘测功机阻力设定及其典型问题分析 基于道路试验的汽车滚动阻力和空气阻力系数计算方法研 究 基于台架检测汽车滚动阻力的修正模型 汽车底盘测功机的台架滚动阻力系数检测方法的研究
结构改进设计研究成果
在用车工况法排放检测用重型底盘测功机滚筒技 术规格研究 滚筒试验台滚筒机构技术参数的探讨
汽车底盘测功机惯性系统开发研究 精确细分式汽车底盘测功机飞轮组系统的研究
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研究方向的设想
结构 设计
滚筒技术规格
惯性系统设计
滚筒——提高模拟路面状 况的精确程度 惯性系统——无极/有级 采集与控制系统 辅助装置
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道路模拟系统
产品实物图 及结构简图
各部分结构功能 惯性飞轮模拟汽车旋转体 转动惯量及汽车直线运动惯量 功率吸收加载装置模拟汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱 动轮的滚动阻力及爬坡阻力等 滚筒来实现路面模拟，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相 对于汽车作旋转运动 主、副滚筒间设有举升装置，方便汽车进出底盘测功机。 返回
在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率取决于发动机输出功率
1．准备工作 1) 被测试车辆准备
① 车辆外部清洗干净，不允许轮胎花纹中夹有石粒。 ② 轮胎气压符合标准。 ③ 发动机机油油面的高低应在允许范围内，机油压力正
常。如有自动变速器，自动变速器(液力变矩器)的液面 应在规定的范围内。 ④ 发动机冷却系统的工作正常。 ⑤ 汽车发动机和底盘经过维护，供油系统和点火系统处 于最佳工作状态，发动机在正常工作温度下。
2．底盘测功机的工作原理（详
见§1-1）
Ft
Tt r
Fd (r R) FL r
PK
Ft ua 3600
PK—驱动轮输出功率(kW)；Ft—驱动轮驱动力(N)；ua— 试验车速(km/h)；F—由拉力表测出的作用于测功机外 壳长臂上的拉力(N)； Fd—汽车的挂钩拉力(N)
底盘输出功率测试
• 本节主要内容和要求：
(1)了解底盘输出功率测试仪器检测原理。 (2)熟悉汽车底盘测功机的检测功能。 (3)掌握汽车底盘测功机的操作方法。
• 重点：实验设备工作原理
底盘输出功率测试
一、理论基础（1/2）
底盘测功机利用飞轮惯性的转动惯量来模拟 汽车运行时的转动惯量及汽车直线运动质 量的惯量，采用功率吸收加载装置来模拟 汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱 动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，通过滚筒 旋转运动来模拟路面等，对汽车运行状况 进行动态检测。
底盘输出功率测试
五、实验方法和步骤（2/5）
1．准备工作 2)测功机的准备
① 对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。 ② 接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选
择测试功率的挡位。 ③ 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽
基于加载减速法检验测得轮边功率分析
基于加载减速法检验测得轮边功率分析作者：杨国亮刘杰苍美岐来源：《汽车与安全》2021年第10期摘要：柴油車进行加载加速法检验时进行轮边功率的测试，在功率扫描阶段，由于是转鼓线速度不稳定，存在加速度引起的加载力从而引起轮边功率的变化，而在车速稳定的两点测试的VelMaxHP点阶段不存在加速度（加速度为0），也就缺少此功率，所以功率扫描阶段的轮边功率要比两点测试的VelMaxHP点阶段的轮边功率要大，且两者的比例关系与底盘测功机基本惯量和转鼓速度变化率有直接关系。
关键词：功率扫描阶段；VelMaxHP点阶段；轮边功率；比值Analysis of measured wheel edge power based on Lug-Down methodYANG Guoliang 1，LIU Jie2，CANG Meiqi3（1. Shijiazhuang Huayan Transportation Technology Co. ， Ltd. ， Shijiazhuang050000，China；2.Jiangsu Kailuo Automobile Testing Technology Co. ， Ltd. ， Wuxi 214000，China；3.Hebei Guosu Metrology Testing Co. ， Ltd. ， Shijiazhuang 050011，China）Abstract： The wheel edge power is tested when carry out the test for diesel vehicle with lug-down method. In the power scanning stage， due to the instable linear speed of rollers， there is wheel edge power change caused by the load force which caused by acceleration， but there is no acceleration （acceleration is 0） in the VelMaxHP point stage of two point test in the stable speed state， and there is no wheel edge power accordingly， therefore the wheel edge power in the stage of power scanning is greater than the wheel power in the stage of VelMaxHP point of the two point test， and the proportion relation of these two is directly related to the variation rate between of the roller rotating speed and the basic inertia of the dynamometer.Keywords： Power scanning stage；VelMaxHP point stage；wheel edge power；ratio《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）于2019年5月1日实施，其中对压燃式发动机的排放检验方法有加载减速法和自由加速法。
摩托车底盘测功机说明
风机启动（指示灯）
在启动动力柜、控制柜及测试软件后，风运转时该指示灯变亮，指示风机处于
工作运行状态。
报警指示灯
当测功机故障、风机故障、超速、超温、前轮未夹紧进入测试状态等故障发生
时，控制柜上报警指示灯变亮，同时测试屏幕上会出现紧急提示，提示操作人员及
驾驶员停止设备及摩托车。
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三、设备操作方法
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一、概述
天波科技 精品测器
主要技术参数
1．转毂装置 直径：530.5mm 宽度：250mm 车速：0～160km/h 最大加减速度：土 0.5G 额定轴负荷：350kg 转速范围：0～1600rpm（0～160km/h）
2．动力吸收装置： 最大吸收/驱动功率：30kW 变频器控制装置 固定惯量：120kg 惯性补偿范围：120～300kg 电惯量控制范围：0～180kg
天波科技 精品测器
在使用本设备时请严格按照以下步骤操作设备： 1．检查设备周围是否有杂物，确保试验环境安全可靠。 2．检查设备接地线牢固接地。 3．检查设备电源电压，确定电压稳定可靠。 4．检查气源压力，确认满足要求，气源压力应不低于 0.6Mpa 。 5．开启测功机动力控制柜电源，动力控制柜指示灯亮，测功机、风机处于停止状态，
注：当夹紧装置松开时，严禁摩托车在运转台上运转。 测功机停止（指示灯）
在启动动力柜、控制柜及测试软件后，该指示灯变亮，指示测功机处于工作停
止状态。 测功机启动（指示灯）
在启动动力柜、控制柜及测试软件后，测功机运转时该指示灯变亮，指示测功
机处于工作运行状态。 风机停止（指示灯）
在启动动力柜、控制柜及测试软件后，该指示灯变亮，指示风机处于工作停止
2． 测量控制部分 显示器 司机助控制单元 手动控制单元 急停控பைடு நூலகம்单元 行驶阻力控制单元 运行状态指示单元 测量运算单元 风速控制单元
汽车检测诊断技术-底盘测功
3. 底盘测功机组成
底盘测功机主要由滚筒装置、功
率吸收装置(即加载装置)、测量 装置和辅助装置4部分组成。
（1） 滚筒装置
滚筒转动相当于连续移动的路 面，被测汽车的车轮在其上滚 动，从而模拟路面。 根据使用情况应尽量使滚筒的 附着力接近பைடு நூலகம்道路的实际情况。
（2） 加载装置
模拟汽车运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等。 底盘测功机大多数采用电涡流式功率吸收装置，其可控性好、结构简单、 体积小、重量轻、便于安装。 利用惯性飞轮的转动惯量模拟汽车旋转质量的转动惯量及汽车平移质量的 惯量； 飞轮组合采用电磁离合器自动或手动切换，在允许的误差范围内满足汽车 的惯量模拟。
（5）其他装置
其他装置包括引导系统，也称司机助手，其作用是引导驾驶员按提示进行 操作。提示的方法有两种：一种是显示牌，另一种是大屏幕显示装置。 ①显示牌：提示驾驶员如何操作车辆及显示检测结果。 ②大屏幕显示器。
举升装置
底盘测功机举升装置实现举升 车辆的目的。 常用类型有：①气压式升降机。 ②液压举升装置。
（1）测量驱动轮的输出功率和驱 动力，用于评价汽车的动力性； （2）通过测量驱动轮的输出功率 或驱动力与测量出的发动机输出功 率比较，判断发动机发出的功率经 过传动系传递后是否下降以及下降 的程度，从而判断汽车传动系统的 技术状况。
2.底盘测功机的原理
（1）底盘测功机利用飞轮 惯性的转动惯量来模拟汽 车运行时的转动惯量及汽 车直线运动的惯性； （2）采用加载装置来模拟 汽车在运行过程中所受的 空气阻力，车轮的滚动阻 力及爬坡阻力等； （3）通过滚筒旋转运动来 模拟路面。
（3） 测量装置
测量装置包括测力装置、测速 装置、测距装置和功率指示装 置。 电涡流测功器不能直接测出汽 车驱动轮的输出功率值，需要 测出旋转运动时的转速与扭矩， 或直线运动时的速度。
重型商用车底盘测功机技术特性、行驶阻力系数推荐方案、模拟计算法流程图、输入和输出文件格式
附录 E（规范性附录）底盘测功机技术特性E.1 概述本附录规定了重型商用车辆燃料消耗量试验用单轴、单转鼓的交流电力底盘测功机的技术特性和要求，其它类型的底盘测功机可参照执行。
E.2 底盘测功机特性E.2.1 底盘测功机应满足下列结构及功能要求：a)具有两个能分别与轮胎耦合的转鼓；b)能通过电惯量实现驱动功率吸收和惯量模拟；c)具备时间、速度、行驶距离的测量功能；d)具备附加制动功能；e)道路模拟风机能与汽车速度同步。
E.2.2 底盘测功机精度应满足下列要求：a)扭矩（驱动力）静态标定偏差不应超过±0.1%；b)基本惯量偏差不应超过±0.5%；c)加、减速度偏差不应超过±1%；d)当速度高于10km/h时，速度测量偏差不应超过±0.5km/h；e)当速度高于30km/h时，稳定模拟的总行驶阻力偏差不应超过±3%；f)模拟风机的风速与汽车速度偏差不应超过±5km/h。
E.3 底盘测功机使用要求E.3.1 驾驶员操作及辅助装置的运行，应满足CHTC行驶工况规定的公差范围要求。
E.3.2 司机辅助驾驶装置应能实时显示曲线跟踪情况，并有偏差提示。
E.3.3 当测量燃料消耗量时，应能同时启动燃料消耗量、油温、行驶距离、行驶时间的测量装置。
E.3.4 试验过程中，驾驶员能通过驾驶辅助装置准确控制车辆的行驶速度和行驶时间。
E.4 底盘测功机设定底盘测功机的当量惯量（I）应根据车辆最大设计总质量及非驱动轮的等效平动惯量确定。
非驱动轮的等效平动惯量推荐为最大设计总质量的1.5%；由车辆生产企业申请并经检测机构认可，也可根据非驱动轮质量占最大设计总质量的比重进行确定。
附录 F（规范性附录）重型商用车辆行驶阻力系数推荐方案F.1 行驶阻力系数推荐值货车、半挂牵引车、自卸汽车、客车及城市客车行驶阻力系数推荐值见表F.1至表F.5。
表F.1 货车行驶阻力系数推荐值表F.2 半挂牵引车行驶阻力系数推荐值表F.3 自卸汽车行驶阻力系数推荐值表F.4 客车行驶阻力系数推荐值表F.5 城市客车行驶阻力系数推荐值F.2 其他行驶阻力系数计算除表F.1至表 F.5中规定的最大设计总质量的行驶阻力系数外，其他质量车型可插值计算相应的A 、B 、C 系数推荐值。
轻型车污染物NOx排放量的不确定度评定
轻型车污染物NOx排放量的不确定度评定作者：彭颂钟能超蒋一春来源：《时代汽车》2024年第06期摘要：論文以我国的轻型汽油车为重点研究对象，并依据我国的测量标准技术JJF 1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》规范，依据《GB 18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》进行了I型试验，通过对引起测试结果不定性改变的主要因素进行了分析和计算，从而判断汽车所排出的NOx排放量的测量不确定度。
根据结果可知，在保持测量过程统一性和标准物质质量的条件下，对NOx排放检测结果的置信性影响是很大的。
关键词：轻型汽油车测量不确定度Ⅰ型试验1 引言由于环境对人类发展的不可或缺，近年来空气污染标准也越来越严格，污染限值也在日益减少，同时对轻型车污染控制的日益提高，汽车污染排放量也已大幅度降低，不少车辆都已达到国六标准的水平，也导致了对试验室中排放设备的精度检测要求也愈来愈高。
但检测设备如底盘测功机、分析仪的准确度要求很高，而且大多数都是从国外引进，国家计量部门对其中一些项目无法计量，此类设备在国内只有少数实验室拥有，而且测试成本相对较高，影响测量结果的因素比较复杂。
为了进一步评价检测设备的准确度控制范围，我们按照JJF 1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》规定的评定标准，以《GB 18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》为依据，按照相关试验要求重复进行五次I型试验。
为了更准确地了解I型试验NOx排放结果的真实性和准确度，在对试验结果和试验装置进行综合考虑后，对NOx不确定度进行了评估。
2 试验程序2.1 试验样车、测试循环、试验用设备及标准物质本次试验样车选择为某款符合中国第六阶段排放标准的轻型汽油车，所有排放试验都按照《GB 18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》附录C中I型试验的各项规定进行操作，测试循环系统为WLTC（国内统一轻型机动车测试的循环系统），测试周期的总时限为1800秒，其在低速运行阶段、中速段、高速阶段、超高速阶段的累计停留时间分别为589s、433s、455s、323s。
GB重点解读
柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB3847-20182018年9月27 发布 2019年5月1 实施生态环境部国家市场监督管理总局发布一、术语和定义1、最高额度转速：柴油机所允许的全负荷最高转速。
2、最低额定转速：发动机下列三种转速中最高者：45%最高额定转速；1000r/min；最低怠速转速。
或：制造厂要求的更低转速。
3、轮边功率（wheel power）：指汽车在底盘测功机上运转时驱动轮输出功率的实际测量值。
其最大值即为最大轮边功率(MaxHP)。
4、光吸收系数：表示光束被单位长度排烟衰减的一个系数, 它是单位体积的微粒数n, 微粒的平均投影面积 a 和微粒的消光系数 Q 三者的乘积。
5、林格曼黑度：将排气污染物颜色与林格曼浓度图对比得到的一种烟尘浓度表示法，分为 0~5 级。
对应林格曼浓度图有六种，0 级为全白，1 级黑度为 20%，2 级为 40%，3 级为 60%，4 级为 80%，5 级为全黑。
6、氮氧化物：指自排气管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO）与二氧化氮（NO）。
27、发动机最大转速（MaxRPM）：在进行本标准规定的测试试验中，油门踏板处于全开位置时测量得到的发动机最大转速。
8、实测最大轮边功率时的转鼓线速度(VelMaxHP)：指在进行本标准规定的功率扫描试验中，实际测量得到的最大轮边功率时的转鼓线速度。
9、混合动力电动汽车（HEV）：能够至少从下述两类车载储存的能量装置中获得动力的汽车：—可消耗的燃料；—可再充电能/能量储存装置。
10、功率吸收装置（加载装置）：用于吸收作用在底盘测功机主滚筒上的受检车辆驱动轮输出功率，以测量汽车发动机经传动系统传至驱动轮上的功率和牵引力。
模拟汽车运行时的空气阻力、爬坡阻力、非驱动轴轴承摩擦和空气摩擦等。
二、检验项目（一）、注册登记、在用汽车环检项目规定1、外观检验（含对污染控制装置的检查和环保信息随车清单核查）。
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底盘测功机转鼓线速度计算工式
线速度＝角速度×半径=转速xπx半径x2
所以有角速度=转速x2π
转速是旋转体转数与时间之比的物理量，工程上通常表示为转速=旋转次数/时间，是描述物体旋转运动的一个重要参数。
电工中常需要测量电机及其拖动设备的转速，使用的就是便携式转速表。
转速表是用来测量电机转速和线速度的仪表。
转速表种类较多，便携式一般有机械离心式转速表和数字电子式转速表。
转速的单位是多少多少圈每秒，所以转速其实就是角速度的另一种说法，只要将多少多少圈再乘以2π，就是以rad/s为单位的角速度。
所以有：（线速度）V=（转速）W×2π×（转动半径）R。
扩展资料
在匀速圆周运动中，线速度的大小等于运动质点通过的弧长（S）和通过这段弧长所用的时间（△t）的值。
即v=S/△t，也是v=2πr/T，在匀速圆周运动中，线速度的大小虽不改变，但它的方向时刻在改变。
它和角速度的关系是v=ω*r v=ωr=2πrf=2πnr=2πr/T
当运动质点做圆周运动的同时也做另一种平动时，例如汽车车轮上的某一定点，此时该质点的线速度为做圆周运动的线速度(w*r)与平动运动的速度(v')的矢量之和：v=w*r+v'。