跨104国道1-84m钢桁梁施工方案(资料版)
钢桁梁吊装施工方案(A4版)
目录编制依据 (1)第一章工程概况 (2)【1】设计概况 (2)【2】设计采用的技术标准 (3)【3】钢桁梁构造 (3)【4】工程特点及难点 (4)第二章施工组织 (5)【1】组织机构、队伍资源配备 (5)【2】各作业队的管理与协调 (6)【3】主要机械设备计划 (6)【4】施工目标 (6)第三章施工方案 (7)【1】概述 (7)【2】主吊装系统设计及施工 (7)【3】缆索系统布设 (9)【4】吊具设及安装 (10)【5】吊塔系统设计及施工 (13)【6】锚碇设计 (15)【7】吊装系统试吊设计及实施 (15)【8】钢桁梁吊装 (16)第四章施工工期安排 (25)第五章工程质量管理体系及保证措施 (26)【1】建立质量保障体系 (26)【2】建立质量管理组织机构 (28)【3】质量管理人员的配置 (28)【4】施工过程中质量管理措施 (28)第六章安全生产管理体系及保证措施 (30)【1】安全生产管理体系 (30)【2】安全保障措施 (30)【3】安全施工与安全检查措施 (31)第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (32)【1】施工环境保护 (32)【2】水土保持措施 (32)第八章文明施工保证体系及保证措施 (33)【1】文明施工管理体系 (33)【2】文明施工措施 (33)【3】地方协调措施 (34)第九章计算书 (35)【1】计算说明 (35)【2】缆索吊装计算 (36)编制依据1.施工承包合同书2.通麦特大桥工程招标文件技术规范3.通麦特大桥设计图纸4.《公路桥涵设计规范》(JTGD60-2004)5.《钢结构设计规范》(GB50017-2003)6.《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011)7.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)8.《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)9.《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)10.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）11.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）12.《重要用途钢丝绳》（GB8918-2006）13.《起重吊装常用数据手册》第一章工程概况【1】设计概况1.1 桥位及结构形式拟建通麦特大桥位于西藏自治区波密县通麦镇以西约1.5km，易贡藏布与帕隆藏布交汇处上游约200m，横跨易贡藏布。
钢桁梁施工方案【整理版施工方案】
钢桁梁施工方案【整理版施工方案】一、工程概述本工程中的钢桁梁结构位于_____，其跨度为_____米，总重量约为_____吨。
钢桁梁的主要作用是_____，在整个项目中具有重要的地位。
二、施工准备（一）技术准备1、熟悉施工图纸和相关技术规范，进行详细的技术交底。
2、编制施工方案，并组织专家进行论证和审批。
（二）材料准备1、确保钢材的质量符合设计要求，具备合格的材质证明和检验报告。
2、准备好焊接材料、高强螺栓等连接材料，确保其性能和规格满足施工要求。
（三）现场准备1、平整施工场地，修筑临时道路，确保施工车辆和设备的通行顺畅。
2、搭建临时生产设施，如加工棚、仓库等。
（四）机械设备准备1、配备起重机、电焊机、钻孔机等施工机械设备，并进行调试和维护。
2、确保测量仪器的精度和准确性，如全站仪、水准仪等。
三、施工工艺流程（一）杆件制作1、钢材的切割和矫正，采用先进的切割设备和工艺，保证杆件尺寸的精度。
2、杆件的焊接，严格按照焊接工艺规程进行操作，确保焊接质量。
3、焊接后的检验和矫正，包括外观检查、无损检测等。
（二）拼装场地布置1、选择平整、坚实的场地作为拼装场地，并进行硬化处理。
2、合理布置拼装胎架，确保拼装精度和稳定性。
（三）杆件拼装1、将制作好的杆件按照设计顺序和要求进行拼装。
2、采用临时连接措施，保证拼装过程中的结构稳定性。
（四）焊接1、对拼装后的节点进行焊接，焊接顺序和工艺应符合设计要求。
2、焊接过程中进行实时监测，控制焊接变形。
（五）高强螺栓连接1、对需要采用高强螺栓连接的部位进行处理，确保连接面的平整度和清洁度。
2、按照规定的扭矩进行高强螺栓的紧固。
（六）涂装1、对钢桁梁进行除锈处理，达到规定的除锈等级。
2、进行防腐涂装和防火涂装，保证涂层的厚度和质量。
四、施工质量控制（一）原材料质量控制1、对钢材、焊接材料、高强螺栓等原材料进行严格的检验和验收。
2、建立原材料的质量追溯制度，确保质量问题可追溯。
【桥梁方案】高速公路互通主线跨公路大桥钢桁架梁安装方案汇报材料
XX高速公路（XX段）XX标XX互通主线跨XX公路大桥钢桁架梁安装方案汇报材料XX工程集团有限公司XX高速XX项目经理部20XX年XX月XX日目录一、工程概况二、现场交通组织三、安全技术方案四、临时设施准备工作五、拼装平台六、钢桥的拼装准备七、杆件拼装工艺八、杆件拼装过程中的测控工作九、高强螺栓栓合十、钢桥安装就位十一、桥面板的安装钢桁架梁安装方案汇报材料一、工程概况钢桁架梁所在的徐丰路大桥全长495米，桥型结构形式为25×10（预制箱梁）+45（钢桁架）+25（现浇箱梁）×8，主桥为45米跨径简支钢桁架梁一跨跨越徐丰公路路基。
主桥钢桁架主桁采用三角形腹杆体系，节间长度7.35m，主桁中心高度为8.5m，高跨比为1/5.294。
两片主桁中心距为13.9米，主桁弦杆平面为矩形，桥面行车宽度为12m。
由于主桁宽度大，主桁杆件受力较大，上下弦杆受力较大，上下弦杆均采用箱行截面，截面宽度400mm，高度均为500mm，最大厚度为20mm，工厂焊接，在工地通过高强螺栓在节点内拼接。
除端斜杆采用箱行截面以增加内外刚度外，其余腹杆均采用焊接H性截面，截面宽度为400mm，高度为400mm。
钢桁架梁桥面系采用纵横梁体系，桥面板为钢筋混凝土结构，在纵横梁处通过剪力钉与钢梁结合。
横梁采用上翼缘板宽500mm，厚40mm，下翼缘板宽1000mm，厚40mm、腹板高720mm厚度20mm的H型钢，纵梁为高400mm宽300mm的H型截面，纵梁横向间距2.0m，顺桥向跨度7.35m，通过螺栓与横梁连接。
上下平联采用“米”字形结构并通过角钢与弦杆在节点处相连，以抵抗横向风力及弦杆变形的内力。
桁架节点主要采用栓接，节点主要采用外贴式节点板，用高强螺栓把各杆件连接起来。
二、现场交通组织：徐丰路大桥钢桁架梁桥跨越徐丰一级公路，与徐丰一级公路交角为101.881°，跨越的被交路路面宽度为23m，由于钢桁架在安装过程中需要搭设支架，同时需要保证徐丰一级公路车辆的正常通行，故对被交徐丰一级公路进行交通分流限制，具体方案如下：⑴交通组织方案：由于钢桁架桥与徐丰公路夹角不正交，由于在徐丰公路大桥钢桁架桥大节点板处必须搭设支架支点，搭设支架后造成左右幅路面交通无法正常直线通行，为了保证施工钢桁架时交通不中断，部分车道封闭交通管制方案为：S322国道在桥位处左右幅设门洞，门洞设置位置见平面图，门洞尺寸为33m（长）×6.5m（宽）×4.5m（高），桥位处路面在紧急停靠带外侧加宽3米，使通行宽度增加到6.5米，供机动车和非机动车通行（见平面图）。
钢桁梁同步顶推施工工法
钢桁梁同步顶推施工工法1 工法概述本工法所述为矮塔部分斜拉连续大跨度钢桁结合梁，采用无竖杆的三角形桁式。
钢桁梁结构图采用门式吊机在边孔支架平台上拼装钢桁梁，钢桁梁前端设置导梁，前方墩顶利用大吨位千斤顶进行多点同步顶推，使拼装完成的钢桁梁在支架平台上的滑道上向前滑行。
如此循环直至全部钢桁梁顶推到位。
本工法适用于大跨度钢桁梁桥的施工。
2 一般要求2.1 技术管理2.1.1施工前要完成设计图纸会审和设计技术交底，施工方案和专项技术措施的审核、审批。
2.1.2 对所用参与施工的人员进行技术培训和交底。
2.1.3编制专项安全技术方案。
2.1.4 收集钢桁梁加工厂的组拼记录，包括钢桁梁轮廓尺寸、栓孔重合率、组拼冲钉直径、钢桁梁节段编号及重量。
2.1.5收集滑道摩擦面出厂时的摩擦系数试验资料并进行现场滑道摩擦系数复验。
2.1.6电动扳手校定、高强螺栓扭矩系数、预拉力损失、施拧扭矩、紧扣检查扭矩、温度与湿度对扭矩系数的影响、板面滑动摩擦系数复验等资料。
2.1.7关键工序进行书面会签或联签。
2.1.8施工过程中及时进行阶段性技术分析总结。
2.2 作业人员2.2.1所有人员必须进行技术培训和安全教育，特种作业作业人员持证上岗。
2.2.2作业人员身体健康，无妨碍施工的病症，严禁酒后作业。
2.2.3 作业人员必须参加班前会，明确施工任务和职责，掌握操作要求，熟悉安全措施。
2.2.4作业人员必须遵守劳动纪律，作业时应服从统一指挥，相互协调，严禁违章指挥、违章作业。
2.2.5作业人员要统一着装整齐，佩戴胸卡。
2.3 设备材料2.3.1施工机械应性能良好，定期进行保养和检查，确保机械正常使用。
2.3.2 主要施工机具应定机定人，严格执行交接班制度。
接班时，必须对机具检查一次，并做好记录。
2.3.3 冬季施工应按要求对施工机械、管路采取防冻保护。
2.3.4 进场材料要有质量保证书，并按规定进行抽检试验。
材料和施工机具应按规定分类存放，标识清楚，防止损伤、污染。
跨104国道特大桥84m钢桁梁高位拼装悬臂顶推架设施工技术
腹 杆体 系 ， 撑及斜 杆均 采用 工字形 截面 ， 横 与平联 节点 板 的连 接形 式 为 Ｍ ４高 强 度 螺 栓对 接 。钢桁 梁 端 斜 ２ 杆上设 斜 向桥 门架 ， 门架及 横联 均采用板 式结 构 。 桥
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桥 梁 ・
跨 １４国道特大桥 ８ 钢桁梁高位拼装 ０ ４ｍ 悬臂顶推架设施工技术
济南西客站联络线跨104国道特大桥钢桁梁顶推技术
济南西客站联络线跨104国道特大桥钢桁梁顶推技术摘要：济南至上海新建高速铁路济南枢纽跨104国道特大桥84m钢桁梁架设施工，为确保84m钢桁梁架设施工质量和安全，达到经济技术最优化施工，钢桁梁架设施工采用长导梁顶推架设方案。
关键词：84米钢桁梁、长导梁、顶推架设1.工程概况京沪高速铁路济南枢纽跨104国道特大桥84m双线简支钢桁梁为下承式钢桁架桥，跨径为84ｍ(39#墩～40#墩)，桁高为12.3ｍ。
主桁采用无竖杆三角桁架布置，钢桁梁总重10858ｋＮ。
构件连接采用栓焊结合，高强螺栓采用10.9级。
设计标准为双线，线间距4.2m，客车最高运行速度160km/h。
本桥位于直线上及15000m半径竖曲线上，桥上纵坡为20‰，钢桁梁斜置。
2.钢桁梁顶推概况钢桁梁顶推包括：拼装系统、导梁系统、滑道系统、顶推系统和落梁系统。
拼装系统主要包括预拼场地、拼装平台等；滑道系统由上滑道和下滑道组成，下滑道包括梁部和下部等。
3.钢桁梁顶推施工技术(1).总体架设技术根据工程实际，经经济技术比较后，本钢桁梁架设采用长导梁顶推技术，104国道主路不设临时支墩，在两主墩靠路侧设置排桩临时支墩减少导梁悬臂长度，通过长导梁整体顶推完成钢桁梁架设。
(2).钢梁杆件现场吊装和拼装由于施工现场操作空间狭小，距离既有京沪下行线接触网较近，无法采用既定龙门吊方案进行钢桁梁拼装。
决定采用一台260吨履带吊进行钢桁梁拼装作业，两台50吨履带吊进行前导梁拼装作业。
(3).顶推总平面布置钢梁拼装场地设置在40#墩后，长约140m，宽28m。
平台直线布置。
钢梁整体拼装完成后由上海端向济南端顶推到位。
(4).顶推最大跨度的确定由于104国道车流量大，封闭道路施工相对困难，故在104国道两侧设置临时支墩。
钢桁架梁所跨104国道主路沿桥轴线方向宽度为40.7m，根据钢梁与104国道斜交且上滑道的布置特点确定钢梁顶推悬臂计算长度为60m。
(5).导梁选定导梁长度为48m，采用直线桁架结构，为减小导梁自重，采用变高度形式；由于在大悬臂上墩过程中前端下挠较大，导梁最前端设置顶梁上墩结构。
钢桁架工程施工组织方案
钢桁架工程施工组织方案一、工程概况1. 项目名称：XXX钢桁架工程施工组织方案2. 项目地点：XXXXX3. 项目概况：本项目为一栋X层高的XXX建筑，钢桁架为建筑的主要承重结构，承担着建筑的整体承重。
4. 工程内容：本项目的主要施工内容包括钢桁架的制作、安装和验收等。
5. 工程进度：本项目预计总工期XX个月，其中钢桁架的制作周期为X个月，安装周期为X个月，验收周期为X个月。
二、施工组织保障1. 施工人员：本项目需要安排专业的钢结构施工队伍，包括钢结构制作人员、设备操作人员、安全检查人员等。
2. 施工机械设备：本项目需配备钢结构生产设备、安装设备、起重设备等。
3. 材料供应保障：施工期间需要保障钢材、焊接材料、防腐涂料等物资的供应。
4. 安全保障：制定完善的安全生产管理制度，进行施工安全教育培训，配备安全防护设备，确保施工过程中的安全。
5. 质量保障：严格按照相关质量标准进行施工，并配备专业的质检人员进行质量检测，确保工程质量。
6. 环境保障：遵守环境保护法律法规，采取合理的施工措施，减少施工对环境的影响。
三、施工方案1. 钢桁架制作：1.1 制作工艺：采用现场钢结构制作工艺，根据图纸要求进行切割、焊接、预处理、喷漆等工序。
1.2 人员配备：制作人员需经过专业培训，熟悉相关加工工艺，并按照图纸要求进行操作。
1.3 设备保障：配备切割机、焊接机、卷板机、抛丸清理机等设备，以保障制作工艺的顺利进行。
2. 钢桁架安装：2.1 安装工艺：根据图纸要求进行现场预组装，然后进行吊装、连接、调整等工序，最后进行结构验收。
2.2 人员配备：安装人员需经过专业培训，熟悉相关安装工艺，并按照图纸要求进行操作。
2.3 设备保障：配备吊装机、起重机、高空作业平台等设备，以保障安装工艺的顺利进行。
四、质量验收1. 钢桁架制作验收：按照相关标准进行制作验收，确保钢桁架的材质、强度、尺寸等符合设计要求。
2. 钢桁架安装验收：按照相关标准进行安装验收，确保钢桁架的连接、调整、倾斜等达到要求。
钢桁梁施工方案
钢桁梁施工方案本项目部分桥梁采用1-140m钢桁梁，采用拖拉法施工。
（1）施工准备施工前做好运输便道及预拼场地的平整、硬化及各项技术准备。
拼装前对桥墩垫石的水平、中线、跨距进行复测，误差在规范允许范围内方可进行拼装。
（2）吊装设备选择杆件装卸、场内移位以及膺架搭设吊装采用QY25汽车吊，钢梁拼装采用50t汽车吊。
（3）杆件进场、检验及存放钢桁梁杆件由专业厂家工厂加工后用拖挂车运至工地。
运输前对所经道路进行一次全面调查，并对施工便道进行整修，使之符合长大杆件运输条件。
杆件进场后，按施工规范，对工厂提供有关技术资料和实物进行检查，检查杆件的外形尺寸及磨光顶部的公差，边缘和孔边的飞刺；检查杆件的磨损及变形并做好检查记录。
根据拼装顺序及种类进行堆放，杆件置于枕木上，与地面保持10〜25cm的距离。
同类杆件可多层堆放，各层间垫木应在同一垂直面上。
杆件多层存放时，必须要有防倾固定措施。
（4）支墩、支架及枕木垛搭设支墩指在两侧搭设的临时支墩，支墩采用钢筋混凝土承台，承台顶部预埋U型螺栓，以便固定支墩下卧梁。
拼梁支墩用万能杆件、枕木搭设拼装台，根据节点位置搭设台座，台座高度在0.6〜0.8m之间，顶面放置几对硬木楔，用以调节各节点的上拱度。
（5）主梁拼装钢梁拼装采用竖向分层分段拼装，其拼装顺序为：下弦f横梁一下平联一纵梁一竖杆一斜杆一横联一上弦。
拼装时，先把整孔钢梁的底盘（即下弦杆、横梁、下平联、纵梁等结构组成的实体)全部拼完，再按组成闭合三角形的次序逐节拼装腹杆、上弦杆，并依次拼装完全段。
(6)滑道构造1)纵梁滑道①纵梁上滑道在纵梁下设置通长连续的上滑道，上滑道由纵向垫木、枕木、滑道钢轨及吊枕等组成。
②下滑道与上滑道上下相对，采用3根P43钢轨并列布置，钢轨可用旧轨截制，不足的短尺轨可用鱼尾板连接，并用电焊焊接，轨缝应顶紧，错开接头，顶面须磨成没凸凹的平滑面，两端做成1:5以下的下坡,下滑道钢轨直接钉在支墩的横向枕木上。
跨104国道、京沪铁路特大桥现浇梁施工技术方案
跨104国道、京沪铁路特大桥现浇梁施工技术方案一、现浇梁施工方法(一)地基处理根据上部结构荷载2.73t/m2，支架采用门型架，门型架间距布局为90×120cm，每根立杆荷载为2.73×1×1.2＝3.3t/根，木枕为250×22×16cm，单根杆用枕木面积为0.9×0.22m＝1980cm2，枕木将来自立杆的力通过砼垫层均匀传于下部地基，地基所承受应力为3.3t/1980cm2＝0.16Mpa，取安全系数为1.5，要求的基处理后承载力不小于0.25 Mpa。
先将连续梁支架范围内的原地表泥浆或粘土清除干净，特别时支架范围内的水坑或泥浆池要全部清除，换填山皮土，层层压实到原地面。
然后支架范围内铺一层30～50cm厚的山皮土，并用16T以上的压路机碾压5～8遍，压实完后再浇筑10cm厚的砼。
经碾压密实后的山皮土，一般地基承载力为0.8Mpa，所以完全满足现浇梁地基承载力要求。
地基表面要平整，平整度在3cm以内，并要设置2%的横坡，以便于向周边排水沟排水。
基础四周边缘开挖底宽60cm，深40cm的排水沟排水，严防地基因浸泡而下陷，如果水无法排出去，则要设置泵坑，集中把水抽出去。
104国道两侧路基边坡需挖台阶，并回填山皮土。
104国道东侧排水沟埋设φ60cm钢筋砼管通水，管底地基淤泥清除干净，回填山皮土，压实后在上面再浇注10cm厚的砼，管节接缝水泥砂浆抹带密封，涵管两侧回填细粒山皮土逐层用小型机夯实。
(二)门型支架设计在已处理好的地基上摆放枕木，或做5cm×30 cm×30 cmC15砼垫块，其上安装门型架，门型架宽1m，高1.9m，梁中支架间距布局为90cm(纵桥向)×120cm(横桥向)。
梁端及腹板距布局为90cm(纵桥向)×60cm(横桥向)。
支架立杆上下设可调托撑，以调整底模标高和方便落架。
杆件结点用铁锤顺时针击至锁死为止。
钢桁桥施工方案
钢桁桥施工方案编制：审核：审批：钢桁桥施工方案一、编制依据：1、交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）2、交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3、铁道部《铁路钢桥制造规范》（TB/10212-98）4、广州军区《装配式公路钢桥多用途使用手册》二、工程概况：由于艮山西路南侧地下管线较多，为方便盾构机泥浆循环的施工,满足车辆、行人通行需要，需在艮山西路南侧(地下通道出口以东5米处)架设双排单层钢桁桥壹座。
该钢桁桥高7米，净高5.8米(即艮山西路路面与钢桁桥下底之间的距离)；宽3.14米，净宽1.9米(即钢桁桥内侧安放泥浆管之间的距离)；长度为54米，共分2跨，每跨27米；承载形式为下承式。
详见图纸。
三、施工进度计划该钢桁桥计划架设工期为2天，架设完工后使用期约1年，拆除工期为2天，如遇停电、雨天等恶劣天气或其它不可抗力影响，相应顺延。
四、主要机械设备、工具配备五、人员安排1、现场负责：1人 5、测量员：1人2、材料员：1人 6、汽吊司机：1人3、普工：2人 7、司索工：2人4、安全员：1人 8、电焊工：1人六、主要材料（A）上部结构注：据此算出该钢桁桥主梁均布力q=26514.4公斤×9.8牛顿/公斤÷54米=4.81KN/m横梁均布力q=80公斤×9.8牛顿/公斤÷1.9米=0.41KN/m（B）下部结构七、受力计算该钢桁桥采用双排单层组合贝雷桁架作为主梁，左右各一组主梁，共设置2组主梁，主梁总长度为54米，共分2跨，每跨27米；加强弦杆作为横梁，均匀分布于主梁的下弦杆上，共设置72根横梁，横梁毛长3.14米，净长1.9米；立柱均采用组合贝雷桁架，中间立柱为4排3层的形式，两侧立柱为双排3层的形式。
主梁承重共70T，每跨最大荷载为35T；每根横梁最大荷载为1T；中间立柱最大荷载为479.9KN(即上部总重的一半)。
现验算如下：1、主梁受力计算我们将27米长跨径的主梁近似看作一简支梁，跨中承受最大弯矩：M max=FL/4+qL²/8=350KN×27m÷4+4.81KN/m×27m×27m÷8=2362.5KN·m+438.3KN·m=2800.8KN·m中间立柱处的钢桁桥主梁承受最大剪力:Q max=F+qL/2=350KN+4.81KN/m×54m/2=350KN+129.9KN=479.9KN查《装配式公路钢桥多用途使用手册》可知，双排单层钢桁桥允许承受最大弯矩M总为3152.8KN·m，允许承受的最大剪力Q总981KN。
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京沪高铁济沪南联络线跨 104 国道特大桥 1-84m 钢桁梁工程施工方案1、工程概况 1.1 技术标准及设计原则（一）设计标准：双线，线间距 4.2m，客车最高运行速度 160km/h。
（二）线路情况：位于直线及 15000m 半径竖曲线上，桥上纵坡为 0‟，钢桁梁斜置。
通过调整梁上道砟厚度满足轨面竖曲线要求，轨底至挡砟墙内侧混凝土桥面板顶距离不小于 650mm。
（三）桥梁限界：采用《新建时速 300-350 公里客运专线铁路设计暂行规定》中客运专线铁路建筑限界，轨面以上净高不小于 7.25m。
（四）结构设计使用年限：结构在正常维护及使用条件下为 100 年。
（五）设计荷载 1）恒载（1）结构自重：钢结构 128.6kN/m，混凝土桥面板 77.2kN/m；（2）桥面二期恒载：包括人行道、挡砟墙、线路设施和管线、活动检查车轨道等桥面二期恒载，其重量按 150.0kN/m 计列。
（3）混凝土收缩的影响：按降温 10℃计。
2）活载：ZK 活载，桥面板横桥向计算采用 ZK 特种荷载，顺桥向计算采用 ZK 标准活载。
（六）线性控制 1）恒载和静活载挠度：恒载挠度：65.9mm； 1/2 静活载挠度：16.2mm。
2）预拱度设置：为保证列车运行平顺，钢梁预设上拱度，跨中预拱度值按恒载和 1/2 静活载产生的挠度反向设置。
本桥采用下弦杆和腹杆长度不变，通过增加上弦杆拼接缝处的尺寸形成上拱度曲线，拼接板与主桁杆件的连接采用孔群错孔法。
1.2 钢桁梁结构钢桁梁主桁采用无竖杆三角桁，桁高 12.3m，节间长度 12m，主桁中第 1 页共 32 页京沪高铁济沪南联络线跨 104 国道特大桥 1-84m 钢桁梁工程施工方案心距 10.6m。
上下弦杆采用箱形截面，斜腹杆采用箱形截面和 H 形截面，主桁节点采用整体节点形式，上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接，主桁弦杆和斜腹杆的连接采用 M27 高强度螺栓。
桥面系纵、横梁除端横梁外均为焊接工形截面，端横梁为焊接箱形截面，在纵梁、横梁及上、下弦杆上翼缘焊有剪力钉与混凝土桥面连接。
纵、横梁的连接采用 M24 高强度螺栓。
混凝土桥面板挡碴墙内侧采用 2% 双向排水坡，挡碴墙外侧下弦杆顶部设 1%排水坡。
上平纵联系统线中心距为 10.4m，采用交叉式的腹杆体系，横撑及斜杆均采用工字型截面，与平联节点板的连接形式为 M24 高强度螺栓对接。
钢桁梁端斜杆上设斜向桥门架，桥门架及横联均采用板式结构。
主桁外侧设净宽 0.9m 双侧人行道，两侧人行道栏杆内侧设电缆槽。
为方便钢梁检查和维修，上弦设一台防静电钢梁检查维修车。
桥面防水层采用 FYT 特种防水材料，保护层采用厚 4cm 的网状聚丙烯纤维混凝土。
钢梁外表面涂装保护采用氟碳涂装配套体系，钢与混凝土结合面采用电弧喷铝+封闭涂层+中间漆涂装体系。
箱形杆件内表面和高强螺栓连接摩擦面采用无机富锌防锈防滑涂料。
支座采用 15000KN 铰轴滑板钢支座，固定支座设在 41#墩上。
2、工程难点工程难 1、该桥跨越 104 国道，该国道交通繁忙，是重要交通干道。
桥梁施工不能对 104 国道造成长时间通行中断和危及其通行安全。
2、施工期间受地面道路通行净高限制以及铁路坡道限制，增加落梁高度。
3、采用顶推施工，跨越 104 国道跨度大，受地形条件限制，临时支墩设置困难。
4、桁架梁杆件自重大，拼装场地受限，拼装精度要求高，拼装相对困难。
5、钢桁梁拼装和顶推过程中的线形控制精度要求高。
第 2 页共 32 页京沪高铁济沪南联络线跨 104 国道特大桥 1-84m 钢桁梁工程施工方案6、桁架梁顶推，受桁架梁结构受力特点要求，大悬臂状态，部分支点受力相当大且高度集中，部分节点达 385 吨，上、下滑道设置困难。
7、施工工期紧，施工工序复杂，增加了施工难度。
8、工程处于村镇人口密集区，施工干扰大，环保要求高。
3、总体施工方案 3.1 总体方案本工程钢桁梁自重大、跨度大，施工时快速安全地跨越 104 国道公路上跨桥是本工程的重点和难点。
综合各种因素，拟采用长导梁顶推方案。
104 国道公路上跨桥上不设临时支墩，仅在公路桥南北两侧各设一个临时支墩减少导梁悬臂长度，完成钢桁梁整体顶推，即先将钢桁梁在 41#～45#墩范围内拼装完毕，然后通过顶推设备将其顶推至 41#～40#设计墩位。
3.2 大临工程 3.2.1 施工便道该工程上跨 104 国道公路特大桥，交通便利，104 国道是本工程主要运输通道，另外再租用部分村级道路拓宽加固后作为运输辅道和备用通道。
该工程施工便道拟从 104 国道引入，沿 104 国道跨越既有津浦线公路桥两侧进入沿全桥布置的贯通施工便道，引入便道长约 350m，宽度按 5m 考虑，路面结构采用铺垫 20cm 厚山皮土碾压密实后铺撒 5cm 厚碎石屑面层。
3.2.2 施工用电桥位附近电力线路纵横，桥位东侧有党前线 10Kv 高压电力线路通过。
根据与业主及相关单位的协调，施工用电采用就近接引地方电源为主，小型备用发电机发电为辅的方式解决，在桥位 HLDK364+100 处设置一台 500KVA 的变压器，以地下电缆的方式引入钢梁施工场地，满足施工用电需要。
为避免电网停电对施工造成影响，在钢梁预拼场配备 1 台 200kw 的发电机备用。
第 3 页共 32 页京沪高铁济沪南联络线跨 104 国道特大桥 1-84m 钢桁梁工程施工方案3.2.3 钢梁施工场为保证钢桁梁的施工，本着既经济节约又方便施工生产的原则，根据现场地形条件因地制宜地设置钢梁施工（存放和预拼）场地。
本工程拟利用 104 国道南侧临时支墩至 45#墩拼装平台东侧和 45#-47#墩之间的空地，因地制宜布置钢梁施工场，场地面积约 2700m2，原地面清表处理之后，先碾压密实，然后碾压一层 10cm 厚 10-20mm 规格的碎石垫层，再浇注一层 15cm 厚 C20 素混凝土面层。
4、一般工序施工方法及工艺4.1 钢桁梁的制作钢桁梁主要由以下杆件组成：上、下弦杆、斜腹杆、桥面系纵横梁、上平纵联、桥门架及横联等。
钢桁梁纵向标准节段长为 12m 左右，最大杆件单重约 27.2t,长 12m,宽900mm，高 1500mm。
钢梁构件制作完成后，先在工厂内进行试拼装。
试拼装合格后，进行拆分。
为便于工地正确安装，拆分前应对各个节段和部件进行编号，并在两端标注节点序号，以防现场安装时搞混杆件的位置和方向，保证运输及现场安装顺利进行。
4.2 钢桁梁的运输（1）运输时要求加工厂家对零件进行配置并统一编号，按现场拼装节段顺序配装车，用大型平板车运至施工现场。
由于各杆件较重，大型、重要部位的杆件采用单层装车运输，小型杆件采用多层装运时，层间应垫以木方，并捆绑固定，严禁在运输途中产生滑动造成结构变形和表面油漆损坏。
（2）加工厂家应组织成立一个专门运输小组，负责组织指挥运输事宜。
（3）运输小组根据工程进度计划确定分批的运输时间，运量与要求编队、配载，确认及吊装捆绑加固的发运工作，作好发运批次、批量、数量和到达工地时间要求等交接手续。
第 4 页共 32 页京沪高铁济沪南联络线跨 104 国道特大桥 1-84m 钢桁梁工程施工方案4.3 钢梁进场验收杆件进场后，对进场杆件和制造厂提供的技术资料按照设计文件和《钢桥制造规则》进行质量检查，检查的内容包括：①钢梁试装记录的检查：要复查 95%的孔眼是否能自由通过较设计孔径小 0.5mm 的试孔器， 100%的孔眼能自由通过较设计孔径小 0.75mm 的和试孔器，对试装记录有疑问时应要求厂方解释；②焊缝重大修补记录的复查：抽查杆件修补后的焊缝质量是否符合《铁路钢桥制造规则》的规定，如工厂检查焊缝工序是在杆件矫正前，工厂还应提供经冷热矫正后不会再出现裂纹的试验资料，否则应要求厂方补做试验；③主要杆件容许误差的复查：主桁杆、斜件及纵、横梁的外形容许误差，除设计另有规定外，不得超过《铁路钢桥制造规则》的有关规定；④杆件外观（局部损伤、变形、油漆脱落等）检查：检查杆件在装卸运输过程中造成的局部损伤、变形、油漆脱落等情况，对损伤严重或有其它可疑情况时，应用放大镜或探伤器检查，大形杆件有扭曲情况应及时处理，对磨光顶紧部件，应检查顶紧面的密贴程度。
检查合格后按厂附杆件清单进行查对验收，并做好点收检验记录，同时安排专人进行清点分类，堆放在指定地点，轻吊轻放，以免碰撞变形。
对杆件因装卸运输而产生的局部变形或缺陷，可在现场采用冷矫或热矫或冷热矫相结合的方式进行矫正，冷矫可采用千斤顶或锤击的方式；热矫温度应控制在 600～800℃范围内，并应有测温设备，一般使用“点加热法”或“线状加热法”。
现场不能矫正者应退厂处理。
对小面积油漆破损部位可用刮刀、钢丝刷、砂布清除铁锈，再用软毛刷或压缩空气清除干净后补漆；对于大面积破损部位，则应进行喷砂除锈，再按照规定要求重新补漆。
4.4 杆件的存放第 5 页共 32 页京沪高铁济沪南联络线跨 104 国道特大桥 1-84m 钢桁梁工程施工方案根据该桥情况按每吨钢材堆存面积为 1～1.5m2 确定，吊卸杆件的机械采用 50t 汽车吊，杆件存放要分别种类及拼装顺序，绘制杆件存放图，按图上位置堆放整齐，杆件放于枕木或混凝土垫块上，与地面保持 10～ 25cm 的距离，支垫地面应有足够承载力，同时应满足以下要求：杆件的支承点应放在不因自重而产生永久变形的地方，刚度较大的一面应竖向放置，长直杆件下应有足够的支垫，并调整到自重弯矩为最小的位置上，以防挠曲受伤，同类杆件多层堆放时，各层间的垫块应在同一垂直面上，弦杆一般堆三层，竖杆、斜杆堆三至四层，截面较小时可增加堆放层数，但最多不宜超过五层，纵、横梁均应立放，相互间用角钢穿螺栓连结，其组合宽度小于梁高时，应在外侧加设斜撑。
节点板和小部件也应分类堆放整齐，便于选用，高强度螺栓等易锈部件，要分出规格存入库房内。
每堆放杆件四周应设排水沟，防止基底受水浸泡下沉，同时要做好覆盖，防止雨淋，加强保护，防止雨水积存在杆件上，较长杆件可在纵向稍留坡度，以利排水。
每堆杆件之间应留有适当宽度，便于吊装人员操作和查对。
需要预拼的构件，在安排位置时宜靠近预拼台座，并按预拼顺序堆放，同时也应结合使用装吊设置的性能安排杆件存放位置。
4.5 钢梁预拼钢梁拼装在钢桁梁存放场进行，拼装好单元体，通过 80t 龙门吊吊到膺架上进行拼装。
另外，用一台 50 吨的汽车吊进行钢梁小型杆件的拼装。
（1）、主桁弦杆节点预拼：首先将大节点板预拼在弦杆上，在打入少量冲钉后，节点板的悬空部分宜用枕木垛或钢制马凳支托，防止产生错孔现象。