压缩机回油相关问题
影响空调压缩机回油的主要原因及解决办法
影响空调压缩机回油的主要原因及解决办法在系统运行的整个过程中，润滑油是随着试着冷媒一起排出压缩机，经过循环又回到压缩机，那么在有冷媒出入的地方就有润滑油的出入。
冷媒性能和润滑油性能有着本质的加湿器区别，冷媒在系统循环过程子系统中存在两相，即液态冷媒和汽态冷媒，而润滑油基本上处于液态，当冷媒从液态转变为汽态，润滑油会从冷媒中所析出，在诸多因素的影响下让，它们很可能在某个零部件配件或某个结构点储存，导致润滑油无法顺利回流到压缩机，造成涡旋压缩机缺油，如果缺油长时间得不到解决，会导致泵内部运动零件润滑不足，出现干烧等故障，大大加速涡旋涡轮的损坏。
一、保证适当的油量压缩机在排出冷媒时，也会排出微量的冷冻机油。
即使只有0.5%的上油率，如果油不能通过系统循环回到压缩机中，若以5HP为例,循环量在ARI工况下约为330kg/h，则在50分钟就压缩机可以将压缩机内所的油全部带出，大约在2～5小时内压缩机将会烧坏。
因此为了确保压缩机运行不缺油，如果从以下二方面着手：1.确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机；2.减少压缩机的上才油率。
二、确保排出压缩机的冷冻机油离开回到压缩机1.应确保吸气管冷媒的流速（约6m/s），才能使油搬回压缩机，但最高流速应小于15m/s，以减低压降与流动噪音，对水平管还应沿冷媒流动方向有向下的，约0.8cm/m。
2.内所防止冷冻机油滞留在蒸发器内。
3.确保适当的气液分离器的回油孔，过大会诱发湿压缩，过小则会回油欠缺，滞流汽油在气液分离器中。
4.控制系统中不应存在使油滞留的部位。
5.确保在长配管高鸿沟的情况下有足够的冷冻机油在压缩机里，通常用带油面镜的压缩机确认压缩机频繁启动不利于回油。
三、减少压缩机的上用油率1.在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器）。
2.应避免过湿运转，因为须要会起泡而引起的上油过多。
3.内部设置油分离器装置。
4.压缩机内部的上层用油起泡使油容易被带出压缩机。
压缩机回油不好的原因
压缩机回油不好的原因以压缩机回油不好的原因为标题，写一篇文章压缩机是工业生产过程中常用的设备之一，它的作用是将气体压缩，提高气体的压力和温度。
在压缩机的工作过程中，回油是一个重要的环节。
回油的不良会导致压缩机的故障和性能下降，下面我将介绍压缩机回油不好的原因。
回油口堵塞是导致压缩机回油不好的一个常见原因。
在使用过程中，由于油污、杂质等原因，回油口容易被堵塞，导致回油受阻。
当回油受阻时，压缩机内部的油润滑不良，摩擦增大，从而造成机械磨损和能量损失。
回油管路布置不当也会导致压缩机回油不好。
回油管路的布置应该合理，要避免过长或过短，过弯等情况。
如果回油管路过长，会增加回油的阻力，影响回油效果；如果回油管路过短，会使回油速度过快，无法充分回油，同样也会影响压缩机的正常工作。
第三，回油过滤器堵塞是导致压缩机回油不好的另一个原因。
回油过滤器起到了过滤油液中杂质的作用，但长时间使用后，过滤器会积聚大量的杂质，导致堵塞。
当回油过滤器堵塞时，会使回油受阻，影响油润滑效果，从而加剧压缩机的磨损和故障。
第四，油液质量不佳也会导致压缩机回油不好。
油液质量差，可能含有较多的水分、灰尘、杂质等，这些杂质会影响油润滑效果，加速油润滑性能的下降。
当油液质量不佳时，即使回油流畅，也无法达到良好的润滑效果，从而影响压缩机的正常工作。
第五，压缩机运行时间过长也会导致回油不好。
长时间运行会使机械磨损加剧，产生大量的摩擦热，从而使油液的黏度降低，回油能力减弱。
当回油能力减弱时，会使压缩机内部的油润滑不良，加剧磨损，甚至导致设备故障。
压缩机回油不好的原因有很多，包括回油口堵塞、回油管路布置不当、回油过滤器堵塞、油液质量不佳以及压缩机运行时间过长等。
为了保证压缩机的正常工作和延长其使用寿命，我们应该定期清理回油口和回油管路，更换回油过滤器，使用优质的油液，以及合理控制压缩机的运行时间。
只有这样，才能确保压缩机回油良好，提高设备的工作效率和性能。
压缩机油应用相关问题和解答
压缩机油应用相关问题和解答1.降低压缩机油粘度有何优点？降低压缩机油粘度不仅可提高压缩机油的使用性能，减少积炭量，又可降低压缩机的比功率，且节能效果显著。
润滑油的基础油是从石油中提炼出来的各种不同烃类的混合物，同一烃类的分子量降低（分子量小的油品粘度低），其残炭值变小，氧化安定性和热稳定性增强，在高温下工作不易变质。
同时，用低粘度组分油调制的压缩机油，可改善油品的流动性和挥发性。
当油注入压缩机气缸并完成其润滑任务后，使其迅速离开工作部位，避免在高温部位停留的时间过长而在热与氧的作用下产生积碳。
因此，在满足润滑的前提下应尽可能使用低粘度油。
西安交通大学采用几种低粘度牌号的压缩机油和19号压缩机油在统一型号同一台压缩机上进行了积炭量和比功率的考察。
试验结果表明，低粘度压缩机油积炭量少于19号压缩机油，且使用低粘度压缩机油时的比功率比使用19号压缩机油时的比功率下降3.7%-4.9%。
据统计，上述压缩机的社会拥有量为5-7.5万台，如用低粘度牌号油代替19号压缩机油，全国每年可节电合人民币约8000多万元2.L-DAA级油与原13号压缩机油比较，有何优点？L-DAA级油有5个粘度牌号：32、46、68、100、150，粘度选择的余地大。
经过多次实机对比使用试验证明：L-DAA级油具有氧化安定性好、积碳小、启动性能好等特点，可提高机器的工作效率，延长检修周期，有明显的节能效果。
是我国空气压缩机油更新换代的产品，以代替原13号压缩机油。
3.L-DAB级油与原19号压缩机油先比，有何优点？L-DAB级油有5个粘度牌号：32、46、68、100、150，粘度选择的余地大。
经过多次压缩机积炭倾向性台架试验和耐久性台架试验表明：L-DAB级油的积炭量仅仅是19号压缩机油的一半，质量稳定，使用性能良好，可延长压缩机运行周期。
同时，提高了压缩机运行的安全可靠性。
L-DAB级油较原19号压缩机油的粘度低，可降低压缩机的比功率，有着显著的经济效益和社会效益。
螺杆压缩机回油不畅的原因与处理
实际应用中，由于蒸发器和回气管路设计不当引起的回油问题 并不罕见。对于R22和R404A系统来说，满液式蒸发器的回油非常困 难，系统回油管路设计必须非常小心。对于这样的系统，使用油分 可以大大减小进入系统管路的油量，有效延长开机后回气管无回油 时间。
当压缩机比蒸发器的位置高时,垂直回气管上的回油弯是必需的 。回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适， 回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。变负荷系统的回油 管路也必须小心。当负荷减小时，回气速度会降低，速度太低不利 于回油。为了保证低负荷下的回油看
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这种制冷系统安装油分离器能大大延长压缩机无回油 运转时间，使压缩机安全度过开机后无回油的危机阶段。 未被分离出来的润滑油将进入系统，随制冷剂在管内流动 ，形成油循环。
润滑油进入蒸发器后，一方面因温度低溶解度小，一 部分润滑油从制冷剂中分离出来;另一方面，温度低粘度大 ，分离出来的润滑油容易附着在管内壁上，流动比较困难 。蒸发温度越低，回油越困难。
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2.如何解决螺杆压缩机回油不畅问题? 压缩机回油有两种方式，一种是油分离器回油，另一种是回气管 回油。 油分离器安装在压缩机排气管路上，一般能分离出50--95%的奔油 ，回油效果好，速度快，大大减少进入系统管路的油量，从而有效延 长了无回油运转时间。 管路特别长的制冷系统、满液式制冰系统以及温度很低的冻干设 备等，开机后十几分钟甚至几十分钟不回油或回油量非常少的情况并 不稀奇，设计不好的系统会出现压缩机油压过低而停机的问题。
隔膜压缩机油路故障怎么回事？
隔膜压缩机油路故障怎么回事？隔膜压缩机开机后应首先对油压开展调整，一切正常后开启制冷压缩机进出口贸易阀门对标准气压开展调整。
观查隔膜压缩机排气管溫度、如制冷压缩机一切正常工作中，排气管出入口管道是热的。
1.液压缸油压过低或无油压，但放气工作压力一切正常。
1.1气压表毁坏或减振器堵塞。
不行一切正常表明工作压力。
1.2放油阀关掉不紧。
扭紧放油阀摇杆，检查回输油管是不是有机油排出来。
若有油排出来则更换放油阀。
1.3检查并清理放油阀下的节流阀。
2.油压过低或无油压，且无排气管工作压力。
2.1曲轴箱油量过低。
油位应维持在左右标尺线中心。
2.2液压缸中液压油存在汽体。
这时清除汽体用油压表下的螺丝放气，直到放输油管内汽泡消退，或开启膜头顶部调压阀使油腔中汽体排出来，再关掉调压阀。
2.3膜头进液止回阀和油压表止逆阀密封性不紧。
需关机维护和修理止回阀或更换。
2.4调压阀工作中显现异常。
阀门磨损，扭簧无效。
当调压阀的阀或高压闸阀有毁坏或聚积、污渍时，高压闸阀与阀的密闭性即遭毁坏，使油腔内的剩余油和油压达不上一切正常工作标准而造成制冷压缩机显现异常，应立刻整修常见故障构件或更换毁坏零件。
2.5油压赔偿泵毁坏。
补汽油泵一切正常运行时，出入口能觉得有单脉冲式振动。
如有什么问题首先检查泵内是不是有留存汽体打对外开放气螺丝，清除汽体；进液滤芯是不是堵住；清理油分别器；如赔偿泵仍不工作中，拆下来轴承端盖在启动情形下检查柱塞泵杆是不是卡，如卡住则要拆下来清理，直到柱塞泵杆主题活动轻松。
如不泄油或虽排油但无工作压力，则要检查并清理赔偿汽油泵的进、排油阀。
如检查结束后仍无更改，则应立刻检查柱塞泵及柱塞套是不是磨损比较严重，对磨损构件立刻更换。
2.6发动机活塞磨损。
如油压仍然不足，以上位置工作中一切正常最终则应考虑到发动机活塞过多磨损。
导致渗油比较严重。
检查、维护和修理或更换发动机活塞，缸筒比较严重磨损时更换缸筒。
3.油压过高隔膜压缩机调整调压阀使油压至标准值，如在制冷压缩机应用全过程中，发生油压突然升高过高的情形，应考虑到调压阀阀心是不是卡住，拆下来调压阀开展清理，检查或更换零部件。
多联机回油不畅导致压缩机损坏案例与原因分析
多联机回油不畅导致压缩机损坏案例与原因分析压缩机在运转过程中，需要润滑油润滑，否则压缩机会因为磨损和过热⽽”烧坏”。
普通的空调由于管路较短，⼤部分润滑油随制冷剂顺利地流回压缩机，因此不⽤考虑回油问题。
但多联机系统由于管路长，系统存油的地⽅多，回油困难，随着运⾏时间的增加，系统中的润滑油越积越多，压缩机会因为缺油⽽损坏。
我们先来看个因回油不畅导致压缩损坏的案例。
⼀、压缩机回油不畅损坏案例：故障案例1：⼀套三菱重⼯海尔多联机，在空调使⽤季节，更换了8个压缩机，⽤户都受不了了，为什么更换这么多压缩机呢？他们咨询的⽬的就是要找到原因，从源头杜绝这种情况的继续发⽣。
故障原因：询问现场安装情况得知，外机在房顶，内机在下，内外机落差48⽶，达到了⼚家允许的极限，管路上没有⼀个回油弯。
处理⽅法：更换全部压缩机，清理系统的油污。
在路管路上增加回油弯，每6⽶增加⼀个回油弯，并在室外机往下翻⼥⼉墙的地⽅做⼀个“⽌回湾”。
重新恢复系统，重新抽真空，定量加制冷剂。
故障案例2：某超市安装了五台风管机，起先运⾏⼀段时间，制冷效果尚可，可是没⽤过多久，⽤户感觉室内温度降不下来，在⼏个风⼝下感觉不到冷⽓故报修。
维修⼈员赶到现场，打开五台机组的电控箱⾯板后，发觉只有五个压缩机⼯作（总共10台压缩机），另外五个压缩机的热继电器保护，复位后其中四台开启但压缩机发出“咯咯”声，还有⼀台压缩机⼀启动就跳闸，压缩机已损坏。
故障原因：此次故障由于安装位置的限制，烧毁的压缩机的内外机机组连接单根铜管长度⾜有75⽶左右，另外⼏台连接长度也有60⽶。
按照产品技术要求规定单根连接铜管长度应不超过30⽶。
铜管连接过长会导致压缩机回油困难⽽缺油抱轴损坏。
处理⽅法：事后把五台空调机组的外机移位到单根连接铜管长度规定范围内并加⼀定量的冷冻油。
在每个氟系统增加⼀个油分离器。
⼆、常见影响回油的因素这两个案例是由于没有安装油分离器和回油弯导致，除此之外，还有其它影响多联机回油的问题，常见影响回油的因素有⼏下⼏种，我们来⼀⼀解析：⽓、液管的管径；制热时室外温度对回油的影响；制冷剂充注量对回油的影响；安装对回油的影响。
压缩机回油操作方法
压缩机回油操作方法
1、启动汽车发动机怠速运行2—3分钟；
2、启动空调，检查系统内制冷压力（视液镜查看是否充足请补充至视液镜无气泡）；
3、打开所有的门窗，将风量开关旋至最大档；制冷开关旋至最冷档；
4、在空载状态下以800-1200r/分钟之间的转速（注：在其他速度下不可能最大量的回收压缩机机油）运行压缩机（运行20分钟，停止发动机，放置24H）。
5、回收冷媒（高低压侧同时），从系统上拆下压缩机；
6、拆下压缩机吸排气管，从吸排气口倒出压缩机冷冻油（不可转动吸盘），用量杯测量，压缩机最少含油量应大于20ml,否则系统匹配缺油，需根据情况补加适量压缩机油。
空调压缩机故障原因及预防措施
空調壓縮機故障原因及預防措施一、电源接线错误1、对于三相涡旋压缩机来讲，只能在一个方向上旋转。
发生反转时，会造成机械部件的异常磨损，并有可能引起PPS树脂密封圈的融化。
所以一定要按照铭牌上的指示方向连接U-V-W三相,防止压缩机反转。
预防措施：使用逆相保护器可以防止由于外接电源反相引起的三相压缩机反转。
但需要说明的是，它不能防止由于空调器内部接线错误引起的反转。
2．单相压缩机只有一种正确的接线方式－S－T，而其他五种接线方式是错误的。
在接线错误的条件下，热保护器即使动作，仍然可能会有电流通过线圈。
所以若操作不当，接线错误可能会导致压缩机电机损坏。
二、制冷剂泄漏空调系统发生制冷剂泄漏后，会导致制冷机流量减少，压力降低。
如此长期运转，一方面致使电机产生的热量无法被冷媒带出；另一方面由于过热度大，吸气温度上升，排气温度也随之升高。
这时电机温度也会升高造成IP频繁动作，一致于保护失效，电机烧毁。
排气温度过高会使R22开始热分解，生成酸与水。
还会使冷冻油中的碳游离出来，生成积碳。
预防措施：①防止空调系统焊接不良造成中缺氟或者充氟不足。
②安装不良，喇叭口接头处泄漏。
三、压缩机回液/液击：1．开机发生起泡：制冷剂通常在系统中温度最低的部分聚集、冷凝，在系统长时间停机时（如停止一个晚上），制冷剂循环中压缩机有可能成为温度最低的部分，导致许多液态制冷剂积存于压缩机中。
然后，在启动时，由于压力突然降低，液体制冷剂的迅速气化会产生大量泡沫，泡状的冷冻机油和液态制冷剂被吸入压缩机室内造成液体压缩，这时压缩机就伴有异常声音和剧烈的振动，并有可能发生损坏。
预防措施：为防止这种现象，定量加氟防止冷媒过多；对于长期放置和环境温度较低的情况下，机组开机前6小时对曲轴箱加热器通电预热。
2．充注位置不正确导致开机液击：在系统装机及维修时，从高、低压两侧对系统回路内部进行抽真空，然后从规定的充入口充入制冷剂。
液态制冷剂应从冷凝器出口充入，如果从压缩机吸气口充入，必须以气态充入；制冷剂充入时应严守规定的充入量，充入量过多，会造成油的稀释、润滑不足等问题，从而造成压缩机故障。
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Ø当冷凝器安装的位置高于压缩机时，在冷凝器的进气管处，需要一个U形弯，防止在停机时油返回到压缩机的排气侧，也有助于防止液体制冷剂从冷凝器流回到压缩机；至于液击问题不是很大,因为你是电机回气,不是缸头回气。
Ø吸气管路设计
1.水平吸气管路沿制冷剂流动的方
向，要有大于0.5% 的斜度；水平
吸气管路的截面，必须保证气体流
速不小于3.6m/s ；
2.在垂直的吸气管路中，必须保证气
体流速不小于7.6～12m/s ；大于
12m/s 的气体流速，不能明显改善回油，会产生高的噪声并导致较高的
吸气管路压力降；
3.在每一垂直吸气管路的底部，必须设立一个U形回油弯；如果垂直吸
气管路高度超过5～6m，则每增加5～6m 必须设立一个U形回油弯；
U形回油弯的长度要尽可能的短，避免聚集过多的油；
Ø蒸发器吸气管路设计
1.当系统不采用抽空循环时，在每
个蒸发器的出口，应设U形截流
弯，以防止停机时液体制冷剂在
重力作用下，流入压缩机；
2.当吸气上升管和蒸发器相连时，
中间应留有一段水平管和截流
弯，用于安装感温包；防止膨胀阀产生误动作；
3.压机高于系统其他位置时，应在上升立管设回油弯大概3m还应降低回
气立管的管径以提高流速把油带回压机；
4.一般冷凝器高于压机时加装的U型弯是为防止停机时工质冷凝以及油的
回流在下次开机时液击油击而设。
在系统管路设计合理情况下，蒸发器
低于压机时，要考虑设置回油弯，为满足带油速度可适当缩小管径（尤
其是低温工况时）。
Ø一般全封闭压缩机允许提升高度在4米，半封压缩机允许提升高度6米，水平管路坡度大于1:125；只要保证制冷剂的流速大于4m/s就可以顺利的把润滑油带出；
Ø双击并联回油液面平衡的问题，安装也有很重要的讲究。
两台压缩机必须是在同一水平位置上，并且型号也相同（功率相同），回油总管必须在两机组之间均分，分口必须采用“Y”形，分支管必须高度一样，长度一样，管径也一样，以确保分油量一样。
再就是操作调整的问题，如两机的吸气压力应该完全一样，决不能其中出现冲液现象，否则油就立即消失。
如果不能保证上述这些，那回油就不可能保持一致。
热泵系统：
Ø保持较高的回气温度与压力，增加较长的回气管路；增加回热器等。
Ø控制好节流阀（膨胀阀）的开启度，在发现压缩机结霜时就应该及时调整膨胀阀的开度，将回汽压力控制在合理的范围之内。
Ø在每次停机前的十分钟左右，必须先关闭供液阀，将制冷剂存储到冷凝器、储液器等高压部件，继续运转，降低蒸发器中的液位后再停机，确保下次开机时不出现液击现象。
Ø多级并联时注意回气、回油平衡。
Ø。