发动机大修技术
汽车发动机大修竣工技术标准
汽车发动机大修竣工技术标准（国家标准GB3799-83）本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机（汽油机、柴油机），同类型进口汽车发动机参照执行。
一、技术要求1.装配的零部件和附件均应符合经规定程序批准的制造或修理技术条件。
2.发动机应按经规定程序批准的装配技术条件进行装配，并装备齐全。
3.装配后的发动机，应按经规定程序批准的工艺和技术条件进行冷、热磨合、拆检和清洗。
4.发动机在正常工作温度下，5秒钟内能起动。
柴油机在环境温度不低于5ºC，汽油机在环境温度不低于-5ºC时，起动顺利。
5.发动机怠转稳定，其转速应符合原厂设计规定。
6.四冲程汽油机转速在500~600r/min时以海平面为准，进气歧管真空度应在5.7-7.1Mpa（430-530mmHG）范围内。
其波动范围，六缸汽油机一般不超过0.3Mpa（25mmHg），四缸汽油机一般不超过0.5Mpa（38mmHg）。
7.发动机在各种转速下运转稳定，在正常情况下，不得有过热现象。
改变转速时，应过渡圆滑。
突然加速或减速时，不得有突爆声，不得发生回火、放炮。
8.在规定转速下，机油压力应符合原设计规定。
9.气缸压缩应符合原设计规定，各缸压缩压力差，汽油机应不超过各缸压力的8%，柴油机不超过10%。
a)上述5~9条，水冷发动机应在水温为在75~85ºC，风冷发动机应在油温为80~90ºC时进行测试。
10.发动机起动运转稳定后，只允许齿轮、机油泵齿轮、喷油泵传动齿轮及气门脚有轻微均匀响声，不允许活塞、连杆轴承、曲轴轴承有异响和活塞及其他异响声。
11.发动机最大功率和最大扭矩不低于原设计标定值的90%。
12.发动机最低燃料消耗不得高于设计规定。
13.发动机不要有漏油，漏水，漏电现象，但润滑油、冷却水密封结合面处允许有不致形成滴状的迹渍。
14.发动机排放限制应符合国家有关规定。
15.发动机应按照原设计规定加装限速片，或对限速装置作相应的调整，并加铅封。
发动机大修流程六个步骤
发动机大修流程六个步骤发动机是车辆的核心组件之一，需要定期检查和保养。
但是，有时候即使进行了维护，发动机仍然会出现问题，这时候就需要进行大修。
下面将介绍发动机大修的六个步骤。
第一步：检查和拆卸发动机大修的第一步是检查和拆卸。
技术人员会对发动机进行全面检查，包括检查缸压、油压、水温和发动机的噪音等。
然后会将发动机拆卸下来，将其分解成更小的部件。
第二步：清洗和研磨第二步是清洗和研磨。
在这个步骤中，技术人员会将发动机的各部分进行清洗，包括缸体、活塞、曲轴等。
这个过程通常使用高压水枪和化学药品。
然后，技术人员会使用研磨机对发动机的部件进行研磨，使其表面更加光滑。
第三步：更换零部件在第三步中，需要更换发动机中的零部件。
这些部件包括活塞环、活塞销、曲轴轴承等。
技术人员会根据检查结果和发动机的使用情况决定需要更换哪些零部件。
第四步：组装和调整在第四步中，技术人员会将发动机的部件重新组装起来。
这个过程需要非常小心，因为每个部件的位置都非常重要。
组装完成后，技术人员会进行调整，以确保发动机的工作效率和性能。
第五步：测试和调试在第五步中，技术人员会对发动机进行测试和调试。
他们会让发动机运行一段时间，检查其工作状态和性能。
如果需要，他们会对发动机进行微调，以确保其正常运行。
第六步：重新安装在最后一步中，技术人员会将发动机重新安装到车辆上。
这个过程需要非常小心，因为任何错误可能会导致发动机无法正常工作。
安装完成后，技术人员会再次测试和检查发动机，以确保其正常运行。
总结发动机大修是一项非常复杂和耗时的工作，需要专业的技术人员和先进的设备。
以上六个步骤是发动机大修的核心内容，每个步骤都非常重要。
如果您的发动机需要进行大修，请务必选择专业的技术人员和正规的服务机构。
柴油发电机大修的技术要求
柴油发电机大修的技术要求
经过大修后的柴油发电机组，不允许出现异常的杂音或敲击声，输出功率应接近额定值，各种仪表工作正常。
柴油机正常运转时，排出的废气应为淡灰色。
(1)大修应包括小修、中修的各项技术要求。
(2)进、排气门与气门导管之间的间隙要适当，不允许出现卡滞现象。
(3)摇臂轴与摇臂轴承的间隙要适当。
(4)准备更换的连杆组，在装配前要分别称其重量，对于中型柴油机，每件连杆组的重量差别，不允许超过40g，大型柴油机不允许超过80g.若没有称其重量而进行装配，则有可能在试机时，柴油机会发生抖动过大的现象，给大修工作造成不应有的经济损失。
(5)修理后的曲轴轴颈的中心线要同心一致，并且与连杆轴颈的中心线相互平衡。
(6)各传动齿轮间的啮合间隙要适当，一般可在0.05～0.15mm 之间，且不允许出现卡滞现象。
(7)凸轮轴不允许出现变形现象。
凸轮轴高度允许磨损范围，在正常情况下，进气凸轮应控制在0.30—0.50mm之间，排气凸轮控制在0.50～0.80mm之间。
(8)柴油机经过大修后，在正常温度下运转时，增压机的机油压力应不低于2.5kg/c m2．非增压机机油压力不应低于2.Okg/cm2
(9)喷油泵一调速器总成和喷油器应送到校泵中心，由专业技术人员进行校正。
技师考核--发动机大修工艺
技师考核--发动机大修工艺一、发动机总成大修的主要标志（交通部13号部令）1、汽缸磨损：圆度误差达到0.05～0.063㎜圆柱度误差达到0.175～0.250㎜（汽油机0.175㎜、柴油机0.250㎜）2、动力性：最大功率降低25%以上汽缸压力降低25%以上3、经济性：燃油消耗量增加15%以上润滑油消耗量增加15%以上4、排放超标二、发动机大修的检验和接收（－－－）1、询问――调查发动机总成使用情况。
2、验车――检视发动机总成外观，进行人工检查和道路试验，必要时可利用仪器检测发动机总成性能。
3、交接――开具维修委托书、填写维修合同、填写进厂接收检验单等相关单据。
4、派工――填写派工单，安排相关人员实施修理作业。
三、发动机的解体按照汽车外部清洗、将发动机总成从车上拆下、发动机外部清洗、发动机解体的顺序拆解发动机总成。
为了保证拆装质量，提高生产效率、保证生产安全及降低工人劳动强度，一定要“合理组织拆装作业、科学安排工艺顺序、正确使用拆装工具”，要重视组合加工件、平衡件、正时件、配合副、调整垫片、多螺栓紧固件的拆装特殊要求。
在拆装过程中严格遵守“三不落地、四清洁”要求。
四、零件清洗发动机解体后，应清洗零件，清除零件表面的油污、积炭和水垢。
五、零件的检验分类对清洗后的发动机零件，应按照技术要求，将其分为可用件、需修件、报废件分类摆放，需修件应按技术要求实施修理，报废件应回收至废料库。
填写相应的过程检验纪录。
六、发动机装复装复发动机总成，填写相应的过程检验纪录。
作业过程中应注意清洁要求、工艺顺序要求、技术性能要求及技术检验要求，装复后喷漆。
七、发动机磨合与试验1、根据技术要求进行冷磨合、热磨合；2、进行发动机试验。
发动机试验一般规定为抽检，有条件的单位可以进行全检。
其内容主要是测试发动机的动力性和经济性指标，要求发动机功率下降不大于10%，发动机最低油耗应符合原厂规定。
3、修竣验收。
依据《汽车发动机大修竣工技术条件》GB3799-83验收发动机总成，将发动机总成装车后，再进行道路路试，填写相应的过程检验纪录。
发动机大修及组件修理装配调整与检测
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
2.拆卸／分解；3.清洗／检查；4.装配／安装
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
发动机总成修理概述
汽车发动机总成经过长期使用后， 因其基础件和主要零部件的磨损、变形 和裂损，将使发动机的技术性能显著下 降，故障率增加，不再能满足使用要求 和废气排放标准。因此，应将发动机从
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
4、积炭的清除
1）机械法（手工法）
利用钢丝刷或刮刀刮除， 金属轮、钢锯条等。
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
清除环槽积炭
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
2）化学法 利用化学溶剂对积炭浸泡2-3小时，靠物理或化
学作用使积炭软化，然后用刷洗或擦洗法去除。
发动机大修及组件的修理、装配、 调试与检测
主讲 •发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
张焦军
什么是“大修”？
通过拆卸／分解发动机、传动桥、差速器等以及调 整、修理或更换必要的零部件等工作来检测故障并 进行修复。
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
大修步骤
1.确认问题/ 症状
确定大修的目 的：发生哪 种故障,分析 故障原因,决 定哪个总成 需要大修。
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
3·发动机的调试 对于换用“中缸”的发动
机，总装配后，应再装上离合 器总成，便可在车上或车下进 行热试与调整作业，一般无需 进行冷磨合。
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
对于电控燃油喷射发动机，总装配后， 只能将发动机吊装到车上后，才能进行热 试与调整作业。调整作业包括气门间隙、 点火正时、怠速转速和CO排放量调整。 热试时间不应少于2小时。
东风140汽车发动机大修技术总结
技术论文：第三项东风140汽车发动机大修技术总结我局的东风140汽车至今已行驶5年，行驶里程26.6万公里，对发动机从未大修。
车况技术情况无法保证行车安全，在防汛急需用车的情况，我于1月16日上报了《关于大修东风140汽车发动机的可行性报告》，又于3月10日上报了《关于申请东风140汽车发动机大修的请示》，经单位领导研究同意对发动机进行大修，并严格要求6天时间完成任务，维修技术达到技术标准。
现对由我主持大修过程中具体技术工作总结如下：1、根据我局的实际情况，领导安排由我和3位同志对该车自行修理。
我在大修汽车发动机过程中，对发动机的每一个装配工序均严格按照技术要求操作，检查修理直到符合技术标准为止。
2、时间安排在2006年4月20日前购买好配件工作，4月20日开始拆卸发动机并清洗，判断出大修中需进行的维修技术情况，例如:磨曲轴及凸轮轴加大一级送大修厂连夜加工，其余全部工序自行修理，第二天清洁装配，第三、四天完成安装调整，第五天试车调整全部工作。
3、大修东风车地点安排在本院地沟车库，由维修工人张苗森负责做好修车前的准备工作，如打扫卫生准备维修工具、量具、气门铰刀等工作，由我负责，按需够配件目录到市配件公司，严把配件质量关。
4、在拆卸发动机过程中，首先检查发现活塞裙部磨损，有明显的沟槽，说明有颗粒状的物质在缸体内，再检查其进气系统，发现化油器内部沉积有许多黄沙颗粒。
原来沙粒由化油器沿油道进入到气缸内，与缸体内的润滑油混和形成大量的研磨沙，沉积在缸内壁，由于活塞和活塞环的往复运动，研磨沙在缸体内便开始工作，对活塞、活塞环和缸壁进行研磨。
由于缸套的硬度比活塞及活塞环的硬度大的多，导致活塞、活塞环磨损严重，大大的超过了正常的标准。
这是因为黄河大堤及滩区风沙大，对车辆进气系统造成很大影响，这就要求我们对车辆进气系统给予更多的关注，经常对其进行清洗和保养，发现空气滤芯有沙粒或赃土及时更换。
对气门与气门座修理时，洗净气门和导管，先用粗气门砂研磨，后用细气门砂研磨，最后涂上机油研磨，直到气门与气门座工作面上出现整齐的灰色无光环带为止。
发动机大修实训总结500字内容
发动机大修实训总结随着汽车行业的快速发展，发动机作为汽车的心脏，扮演着至关重要的角色。
而发动机大修实训作为汽车维修专业的重要课程之一，对于培养汽车维修技术人员具有非常重要的意义。
在进行发动机大修实训的过程中，我通过系统的学习和实践，不仅加深了对发动机结构和工作原理的理解，还提升了自己的维修技能和分析问题的能力。
以下是我在发动机大修实训中的一些总结和体会：1. 系统学习发动机的结构和工作原理。
在实训开始之前，我们首先进行了理论课程的学习，了解了各种类型发动机的结构、工作原理、常见故障和维修方法等。
这为我们后续实践操作打下了坚实的理论基础。
2. 熟练掌握发动机拆装技能。
在实训课程中，我们进行了大量的发动机拆装练习，包括拆装缸盖、曲轴箱、气缸套等关键部件。
通过反复的实践，我逐渐掌握了准确、规范的拆装技巧，提高了操作的效率和安全性。
3. 掌握常见故障排除方法。
在实训中，我们遇到了许多常见的发动机故障，如缸压不均、漏气、机油燃气、发动机怠速不稳等。
通过老师的指导和自己的实践，我掌握了一些常见故障的排除方法，提高了自己的维修技能。
4. 加强团队合作意识。
在实训中，我们通常是以小组的形式进行操作。
每个人都承担着不同的角色，有人负责拆装，有人负责检测，有人负责记录数据等。
通过团队合作，我们不仅提高了工作效率，还培养了团队意识和交流能力。
5. 注意安全意识和规范操作。
在进行发动机大修实训时，安全意识是非常重要的。
我们要注意穿戴好工作服和防护用具，严格按照操作规程进行操作，确保自己和周围同学的安全。
发动机大修实训是汽车维修专业非常重要的一门课程，通过这门课程的学习，我不仅提升了自己的专业技能，还培养了团队合作意识和安全意识。
希望通过不断的学习和实践，将来可以成为一名优秀的汽车维修技术人员，为汽车行业的发展贡献自己的力量。
6. 实践检测与调试。
发动机大修实训课程中，我们除了进行拆装练习外，还进行了大量的实践检测与调试工作。
发动机大修方案及建议
发动机大修方案及建议一、页发动机大修方案及建议二、目录1.页2.目录3.摘要4.背景和现状分析4.1发动机性能下降的原因4.2当前维修方案的不足4.3经济和环保方面的考量5.项目目标5.1提高发动机性能和寿命5.2优化维修流程和成本控制5.3减少环境影响6.发动机大修的具体方案7.方案实施计划8.预期效果和风险评估9.经费预算和资源需求10.结论和建议三、摘要本文针对发动机大修项目，分析了当前发动机性能下降的原因和现有维修方案的不足，提出了以提高发动机性能和寿命、优化维修流程、减少环境影响为目标的大修方案。
方案包括详细的维修步骤、实施计划、预期效果评估和经费预算。
旨在为发动机大修提供一套全面、高效、环保的解决方案。
四、背景和现状分析4.1发动机性能下降的原因1.1长时间使用导致磨损和老化1.2不正确的维护和保养1.3设计和制造缺陷4.2当前维修方案的不足2.1维修技术落后，效率低下2.2零部件更换成本高，资源浪费2.3对环境造成负面影响4.3经济和环保方面的考量3.1成本效益分析的重要性3.2环保法规对维修方案的约束3.3长期维护成本的优化五、项目目标5.1提高发动机性能和寿命1.1通过精确诊断和先进维修技术提升性能1.2使用高质量材料和零部件延长寿命1.3定期检查和维护以确保持续高效运行5.2优化维修流程和成本控制2.1采用现代化维修流程和管理系统2.2通过批量采购和合理库存降低成本2.3提高维修团队的专业技能和效率5.3减少环境影响3.1使用环保材料和工艺3.2废弃物和有害物质的正确处理3.3推广节能减排的发动机使用理念六、发动机大修的具体方案详细阐述发动机大修的具体步骤、技术和方法。
七、方案实施计划制定详细的实施时间表和阶段性目标。
八、预期效果和风险评估评估方案实施后的预期效果，并进行风险评估。
九、经费预算和资源需求详细列出项目所需的经费预算和资源。
十、结论和建议发动机大修方案及建议六、项目内容和实施方案6.1发动机拆卸和检查1.1.1拆卸发动机，详细记录每个部件的状态和位置。
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目录发动机大修技术目录摘要 (I)Abstract (II)引言 (III)第一章绪论 (1)1.1 发动机大修的定义 (1)1.2 发动机需要大修的基本条件 (1)第二章发动机大修拆卸流程 (3)2.1 发动机落地 (3)2.2 拆卸进排气系统部件 (3)2.3 拆卸汽缸体曲轴箱组 (4)2.3.1 拆卸外围元件 (4)2.3.2 拆卸正时链条 (5)2.3.3 拆卸凸轮轴 (6)2.3.4 拆卸汽缸盖及油底壳 (7)2.3.5 拆卸活塞连杆组件和曲轴 (7)第三章发动机部件清洗与检测 (9)3.1 发动机部件清洗 (9)3.2 凸轮轴检测 (9)3.2.1 检测凸轮轴凸轮高度 (9)3.2.2 检测凸轮轴轴颈油层间隙 (9)3.2.3 检测凸轮轴轴端间隙 (10)3.2.4 检测凸轮轴跳动量 (10)3.3 缸盖检查 (11)3.3.1 检查缸盖平整度 (11)3.3.2检查气门导管间隙 (11)3.4 活塞连杆组的检查 (12)3.4.1 检查活塞环侧间隙 (12)3.4.2测量活塞环端间隙 (12)3.4.3 检查连杆 (12)3.5 曲轴连杆组检测 (13)3.5.1检测曲轴轴端间隙 (13)3.5.2 检测连杆侧间隙 (13)3.5.3 检测曲轴主轴颈直径 (14)3.5.4 检测曲轴跳动量 (14)3.6 检查缸体 (14)3.6.1 检测缸体扭转大小 (14)3.6.2 检测活塞至缸径间隙 (14)3.7 检查气门挺住 (15)3.8 检测飞轮挠度 (15)3.9 检测主轴承油层间隙 (16)3.10 检测主轴承盖螺栓外直径 (16)3.11 检测连杆螺栓外直径 (16)第四章发动机装配及调试 (17)4.1 发动机装配 (17)4.1.1 装配前的准备工作 (17)4.1.2 活塞连杆组的安装 (17)4.1.3 气缸体曲轴箱组安装 (17)4.1.4 外围其他附件安装 (17)4.1.5 整车组装 (17)4.2发动机的调试 (18)结论 (19)参考文献 (19)致谢............................................ 错误！未定义书签。
摘要摘要本文阐述发动机大修的标准、大修流程及其过程注意事项和竣工标准。
发动机在三种情况下需要大修，而国产与进口的又有异同。
发动机大修过程中既要严格按照各项标准进行，也要注意人自身安全。
而在最后的交车环节前要先对发动机进行各项参数的测试，达到要求方可竣工！关键词：发动机；大修；检测IAbstractIn this paper, the standard engine overhaul, overhaul procedures and processes and completion of standard precautions. In three cases, the engine needs major repairs, but there are similarities and differences between domestic and imported. Both the engine overhaul process carried out in strict accordance with the standards and pay attention to people's own safety. The delivery of the vehicle at the last part of the engine before the first test of the parameters, to meet the requirements before completion!Keywords: engine；overhaul；testingIIIV摘要引言在当今生活中汽车已成为人们必不可少的交通工具，它带给我们快捷方便的作用不言而喻。
但它的使用寿命也不是永久的，而出现故障频繁的是汽车的心脏——发动机。
本文讲述的是发动机出现重大问题后，采用大修技术对其进行维修，从而延长它的使用寿命。
III第一章绪论第一章绪论1.1 发动机大修的定义发动机大修的定义为在规定的存放和使用时间内，通过多种指标来确定对发动机进行全部阶梯，并对某些不见进行更换、清理、调整的过程。
1.2 发动机需要大修的基本条件一般来说，汽车在没加养护剂的情况下，行驶的公里数和年限明显偏短，而且，由于发动机内部零件的严重磨损、老化，动力性能会明显下降，此时就需要给发动机更换气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等。
经过大修之后，发动机性能需恢复到先前的90％以上。
发动机何时大修好，分三种情况：一、机油严重减少，冒蓝烟，但没有漏油。
机油冒蓝烟分两种情形：一种可能是气门油封老化。
这种情形不需要大修，更换气门油封即可；另一种可能是活塞与缸壁间隙过大，这种情形必须大修。
上述两种情形通过内窥镜可确定。
二、发动机冒黑烟严重。
这种情况可通过气缸压力表测量气缸压力，如果气缸压力低于正常值，就必须要大修了。
三、发动机有异响。
当发现发动机有异响时，可通过发动机异响检测仪测量。
如果是下列两种情形就必须大修：1、大小瓦响，发动机小瓦烧得严重并且曲轴严重磨损，此时必须大修；2、拉缸的响声，通过解体发动机发现活塞和缸壁严重拉伤，此时必须大修。
2第二章发动机大修拆卸流程第二章发动机大修拆卸流程2.1 发动机落地发动机落地是发动机大修至关重要的一步，它为接下来的拆装、检修、清洗各元件提供了空间。
在落地之前首先得拆卸蓄电池负极、放尽机油和冷却液、拆卸压缩机以及各部位连接导线、拆卸一切与发动机或变速器有关的所有附件和管路。
然后用手动举升台支撑住发动机底部和变速驱动桥，最后用举升器吊出发动机，如图2-1所示。
图2-1 吊出发动机2.2 拆卸进排气系统部件首先，用5.5N·m扭矩扳手拆卸发动机盖，如图2-2所示，拆掉空气管道（进气口）和空气管道（在空气滤清器箱和电控油门执行器之间的部分），移开储液罐，拆下电子节气门控制执行器。
接着从EVAP（electrical vestibular action potential）碳罐清洁量控制电池阀上断开EVAP软管和线束接头，同时从进气歧管上断开制动助力器和真空软管，取下进气歧管的支架。
最后拆下进气歧管，注意按图2-3所示的相反顺序松开螺栓。
图2-2空气管道图2-3进气歧管拆卸排气管原件，先拆卸前排气管和拆下进气歧管，接着从汽缸盖上取下加热型氧传感器的线束支架，取下进气歧管盖和使用加热型氧传感器扳手取下加热传感器。
最后按照图2-4所示的相反顺序松开螺母，拆下排气歧管。
图2-4排气歧管图2-5 摇臂盖2.3 拆卸汽缸体曲轴箱组2.3.1 拆卸外围元件首先拆卸点火线圈以及火花塞等，再用扭矩为10.0N·m的扳手按图2-5所示的相反顺序松开螺栓拆下摇臂盖，接着从摇臂盖上取下衬垫，清除掉汽缸盖的第二章发动机大修拆卸流程所有密封胶遗留痕迹。
接下来拆卸驱动皮带，然后做好一缸上止点标记点。
然后用皮带轮支架固定曲轴皮带轮，松开并取出曲轴皮带轮螺栓，再在曲轴皮带轮的M6螺纹孔内安装皮带轮拔具取下曲轴皮带轮，如图2-6所示。
最后按图2-7所示的相反顺序松开螺栓，再在⑥和⑦处撬开，切下密封胶取出前端盖。
图2-6 取下曲轴皮带轮图2-7 前端盖2.3.2 拆卸正时链条在拆下外围元件后，先拆下链条张紧器以及正时链条的张紧导杆②和松紧导杆①，如图2-8-a所示。
在此前提下，再拆下正时链条，如图2-8-b所示，朝凸轮轴链轮①的方向松动正时链条，然后从其侧面取下正时链条。
a b图2-8拆卸正时链条2.3.3 拆卸凸轮轴取下正时链条，接下来是对凸轮轴（排气）链轮进行拆卸，如图2-9-a所示, 先用开口扳手固定住凸轮轴，再用套筒扳手松开凸轮轴链轮（排气）的固定螺栓。
接着拆卸拆卸凸轮轴支架，在先松开，⑩和⑪后，如图2-9-b所示，用空压枪对其颈油孔，如图2-9-c所示的○B施加压力（300kPa或更大值）同时按照图2-9-c 所示箭头方向旋转最终把限位销插入凸轮轴链轮（进气）上的限位销孔内，并把其锁定在最大提前角位置，如图2-9-d所示。
然后按图2-9-b所示的相反顺序分几步松开螺栓（近○A一侧），取下凸轮轴（排气）及其链轮。
a bc d图2-9 拆卸凸轮轴（排气）链轮接下来一步是拆卸凸轮轴（进气）及其链轮，先抬起链轮（进气），用套筒扳手固定螺栓，重新把凸轮轴（进气）轻放回缸盖轴颈，如图2-10-a所示，接着用扳手将凸轮轴固定住，松开链轮的固定螺栓，如图2-10-b所示，取下凸轮轴（进气）及其链轮。
第二章发动机大修拆卸流程a b图2-10 拆卸凸轮轴（进气）2.3.4 拆卸汽缸盖及油底壳用扳手拆卸汽缸盖螺栓，拆卸顺序与图2-11所示相反，抬出缸盖，然后拆卸缸盖衬垫。
倒放发动机，拆卸油底壳螺栓，拆卸顺序与图2-12所示相反，再用油封刮刀将密封胶除去，取下油底壳。
图2-11 缸盖图2-12油底壳2.3.5 拆卸活塞连杆组件和曲轴将要拆下的连杆对应的曲轴销放置在底部正中，然后拆卸连杆盖，最后使用小锤或类似的工具将活塞和连杆总成推出缸盖测。
然后使用活塞扩张器拆卸活塞环。
拆卸曲轴先得拆卸主轴承盖，按照图2-13所示的相反顺序分几步松开并拆卸螺栓，然后用塑料锤子轻敲，使主轴承盖从缸体上拆下。
图2-13 曲轴活塞连杆第三章发动机部件清洗与检测第三章发动机部件清洗与检测3.1 发动机部件清洗拆卸与分解之后，需要对各零件进行清洗与检查。
清洗，是指对已拆卸、分解后的部件进行表面去污，消除磨屑等。
清洗有以下的作用：提高测量的精确度；容易发现故障；安装时可防止异物进入；除去积炭或油泥等沉积物，使部件恢复其原始性能。
3.2 凸轮轴检测3.2.1 检测凸轮轴凸轮高度直接用千分尺○A测量凸轮轴的高度，如图3-1所示。
标准值分为，进气：41.705-41.895mm；排气：40.175-40.365mm。
凸轮磨损极限为0.2mm。
图3-1 测量凸轮轴高度3.2.2 检测凸轮轴轴颈油层间隙凸轮轴轴颈油层间隙也是凸轮轴检测的一个数据，先千分尺测出凸轮轴轴颈的外直径，如图3-2所示。
（标准：1号：27.935-27.955mm，2、3、4、5号：24.950-24.970mm）。
然后拧紧凸轮轴支架螺栓至规定扭矩，用径规○A测量凸轮轴支架的内直径○B，如图3-3所示。
（标准：1号：28.000-28.021mm，2、3、4、59号：25.000-25.021mm）。
最后根据这2项数据计算出轴颈油隙（曲轴支架内直径-曲轴轴颈直径）（标准：1号：0.045-0.086mm，2、3、4、5号：0.030-0.071mm，极限：0.15mm）。