景观大道对比分析
景观大道对比分析
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土地利用
深南大道沿线用地复合开发，功能以公共性强的综合性办公用地为主。
随着城市的发展，深南大道串联着城市的各个核心功能区，构成了深圳城市发展最为显著的轴线联系。同时，不同区域功能的差异也是对深南 大道进行特征段落划分的依据之一。
交通
路中心线总长24.5，公里立交桥共计14 座。沿线地铁站15 个站点；公交车站41个站点、长途汽车站1 座、人行天桥10 处；人行地 下通道13 处、人行斑马线23处
借鉴四：道路分段考虑不同断面形式，结合交通辅道，公交站点和地铁站点，改善路边停车、解决步行穿越，形成人性化交通。
步行穿越
辅街
过街步行通道设施：结合商业中心、公交站点的过街天桥，结合地铁站点的地下通道 沿路停车
建立整齐的沿街立面；公交首末站结合地铁；整合 步行环境，商场扩建地面建筑；增加沿街商业；统 一设置广告位；
香榭丽舍大街的景观处 理显得平实宜人,靠近 协和广场一侧由树木和 花园构成主要街景,靠 近凯旋门一段则由密集 的7 层左右的建筑构成 街道的边界。这些建筑 色彩高度相近细部丰富 令街道界面统一尺度亲 切。
高级商业区一侧
林荫大道一侧
湖北省红安县迎宾大道
红色的革命传统
红安是一片神奇的土地。它是“黄麻起义”的策源地，
山等223名将军，是举世闻名的“中国第一将军县”。
绿色的生态环境
红安县河谷平原少，为半山半丘陵地区。山脉 均属大别山支脉，著名山脉有天台山、九焰山、 似马山、老君山、五云山等，自然风光秀丽，
1、本道路的位置
迎宾大道位于红安城区的南部，南接武麻高速公路 出口，北与红安城区相接，是由武汉进入红安城区的入口 干道，是红安目前最主要的一条城市门户性道路。
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景观廊道在广州与佛山新城市中轴线中的应用对比分析
于解 决 景 观 孤 立 的 问 题 。下 面 就 两 条 城市 新 中轴 线 上 的 景 观
Байду номын сангаас
广 州新城 市 中轴线 的北边 地块 开发较早 ，两侧 道路离 城市主干道较远 ，而且支路系统也不完善 ，随着城市的快速 发展 ，该地区的交通处于超负荷 的状态 。针对这一现象 ，在
它们共同构成立体 的网络交通 系统 。
与 广 州 新 中轴 不 同 的 是 ，佛 山 南 海 中 轴 线 在 规 划 规 划
初期 就把公 共交 通融入 总体设 计中 ，充 分考虑公 共交通 的 容纳能力 。在 景观廊道 两侧布 置交通 系统 ，采 取人 车分流 的交通模 式 。公 交站场 、地铁 站 口、停 车场 、出租汽 车停
一
点 ，加强了广佛 、佛山各区之间的交 通联 系。
三 、结语
本 文 对 广州 和 佛 山 的新 中 轴线 上 的 景 观廊 道 进行 了
对 比分 析 ，从 空间结 构和空 问形态来 看 ，笔 者认为 千灯湖
的色 彩和 细部 构造 提 升 了空 间品质 ；景观 廊道 的水 系 引入 北
廊道 略胜一筹 ，它提 出 了一 种有别 于传统 ，却又 与传统 紧
遗 留的交通 问题 。由于环境 污染造 成城市生 活质量 不断 降
从 图４ 可 以看 出 ，两条景观廊道 的空 间结 构特征存在一
定的差异性 。从 空间尺度对 比，花城广场的 占地 面积约相 当
低 ，人们更 渴望亲近 自然 ，回归 自然 ，现代 的城市 景观廊
道应该 从人 、城市 、自然 的和谐共 生的角度 找到平 衡点 ，
２ ０１ ５ ・７
景观大道设计说明
裕龙大道设计说明
（1）、中央隔离带
该绿化带宽度为8.5米，选择种植高低错落的乔木滇朴与大青树以及龙柏、桂花等搭配种植。
此方案注重色彩对比，灌木带选择色彩明快、耐修剪的植物，运用大色块流畅形的线条，体现出城市景观大道的整齐简洁、大方优美的景观特点，衬托出城市的热烈气氛，并通过这种图案式的设计，形成开阔大方、整齐简洁而又不失生动活泼的风格。
曲线式灌木带以红花继木、红叶石楠、金边黄杨等色彩对比较强的灌木相互搭配。
高中低植物形成层次丰富的立面景观，在满足防眩光的功能要求下，形成中央绿化带自然生态的绿化效果。
（2）分隔带
在与中央隔离带形成统一风格的前提下在宽度仅为3米的绿化带中，上层植物以常绿乔木为主，下层以流畅连续的曲线式花灌木串连于乔木之间以增加层次体现植物的生态屏障作用，分隔带更讲究图案的设计，曲线形与几何形相结合，使道路绿地处于动态变化之中，近远期均有理想的绿化效果，
（3）人行道
行道树为常绿乔木与落叶乔木搭配种植，常绿乔木选择小叶榕和广玉兰其树冠宽阔、叶色青翠、树姿雄伟，能抗风，抗大气污染并有吸收灰尘和噪音的功能，落叶乔木选择复叶栾树适合生长在当地环根据树种生态习性层次错落、疏密有致，形成大体量、多层次自然和谐的植物群落结构。
标志性景观大道的绿化设计——以榆林市榆林大道绿化设计为例
标志性景观大道的绿化设计——以榆林市榆林大道绿化设计为例摘要：文章以榆林市榆林大道为例，探索了以乡土树种为主，大尺度、大色块的种植植物，并注入文化内涵，形成大绿量，大生态的绿色廊道景观。
为标志性景观大道的绿化设计提供借鉴。
关键词：景观大道；乡土树种；大尺度；地域特色；生态廊道道路绿地是城市绿地系统的重要组成部分，它们以网状和线状形式将整个城市绿地连成一个整体。
它是城市文明的重要标志，也是人们对一个城市的第一印象。
本文以榆林大道（城区段）的绿化设计为例，综合考虑了生态环境、道路交通、城市景观、城市文化以及消灾功能等诸多方面的因素，完成了榆林大道的设计。
使标志性景观大道的绿化成为体现地域文化的重要场所。
一、项目概况榆林市位于陕西省的最北部，陕北黄土高原和毛乌素沙地交界处，是黄土高原与内蒙古高原的过渡区。
为温带半干旱大陆性季风气候。
榆林大道是榆林市区连接南北的主干道。
是机场、高速、空港新区、芹河新区通往城区的重要交通要道。
榆林大道（城区段）南起沙河桥，北接榆乌路。
全长10.5km，绿化面积73万㎡。
规划标准段道路红线宽度100米，为两板五带式设计。
其中中间分车绿带宽10米，机动车道宽19米，人行道宽6米，行道树绿带宽2米，路侧绿带宽20米。
绿化总投资1.5亿元。
基于其重要的地理位置和绿化规模，设计伊始就提出建设“生态大道、文化大道、休闲大道”的理念，以“大气、壮美、开阔”作为设计的总要求。
二、现状分析沙河桥---迎宾大道段：全长5km，道路红线100米，中间分车绿带宽10米，行道树绿带宽2米，规划中的路侧绿带由于道路两边多为建筑区，居住小区，沿街商铺，火车站，学校，火车道等原因大部分不可实施。
周围环境较为复杂，与之连接的道路较多，车流人流量较大。
可实施段为大道西侧（人民路---迎宾大道）段，长1.6km。
迎宾大道---榆乌路段：全长5.5km，中间分车绿带宽10米，行道树绿带宽2米，路西的路侧绿带延伸至铁路沿线，绿带宽度70-135米不等。
现代园林道路分析报告
现代园林道路分析报告随着城市化进程的快速发展，园林道路在现代城市规划和建设中起到了至关重要的作用。
在这份现代园林道路分析报告中，我们将探讨园林道路的定义、重要性及其相关问题，并提出一些改进和发展的建议。
1. 定义园林道路园林道路是指城市规划过程中，为满足居民居住、活动、交通等需求而规划和建设的道路系统。
与普通道路相比，园林道路注重绿化和景观设计，以提供更美观、健康和环保的交通环境。
2. 园林道路的重要性2.1 美化城市环境：园林道路通过植被、景观设计和艺术装饰等手段，为市民创造宜人的行车和步行环境。
这不仅能提升城市的整体形象，还能提升市民的生活质量。
2.2 改善空气质量：园林道路的植物可以吸收空气中的二氧化碳，并释放出氧气。
通过在道路两侧种植树木和花草，可以有效改善空气质量，减少污染物的排放。
2.3 促进健康活动：园林道路提供了良好的步行和骑行环境，鼓励市民参与户外运动。
这有助于改善市民的身体健康，减少交通拥堵和环境污染。
3. 园林道路存在的问题3.1 缺乏规划：许多城市在建设园林道路时缺乏全面的规划，导致道路系统不连贯，绿化效果不佳。
此外，部分园林道路的设计和施工质量也存在问题。
3.2 维护不到位：由于资金和人力资源的不足，许多城市无法及时进行园林道路的养护和维修工作。
这导致一些绿化设施损坏、植被枯萎，影响了道路的美观度和使用效果。
3.3 车辆与行人冲突：由于一些园林道路在设计和建设过程中忽略了车辆和行人之间的冲突问题，导致交通安全隐患增加。
这需要在规划和设计阶段注重交通组织和安全性。
4. 改进和发展建议4.1 制定综合性规划：各城市应制定综合性的园林道路规划，统筹考虑道路系统、绿化设施和景观设计等，以确保园林道路系统的连贯性和绿化效果的良好。
4.2 加强维护和管理：各城市应加大对园林道路的维护与管理力度，及时修复绿化设施和道路破损，并加强植被的养护，保持道路的美观和可持续发展。
4.3 强化交通安全意识：在园林道路的规划和设计中，要注重车辆和行人的交通安全，合理设置过街设施和交通标识，以减少交通事故和冲突。
《道路景观分析[优秀范文5篇]》
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《道路景观分析[优秀范文5篇]》第一篇。
道路景观分析1.道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先在很早就开始在路边种树，有了道路绿化的意识。
秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树，地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。
北京作为六朝古都，早在元朝建大都之时，就在“市”的道路两旁种植树木;随着“三海”水系的形成，在河岸路旁也植了树，初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。
栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力，丰富了道路的园林景观。
2道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用（1）改善城市的生态环境。
强化自然体系的作用，二氧化碳、放出氧气的功能;吸收有害物质，减轻空气污染的功能;除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能（2）道路是城市中具有重要地位的空间环境，是城市景观的重要组成部分。
城市意象的要素分为五类，即道路、边沿、区域、结点和标志，并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性，其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。
是城市的“骨架”和“血管”;道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。
《美国大城市的生与死》：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。
街道有生气，城市也就有生气;街道沉闷，城市也就沉闷”。
公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素，上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。
因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。
3城市道路绿化植物的选择2.1城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果2.1.1乔木的选择乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手（1）株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长），最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干;（2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味;（3）树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫;（4）行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫;（5）繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植;（6）有一定耐污染、抗烟尘的能力;（7）树木寿命较长，生长速度不太缓慢。
道路景观细节分析报告模板
道路景观细节分析报告模板1. 研究背景和目的道路景观细节是道路建设中必不可少的环节，在城市化进程中，为了促进城市的绿化，提高居民的生活质量，建设与之相适应的道路景观显得尤为重要。
本文主要目的是通过对美国洛杉矶市某条主干道道路景观细节的分析，总结道路景观细节的设计和建设规范，为今后其他城市的道路美化提供参考和借鉴。
2. 总体设计原则道路景观细节设计应遵循以下原则：1.与城市风貌、城市设计风格相统一2.与周边绿化环境相协调、相融合3.安全可靠，避免对交通造成影响4.保持可持续发展，维护景观的美观和可持续性3. 景观细节分析3.1 道路绿化1.植物选择：根据路段的不同特点，选择了不同的绿化植物，包括花卉、树木等。
其中，带阴凉、氧气、美化效果的苏铁等树种是非常适合道路绿化的。
2.绿化布局：道路两侧各配有绿化带，为路边的行人和车辆提供了更好的视觉效果。
通过绿化带的设置，不仅起到了美化城市，提高城市生态的作用，还可以起到隔离道路噪音、净化空气等作用。
3.2 道路地面1.道路材料：道路经过合理规划和设计，散发出独具匠心的自然风情。
道路地面使用了灰色石砖铺装，与周边绿植相衬，更加突出绿化环境。
2.道路排水：为了避免长时间雨天造成积水，道路地面的坡度被设计成斜坡状态，这样能让雨水更好地流向排水口，保证道路畅通。
3.3 道路装饰道路装饰是道路景观细节的重要组成部分，合理的道路装饰能很好地提升道路的整体气息。
在道路景观细节设计中，主要的装饰设计有以下几点：1.色彩搭配：路面花岗石砖和路边的绿化搭配起来，让绿意和自然紧密结合，形成一幅优美的自然画卷。
2.道路标志：在道路的相应位置设置合理的标志，使行人和车辆能够在方向和行程距离上得到提示。
3.道路雕塑：在道路中心，某些角落，使用一些雕塑，将整个道路的美化效果突显出来。
4. 管理维护道路景观细节设计和建设需要长久地保持良好的状态，而管理维护工作就是非常关键的一环。
以下几条是道路景观细节管理维护的重要措施：1.保养绿化：包括定期修剪草坪，清理枯叶，定期施肥和浇水等等。
城市新区景观大道功能分析
城市新区景观大道功能分析我国传统城市景观大道主要以承担过境功能的交通干道为主，道路较宽，沿线植被绿化丰富，为车辆出行提供高效舒适行驶环境。
但景观大道主要位于城市外围区域，对城市中心居民服务较少，且道路两侧人行过街不便。
为推进绿色发展，提升城市人文、生态与生活品质，打造和谐宜居、富有活力的现代城市，交通作为城市大动脉，承担着城市出行与景观风貌展示功能。
如何将交通与城市交往有效结合，即保证交通效率又能服务沿线出行，将景观大道打造成城市中心靓丽名片，构建具有休憩购物观光功能的城市通廊，需要重新思考景观大道功能定位。
一、传统国内城市景观大道经验总结1.城市景观大道定义城市景观大道是指，既保证交通效率又兼顾城市景观功能，是整合了交通系统与生态系统的具有城市特色风貌、人文风采、环境景观展示作用的城市综合性主干道，如图1所示。
景观大道的设计要求为：宽阔且经过美化的道路（包含机动车道与人行步道），较高的通行能力，城市路网结构的重要组成，充分考虑植物造景与绿化，对生态环境友好。
2.存在的问题（1）交通功能强、生活功能弱。
我国各城市目前建设的景观大道大多具有很强的干道属性，如城市快速路、机场联络线、主干道等。
其特点为：车道数多（路幅宽）、车速快、与次支路网衔接较少，交通功能强。
但穿越性通道（车行道、步道）较少，景观大道两侧交往不足，缺少慢行交通，生活气息难以形成。
（2）展示功能强、交往功能弱。
国内的景观大道通常是各城市重要的标志性道路，侧重于形象展示。
特点是自成一格，独立性较强，与周边区域有较为明显的边界，是城市形象展示的重要载体。
但与城市的融合不足，与周边各功能联系较弱，难以吸引市民置身其中，未提供能让市民“慢下来、停下来”进行交往的空间。
（3）生态功能强、人文气息弱。
目前建设的景观大道通常具有丰富的绿化植被，重视与生态环境的协调。
特点是给车辆驾驶者及乘坐者提供了较好的观感，对噪音和扬尘有一定的净化作用，但对城市特色体现不够，未能充分展示城市历史底蕴、人文、开放、现代化的独有特色。
城市公共空间景观环境分析——以苏州园区现代大道为例
城市公共空间景观环境分析——以苏州园区现代大道为例摘要：近年，随着城市建设的不断深入，我国各城市对道路景观的建设越来越重视，道路景观在改善生态环境、提升城市形象中的作用日益突出。
本文通过调研分析苏州现代大道景观极其周围建筑，从道路景观设计概念出发，分析景观大道设计原因，了解景观设计的重要性。
关键词：城市道路；景观设计；线性公园一、苏州现代大道的概况苏州现代大道全长约1 2公里，是苏州工业园区重要的交通道路，也是连接贯通苏州古城区与沪宁高速的重要景观交通道路，沿线穿过苏州工业园区的住宅区、商贸区、工业区及高速公路连接段等不同道路性质的变化。
道路总宽100多米。
包括中央隔离带，标准隔离带，及两侧30米左右的线性公园，景观资源极为丰富。
苏州现代大道是伴随着苏州工业园区建设而规划设计的道路，建设之初，道路周边除一部分工业用地，其他用地尚未被开发，因此，周边用地性质的不确定性是景观设计分析的一项重要依据，这也是苏州现代大道与其他交通干道不同的景观特色。
它是与周边用地的不同性质的变化相适应的景观设计，针对不同区域内不同人群所对应的功能，在景观设计上用到了不同的景观构图，因此形成了许多不同空间变化的道路线性公园，与城市空间相互融合渗透，且观景空间具有韵律感与节奏感。
二、道路景观对城市空间的作用道路是城市的骨架，它不仅担负着疏散交通的重要功能，而且具有游憩功能，是邻里交往、进行公共活动的重要场所。
而城市道路景观是体现城市形象的窗口，是城市生活和文化的载体。
城市道路景观是组织城市景观的重要手段，是连接城市各个景观要素的关键。
科学合理的景观设计在较大程度上可以提高人们的视觉层次感，减少视觉疲劳，满足现代生活中人们多元化需求。
因而，赏心悦目的道路景观，也是现代化城市道路不可或缺的功能之一，它应成为体现城市生态环境、历史文脉的给空间环境，并为城市发展创造良好的生态及经济效益。
三、城市道路景观现状分析（1）功能单一，“有道无街”。
长兴滨湖景观大道的园林景观设计简析
长兴滨湖景观大道的园林景观设计简析作者：陈峰来源：《绿色科技》2010年第03期摘要:现代中国园林的发展日新月异,在城市规划、现代公园、风景区的建设中得到不断的续承与创新,其中浙江长兴滨湖景观大道的园林景观设计就丰富的展现了现代园林景观设计的理念。
本文根据长兴滨湖景观大道的园林景观设计特点,分析了其空间的秩序性、环境的生态性、场所的包容性。
关键词:长兴;滨湖景观大道;园林景观设计中图分类号:TU985文献标识码:B 文章编号:1005-569X(2010)03-0002-021 引言从西方所罗门王子瑰丽的神殿到光怪陆离的荷兰风景油画,从中国的“囿”和“圃”到山水园林,“园林景观”这个富有魅力的词汇闪烁于人类文明的长河之中,光鲜而璀璨。
似乎一切美好的事物都有被其修饰的可能,在当代社会的园林景观设计中,以往单一设计视角已经不能满足日益复杂的社会需求。
笔者根据浙江长兴滨湖景观大道的园林景观设计,以一个多样化的视角对园林景观设计进行了探讨,以期在类似园林景观设计中起到抛砖引玉的作用。
2 背景介绍长兴滨湖大道为环太湖公路浙江段的长兴段,位于环太湖经济开发带的西南端,长兴东面,紧邻太湖,北面与江苏宜兴相接,自北向南依次经过夹浦镇、雉城镇和洪桥镇,南面与湖州接壤(进入太湖山庄),全场22km。
道路等级为二级公路,设计车速为60km/h。
滨湖大道的建设,是启动南太湖开发治理的一个标志,是彰显滨湖城市美丽的标志性景观大道、展示湖光山色的旅游观光大道。
设计的要求内容主要包括:机非隔离带1.5~5.5m绿化带、道路内侧征地范围内绿化带(10~20m)、道路整体景观的休闲场所、设施、水工改造、道路铺装等内容。
3 设计特点3.1 空间的秩序性长兴滨湖景观大道园林景观设计的空间秩序性主要体现在道路线形方面,即“景观轴线”。
线形变化产生的顺视线路域景观放大会产生视觉兴奋,通过道路视觉兴奋点的分析,可以在这些特殊的路段进行景观视域控制和视廊组织来强化道路空间景观,丰富道路景观的体验性。
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1992-1994年
皇后林荫大道
雏形
最重要的街道
法国花园史 上第一条林 荫大道
香榭丽舍大道
香榭丽舍大道修整改造
香榭丽舍大道 道路剖面图
1980年代香榭丽舍大街街景曾一度比 较混乱，地面停车也造成行人不便。 1992年街道被重新改建，以地下停车 库取代原来的地面停车道，从而将步 行道由12 m拓宽至24 m。
世纪大道建筑风格
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世纪大道景观系统
作为人车并存的城市街道在景观设置上有一个关键的问题如何协调车行与步行之间因速度差异而带来的尺度上的矛盾世纪大道是一 条展示城市面貌的景观大道这一定位决定了它的大尺度和壮观的场景街宽百米两侧又多为大尺度的高层建筑街道空间开阔明朗富于 时代气息一系列时间主题的标志性雕塑画龙点睛对于步行者主要是通过街道北侧绿化景观人行带上设置8个180米长、20米宽的“植 物园” ,20多个整齐排列的方形园圃运用一些中国传统园林的手法来营造一些近人尺度的空间和景观它们借鉴了中国传统园林的尺度 和一些符号如白墙黑色边线古典园林门洞等一定程度体现了地方特色但是矮墙围合的空间过于封闭内部的绿化及园林小景与外部街 景之间缺乏足够的联系和互动造成两种尺度之间协调不够另外街道两边建筑尺度不一间隔松散加上多条道路斜向交叉导致世纪大道 缺乏连续的街道边界宽阔的人行道也缺乏更细致的处理略显空旷和沉闷人气与活力不足。
利用增种新的植被（同旅游段），塑造绿色的“二 次街道界面”，营造小尺度的空间感受和公共活动 区域，和机动车道空间分离
沿路带形公园
借鉴五：地块结合地铁站点设施实现地下商业一体化开发，并结合绿化营造优质的地下空间。
绿化带的 地下空间 开发
结合地铁站的商业空间开发
法国香榭丽舍大街
香榭丽舍大道概览
星形 广场 协和 广场
规划理念 传承人文底蕴 红安历史文化底蕴深厚，丰厚的历史文化资源如同一个无穷的宝藏，而迎宾大道无疑是展示和提升这 一宝藏的最佳舞台。 优化生态环境 自然环境养育这一片沃土，赋予其悠远的记忆，规划应尊重自然环境，显山透绿，坚持城市开发与合 理利用土地资源、保护生态环境相结合，构建和谐的城市生态网络，营造富有地域特色的城市景观。让自然 融入城市中来，人与自然的和谐是城市可持续发展的核心。迎宾大道的规划将是城市绿化的进一步回归，强 化与丰富。 展示形象魅力 迎宾大道是面向武汉，进入红安城区的第一印象，是红安整个城市形象展示的窗口。规划应塑造具有 鲜明地方特色和现代化风貌的城市新区形象。协调好现代化人工景观与丘陵起伏的自然环境的关系。 顺畅交通联系 迎宾大道是红安城区对外联系的主通道，也是整个城区南北向的交通性主干道。因此，迎宾大道必 须回归便捷通畅的理性本质，规划应结合区域的交通出行，合理的组织交通流线，形成高效有序的城市交通 体系。 再现经济价值 合理布局迎宾大道沿线用地功能，提升沿线的土地利用价值，激发沿线地块经济活力。迎宾大道做为 未来城市建设的龙头，必将承担多元的城市功能。多样的功能将有利带动迎宾大道两侧的开发建设，提升和 优化招商引资空间环境，同时有利于塑造城市新的形象，实现综合效益最大化和可持续发展。
2、规划范围的界定 结合总体规划的街区划分和路网规划，统筹 兼顾，避免沿街“一层皮”的处理。 （1）、迎宾大道全长约4200米，规划道路 红线宽度60米。 （2）、规划范围北起城南大道，南至发展大 道。道路西侧以支路网为界，道路红线外控制宽 度约为350米左右，东侧结合地形地貌考虑道路合 理间距，控制在道路红线外500米以内。总面积约 3平方公里
旧人行道 6m 1m
新人行道 10m 2m
香榭丽舍大街步行道改造前
——24 m——
人行道铺地
香榭丽舍大街的人行道路面全长都用简洁、连续的花岗石铺装，这也统 一了街道中各种不规则的要素，如路面的高差、下到车库的斜坡等。人 行道用浅灰色花岗石铺设，中间嵌有深色花岗石以装饰。
香榭丽舍大街步行道改造后
香榭丽舍大道街景
深圳深南大道
带形城市 横贯东西的景观大道 连接市区与新城的纽带
城市门户景观大道
宝安区
南山区
福田区
定位：城市的脊梁—展示 城市精彩的胶带
作为一条城市生活性的主干道， 深南大道既承载着重要的 交通功能，又是市民生活 的重要场所，同时它又是 城市最重要的经济发展线。 对深南大道的研究和建设 应着重平衡交通、生活和 经济发展之间的关系。
山等223名将军，是举世闻名的“中国第一将军县”。
绿色的生态环境
红安县河谷平原少，为半山半丘陵地区。山脉 均属大别山支脉，著名山脉有天台山、九焰山、 似马山、老君山、五云山等，自然风光秀丽，
1、本道路的位置
迎宾大道位于红安城区的南部，南接武麻高速公路 出口，北与红安城区相接，是由武汉进入红安城区的入口 干道，是红安目前最主要的一条城市门户性道路。
是红四方面军的诞生地，是鄂豫皖苏区的政治、经济、 军事、文化中心。 红安被列为全国爱国主义教育基地，七里坪革命旧址 群、黄麻起义和鄂豫皖苏区烈士陵园被列为全国重点 文物保护单位。 省内有近百个单位在红安挂牌，设立 传统教育基地。
名家辈出，将星闪耀
红安诞生了董必武、李先念两任国家主席，走 出了韩先楚、秦基伟、陈锡联、谢富治、王近
巴黎香榭丽舍大街位于巴黎市老城区的中心东起协和广场西至星形 广场全长1.8 km，宽约70 m ，车行道两侧各有约20 m 宽的步行道。
它以圆点广场为界分成两部分：东段是条约700米长的林荫大道，以 自然风光为主，道路是平坦的英式草坪，绿树成行，莺往燕来，鸟 语花香，是闹市中一块不可多得的清幽之处。西段是长约1200米的 高级商业区，雍容华贵也是全球世界名牌最密集的地方。 在历史的积淀与磨合之下香榭丽舍大街的高档商业氛围世界时尚气 息以及人工建筑与自然景观之间形成了一个古老与时尚恬静与华丽 的复杂混合体而正是这种复杂性为它带来了无穷的魅力。
世纪大道沿线建筑功能分区
办公楼
住宅区
医院等城市公 共服务设施
商业综合体
城市景观绿地
城市公共文化设施
沿世纪大道线形分布的建筑北侧主要以住宅区及办公楼为主，南侧主要以办公楼为主，并在靠近世纪公园的端点处形成以 浦东区政府，上海市科技馆，上海东方艺术中心组成的城市公共文化设施群体。经调研发现，整个世纪大道宽敞的线形界 面，虽然在北侧引入了许多景观元素，但仍显冷落，人气不旺，只有在几个景观苗圃中有一些老人休憩聊天。南侧界面人 行道较窄，且全天基本处于高楼阴影中，鲜有人在此停留。
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借鉴三：利用南北走向的生态基底形成城市开放空间，既能够实现绿化渗透，又可以承担组团隔离。组团内采用大 尺度横向延伸的公共绿化带。
■ 大尺度纵向绿化带将深圳分为多个功能组团 ■ 大尺度横向延伸的沿深南路沿街绿化带
大型公共开放空间：深南大道沿线分布着城市的大型公共开放空间。这些开放空间提供公众公共休闲场地，提供了与不同于城市建筑景观的面 向自然的开敞视野。 道路绿化带：自华富路以西沿深南大道沿线有宽阔的绿化带。其绿化良好，丰富了城市景观及层次感，构成了深南大道西段最主要的景观视觉 印象。 街头绿地及广场：街头绿地及广场提供了公众日常休闲活动场所，这种小型广场比大型公园更便于使用，与公众的生活联系也更为紧密。
香榭丽舍大街的景观处 理显得平实宜人,靠近 协和广场一侧由树木和 花园构成主要街景,靠 近凯旋门一段则由密集 的7 层左右的建筑构成 街道的边界。这些建筑 色彩高度相近细部丰富 令街道界面统一尺度亲 切。
高级商业区一侧
林荫大道一侧
湖北省红安县迎宾大道
红色的革命传统
红安是一片神奇的土地。它是“黄麻起义”的策源地，
借鉴四：道路分段考虑不同断面形式，结合交通辅道，公交站点和地铁站点，改善路边停车、解决步行穿越，形成人性化交通。
步行穿越
辅街
过街步行通道设施：结合商业中心、公交站点的过街天桥，结合地铁站点的地下通道 沿路停车
建立整齐的沿街立面；公交首末站结合地铁；整合 步行环境，商场扩建地面建筑；增加沿街商业；统 一设置广告位；
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借鉴二：利用轨道交通站点，结合TOD模式形成道路沿线的多级核心组团。
“一心多核”：深圳城市中心不是像常规城市那样集中在一个点，而是分散在一条线上，深南大道可以近似地看作一个线状的城市中心，每个组团沿深 南大道不是封闭的，因此新的中心在空间上连续展开，形成‘一心多核’的格局。“一心”即指中心区 CBD，“多核”则表示CBD外存在多个不同 功能类型的区级商务核点。
星形 广场
1100米
高级商业区
圆点 广场
700米 林荫大道
协和 广场
重大节日、庆典也在这里举行
其ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ集体性活动
“自然首都”的作品展
香榭丽舍大道概览发展历程
风景设计师勒 诺特 皇后玛 丽·德·梅德西 斯 决定把卢浮 宫外一处到 处是沼泽的 田地改造成 一条绿树成 荫的大道 1616年 对卢浮宫前 的杜乐丽花 园的重新设 计中延伸了 花园中心小 路的长度， 新的林荫道 从卢浮宫出 发直至现今 的香榭丽舍 圆形广场。 十七世纪中叶 昂丹公爵和玛 雷尼侯爵 接手了皇家 园林的建设 管理，在此 期间他们完 成了香榭丽 舍的全线规 划工作 1724年 设计师希托夫 和阿尔方德 改变了对香 榭丽舍最初 的规划方案： 他们为香榭 丽舍添加了 喷泉、人行 道和煤气路 灯。 1828年
城市景观大道研究
城 市 景 观 大 道
许鹏飞 王波 张建峰
上海浦东新区世纪大道
世纪大道概览
世纪大道，从东方明珠至浦东世纪公园全长 约5.5 公里，宽100米。世纪大道功能定位为城市景观大 道，法国夏氏－德方斯提供的方案设计，将世纪 大道中心线向南偏移10米，成为世界上独一无二 的不对称道路，气势宏大，具有强烈的园林景观 效果。 世纪大道也是第一条绿化和人行道比车行道宽的 城市景观大道。在设计上较好的解决了人、交通、 建筑三位一体的综合关系。为凸现园林景观效果， 北侧36米宽的人行道布置了4排行道树，常绿的香 樟在外侧，沿街的内侧则是冬季落叶乔木银杏， 起到了夏遮冬透的树种效果。南侧15米宽，布置 了2排行道树。同时北侧人行道还建有8个180米 长、20米宽的“植物园”，分别取名为柳园、水 杉园、樱桃园、紫薇园、玉兰园、茶花园、紫荆 园和栾树园，主题突出、各具特色。