压缩机回油问题
压缩机回油改善的策略
压缩机回油改善的策略压缩机回油改善的策略主要包括以下几个方面：1. 制冷系统长配管高落差的处理：当制冷管道配置较长的时候，配管内的压力损失会比较大，蒸发器内的制冷剂量减少，制冷能力下降。
与此同时，配管内回油冷冻油的滞留会引起制冷压缩机缺油，造成压缩机的故障。
在压缩机内冷冻油不足的时候，应从系统的高压侧追加适量的冷冻机油。
2. 设置必要的回油弯：在制冷管路的落差超过10m-15m的时候，应在气管侧加设回油弯。
高差每增加10m，需加设一个回油弯。
设置回油弯可以避免附着在配管中的冷冻机油返回到制冷压缩机内造成液压缩，也可以防止气管回油不良导致压缩机缺油。
3. 确保适当的冷冻油粘度：在制冷系统运行过程中，尽量不要让液态制冷剂回到压缩机内，目的是为了保证制冷压缩机的吸气有过热度。
在制冷系统启动和除霜的时候，要避免造成回液。
要尽量避免在过度和过热的状况下运行，这是为了避免油的劣化。
气液分离器的回油孔大小必须要合适。
如果孔径过大会吸入液态制冷剂造成湿运转，如果孔径太小回油就会不顺畅，造成油滞留在气液分离器内。
4. 油面对策的注意事项：由于液视镜中的回油面高度和回油时长是多方因素共同作用下的结果，因此在分析和对策时，需综合考虑相关参数的设置，尤其是压缩机频率的升频阶段和电子膨胀阀开度的相互配合，避免在改善回油的同时却造成了吸气压力出现负压的状况。
出于防止液击的考虑，建议通过运行参数的调整，使样机在稳定运行时的压差-DST≥10℃。
选取油面对策时，需考虑某参数的修改对其他试验结果的影响程度，如果重新测试的项目越多则开发成本越高；其次，对比分析多种油面对策的优缺点，以便定下最终方案；最后，还要兼顾同一对策在长、短连管中的结果，均需达标，方为有效。
请注意，这些策略应根据具体情况进行选择和应用。
如有需要，可以咨询相关领域的专家或查阅相关文献资料以获取更全面的信息。
压缩机的回液、液击、回油，简单了解
压缩机的回液、液击、回油，简单了解1回液一、回液原因分析1、对于使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。
膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。
2、对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。
3、蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液。
4、温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。
二、如何避免？1、安装气液分离器2、抽空停机即停机前让压缩机抽干蒸发器中液态制冷剂，控制可以有效阻止或降低回液的危害。
2液击1、为了保证压缩机的安全运转，防止产生液击现象，要求吸气温度比蒸发温度高一点，即应具有一定的过热度。
过热度的大小可通过调节膨胀阀开启度来实现。
过热度1）、对于常用的R22制冷剂，压缩机制冷量是随有效过热的增大而减小的，当过热度为10℃时，制冷量为饱和蒸发下制冷量的99.5%，当过热度为20℃时，制冷量为饱和蒸发下制冷量的99.3%。
可见制冷量随过热度的增加而衰减是很小的。
2）、对于R502制冷剂来说，压缩机制冷量随有效过热度的增大而减少。
2、应避免吸气温度过高或过低。
吸气温度过高，即过热度过大，将导致压缩机排气温度升高。
吸气温度过低，则说明制冷剂在蒸发器中蒸发不完全，既降低了蒸发器换热效率，湿蒸汽的吸人又会形成压缩机液击。
吸气温度正常情况下应比蒸发温度高5～10℃。
3回油回油的必要性：1、当压缩机比蒸发器的位置高时，垂直回气管上的回油弯是必需的。
回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。
回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。
2、变负荷系统的回油管路也必须小心。
当负荷减小时，回气速度会降低，速度太低不利于回油。
为了保证低负荷下的回油，垂直的吸气管可以采用双立管。
3、压缩机频繁启动不利于回油。
由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。
压缩机回油
制冷循环/制热循环
室外 冷凝器
油分离器
室外 蒸发器油分ຫໍສະໝຸດ 器筑龙网蒸发器 室内
汽液分离器
冷凝器 室内
汽液分离器
回油措施
• 安装油分离器 • 回油运行
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制冷循环中制冷剂的状态和回油情况
• 从压缩机到室外机这一段管路中流动的是高温高压高速的 制冷剂气体。此时润滑油呈雾状，和制冷剂蒸汽很好地混 合在一起，并且流速大，流程短，这一段管路中存储的润 滑油很少。
• 在室外机中，制冷剂由气态冷凝成高温液体，润滑油也由 气态冷凝成液态。由于润滑油在高温液态制冷剂中溶解度 较大，因此从室外机到室内机这一段管路也不会存油。
• 气、液管的管径 • 制热时室外温度对回油的影响 • 制冷剂充注量对回油的影响 • 安装对回油的影响
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气、液管的管径
• 如果系统中连接管的管径选得过大，在负 荷和制冷剂量相同的情况下，管路中制冷 剂流速就小，这样就降低制冷剂的带油能 力，使回油更困难。因此，多联机的设计 中选择管径要考虑带油能力的问题，所以 多联机的液管和气管的管径比普通的机组 小。例如五匹变频多联机的气液管径分别 是φ9.5和φ19。
回油运行
• 常用的油分离器有一个油分离率的问题，并不能将润滑油完全分离出来， 还有一部分润滑油随制冷剂进入系统中。随着时间的推移，管路中的润滑油 越来越多，若不及时回油，压缩机会因为缺油而损坏。因此，机组在运行一 段时间后要进行润滑油的分离再生运转，让大量的制冷剂液体冲刷掉附再管 壁上的润滑油并带回气液分离器。
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安装油分离器
• 在压缩机排气口安装高效率的气油分离 器，使大部分润滑油在拍出压缩机后即被 分离出来。分离出来的润滑油存储在油分 离器的底部，当油层达到一定高度的时 候，由浮球控制的阀门打开，利用高低压 侧的压差，通过旁通管把润滑油送回压缩 机。
压缩机回油问题
当冷凝器安装的位置高于压缩机时，在冷凝器的进气管处，需要一个U形弯，防止在停机时油返回到压缩机的排气侧，也有助于防止液体制冷剂从冷凝器流回到压缩机；至于液击问题不是很大,因为你是电机回气,不是缸头回气。
吸气管路设计1.水平吸气管路沿制冷剂流动的方向，要有大于0.5% 的斜度；水平吸气管路的截面，必须保证气体流速不小于 3.6m/s ；2.在垂直的吸气管路中，必须保证气体流速不小于7.6～12m/s ；大于12m/s 的气体流速，不能明显改善回油，会产生高的噪声并导致较高的吸气管路压力降；3.在每一垂直吸气管路的底部，必须设立一个U形回油弯；如果垂直吸气管路高度超过5～6m，则每增加5～6m 必须设立一个U形回油弯；U形回油弯的长度要尽可能的短，避免聚集过多的油；蒸发器吸气管路设计1.当系统不采用抽空循环时，在每个蒸发器的出口，应设U形截流弯，以防止停机时液体制冷剂在重力作用下，流入压缩机；2.当吸气上升管和蒸发器相连时，中间应留有一段水平管和截流弯，用于安装感温包；防止膨胀阀产生误动作；3.压机高于系统其他位置时，应在上升立管设回油弯大概3m还应降低回气立管的管径以提高流速把油带回压机；4.一般冷凝器高于压机时加装的U型弯是为防止停机时工质冷凝以及油的回流在下次开机时液击油击而设。
在系统管路设计合理情况下，蒸发器低于压机时，要考虑设置回油弯，为满足带油速度可适当缩小管径（尤其是低温工况时）。
一般全封闭压缩机允许提升高度在4米，半封压缩机允许提升高度6米，水平管路坡度大于1:125；只要保证制冷剂的流速大于4m/s 就可以顺利的把润滑油带出；双击并联回油液面平衡的问题，安装也有很重要的讲究。
两台压缩机必须是在同一水平位置上，并且型号也相同（功率相同），回油总管必须在两机组之间均分，分口必须采用“Y”形，分支管必须高度一样，长度一样，管径也一样，以确保分油量一样。
再就是操作调整的问题，如两机的吸气压力应该完全一样，决不能其中出现冲液现象，否则油就立即消失。
压缩机回油不好的原因
压缩机回油不好的原因以压缩机回油不好的原因为标题，写一篇文章压缩机是工业生产过程中常用的设备之一，它的作用是将气体压缩，提高气体的压力和温度。
在压缩机的工作过程中，回油是一个重要的环节。
回油的不良会导致压缩机的故障和性能下降，下面我将介绍压缩机回油不好的原因。
回油口堵塞是导致压缩机回油不好的一个常见原因。
在使用过程中，由于油污、杂质等原因，回油口容易被堵塞，导致回油受阻。
当回油受阻时，压缩机内部的油润滑不良，摩擦增大，从而造成机械磨损和能量损失。
回油管路布置不当也会导致压缩机回油不好。
回油管路的布置应该合理，要避免过长或过短，过弯等情况。
如果回油管路过长，会增加回油的阻力，影响回油效果；如果回油管路过短，会使回油速度过快，无法充分回油，同样也会影响压缩机的正常工作。
第三，回油过滤器堵塞是导致压缩机回油不好的另一个原因。
回油过滤器起到了过滤油液中杂质的作用，但长时间使用后，过滤器会积聚大量的杂质，导致堵塞。
当回油过滤器堵塞时，会使回油受阻，影响油润滑效果，从而加剧压缩机的磨损和故障。
第四，油液质量不佳也会导致压缩机回油不好。
油液质量差，可能含有较多的水分、灰尘、杂质等，这些杂质会影响油润滑效果，加速油润滑性能的下降。
当油液质量不佳时，即使回油流畅，也无法达到良好的润滑效果，从而影响压缩机的正常工作。
第五，压缩机运行时间过长也会导致回油不好。
长时间运行会使机械磨损加剧，产生大量的摩擦热，从而使油液的黏度降低，回油能力减弱。
当回油能力减弱时，会使压缩机内部的油润滑不良，加剧磨损，甚至导致设备故障。
压缩机回油不好的原因有很多，包括回油口堵塞、回油管路布置不当、回油过滤器堵塞、油液质量不佳以及压缩机运行时间过长等。
为了保证压缩机的正常工作和延长其使用寿命，我们应该定期清理回油口和回油管路，更换回油过滤器，使用优质的油液，以及合理控制压缩机的运行时间。
只有这样，才能确保压缩机回油良好，提高设备的工作效率和性能。
螺杆压缩机回油不畅的原因与处理
实际应用中，由于蒸发器和回气管路设计不当引起的回油问题 并不罕见。对于R22和R404A系统来说，满液式蒸发器的回油非常困 难，系统回油管路设计必须非常小心。对于这样的系统，使用油分 可以大大减小进入系统管路的油量，有效延长开机后回气管无回油 时间。
当压缩机比蒸发器的位置高时,垂直回气管上的回油弯是必需的 。回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适， 回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。变负荷系统的回油 管路也必须小心。当负荷减小时，回气速度会降低，速度太低不利 于回油。为了保证低负荷下的回油看
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这种制冷系统安装油分离器能大大延长压缩机无回油 运转时间，使压缩机安全度过开机后无回油的危机阶段。 未被分离出来的润滑油将进入系统，随制冷剂在管内流动 ，形成油循环。
润滑油进入蒸发器后，一方面因温度低溶解度小，一 部分润滑油从制冷剂中分离出来;另一方面，温度低粘度大 ，分离出来的润滑油容易附着在管内壁上，流动比较困难 。蒸发温度越低，回油越困难。
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2.如何解决螺杆压缩机回油不畅问题? 压缩机回油有两种方式，一种是油分离器回油，另一种是回气管 回油。 油分离器安装在压缩机排气管路上，一般能分离出50--95%的奔油 ，回油效果好，速度快，大大减少进入系统管路的油量，从而有效延 长了无回油运转时间。 管路特别长的制冷系统、满液式制冰系统以及温度很低的冻干设 备等，开机后十几分钟甚至几十分钟不回油或回油量非常少的情况并 不稀奇，设计不好的系统会出现压缩机油压过低而停机的问题。
空调(冷库)压缩机＂回液＂、＂液击＂故障原因分析
空调（冷库）压缩机"回液"、"液击"故障原因分析制冷压缩机的故障类型有很多种，要找到主要导致的原因，才可对症下药。
今天来给你说一说... ...”当回到压缩机的制冷剂不是纯的气体状态，而是包含液体，液体制冷剂对压缩机的影响是负面的，如果液体过多，甚至可能导致液击，即使没有液击，也会发生湿压缩导致跑油。
还有一种影响，是对润滑方面的影响。
有很大的可能性，有部分的制冷剂液体会跑到压缩机的润滑油油池内，不同的压缩机根据内部冷媒通道的设计不同，回到油池的液体制冷剂量也会不同，所有摩擦力作用面的材质和作用力大小的区别对润滑的需求也不尽相同，最终抗回液的能力就不同。
如下图1-4所示，分别是丹佛斯10Hp的冷冻涡旋压缩机和15Hp的冷冻涡旋压缩机的剖视图，两类压缩机的内部结构有很大不同，抗回液的能力也不同。
图1-4. 10Hp和15Hp冷冻涡旋压缩机剖视图10Hp压缩机的吸气口位于电机定子线圈的上部，当吸入的制冷剂以气液混合的形态进入压缩机以后，部分液体直接随着气体进入压缩腔，有很小的可能性，留余很少的部分液体没有来得及气化完全，会形成液压缩，但是该压缩机是柔性设计，涡旋盘之间可以脱离开，将液体旁通过去，形成自我保护，以防止液体压缩破坏掉涡旋盘壁面。
另一部分的液体会和气体分离，沿着电子转子，定子以及壳体之间的间隙，向下运行，过程中液体会被电机的热量蒸发为气体，油会滴落到油池里面，重新开始新的循环。
15Hp压缩机吸气口位置高度不同，但是冷媒吸入压缩机之后，不能被直接吸入压缩腔，无论吸入制冷剂的相态是什么样，都会向下运行，经过油池表面，从电机定子和转子之间的间隙向上，最后经过轴承支架进入压缩腔；在这一过程中，制冷剂中的气体，液体，油会有分离的作用，液体会被蒸发，油会滴落到油池内，重新开始循环。
仅有气体会向上进入压缩腔。
无论10Hp还是15Hp冷冻涡旋压缩机，无论结构设计如何合理，都会有一个可能性，吸入的制冷剂当中的液体，进入油池中，和润滑油溶解到一起，稀释润滑油，最终导致润滑油的动态粘度下降，润滑效果受到很大的影响，这样会引起压缩机的主轴承由于润滑效果下降导致磨损，最终可能引起抱轴，甚至电机烧毁。
压缩机回油不好的原因
压缩机回油不好的原因压缩机是工业生产中常用的设备之一，它的作用是将气体压缩成高压气体，供给其他设备使用。
而压缩机回油不好则会影响其正常运行，甚至导致故障。
下面我们就来探讨一下压缩机回油不好的原因。
1. 油液污染压缩机在工作过程中，会产生一定的摩擦和磨损，导致金属颗粒和污染物进入油液中。
如果油液不及时更换或过滤，这些污染物会积累在系统中，使回油通道堵塞，影响回油效果。
2. 回油管道设计不合理压缩机的回油管道设计不合理也是回油不好的一个重要原因。
回油管道应该具有足够的直径和合理的布局，以确保油液能够顺利回流。
如果回油管道过小或弯曲过多，会增加油液的流动阻力，使回油不畅，甚至倒流。
3. 油泵故障压缩机回油不好的另一个原因是油泵故障。
油泵是将油液从低压区域吸入并送入高压区域的装置，如果油泵出现故障，如转子磨损、密封不良等，就会导致回油不畅。
4. 油液粘度过大油液的粘度过大也会导致回油不好。
当油液粘度过大时，会增加油液的黏附力和流动阻力，使得油液难以回流。
因此，选择适合的油液粘度对于压缩机的回油效果至关重要。
5. 过高或过低的回油温度回油温度对于回油效果有很大的影响。
如果回油温度过高，会使油液的粘度降低，流动阻力减小，但也可能导致油液的氧化和变质；而回油温度过低，则会使油液的粘度增加，流动性变差。
因此，保持合适的回油温度对于回油效果的好坏非常重要。
6. 油液过少压缩机回油不好的另一个原因是油液过少。
如果油液的供给不足，回油量就会减少，导致回油不畅。
因此，要定期检查油液的供给情况，确保油液的充足。
7. 压缩机负荷过大当压缩机的负荷过大时，回油不好也会成为一个问题。
负荷过大会导致油液在压缩机内停留的时间减少，回油速度加快，造成回油不畅。
因此，合理控制压缩机的负荷是保证回油效果的关键。
压缩机回油不好的原因有很多，包括油液污染、回油管道设计不合理、油泵故障、油液粘度过大、过高或过低的回油温度、油液过少以及压缩机负荷过大等。
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压缩机回油问题，痛苦！
比泽尔10匹，线圈毁了两次，维修使用后四个月，出现回油不正常，大部分时间都在低油
位运转。
落差4M，机组在上，无油分。
这是安装工艺的痹病造成的后果。
首先，安装中应尽量避免压缩机高于系统的其它装置。
如果实在避免不了的，系统又无油分的，应在压缩机的出口排气管上加设U形或Q形“回油弯”，并在回油弯后还得将管路直立向上走一段，再平行一段后向下，利用润滑油的粘度及重力将油在压缩机出口时就最大限度
地避免了排入系统。
2楼上位有经验的人,楼主的问题基本解决了.但我还有建议:可在压缩机的回汽管的下端和中部各设一个击油弯,在回汽流速的带动下,蒸发器中的油是可以回到压缩机的.
2楼的说法我不赞同
我建议在蒸发器的出口和回气管路中间各加一个U型弯.
像2楼所说在排气管上加U型弯,就相当于油分了,制冷剂肯定是和润滑油可以混合的了
那你这个U型弯里的油怎么回到压缩机?还不是要进到系统去?>到最后还是到不了压缩机.
- 当冷凝器安装的位置高于压缩机时，在冷凝器的进气管处，需要
一个U形弯，防止在停机时油返回到压缩机的排气侧，也有助于防
止液体制冷剂从冷凝器流回到压缩机；
至于液击问题不是很大,因为你是电机回气,不是缸头回气.
吸气管路设计
- 水平吸气管路沿制冷剂流动的方向，要有大于0.5% 的斜度；
- 水平吸气管路的截面，必须保证气体流速不小于3.6m/s ；
- 在垂直的吸气管路中，必须保证气体流速不小于7.6～12m/s ；
- 大于12m/s 的气体流速，不能明显改善回油，会产生高的噪声
并导致较高的吸气管路压力降；
- 在每一垂直吸气管路的底部，必须设立一个U形回油弯；
- 如果垂直吸气管路高度超过5～6m，则每增加5～6m 必须设立
一个U形回油弯；
- U形回油弯的长度要尽可能的短，避免聚集过多的油；
蒸发器吸气管路设计
- 当系统不采用抽空循环时，在每个蒸发器的出口，应设U形截流弯，
以防止停机时液体制冷剂在重力作用下，流入压缩机；
- 当吸气上升管和蒸发器相连时，中间应留有一段水平管和截流弯，
用于安装感温包；防止膨胀阀产生误动作；
我还是有质疑：
1、如果压缩机的位置高于系统中的其它装置，毫无疑问，其中的润滑油特别容易进入系统的其它部位，但最后必须把带出的润滑油回至压缩机，关键是处于较低位置的蒸发器及其它
装置中的油怎么能回至落差较高的压缩机里？
2、系统中的油既然已经进到了回气管中，那何必还要加设回油弯呢？没有回油弯流体的阻力不是更小吗？吸气阻力越小制冷效果不是越好吗？无非就是考虑回油产生“液击”的可能。
我想油既然能回至回气管，不如与低压气体混合慢慢吸进压缩机，在这其中没有必要再进行分离了。
设置了回油弯反而造成管内的积油，如果回油弯设置的角度不对，反而更有可
能引起液击事故。
当然，制冷工质能与润滑油相溶，但由于温度的变化、油的粘度、比重（或重力）及其容器管路的死角弯度阻力等方面的影响，就容易使润滑油积存，将有部分积油无法回至压缩机。
如果问题严重，或时间越长，必将会造成压缩机缺油，影响润滑，直至损坏压缩机。
所以在压缩机的位置高于系统中的其它装置时，为了阻止润滑油的带出，依靠油的重力及回油弯的阻力，利用混合气体在管壁上的磨擦而得到一定的分离，分离的油层通过回油弯安装的理想角度和位差顺管壁流回压缩机。
特别是在停机后，回油弯里积存的油就会很容易地流回压缩机，所以还是选择在压缩机的出口处设置回油弯好，如同设置的油分离器一样。
如果压缩机的位置比系统的其它装置都低的话，一般就不会存在回油的问题，回油弯我看就
可以免去。
像你第一条的疑问也就是我要在回气管路上设置回油弯的原因.
第二条的做法我也有个疑问在排气管设置回油弯积聚的油靠什么返回到压缩机?这样的话排气阻力也是要增大的也就相当于要增加功耗了,像你所说压缩机在停机的情况下,油能回到压缩机,你这里应该是指回到压缩机的排气侧吧?压缩机在运转一段时间后,吸排气阀片并不能像新机那样严密,也就是说你排气腔里的油很容易进到汽缸内(单指活塞机),在下次启动时是不是更容易造成油击?
图2在回气管（吸气管）上设置的多段回油弯里积存的油也不知如何回到压缩机里？图3
也同样存在排气阻力啊，也会增加功耗了。
图1正像我主张的在排气管上设置的回油弯，而且弯后再向上走一段，油的分离效果会好些。
至于弯里所积存的油怎么回至压缩机，可以在弯的最低处开个小孔，装个小调节阀（回油阀），再接管至压缩机的曲轴箱。
运行中微开小调节阀，使油回至压缩机里，就像油分底部设置的
回油阀一样操作。
荣昌制冷可以看看上面的几张图，这是多少年来的通行做法，我们这些年也都是这样做的。
氟利昂并不是与油完全互溶，当系统较低时，油不会和制冷剂混合回到压缩机。
设置回油弯就是为了造成管内积油，油在回油弯中积存后，管道截面缩小，回汽流速增大，高速汽流将油带回压缩机。
不必担心产生油击，油弯中的油量很小，不足产生油击。
油进入压缩机后，在自身重力作用下落入曲轴箱。