船舶种类与特点
第一节 船舶种类与特点
(2)运输矿砂时装在中间货舱内， 运输原油时，则载于两侧边舱和 部分中间舱内。
2.矿／散／油三用船 （ore/bulk/oil）
用于运输矿砂、较轻的散 货和原油，简称为O.B.O 船。特点：
（1）这种船货舱的横剖面 形状和散装船的货舱类似 成菱形，并且设有双层船 壳、双层底舱和上下边舱。
二、船舶特点
（一）客船
1.客船
是用于运送旅客及其所携带的行李的船舶， 多为定期定线航行，故又称客班轮。根据 SOLAS公约规定，凡载客超过12人者均视 为客船。特点是：
（1）具有多层甲板的上层建筑；
（2）设有较完善的生活设施；
（3）具有较好的抗沉性，一般设计为“二 舱不沉或三舱不沉制”；
三种类型载驳船的特点各不相同，但共同 特点是：装卸效率高；不需要码头；非常 适合海、河联运；桥楼、驾驶台位于船艏； 船型瘦长；航速15kn~20kn左右；造价高； 货驳集、散组织复杂。正是由于这个原因， 载驳船的发展受到了限制。
十一、工作船舶
工作船系指为航行船舶提供服务性或专业 性工作的专用船舶。主要有科学考察船、 破冰船、拖船、海上救助船、消防船、引 航船、供应船、渔船等。
（3）客货船：以载客为主，载货为辅的船 舶。
（4）客滚船：指具有滚装装货处所或特种 处所的客船。其结构特点与滚装船类似。
（二）杂货船
杂货船即普通干货船，是一种最早出现 的目前仍然在沿用一种干货船，主要装运 各种成捆、成包、成箱、成桶的件杂货。 其特点有：
（1）多层(2～3层)甲板结构；
7.装卸作业时，跳板与码头的坡度不能太 大，必要时用压载水来调整吃水、纵横倾 和稳性；
8.滚装船大部分装有首侧推装置，以改善 靠离码头的操纵性；
散货船船舶划分及主要船型特点解读
目录
1 散货船的特点 2 散货船的类型
散货船（ Dry Bulk Carrier ）
用以装载无包装的大宗货物的船舶
依所装货物的种类，可分为：
粮谷船（Bulk grain carrier） 运煤船（Coal carrier） 矿石船（Ore carrier） 其他专用散装船
1. 灵便型散货船（Handysize bulk carrier）
载重量在2万～5万吨的散货船，其中超过4万吨的 船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）。且多配有起卸货设备，营运方便灵活。
2. 五大湖散货船（Lake bulk carrier）
是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界 处五大湖区的散货船。
一、散货船的特点
1、船型肥大，机舱多设在尾部。由于货种单一， 运量大，对隔舱要求不高，所以单甲板。
2、舱口大，宽度可达到船舶宽度的Байду номын сангаас0%。
3、载重量4万吨以上的船舶一般不设起货设备。
顶边舱
底边舱
4、散货船通常设有顶边舱和底边舱。
二、散货船的类型
根据散货船的载重量，可分为：
1. 灵便型散货船 2.五大湖型散货船 3. 巴拿马型散货船 4. 好望角型散货船 5.超大型散货船
3. 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier） 该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的 最大型散货船。
巴拿马运河
4. 好望角型散货船（Capesize bulk carrier） 指载重量在15万吨左右的散货船，不能通过巴拿马运 河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角。
好望角
5. 超大型散货船（Super bulk carrier）
三船舶分类和结构特点
三船舶分类和结构特点船舶按照不同的分类标准可以分为多种类型，主要包括商船、军舰和特殊用途船舶等。
在结构特点方面，船舶又可分为多个部分，包括船体、主机、甲板、舱室和船舶设备等。
以下将详细介绍船舶的分类和结构特点。
一、船舶分类1.商船：商船主要用于货物运输和旅客运输，又可根据用途进一步细分为散货船、集装箱船、油轮、客船和渡轮等。
-散货船：主要用于运输散装货物，如矿石、粮食等。
散货船通常具有大容积、大载重量和较宽的舱口，以便快速装卸货物。
-集装箱船：用于运输集装箱货物，集装箱船根据容积和载重量可分为小型、中型、大型和超大型集装箱船。
船上通常设有多层集装箱甲板，以最大化容纳集装箱。
-油轮：用于运输石油及其制品，具有特殊的防爆结构和油舱隔离区，以确保船舶安全。
-客船：用于旅客运输，包括游轮和客运船等。
客船通常设有休闲娱乐设施、舒适的客舱和餐饮区域，以满足旅客的需求。
-渡轮：用于短途水上交通，一般用于在两个港口之间的航线。
2.军舰：军舰主要用于军事目的，分为战列舰、航空母舰、驱逐舰、护卫舰、潜艇和登陆舰等。
-战列舰：主要用于进行大规模海战，具有强大的火力和防御能力。
-航空母舰：主要用于携带和发射舰载机，可远距离攻击敌方目标，具有战略意义。
-驱逐舰：主要用于护航和反潜作战，拥有较高的航速和火力。
-护卫舰：主要用于辅助驱逐舰进行护航任务，装备较轻的武器系统。
-潜艇：用于在水下进行隐蔽作战，分为核动力潜艇和常规动力潜艇。
-登陆舰：主要用于进行登陆作战，装载人员、装备和物资等。
3.特殊用途船舶：特殊用途船舶主要包括科学考察船、渔船、救助船、工程船和拖船等。
-科学考察船：主要用于海洋科学研究和勘测工作，配备科研设备和实验室。
-渔船：用于捕捞鱼类和其他水产品，各地的渔船类型和结构会有所不同。
-救助船：主要用于海上救援和打捞工作，配备救生设备和救援装备。
-工程船：用于水下工程和航道维护等工作，例如测绘船和挖泥船等。
-拖船：用于拖引其他船舶或浮筒等，具有较大的牵引力。
船舶种类及特点
船舶种类与特色(一)一般船舶l．客船（ Passenger ship）是用于运送游客及其携带行李的船舶。
对兼运少许货物的客船也称客货船。
凡载客超出 12 人行均视为客船。
客船的特色是拥有优秀的航海性能，安全设备与生活设备齐备，上层建筑高大，航速较高，拥有优秀的抗沉性。
2．杂货船（ General cargo ship）主要装运各样成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。
杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上往常设有 3t ～5t 的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3．散货船（ Bulk carrier）是特意装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。
散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。
依据货种和构造形式的不一样，散货船大概可分为以下几种：(1)通用型散货船：(2)矿砂船（ Ore carrier）：(3)自卸式散货船：(二)专用运输船舶1．集装箱船（ container ship）是指以装运集装箱货物为主的船舶。
预先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这类运输方式的长处是装卸效率高，能减少货损货差。
主要特色是 :（1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采纳双层船壳构造，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和牢固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，构成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。
在甲板上设有固定集装箱用的专用设备；（4）主机马力大、航速高，多半为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于；（5）往常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船因货源不稳固而在部分货舱装运集装箱，其余货舱装运杂货或散货，船上往常设有起货设备。
2.滚装船（ roll on／ roll off ship）它装运的货物主假如车辆和集装箱。
装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车经过跳板上下，实现货物的装卸。
第一章船舶常识
❖ ④可在装卸油的同时排出或注入压载水，缩 短了停港时间。
❖ (2)缺点： ❖ ①油船的有效载货舱容减少； ❖ ②船体重量及造价均有所增加。 ❖ 3)清洁压载舱的优缺点 ❖ ①避免了含油压载水的排放污
❖ 油船与成品油油船 30万吨VLCC
❖ 3)乙烯运输船 ❖ 运输乙烯的通常做法是将其加
压液化，可在常温下进行装卸， 其货舱常为球形或圆柱形罐。 也有采用半加压半冷冻使其液 化的，货舱为圆柱形罐(下图)。
❖ 三、其他船舶 ❖ 1.工程船：指从事港口、航道、海洋、水利
工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋调查 船、敷缆船、航标船等。
❖ 2.工作船：指为航行船舶提供服务性或专业性 工作的专用船舶。主要有：拖船、供应船、破 冰船、海难救助船、消防船、科学考察船等。 其中多用途工作船在最大限度地发挥工作船的 作用与提高经济效益方面尤为突出。
❖ 液化气船有液化天然气船、液化石油气船及 液化乙烯运输船三种。
❖ 1)液化天然气船(LNG)
❖ 特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采 用在常压下极低
温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严 格的隔热结构
与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱 形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成 棱柱形或圆筒形的。
救助船
❖ 多用途工作船(右图) ❖ 破冰船特点：船首呈前倾
状并予以特别加强，首尾
的左右两舷均设置有大的
压载舱。破冰时使船首先冲上冰层，再将尾部 压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动 将冰压碎。
第二节 船舶的基本组成与部位名
称
❖ 船舶的基本组成
船舶由主船体、上层建筑及其他各种配 套设备组成。
船舶基础知识及术语解释（二）
船舶基础知识及术语解释（⼆）船舶⼀般知识⼀、船舶种类及其结构特点1）⼲散货船 —— 横向结构。
Bulk Carrier2）液体散货船 —— 纵向结构。
（油船）Tanker3）集装箱船 ——横向结构。
Container4）杂货船 ——横向结构。
General ship5) 其他特种船⼆、船舶基本资料 Particulars1）船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel S/S XXXX Steam ship2）国籍：Nationality3）船籍港：Port of registering4）建造⽇期： Date of building （中国政府规定:船龄在18年以上的船舶不准进⼝，即不准悬挂中国旗。
）5）建造地点（或船⼚）： Place of building （or builder）6）国际海事组织编号：IMO No （国际保安规则的要求）7）（船舶）全长： Length over all （L .O. A）提供给港⽅，作泊位安排两柱间长： Length breadth perpendiculars （L.B.P）⽤作计算船舶的拱垂度。
8）型宽： Breadth9）型深：Depth10）总吨（位）： Gross tonnage为体积吨，1吨位=100⽴⽅英尺=2.83⽴⽅⽶净吨（位）： Net tonnage 计算各种港⼝费⽤的依据。
国际吨位证书，巴拿马运河吨位证书，苏伊⼠运河吨位证书.（申办这些证书要提供船舶总布置图、机舱布置图）11）排⽔量（阿基⽶德定律）： Displacement12）满载载重量：Deadweight（为重量吨）满载载重量=满载排⽔量-船舶⾃重-油，⽔存量-常数。
1⽴⽅⽶（淡⽔）=1000公⽄=1吨或1⽴⽅⽶（标准海⽔）=1025公⽄=1.025吨物质的⽐重和积载因素的概念载重线证书（Load line ），⼲舷（free board）的核定，剩余浮⼒（⼀舱不沉制）载重线的种类：夏季载重线、热带载重线、热带淡⽔载重线、冬季载重线、北⼤西洋冬季载重线、国际载重线区域图净空⾼度: Air draft13）船舶吃⽔（⽔尺）： Draft在船舶的艏、舯、艉标识了六个⽔尺标志。
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船舶介绍第一章船舶类型与特点第一节船舶分类船舶是人们从事水上交通运输和水工作业的主要工具，随着人类社会的发展以及科学的进步，船舶的数目越来越庞大，种类繁多。
因此，其分类的方法也有很多。
船舶按航行区域可分为海船(沿海、近海、远洋)、港湾船和内河船；按航行状态可分为排水型船、潜艇、滑行艇、水翼艇、冲翼艇和气垫船；按航行方式可分为自航船和非自航船；按推进动力可分为蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船、电力推进船和核动力船；按推进器可分为螺旋桨船、喷水推进船、空气螺旋桨推进船、平旋推进器船、明轮船和风帆助航船；按船体材料可分为钢船、木船、水泥船、铝合金船和玻璃钢船等。
但通常按船舶用途来分类，大致可分为如下几种：运输船舶—包括客船、客货船、渡船、杂货船、集装箱船、滚装船、载驳船、驳船、冷藏船、运木船、散货船、油船、化学品船、液化气船等。
工程船—包括挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞和海洋开发船、钻井船、钻井平台等。
渔业船——包括拖网渔船、钓渔船、渔业指导船和调查船、渔业加工船、捕鲸船等。
港务船——包括拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航工作船等。
海洋调查船—包括海洋综合调查船、海洋专业(水文、地质、生物)调查船、深潜器等。
军用船舶—包括航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、布雷舰、扫雷舰艇、登陆舰艇、潜艇、猎潜艇和各种快艇等。
辅助舰艇——包括补给舰、修理船、训练舰、消磁船、医院船、通信船、靶船、各种试验船及测量船等。
第二节主要船舶及特点船舶类型较多，本节仅就一些常见的主要船舶特点介绍如下。
一、运输船舶1．客船及客货船客船(passenger ship)是专用于载运旅客及其携带的行李的船。
对兼运少量货物的客船又称客货船。
对客船的主要要求是安全可靠、快速及舒适。
因此，客船必须具有足够的强度、良好的稳性、抗沉性和适航性。
客船上房舱的布置应合理、舒适、美观，具有良好的通风、采光、空调、照明、卫生等设备。
船舶的种类及相同点和不同点
船舶的种类及相同点和不同点客船：载运旅客及其携带的行李的船舶。
由于客船多为定班定线航行，通常又称为客班船。
能同时兼载货物的客船也称客货船。
按其航行区域，可分为远洋客船、沿海客船和内河客船。
远洋客船为航行于大洋之间载运旅客的大型客船。
其满载排水量一般大于一万吨，航速在20~30节之间。
商业航空的发展使远洋旅客运输业趋于没落，目前远洋客船主要用于海上旅游观光。
在航空业发展之前，国际间的邮政业务主要由快速远洋客船承担，所以这种客船又有邮船之称。
沿海客船为航行于沿海各港口之间的客船。
一般排水量小于远洋客船，航速亦低。
内河客船一般更小些。
客船要为旅客提供舒适的居住条件，因此，旅客居住舱室应有良好的采光、照明、空气调节、卫生等设备。
同时，应有旅客所需的宽敞的甲板和文娱、休闲场所。
货船：载运货物为主的专用船舶。
其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。
货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。
干散货船：又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。
目前其数量仅次于油船。
其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。
按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。
液货船：专门载运液体货物的船舶。
液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。
其中运量最大的是石油及其制品。
按载运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。
原油船：专门用于载运原油的船舶，简称油船。
由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。
结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变。
上层建筑设于船尾。
甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。
设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。
超大型油船的吃水可达25米，往往无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原油。
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船舶种类与特点
(一)普通船舶
l．客船（Passenger ship）
是用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
凡载客超过12人行均视为客船。
客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施齐全，上层建筑高大，航速较高，具有良好的抗沉性。
2．杂货船（General cargo ship）
主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。
杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上通常设有3t～5t的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3．散货船（Bulk carrier）
是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。
散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。
根据货种和结构形式的不同，散货船大体可分为以下几种：
(1)通用型散货船：
(2)矿砂船（Ore carrier）：
(3)自卸式散货船：
(二)专用运输船舶
1．集装箱船（container ship）
是指以装运集装箱货物为主的船舶。
事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这种运输方式的优点是装卸效率高，能减少货损货差。
主要特点是:
（1）货舱和甲板均能装载集装箱；
（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采用双层船壳结构，两层船壳之间可作为压载水舱；
（3）为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，组成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。
在甲板上设有固定集装箱用的专用设施；
（4）主机马力大、航速高，多数为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6；
（5）通常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货，船上通常设有起货
设备。
2.滚装船（roll on／roll off ship）
它装运的货物主要是车辆和集装箱。
装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板上下，实现货物的装卸。
故滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。
滚装船的主要特点是：
（1）结构较特殊，上层建筑高大，上甲板平整，无舷弧和梁拱，露天甲板上无起货设备；
（2）甲板层数多（一般为2~4层），货舱内支柱极少，一般为纵通甲板，主甲板以下设有双层船壳，两层船壳之间可作为压载水舱；
（3）为了便于拖车进出，货舱区域内不设横舱壁，采用强横梁和强肋骨保证横强度；在各层甲板上设有升降平台或内跳板供车辆行驶；
（4）滚装船多数在尾部开口，即尾门；尾门跳板靠机械或电动液压机均进行开闭，并保证水密；尾门跳板分尾直跳板和尾斜跳板，为装卸作业的安全，尾直跳板的工作坡度应小于8。
（跳板与水平面的夹角），通常为4。
~5。
，尾跳板可向船的一个舷侧向偏斜30。
-40。
（跳板与水平面的夹角）；另还有尾旋转跳板、舷侧跳板和首门跳板，其结构不同，工况也有差异；
（5）装卸作业时，因为跳板与码头的坡度不能太大，所以要求船舶吃水在装卸过程中变化不能太大，因此，必须用压载水平调节吃水、纵横倾和稳性等；
（6）滚装船大多数在首侧侧推装置，以改善靠离码头的操纵性；
（7）滚装船的方形系数C b不大于0.6；
（8）滚装船为纵通甲板，抗沉性较差。
另外，舱容利用率低，造价高。
3.载驳船（barge carrier）
先将货物装在规格相同的小驳船里，再将这些驳船装到母船上一起运输，载驳船的装卸效率高，为普通货船的30倍以上。
其运费低，不需要码头，非常适合海、河联运。
4.冷藏船（refrigerated cargo ship）
是指运送及冷藏鱼、肉、蛋、水果等易腐货物的专用船。
冷藏船的特点是具有良好的隔热设施和制冷设备，其货舱也较小，货舱甲板层数较多（一般为3~4层）。
由于货源限制，冷藏船吨位一般不大。
5.木材船（Timber carrier）
是专运木材的船舶。
木材船的特点是：
（1）为便于装卸和堆放，货舱要求长而大，舱内无支柱；
（2）为防止甲板木材滚落舷外，而且舷墙也较高；
（3）为不影响货物堆放和人员操作，起货机均安装在桅楼平台上；
（4）甲板强度要求高。
6.油船（oil tanker）
是指专门从事海上运输原油或成品油的船舶(如图1-1-6所示)。
油船的主要特点有：
1.油是液体货物，因此油船可以采用纵骨架式船体结构以减轻船体重量；
2.因石油的运量大、装卸速度快，而载重量越大运输成本越低。
油船的总载重量近海约为30 000t；近洋约为60 000t；远洋大油船约为200 000t；超大型油船约为550 000t；
3.油船的船长、宽度比L/B较小，而船宽吃水比B/d和方形系数Cb较大，油船船型较肥；
4.油船都是尾机型船，机舱、锅炉舱布置在船尾部，使货油舱连接成一个整体，增加货舱容积，对于防火、防爆、油密等亦有利；
5.为了减少自由液面对稳性的影响及提高舰船的总纵强度，油船必须设置纵向舱壁。
6.在货油舱区域的前后两端设隔离空舱，与机炉舱、居住舱室等隔开，以防止油类的渗漏和防火、防爆。
7.油船以往都是单甲板、单层底结构的。
但是，油船发生海损事故会严重污染，所以近年来对中型以上油船设置双层底或双层船壳。
8.专用压载舱。
7．液体化学品船（liquid chemical tanker）
装运的液体化学品多为有毒、易燃和强腐蚀性物质。
为了便于装载和防止泄漏，液舱分得较小，货舱下设有双层底，以防化学品意外泄漏而污染海洋。
甲板上带有不锈钢液罐，供装载强腐蚀性货物。
为了方便液货舱的清洗，增强液化舱的抗腐蚀能力，扩大使用范围，有的船部分或全部的液舱采用不锈钢材料。
8.液化气船（liquid gas tanker）
液化气运输船分液化石油气船（liquid petroleum gas tanker或LPG tanker）和液化天然气船（liquid natural gas tanker或LNG tanker）两大类。
液化石油气船装运的石油气的主要成分是丙烷，可以在常温下加压液化，也可在常压下冷冻液化。
其货舱为球形或圆柱形耐压容器；液化天然气船最早出现于50年代末。
天然气的主要成分是甲烷，在常压下的液化温度约为－1640C，货舱的结构采用的材料和隔热装置必须满足极低温运输的要求。
货舱的形状有球形、棱柱形等。
(三)多用途船（multi－purpose ship）
主要有多用途杂货船和多用途散货船两大类。
随着集装箱船的迅速普及与发展，一般杂货也逐渐趋向集装箱化。
常见的有矿－油两用船(oil ore carrier缩写为O.O)和矿－油－散三用船（oil bulk ore carrier缩写为O.B.O）。
(四)专用船舶
1.拖轮（tug boat）
拖轮的尺寸小，但功率大、强度高、稳性好、操作灵活，多用于协助他船进行港内操纵。
大功率拖轮还可用于海上拖带。
2.供应船（supply boat）
是指专门向到港船舶供应燃油的供油船和供应淡水的供水船。
3.破冰船（ice breaker）
是专门用于破开航道上冰层和救助冰困船舶的工作船，其船首呈前倾状并予以特别加强。
首尾的左右舷均设有大的压载舱。
破冰时使船首冲上冰层，再将尾压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动将冰压碎。
4．海难救助船（rescue ship）
是专用于救援遇难船舶的工作船。
其外形与大型拖轮相似，但航速较快，有良好的航海性能，并配有各种救助设备，能在恶劣气象条件下驶近遇难船，对遇难船舶进行救助及拖带。
5．消防船（fire boat）
是扑救港内船舶火灾或扑救码头上临近建筑物火灾的工作船，。
船上设有多门消防炮，用以喷射泡沫或高压水柱。
还设有液压升降台，用于扑救高处火灾。
6．挖泥船（dredger）
是用于疏浚航道的工程船。
按其工作原理分为耙吸式、绞吸式、抓斗式、链斗式等几种类型，
7.从事捕鱼的船(fishing vessel)
是从事捕鱼和辅助捕鱼的船舶。
按其作业方式分为拖网船、围网船、流网船、延绳钓船、捕鲸船和渔类加工船等。
除了以上几种专用船舶外，还有海上钻井船、海洋环境监视船、科学考察船、浮油回收船、打桩船、打捞船、引航船和布设维修航标的航标船等。