城市交通治堵的实践与思考
城市交通管理的创新思路与实践
城市交通管理的创新思路与实践在当今快速发展的城市中，交通管理面临着前所未有的挑战。
交通拥堵、交通安全、环境污染等问题日益严重，给人们的生活和城市的发展带来了诸多不便。
为了解决这些问题，我们需要不断探索创新的思路和实践方法，以实现城市交通的高效、安全、绿色和可持续发展。
一、城市交通管理面临的问题首先，交通拥堵是城市交通管理中最为突出的问题之一。
随着城市人口的增长和汽车保有量的不断增加，道路资源的有限性与交通需求的快速增长之间的矛盾日益尖锐。
在高峰时段，城市道路往往陷入严重的拥堵状态，车辆行驶缓慢，通勤时间大幅延长，不仅影响了人们的工作和生活效率，也增加了能源消耗和环境污染。
其次，交通安全问题也不容忽视。
交通事故频发，给人们的生命和财产带来了巨大的损失。
道路设施不完善、交通规则意识淡薄、驾驶员违规驾驶等因素都可能导致交通事故的发生。
此外，城市交通还面临着环境污染的压力。
汽车尾气排放是城市空气污染的主要来源之一，对居民的健康和城市的生态环境造成了严重的影响。
二、创新思路为了解决城市交通管理面临的问题，我们需要创新思路，从多个方面入手。
（一）智能化交通管理系统利用先进的信息技术，如大数据、云计算、物联网和人工智能等，构建智能化交通管理系统。
通过实时采集交通流量、车速、路况等信息，对交通状况进行精准分析和预测，实现交通信号灯的智能控制、交通拥堵的提前预警和疏导，提高交通管理的效率和准确性。
例如，通过在道路上安装传感器和摄像头，实时监测交通流量和车速，并将数据传输到交通控制中心。
控制中心根据这些数据，智能调整信号灯的时长，优化交通流量分配，减少拥堵。
（二）公共交通优先发展加大对公共交通的投入和支持，提高公共交通的服务质量和吸引力，引导居民更多地选择公共交通出行。
优化公交线路布局，增加公交车辆的数量和班次，提高公交的覆盖率和准点率。
同时，发展地铁、轻轨、快速公交等大运量公共交通系统，形成多层次、多元化的公共交通网络。
交通堵塞心得体会及建议(5篇)
交通堵塞心得体会及建议交通堵塞是现代城市生活中普遍存在的问题之一，给人们的出行带来了很大的困扰。
在日常的生活中，我也经常会遇到交通堵塞的情况，不过随着时间的推移，我对交通堵塞有了更深入的了解，并且积累了一些心得体会和建议。
首先，我认为交通堵塞的主要原因是车辆数量的激增与道路容量的不足之间的矛盾。
随着城市人口的增加和经济的发展，机动车数量激增，但是道路的建设并没有跟上。
这导致了道路拥堵的问题。
因此，我认为政府应该加大对交通基础设施建设的投入，增加道路的数量和容量，从根本上缓解交通堵塞问题。
其次，我认为交通堵塞也与驾驶行为有关。
一些不文明的驾驶行为，如闯红灯、不礼让行人、随意变道等都会导致交通堵塞。
因此，我建议加强对驾驶员的交通法规教育培训，提高驾驶员的文明意识和安全意识。
另外，加大对交通违法行为的处罚力度，加强交通执法，打击交通违法行为，从而减少交通堵塞。
此外，我认为公共交通的发展也是缓解交通堵塞的有效途径。
公共交通作为城市交通体系的重要组成部分，可以减少私家车的使用，缓解道路交通压力。
因此，政府应该加大对公共交通的建设和改善力度，提高公共交通的便利性和舒适度，吸引更多的人使用公共交通工具。
另外，我认为科技应用在交通管理中的作用也不可小觑。
例如，通过智能交通信号控制系统，可以根据实时交通情况智能地调整信号灯的时长，提高交通效率；通过导航系统，可以帮助车主选择最短的行驶路线，减少堵车时间；通过车牌识别技术，可以实现交通违法行为的自动识别和处罚。
因此，我认为政府应该加大对交通智能化技术的研发和应用，提高交通管理的效率和水平。
最后，我认为个人出行方式的改变也是缓解交通堵塞的重要途径。
个人出行方式的改变需要个人的自觉和意识提高。
例如，选择非高峰时段出行，选择步行、骑行等绿色出行方式。
此外，我认为企业也应该推动员工的灵活工作制度，鼓励员工选择远程办公的方式，减少上下班时的交通压力。
综上所述，交通堵塞是一个复杂的问题，需要政府、驾驶员、公众共同努力来解决。
城市交通堵塞的解决方法
城市交通堵塞的解决方法在当今世界，城市交通堵塞已经成为了一个普遍存在的问题。
不止是一些大城市，如北京、上海、东京等，甚至是一些中等城市，如南宁、海口、温州等，都有着相同的问题。
而城市交通堵塞会给人们的出行带来不便，更是严重影响到了城市的经济与社会发展。
因此，如何解决城市交通堵塞的问题成为了摆在城市管理者们面前的一道难题。
一、优化交通路线当前市场上有大量的出租车、私家车以及公共交通工具在我们的城市上行驶，这导致了道路拥挤、交通拥堵。
解决的方法之一就是优化交通路线。
首先，我们需要对城市交通进行系统规划和设计，调整车流的方向和密度，这样可以提高交通道路的使用效率。
此外，针对特定时间段或特定路段，可实行差别限行或限流，以降低道路的负载压力。
此举不仅化解了交通拥堵问题，也减少了空气污染问题。
二、推广公共交通尽管公共交通工具的覆盖率非常广，然而很多人因为个人原因而不选择乘坐，这就导致道路拥堵的问题进一步加重。
推广公共交通不仅可以降低市民的交通成本，还有利于缓解道路交通堵塞。
目前新型的公共交通工具不断涌现，如地铁、有轨电车等。
比起公共汽车，新型公共交通工具更为时尚、舒适，更能吸引市民们选择乘坐，这也为缓解城市交通堵塞问题带来了新的希望。
三、鼓励绿色出行现在科技不断发展，新型的智能控制系统也运用于我们的日常生活，可以利用智能技术来降低城市交通堵塞。
比如，在微信公众号、APP等新媒体上推广出绿色出行的理念：步行、骑自行车等绿色出行的方式。
倡导市民们加强锻炼，减少空气污染，还可以提高个人运动能力。
城市的共享单车也越来越受到市民们的青睐，可以在满足出行需求的同时，也大大降低了公共交通的压力。
四、发展智能交通随着科技的不断发展，智能交通系统可以为城市交通管理者带来解决问题的机会。
现在一些城市已经开始全面推广智能交通系统，如智能交通信号灯、路况监测设备等，这些设备可以实时检测道路交通状况，做出应对策略，以解决城市交通堵塞问题。
城市交通拥堵问题的分析与解决方法
城市交通拥堵问题的分析与解决方法现代城市交通已经成为人们生活中不可避免的问题。
与此同时，城市交通拥堵也成为了一个越来越普遍的现象。
如何解决城市交通拥堵问题，是当前城市管理中亟待解决的问题。
一、城市交通拥堵问题的原因1.人口过多。
随着城市化进程的加快，城市人口逐年递增，而城市道路的数量和长度却没有同步增长。
2.车辆增多。
车辆数量的增加不仅占用了城市道路的空间，还会引起道路的拥堵，增加交通事故的概率。
3.城市道路设计不合理。
很多城市道路的设计并不合理，导致交通流无法顺畅地通行。
4.市民自身交通意识不够。
市民的自我意识和责任意识较低，忽略了自身的交通秩序和规则，使交通拥堵问题愈加严重。
二、城市交通拥堵问题的解决方法1.提高公共交通的质量。
公共交通是缓解城市交通拥堵的一个重要手段。
政府应该加大投资，改善公交设施和服务，吸引更多市民选择公共交通出行。
2.制定合理的交通政策。
对于城市交通建设，政府应制定合理的交通政策，提高公共交通比例，减少汽车数量、限制非步行区域内汽车、设立绿道等。
3.优化道路设计。
提高城市规划和道路设计水准，合理分流车流，增加交通流速度，缩小车流容量，提高道路使用效率。
4.强化交通管理。
加强交通执法，规范市民的交通行为，加强道路监管，妥善处置交通违章行为，提高交通管理的效率。
5.加强科技应用。
在智慧城市的背景下，科技可以为城市交通发展带来新的机遇。
营造更加智能的出行环境，应用车联网、人工智能等技术手段，推进交通信息化，提高城市交通效率和智能化程度。
三、结语城市交通拥堵问题是一个复杂的系统性问题，需要各个方面共同努力。
政府、市民、企业都应当为缓解城市交通拥堵出谋划策，采取有效措施，使城市交通流畅有序。
城市交通拥堵问题的分析与改善方案
城市交通拥堵问题的分析与改善方案一、现状分析宏观角度上讲，城市交通拥堵已成为多数大中城市面临的共同难题。
如今，随着经济的快速发展和人口急剧增长，各种形式的交通问题愈加突出。
交通信号不协调、道路容量不足、私家车辆激增等因素都导致了日益恶化的城市交通拥堵现状。
1. 道路基础设施的不足由于城市规划滞后或变动频繁，道路建设无法适应快速增长的车辆数量和人口迁徙的需要。
特别是在老旧城区，狭窄的街道进一步抑制了车流量和车速。
2. 私家车辆持续增加自主驾驶能力提高、汽车购买成本下降以及汽车政策松动等原因导致私家车辆数量持续攀升。
这导致了单个城市中机动车数量增速大于道路容量改善速度。
3. 公共交通不完善公共交通系统未能跟上乘客需求，尤其是在高峰期和热门区域。
部分城市存在公交车辆不足、线路不合理等问题，令人们更倾向于选择私家车出行。
二、改善方案1. 提升基础设施建设针对现有道路容量无法满足需求的情况，政府应加大在基础设施建设上的投入。
通过扩建道路、修复老旧道路并增加高速公路等项目，增加整体道路容量，缓解交通压力。
2. 优化城市空间规划有效利用城市已有土地资源对分散的住宅区与商业区进行整合，并在人口密集区域内提供更多绿地和公共空间。
通过减少居住与工作地点之间的距离，鼓励居民选择步行或骑自行车，降低城市交通拥堵水平。
3. 发展可持续交通方式积极推动公共交通工具的发展和运营。
尤其是在主要干线上，建设完善的地铁、轻轨等轨道交通系统，并提供方便快捷的中转和换乘方式，以便更多人能够方便地使用公共交通。
4. 鼓励多种出行方式的组合引导城市居民采用多种交通方式进行出行。
例如，提供便捷的自行车租赁系统和步行街区，鼓励人们选择环保、健康的出行方式。
此外，可以采取激励政策，如货运限制、拼车等机制，鼓励私家车拥有者分享座位。
5. 科技创新应用于交通领域利用先进的科技手段来改善城市交通管理和调度效率。
例如，通过智能信号灯控制、智能公交车辆调度系统和电子收费系统等，减少红绿灯等待时间，并优化线路设计，提高公共交通运营效率。
城市交通拥堵治理的思路与实践
城市交通拥堵治理的思路与实践随着城市化的加强，城市交通问题逐渐变得严峻。
交通拥堵，成为城市发展面临的一大难题。
如何治理城市交通拥堵，成为各城市面临的共同问题。
本文将从城市交通拥堵的原因、治理的思路和实践三个方面阐述。
一、城市交通拥堵的原因城市交通拥堵是多重因素造成的，这些因素有时并不是由单一原因导致的。
常见的影响城市交通拥堵的因素包括：城市规划、社会生活、经济发展、城市化进程、人口密度等因素。
城市规划的不合理，往往是引起交通拥堵的首要原因，比如城市中心道路过窄、容易造成拥堵。
过多的办公楼都集中在市中心，也会给交通带来诸多不便。
此外，社会生活也是影响城市交通的一个重要因素。
城市中存在着大量的人流和车流，当人口密度增加时，会导致交通拥堵。
随着城市化进程的加强，城市地域限制导致的人口逐渐密集化，从而也加剧了交通拥堵的状况。
同时，经济发展和城市化进程也进一步扩大了城市面积 and 增加了人口，这也是交通拥堵的关键原因之一。
二、城市交通拥堵治理的思路针对城市交通拥堵问题，治理思路有很多，需要根据城市实际情况进行选择。
现代城市交通拥堵治理的主要思路可以归纳如下：1、缓解道路交通压力改善道路交通，一方面需要建立高速公路、隧道和桥梁等宽大交通设施，另一方面需要通过增加公共交通工具，如汽车、公交车、地铁和轻轨车等，以搭建一个高效、智能的交通系统。
通过将公交与地铁结合，将惠及更多市民，同时引导市民不要过度依赖私家车，减少拥堵情况的发生。
2、优化道路交通管理针对道路交通拥堵，需要注重道路交通管理。
比如，空气质量达标、限制生产污染物、限制车辆6年以上上路和限制部分地区汽车通行等，这些措施可以减轻道路压力，降低拥堵车辆数量，同时提高城市交通效率。
3、发展智能交通，优化出行体验智能化交通是当今城市交通拥堵治理的重要途径，通过大数据技术和物联网，对城市交通进行数据采集和处理，并且提供个性化的出行方案，以优化交通体验，降低车辆与行人碰撞的概率。
交通拥堵点整治工作总结
交通拥堵点整治工作总结随着我国经济的快速发展，城市化进程的不断推进，城市交通拥堵问题日益凸显。
为缓解交通拥堵，提高道路通行能力，各地纷纷开展交通拥堵点整治工作。
本文将总结我国交通拥堵点整治工作的主要措施及成效，并提出下一步工作建议。
一、交通拥堵点整治工作背景近年来，我国城市交通拥堵问题日益严重，给市民出行带来极大不便，同时也制约了城市经济的健康发展。
为缓解交通拥堵，提高道路通行能力，各地政府高度重视交通拥堵点整治工作，将其作为城市管理的重要任务。
二、交通拥堵点整治工作主要措施1. 优化交通组织各地政府通过优化交通组织，提高道路通行效率。
主要措施包括调整信号灯配时、实施单向交通、设置临时交通管制等。
例如，北京市针对中心城区交通拥堵问题，对重点路段实施分时段、分区域的交通管制措施，有效缓解了交通压力。
2. 拓宽道路设施针对部分道路设施不足的情况，各地政府加大投入，拓宽道路，提高道路通行能力。
如杭州市对部分拥堵路段进行拓宽改造，增加车道数量，提高道路通行能力。
3. 发展公共交通为鼓励市民选择公共交通出行，各地政府大力发展公共交通，提高公共交通服务水平。
如深圳市加大公交车辆投放，优化公交线路，提高公交覆盖率，吸引更多市民选择公交出行。
4. 建设智能交通系统运用现代信息技术，建设智能交通系统，实现交通管理智能化。
如上海市建设智能交通管理系统，通过实时监控、数据分析，为交通管理提供科学依据，提高道路通行效率。
5. 加强交通法规宣传和执法通过加强交通法规宣传和执法，提高市民交通法规意识，规范交通行为。
如郑州市开展交通法规宣传活动，加大对违章行为的查处力度，规范交通秩序。
三、交通拥堵点整治工作成效通过开展交通拥堵点整治工作，我国城市交通拥堵状况得到一定程度的缓解。
以北京市为例，通过优化交通组织、拓宽道路设施、发展公共交通等措施，中心城区交通拥堵状况得到明显改善，市民出行更加顺畅。
四、下一步工作建议1. 加强顶层设计，完善交通规划各地政府应加强顶层设计，完善交通规划，确保交通设施与城市发展相适应。
改善城市交通拥堵的建议与意见
改善城市交通拥堵的建议与意见在当今城市发展的进程中，交通拥堵已成为一个日益严重的问题，给人们的生活和工作带来了极大的不便。
交通拥堵不仅浪费了人们的时间和精力，增加了出行成本，还对环境造成了负面影响，制约了城市的可持续发展。
为了改善城市交通拥堵状况，提高交通运行效率，我们需要采取一系列综合性的措施。
一、加强公共交通建设公共交通是解决城市交通拥堵的重要手段之一。
首先，应加大对地铁、轻轨、公交等公共交通系统的投资和建设力度，扩大线路覆盖范围，提高运营频率和服务质量。
优化公交线路规划，减少线路重叠和迂回，增加直达线路，提高公交的吸引力和便捷性。
同时，推广智能化公交系统，通过实时公交信息查询、智能调度等手段，提高公交的准点率和运行效率。
此外，还应加强公交站点的配套设施建设，如候车亭、电子站牌、无障碍设施等，改善乘客的候车环境。
二、优化道路交通规划合理的道路交通规划是缓解交通拥堵的基础。
城市规划部门应根据城市的发展规模和人口分布，科学规划道路网络，增加道路的密度和连通性。
在新建城区，应提前规划好主次干道和支路，形成层次分明、功能完善的道路体系。
对于已建成的城区，应通过改造和扩建道路、打通断头路、优化路口设计等方式，提高道路的通行能力。
合理设置车道数量和宽度，根据交通流量的变化，适时调整车道功能。
在道路规划中，还应充分考虑行人、自行车和机动车的通行需求，设置专用的非机动车道和人行道，实现人车分流。
三、推广绿色出行方式鼓励居民采用步行、自行车等绿色出行方式，既能减少交通拥堵，又有助于环保和健康。
建设完善的步行和自行车道网络，保障行人与自行车的通行空间和安全。
在商业区、学校、医院等人员密集区域，设置更多的自行车停放设施，方便居民停放自行车。
同时，政府可以通过政策引导和宣传教育，提高居民对绿色出行的认识和积极性。
例如，推出自行车租赁服务、举办绿色出行活动、给予绿色出行者一定的补贴或奖励等。
四、加强交通管理加强交通管理是改善交通拥堵的关键。
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城市交通治堵的实践与思考治理城市交通拥堵的问题，既是至关民生的热点，也是社会关注的焦点，更是社会管理的难点。
近年来，全市公安交警在市委、市政府和市公安局党委的正确领导下，以敢于负责的态度，主动迎战交通拥堵带来的压力和挑战，在机动车保有量爆炸式、超预期增长，全市重点工程多点围挡施工，城区交通组织难度增大的情况下，在全市没有施行机动车限牌、限行和其他干预性措施的前提下，打出了一套高质量的治堵组合拳，有力保障了城市道路的基本畅通，较好地发挥了城市交通治堵主力军的作用。
综合我市实施交通治堵以来的情况，结合个人的思考和体会，现就推进城市交通治堵谈一谈自己的浅见。
一、长沙市城市道路交通的基本概况机动车及驾驶人迅猛增长。
2007年，我市的机动车只有50.9万辆，驾驶人只有72万人，现在，机动车已达130万台，驾驶人已增至145万人，总量翻了一番还多。
特别是小汽车增长所占比重达到83.8%。
城市道路供给不足。
2007年，我市城区干道总长不到900公里，现已增至1306公里，涨幅为45.1%。
但是，现在的城区路网密度仅为2.6公里/平方公里，较五年前下降了29.7%，人均道路面积10.08平方米/人，也下降了3.8%。
五年来，我市新建道路78.2%在二环以外，二环以内新建的道路只占全市新增道路的五分之一，城区道路通行供给能力远远跟不上机动车的增长速度。
城市居民人均出行频率加快。
2007年我市居民人均每天出行次数2.32次，今年达到2.51次，按照我市城区500万居住人口计算，每天增加约95万人次的出行量，市民出行频率明显增大，驾车出行和公交运量增幅很大。
公共交通运行效率偏低。
目前，全市公交车总量为4658标台，万人拥有率为9.3标台，与五年前相比，分别增加了40.4%和19%。
出租车6280台，与五年前基本持平。
但公共交通服务效率并不高，公交日均客运量206.7万人次，较五年前还下降了1.6%，公交分担率仅为12%左右，低于全国大中城市水平。
中心城区道路承载超负荷。
受隧道、地铁等重点工程多点围挡施工的影响，目前，城区19条主干道的交通均衡性均被打破，交通瓶颈效应明显，高峰时段达到通行饱和状态的路口占到了62.7%。
主城区过江桥梁和隧道高峰小时流量达到29956pcu，较五年前增加了63.9%。
此外，我市的公路客运量达到3723万人次，较五年前增长61%。
城区节假日交通吸发量较平时约增30%以上。
二、实施交通治堵采取的主要措施长沙市的城市交通拥堵概括起来就是“人堵车、路堵车、车堵车”。
究其原因，既有如上所述的客观原因，也有管理缺失等方面的主观原因。
从2011年上半年开始，全市公安交警展开了城区交通治堵攻坚，坚持“向管理要效率，向科技要警力，向政治工作要战斗力”，牢牢抓住造成城区交通拥堵的主要矛盾，对症下药，大力实施“六抓”措施。
通过一年多时间的攻坚治理，城区交通事故报警数下降了27.5%，违法占道停车率下降了92.8%，城区道路通行效率提升了20.1%，中心城区早晚高峰小时车速由治堵前的14公里/小时提高到了21.2公里/小时，市民对交通治堵的满意度达到了90.1%。
抓履职，重点解决民警履职效能的问题。
目前，我市城区共有交警1076人，每万人口交警的比率仅为2.1，与北京(3.6)、广州(5.2)、上海(3.9)、天津(4.3)等城市相差较大。
去年以来，支队全面实行疏堵责任定位机制，挖掘警力效能，从支队领导、大队干部到每个民警，都承包相对应的责任路段和堵点。
每个中队都制作了路段管理责任公示牌，将责任领导和路段民警的工作信息对外公示。
针对高峰型、节点型、季节型、节假日型等不同拥堵特点，支队还制定了排堵预案和常态化管控机制，较好解决了民警如何处置交通拥堵的方法和套路问题。
同时，大力推行交通事故快处快赔和拥堵快速处置责任机制，充分发挥巡逻摩托车的机动优势，基本保障了中心城区从接警到撤除拥堵现场、恢复交通控制在5—10分钟以内，路面勤务的反应速度明显提高。
对1200人的劝导员队伍，支队统一实行动态勤务调配，把有限的人手尽量放在行人、非机动车管理的节点上，保障了管理效能的有效发挥。
在管理考核上，支队严格制定并落实《城区交通治堵工作责任追究办法》，对在岗不履职的民警实行严厉的责任追究，今年以来，已先后有4名民警跨警种交流，1名中队干部被免职处分。
为激发民警的工作热情，支队通过评选交警之星和金点子奖，充分调动民警工作积极性，大力弘扬了队伍的士气。
抓治乱，重点解决因乱致堵的问题。
交通秩序混乱是导致交通拥堵的一个重要原因。
据统计资料分析，我市城区交通拥堵37%由交通事故引发，而交通事故大都因交通违法而导致。
治堵先治乱！从去年6月份以来，支队连续开展了一系列的交通乱源整治行动，共查处各类交通违法行为82.7万起，其中查扣摩托车、叭叭车9938台，查处货车闯禁26615起、电动车18.5万起、酒驾765起。
为提高对交通违法行为的处罚到位率和震慑力，支队还定期曝光霸王车、特权车等突出违法现象。
对公交车、出租车、客运车、货运车等道路运输企业，实行交通违法定期通报和考核排名，对问题突出的单位，实行挂牌整改。
抓禁停，重点解决车辆乱停占道的问题。
去年以来，支队对城区43条主干道实行铁腕禁停，锁车、抄牌、拖车、扣分，四管齐下，集中查处了57.4万台乱停车辆。
特别是1500把锁车器发挥了强大的治堵效应，形成了“乱停就会马上被锁车”的声势，现在城区禁停路段基本看不到乱停的车辆，占道停车率下降92.8%。
可以说，禁停切中了我市交通拥堵的要害，发挥出了治堵的决定性作用，大大提高了城区道路的通行效率。
抓调度，重点解决预警防堵的问题。
要确保路面交通始终处于可控状态，前提是交通状况必须时刻在掌控之中。
去年以来，支队指挥中心实行了滚动式交通状况预警以及交通拥堵前置调度，城区6个勤务大队在今年相继建成了交通分控中心，发挥了拥堵发现快、指挥调度快、勤务联动快的作用。
同时，通过33套高楼高清监控系统和140套电视监控对城区主要道路实行滚动式监控，确保在拥堵形成前及时预警和迅速疏导，发挥了十分突出的治堵效果。
抓优化，重点解决道路资源优化配置的问题。
近年来，支队坚持“分秒必争，寸土必争”，和“城外分流、城内疏导、局部优化、区域循环”的交通优化理念，精耕细作道路资源，采取路口交通组织和渠化，优化信号灯配时，建立连续的信号绿波带，实行区域性单向交通，实施可变车道以及采取禁止左转等多种优化手段，减少交通冲突，提高通行能力。
特别是对松桂园路口以及周边道路实施区域交通优化，破解了影响全城交通关键节点的治堵难题，起到了“打通一点、盘活一片”的治堵效果。
抓宣传，重点解决交通参与人素质提升的问题。
支队以实施文明交通行动计划为平台，以创建全国文明城市为载体，积极借助各大媒体和社会力量，采取现场直播、违法曝光、建立长沙交警微博、QQ群等方式，及时发布工作信息，提高了执法透明度和公信力，加强了警民沟通。
为增强城市文明交通氛围，支队积极打造多元化文明交通劝导队伍，组织市直机关干部、大学生以及驾考生参与文明交通劝导服务，已组织28万人次上路开展了文明交通劝导活动，产生了良好的社会效应。
特别是通过向社会公示支队长联系方式，我本人今年以来就收到热心市民的建议113件，均在第一时间回应和办结。
比如将城区129个路口的夜间信号灯及时改为黄闪灯，就得到了群众的一致好评。
三、建立和完善长沙市城市交通治堵长效机制的对策和思考城市交通供需之间的矛盾是永远变化、发展的，这个规律也就决定了城市交通治堵将是一个长期的、持续的过程。
目前，还没有解决城市交通拥堵的万能公式，这是因不同的城市规模形态、不同的城市经济水平、不同的城市道路通行条件和不同的人文素质形态等所决定的。
笔者认为，目前，我市的治堵成效主要还是建立在弹性管控的层面上，过多依赖交警的人为管理，成果是脆弱的，也难有提升空间。
在现有基础上，要构建与长沙市经济社会发展相适应，与现代文明城市相匹配的城市交通治堵长效机制，还必须坚持“远近结合、科学调控，精细管理、标本兼治”，科学把握城市交通发展与城市发展之间的时空和依存关系，坚持走相互协调、持续发展之路。
进一步深化政府主导下的城市交通综合管理长效机制。
解决城市交通拥堵问题，既是社会管理的重大课题，也是考验政府执政能力的一道难题。
长期以来，“交通就是交警的事”已成惯性思维，人们也习惯将交通拥堵归责于交警部门。
而实际上，城市交通是由人、车、路、交通规划、交通建设和日常管理等多元要素组成，且诸要素彼此依存，相互作用。
比如交通规划与建设滞后于城市发展的问题，这是我国城市发展进程中一个比较普遍的现象。
如果一个城市的交通规划和建设总是跟在城市发展的后面跑，底子薄、欠账多，那么，仅靠后天的调控和管理来弥补，是很难解决城市交通拥堵问题的。
所以，实施交通治堵，一定要建立和完善政府主导下的城市交通综合管理长效机制，打破城市交通多头管理、职能分叉的壁垒，统筹协调各部门紧紧围绕城市交通发展规划，实现城市交通规划、投入、建设、管理的一体化运行，才能保障城市交通管理和治堵效能的最大化。
近年来，长沙市委、市政府将交通治堵作为社会管理创新的重要课题，书记、市长亲自主抓，专门成立了交通治堵工作协调委员会，出台了《长沙市城市交通治堵实施办法》，形成了党委政府主抓、职能部门协作、社会广泛参与的工作格局。
这种工作格局的形成和发展，为进一步深入实施城市交通治堵工程奠定了坚实的基础。
进一步发挥政府在交通需求调控上的主导作用。
交通供需就是水和水缸的关系，如果水流太多太急，水缸就会水满四溢。
政府的调控，实际上就是调节水流的总阀门，是调控交通供需平衡，防止交通拥堵的源头关口。
近年来，国内很多大城市迫于交通拥堵的压力，实施了诸如车牌摇号、按车牌尾数限行等行政调控措施，起到了限制机动车保有量和出行频率过快增长的作用。
我市也先后实施了城区“禁摩、规电、限货”和在城区主干道实施路内禁停的调控措施，在削减交通总量，缓解交通拥堵上发挥了明显的调控作用。
目前，我市的机动车日均上牌量约为650台/天，如果照这样的增长速度，四年之后，我市的机动车将突破200万台。
因此，我们必须立足当前，着眼长远，科学预判交通供需矛盾的走势，尽快制定交通需求调控的预案。
在机动车增长的调控上，积极借鉴上海等地控制机动车无序增长的成功经验，系统研究和提前制定有序控制机动车增长的政策和措施，实现机动车增长的细水长流。
在路权分配的调控上，要积极创造条件，不断优化和改善公交、步行、自行车等通行条件，切实提高“绿色交通”出行的吸引力和分担率，促使机动车驾驶人自主减少驾车出行的频率。
在通行总量的调控上，应根据城区道路通行的承载能力和饱和度，适时采取车辆错时出行和征收中心城区交通拥堵费等措施。