空中交通管理概述教学内容
2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
航空器在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空 中交通流量。随着航空器数量的增多，空域中的航空器的 密度随之增加，这样产生资源竞争，出现交通拥塞时，就 存在空中交通管理问题。
2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
空中交通拥挤的原因： 恶劣天气、节假日高峰 军民航协调不够 各管制区空管能力差异 流量管理理论缺乏
2.2 空域管理
空域的概念 空域又称可航空间，是空中交通工具在大气空间中的活动 范围，它具有法律属性、自然属性和技术属性。
我国用于民用航空的空中交通管制空域，分为飞行情报区、 管制区、限制区、危险区、禁区、航路和航线。
2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
飞行情报区是为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围 的空间。 管制区是为所划分空域内的航空器飞行提供有效的空中交 通管制服务。（航路、通信、导航、气象、监视）
应着手建立飞行流量管理系统，主控中心设在民航总局空管 局，分控中心分别设在各航路管制中心。用于对全国民航班 机飞行实施有效管理，使空中航班始终处于有序、适量的状 态。
4、GIS对空中交通管理的贡献
进近导航方面
面向精密进近着陆引导需求，研制兼容GPS、Galileo和 北斗等多星座卫星导航系统的终端区精密导航系统。
告警服务（ AS: Alerting Service ）： 航空器遇险时，向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通 知。
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（1）空中交通管制服务：按照管制范围的不同分为三部分： 即区域（航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手 段的不同又分为程序管制和雷达管制。
3、我国空中交通管理现状
3.3 空管设施
基本形成了比较完善的通信、导航、情报、气象保障系统。 大部分管制区配备了二次或一、二次雷达，绝大多数单位仍 采用程序管制。
东部地区基本实现7000米以上的甚高频对空通信和雷达覆盖， 但东西部差异较大。
3、我国空中交通管理现状
3.4 空管系统
我国现尚无专门的流量管理部门和流量管理系统，各管制中 心仅通过流量表进行管理。
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
空中交通管制服务（Air Traffic Control）： 防止航空器与航空器、航空器与障碍物相撞。
飞行情报服务（ Flight Information Service ）： 向飞行中的航空器提供有助于安全和有效实施飞行的建议 的情报，如危险天气及各种限制性空域。
数据组织方面
以三维时空数据结构和索引方法为基础，建立面向民 航全系统的航班对象信息共享数据结构模型。
分析功能方面
三维环境下的：航路规划与优化、航迹推算、障碍物 评估、空域管理、流量分析监控、辅助计算参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢
机场 进近 管制 管制
区域 管制
进近 管制
机场 管制
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（2）飞行情报服务：为了保证飞行的安全，民航当局要提 供准确的飞行前和飞行中所需要的情报，这个任务称为航 行情报服务，分为航图、航行资料和气象报告3大类。
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
3、我国空中交通管理现状
3.2 空域划分
我国管制区划分，民航与行政管理区、军航与部队建制范围 相挂钩，管制区划分冲突。
我国航路航线的飞行高度层间距较大，因按照国际标准改革， 可进一步增大航路（航线）的空中流量。
民航线路受到军用空域的限制，转弯多，不够经济。军用空 域没有活动时，应允许民用飞机使用。
空中交通管理概述
2、空中交通管理的任务与组成
任务：使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间 和到场时间飞行，在实施过程中能以最少（小）程度的限 制，不降低安全系数地有序运行。
组成： ➢空中交通服务（ATS：Air Traffic Service） ➢空域管理（ASM：Air Space Management） ➢空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）
（3）告警服务：飞行中遇到严重威胁航空器和人员生命安 全的情况时，机场应当立即发出遇险信号并打开识别器的 遇险信号开关。民航局和地区管理局搜寻援救协调中心承 担陆上搜寻援救工作。
紧急情况的等级划分及告警工作程序： UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS
2、空中交通管理的任务与组成
2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
空域管理（ASM）是指依据既定空域结构条件，实现对空 域的充分利用，尽量满足空域使用各方的需求。 主要内容：包括空域划分、流量 平滑、航路优化设计、飞行程序设 计和飞行管制等。
实现方式：对空域的时分共用， 经常性地按照种种短期需求划分空 域，以满足不同类型用户的需要。
传统的解决办法： 机场扩建 缩短放行时间/距离间隔 提升飞行情报（气象）服务
3、我国空中交通管理现状
3.1 空管体制
统一管制、分别指挥：国务院、中央军委空管委的领导下， 由空军负责实施全国的飞行管制；军用飞机由空军和海军 航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。
分级管理的方式，不利于集中统一的管制指挥，不利于系 统配套进行空管设施建设。
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空中交通管理
9
第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
2.空中交通管理的任务 空中交通管理从时间和空间的分配上可以分为三大部分，分别是空
中交通服务、空域管理和空中流量管理。三者各尽其责，高效、有序地 维护了空中交通秩序，保障了空中交通的畅通与安全。
（1）空中交通服务的任务 （2）空域管理的任务 （3）空中流量管理的任务
时通报有关天气情报、及时发出管制指令、妥善安排飞机间隔、调配飞 行冲突、协助飞行员处置特殊情况，以及协调、通报本区域内飞行动态 等。
19 第 四 章 空 中 交 通 管 理
第二节 空中交通管制
4.移交和协调 空中交通管制各单位之间进行管制移交时，移交单位应当在飞机飞
越管制移交点10分钟之前或者按照管制协议与接收单位进行管制协调， 管制协调的内容应当包括飞机呼号、飞机机型（可省略）、飞行高度、 速度（根据需要）、移交点、预计飞越移交点的时间及管制业务必需的 其他情报等。
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第四章 空中交通管理
第一节 空中交通管理概述
二、空中交通管理的概念和任务
1.空中交通管理的概念 空中交通管理是为了有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交
通秩序，保障空中交通畅通，利用通信、导航、监视、航空情报和气象 服务等运行保障系统对空中交通的航路、航线和机场区域进行的动态、 一体化的管理总和。
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第四章 空中交通管理
第二节 空中交通管制
空中交通管制是指利用技术手段和设备对飞机在空中飞行的情况进 行监视和管理，以保障其飞行安全和飞行效率。空中交通管制服务根据 飞机运行的不同阶段可细分为机场管制服务、进近管制服务和区域管制 服务。
一、机场管制服务 二、进近管制服务 三、区域管制服务
12 第 四 章 空 中 交 通 管 理
民航培训 空中交通管理概述
十一空中交通管理概述一、空中交通管埋的发展在航空活动开展的初期，由于飞机数量和飞行次数都很少，人们尚未建立空中交通管理的概念；随着商业飞行的开展，航空运输涉及的范围越来越广，为了安全和高效起见，要求飞行活动能按照一定的规则来组织进行，这就是空中交通管理。
第1阶段是在20世纪30年代以前，当时飞机的飞行距离最多只有几百千米。
而且只能在白天天气好的情况下飞行，因此只需按照目视的原则制定了目视飞行规则。
在飞行密度大且繁忙的机场，由一个管理人员进行管理，以确保空中交通的安全有序运行。
当时的管制员只是用红旗和绿旗来控制飞机的起飞和降落，但由于这种方式受天气和黑夜的影响，所以很快就由信号灯取代了旗子，处于机场最高位置的塔台也随后建立起来。
第2阶段是l934一l945年期间，在1934年前后，诞生了载客量在20人以上、飞行速度达到300 km/h的飞机，机身和机场都装备了无线电通信和导航设备，管制员通过无线电和驾驶员相互通话，可使驾驶人员在看不到地面的情况下也能确定飞机的位置和姿态，从而增加了飞行的安全性。
但是，由于更加频繁的飞行活动,目视飞行规则已经难以满足需要；因此，各航空发达国家纷纷成立了空中交通主管机构，制定了使用仪表进行安全飞行的规则，并建立起全国规模的航路网和相应的航站、塔台、管制中心或航路交通管制中心。
这些管制中心的任务就是接收各航站发来的飞行计划，再根据驾驶员的位置报告将其填写在飞行进程单上，然后确定飞机间的相互位置关系，发布指令，实施管理，这种管制方法通常称为程序管制。
以程序管制为核心的空中交通管制(ATC)在这一时期形成。
第3阶段出现在1945年至20世纪80年代，二次世界大战带来了航空技术的飞跃性进步，随着飞机航程的加长，载客量的大幅增长，以及速度的增加，迫切需要一个组织能把全世界的航空法规国际标准化。
于是，1945年成立了国际民航组织(ICAO)。
这个时期空中交通管理有两个重要的进展：一个是在20世纪50年代中期，开始把战时发展起来的雷达技术应用于空中交通管制领域，随后出现了二次雷达系统，可以在管制员屏幕上显示出飞机的位置、呼号、高度、速度等参数，再加上陆空通话系统的发展，促使重要的地区用雷达管制取代了传统的程序管制。
民航概论空中交通管理PPT课件
第四章 空中交通管理
1
第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
2
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
8
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
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第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air
Traffic Service）、空域管理
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第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
18
第四章 第二节空中交通服务 1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
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第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
（ASM：Air Space
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第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
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第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
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第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
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第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air
Traffic Service）、空域管理
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第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
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第四章 第二节空中交通服务 1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
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第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
（ASM：Air Space
现代空中交通管理课件电子教案
6.1.2 飞行计划的基本内容
飞行计划的实施过程
预实施过程 飞行计划中规定的飞机进入本管制区边界的时间为ETE，飞行计划中规定的由管制区起飞飞机的起飞时间为ETD，则在ETE－X、ETD－X时间到达时，飞行计划进入预实施阶段，其中X为系统设置参数，一般在10～30分钟之间。 在计算机内，飞行计划处理程序每分钟被运行一次，每次取机器里的时间，生成日期、时刻，然后到飞行计划呼号/预实施日期、时间对照表中查询是否有飞行计划要被预实施。若有，则取出相应飞行计划，置“预实施”标志，并以表格形式在表格显示设备上显示及打印出有关内容。
飞行航路信息包括：航路号，飞行航线上各报告点的地名代码，飞行经过各报告点的时间及高度，进入本管制区前的第一个报告点地名代码、时间、高度，离开本管制区后的第一个报告点的地名代码、时间及高度，进入管制区边界的时间，离开管制区边界的时间。
6.1.2 飞行计划的基本内容
使用更改信息指明管制员（管制席号）在什么时间对计划的哪一个项目进行过修改，以及修改前和修改后的信息。
6.2 雷达数据处理
单雷达信息定时整理 该模块主要是对单雷达系统航迹表逐条进行处理。首先检查该单雷达航迹是否存在。若存在，则检查其在一分钟之间是否报来航迹。若没有报来航迹，则删除该雷达航迹，并取消单雷达航迹表；若报来航迹，则根据其丢失情况判断其航迹质量，并给其标上质量系数。
6.2 雷达数据处理
6.1.1 飞行计划来源
计算机对以上三种方式接收到的飞行计划进行必要的检查，变换成计算机使用的“机器飞行计划”，存储在数据库中。无论是RPL，FPL还是人工输入的飞行计划都可从计算机中调出并加以修改，然后重新存储。 飞行计划的接收存储过程如图6.1－1所示：
6.1.1 飞行计划来源
编辑席 管制飞行数据席 飞行计划数据库
飞行计划的实施过程
预实施过程 飞行计划中规定的飞机进入本管制区边界的时间为ETE，飞行计划中规定的由管制区起飞飞机的起飞时间为ETD，则在ETE－X、ETD－X时间到达时，飞行计划进入预实施阶段，其中X为系统设置参数，一般在10～30分钟之间。 在计算机内，飞行计划处理程序每分钟被运行一次，每次取机器里的时间，生成日期、时刻，然后到飞行计划呼号/预实施日期、时间对照表中查询是否有飞行计划要被预实施。若有，则取出相应飞行计划，置“预实施”标志，并以表格形式在表格显示设备上显示及打印出有关内容。
飞行航路信息包括：航路号，飞行航线上各报告点的地名代码，飞行经过各报告点的时间及高度，进入本管制区前的第一个报告点地名代码、时间、高度，离开本管制区后的第一个报告点的地名代码、时间及高度，进入管制区边界的时间，离开管制区边界的时间。
6.1.2 飞行计划的基本内容
使用更改信息指明管制员（管制席号）在什么时间对计划的哪一个项目进行过修改，以及修改前和修改后的信息。
6.2 雷达数据处理
单雷达信息定时整理 该模块主要是对单雷达系统航迹表逐条进行处理。首先检查该单雷达航迹是否存在。若存在，则检查其在一分钟之间是否报来航迹。若没有报来航迹，则删除该雷达航迹，并取消单雷达航迹表；若报来航迹，则根据其丢失情况判断其航迹质量，并给其标上质量系数。
6.2 雷达数据处理
6.1.1 飞行计划来源
计算机对以上三种方式接收到的飞行计划进行必要的检查，变换成计算机使用的“机器飞行计划”，存储在数据库中。无论是RPL，FPL还是人工输入的飞行计划都可从计算机中调出并加以修改，然后重新存储。 飞行计划的接收存储过程如图6.1－1所示：
6.1.1 飞行计划来源
编辑席 管制飞行数据席 飞行计划数据库
《空中交通管理》PPT课件
空管发展简史
• 灯光和信号弹时代； • 20世纪30年代美国采用无线电管制、目视飞行向仪表飞行过渡； • 1935年随着飞行流量的增大，航线管制应运而生；
空中交通管制发展状况
• 我国空中交通管制体制基本是军事管制体制， 但在民用航路上实施由民航总局统一管制的空 中交通管制体制。
• 20世纪60年代，规定一切飞行由空军统一实施 管制，由各航空部门分别实施指挥
新型航空器首次投入航班飞行前，航空器的 经营人、所有人应当向空中交通管制单位提供航 空器的有关性能数据。
航空器的经营人、所有人或者航空器驾驶员， 应当于飞行实施前一日１５时前，向当地机场空 中交通服务报告室提交飞行预报申请。
抢险救灾等紧急飞行任务，可以不受此限制随 时申请，但应当在得到批准后，方可执行。
上述空中交通服务由空中交通管制单位提供。
• 管制方式
• （一）程序管制
•
空中交通管制员将批准的飞行计划的内容填
写在飞行进程单内。管制员根据预定的飞行计划
和飞行员在飞行中的位置报告，以时间概念通过
计算掌握飞机的位置、高度等信息，并根据航行
规定，以时间为单位来调配飞机之间的间隔，保
持规定的安全时间间隔和高度差，以确保飞机有
码和飞行高度等数据。
一，空中交通服 务
（一）空中交通管制 服务
民航管制单位组织结构
• 塔台空中交通管制室（塔台管制室）； • 空中交通服务报告室； • 进近管制室（终端管制室）； • 区域管制室（区域管制中心、区调）； • 民航地区空管局运行监控室（管调）； • 民航总局空中交通管理局运行监控室（总
• 负责监督、检查本地区管理局管辖范围内的飞行，组织协调本地区管理局管辖范围内 各管制室之间和管制室与航空器经营单位的航务部门之间飞行工作的实施；
空中交通管理规定.pptx
飞行员资质审核
严格审核飞行员的执照、 等级、经验和培训情况， 确保其具备执行飞行任务 的能力。
航行前检查单制度
制定详细的航行前检查单 ，包括飞机状况、航线规 划、天气预报等，确保各 项准备工作充分落实。
飞行过程中的安全监控与保障
实时飞行监控
通过卫星定位、雷达监控等手段，对飞行过程中的飞机位 置、高度、速度等参数进行实时监控，确保飞库 2024-05-20
contents
目录
• 空中交通管理概述 • 空中交通管理组织架构 • 空中交通运行规则与程序 • 空中交通监控与调度指挥 • 空中交通安全管理措施 • 信息化建设与科技创新应用 • 法规政策遵守与监管责任落实
空中交通管理概述
01
定义与背景
空中交通管理是指对航空器在空中的飞行活动进行规划、组织、指挥和控制的一系列管理活动。
未来发展趋势预测和战略规划
智能化发展
随着人工智能技术的不断发展，未来 空管将更加注重智能化建设，实现空 管决策、监控、评估等环节的智能化
。
协同化发展
加强与其他交通领域的协同合作，实 现空管与其他交通方式的无缝衔接，
提高整体交通运行效率。
绿色发展
在空管发展中注重节能减排和环境保 护，推广绿色空管技术和设备，降低
国内法规政策
深入剖析我国民用航空空中交通管理的法规体系，包括《民 用航空法》、《飞行基本规则》、《民用航空空中交通管理 运行单位安全管理规则》等，明确各方责任和义务。
监管责任明确和追究机制完善
监管责任清单
制定详细的监管责任清单，明确各级 空中交通管理部门的监管职责，确保 各项安全管理工作得到有效落实。
空中交通管理组织
02
架构
《民航概论》第4章 空中交通管理
一、空中交通服务的原因
1、由于空中交通的特殊性，在向航空器提供服务时 有两个特殊要求：
（1）一旦空中交通开始运行，就不可能无限期地在 航路上消磨或延误。
（2）空中交通被赋予国际性的特点，它标志着一个 地方的社会经济发展水平和文明程度，因而需要一 个国家范围的机构大体按国际共用的标准提供服务。
2.因为上述特点，客观上需要提供高质量的服务，为 空中交通安全、有序地运行创造良好的环境。
➢在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时, 通知 ➢各 保 障 单 位 及 时 开 展 工 作
三、空中交通服务的组成
空中交通服务
空中交通管制服务(ATC) 飞行情报服务(FIS) 告警服务(AS)
空中交通管制服务（ATC）
空中交通管制服务
在航路上的管 制
区域管制服务
进近管制服务
在飞机离场或 到场时的管制
§4.4 航行情报服务
➢航行情报服务的机构和内容 ➢航图 ➢航行资料 ➢航空气象服务 ➢航行情报服务的内容和发送
一、航行情报服务的机构和内容
➢ 航行情报服务: 为保证飞行的安全，民航当局向驾驶员和有关航行 的系统提供准确的飞行前和飞行中所需的情报
➢ 航行情报服务机构: 航行情报中心 ➢ 航行情报服务内容: ➢ 编辑出版航行资料汇编； ➢ 编汇出版各种航图； ➢ 收集、校核和发布航行通告； ➢ 向机组提供飞行前和飞行后的航行资料服务； ➢➢ 航在行飞情行报中服提务供内飞容行分情类报: 航服图务、；航行资料、气象报告
二、航图
标出重要地形和航行 情况
航空地图
航图
特种航图
为专门目的使用, 分13 种, 右面4种为主要特种
航图
世界航空地图 区域航空地图 航空计划地图
空中交通管理概述PPT课件
2.3 空中交通流量管理
航空器在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空 中交通流量。随着航空器数量的增多，空域中的航空器的 密度随之增加，这样产生资源竞争，出现交通拥塞时，就 存在空中交通管理问题。
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2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
空中交通拥挤的原因： 恶劣天气、节假日高峰 军民航协调不够 各管制区空管能力差异 流量管理理论缺乏
优质
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2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（1）空中交通管制服务：按照管制范围的不同分为三部分： 即区域（航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手 段的不同又分为程序管制和雷达管制。ຫໍສະໝຸດ 机场 进近 管制 管制优质
区域 管制
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进近 管制
机场 管制
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2、空中交通管理的任务与组成
优质
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2019/11/10
谢谢！
优质
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2019/11/10
传统的解决办法： 机场扩建 缩短放行时间/距离间隔 提升飞行情报（气象）服务
优质
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3、我国空中交通管理现状
3.1 空管体制
统一管制、分别指挥：国务院、中央军委空管委的领导下， 由空军负责实施全国的飞行管制；军用飞机由空军和海军 航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。
紧急情况的等级划分及告警工作程序： UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS
优质
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2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
航空器在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空 中交通流量。随着航空器数量的增多，空域中的航空器的 密度随之增加，这样产生资源竞争，出现交通拥塞时，就 存在空中交通管理问题。
优质
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2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
空中交通拥挤的原因： 恶劣天气、节假日高峰 军民航协调不够 各管制区空管能力差异 流量管理理论缺乏
优质
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2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（1）空中交通管制服务：按照管制范围的不同分为三部分： 即区域（航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手 段的不同又分为程序管制和雷达管制。ຫໍສະໝຸດ 机场 进近 管制 管制优质
区域 管制
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进近 管制
机场 管制
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2、空中交通管理的任务与组成
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传统的解决办法： 机场扩建 缩短放行时间/距离间隔 提升飞行情报（气象）服务
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3、我国空中交通管理现状
3.1 空管体制
统一管制、分别指挥：国务院、中央军委空管委的领导下， 由空军负责实施全国的飞行管制；军用飞机由空军和海军 航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。
紧急情况的等级划分及告警工作程序： UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS
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2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
第一讲 空中交通管理基础(约60分钟)
空管基础---空域管理
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乌鲁木齐
空管基础---空域管理
兰州
沈阳 北京
昆明 武汉上海
广州 台北 香港
三亚
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ZGZU SIGMET 2 VALID 100105/100505 ZGGG-
GUANGZHOU FIR EMBD TS FCST S OF 20 DEGN MOV NW SLOWLY INTSF=
空中交通管理基础
2020/6/21
课程说明
1 空中交通管理的作用 2 空中交通管理单位 3 空中交通管理服务对设施的需求
2020年6月
空中交通管理基础
2
1 空中交通服务（ATS）
空中交通管制服务 飞行情报服务 告警服务
2020年6月
空中交通管理基础
4
1.1 空中交通管制服务
任务
防止航空器与航空器相撞 防止航空器与障碍物相撞 维护和加快空中交通的有序流动
允许的飞行种类
IFR和VFR
各机场都配备有塔台
空管基础---空域管理
36
我国管制空域示意图
6000 B
A
C
B
最低高度层
D
地面
空管基础---空域管理
37
香港天文台在 12 年 11 月 04 日 16 时 30 分最新 发出的香港国际机场天气报告
METAR VHHH 040830Z 33012KT CAVOK 27/17 Q1012 NOSIG=
2020/6/21
课程说明
38
航路宽度
航路 一般为20Km，左 右各10Km 最窄处不得少于 8Km，左右各 4Km
空中走廊 一般为10Km，左 右各5Km 最窄处不得少于 8Km，左右各 4Km
民航概论-第4章-空中交通管理 PPT
组成：空中交通服务（ATS: Air Traffic Service）、空域管理 （ASM：Air Space Management） 和空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）。
第四章第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
600m 600m
300m 300m 500m
0°~179°
13700m
12500m 11900m 11300m 10700m 10100m 9500m 8900m
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 纵向间隔 10min
10min
10min
10min
5min
预计飞越点
6600m 6300m 6000m
放行间隔
第四章 第二节空中交通服务
>45° 2 min
18200ft 18100ft 18000ft
100英尺（30米）
FL181
国际标准海平面
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
8400米以下
180°~359°
8400m 7800m 7200m 6600m 6000m 5400m
第四章第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
600m 600m
300m 300m 500m
0°~179°
13700m
12500m 11900m 11300m 10700m 10100m 9500m 8900m
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 纵向间隔 10min
10min
10min
10min
5min
预计飞越点
6600m 6300m 6000m
放行间隔
第四章 第二节空中交通服务
>45° 2 min
18200ft 18100ft 18000ft
100英尺（30米）
FL181
国际标准海平面
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
8400米以下
180°~359°
8400m 7800m 7200m 6600m 6000m 5400m