城市道路交通拥堵状态的动态综合评价与对策研究
城市交通拥堵问题与解决方案研究
城市交通拥堵问题与解决方案研究一、城市交通拥堵问题的现状城市快速发展带来了许多好处，但也给城市交通带来了巨大挑战。
对于大多数城市居民来说，每天在交通堵塞中花费大量时间已经成为一种常态。
这不仅给个人生活和工作带来困扰，还对环境产生负面影响。
1. 交通拥堵造成时间浪费：随着人口的增长和汽车保有量的急剧提升，道路上车辆数量的激增导致日益加剧的交通拥堵。
据统计，在大城市中耗费在交通上的时间已经超过了全球平均水平。
2. 健康问题与环境污染：长期处于交通拥堵状态下，汽车尾气排放及持续停滞不前所产生的废气对空气质量造成严重威胁。
此外，在堵塞车流中压力不断积累以及长时间久坐会进一步削弱身体健康。
3. 经济损失与资源浪费：交通拥堵减缓经济活动，阻碍物流运输和商业运营效率，因此，交通堵塞造成的经济损失巨大。
同时，在停车场寻找停车位、排队等待等行为也浪费了大量宝贵的资源。
二、城市交通拥堵的原因1. 市区内部道路布局不合理：许多历史城区未能及时进行有效规划和改善，导致道路狭窄、弯曲、交叉口不畅达等问题。
2. 私人汽车使用增加：私家车保有量快速增长，城市内部道路无法应对日益增长的车辆数量和交通需求。
3. 公共交通系统发展不足：公共交通系统建设滞后于城市发展的速度，无法满足市民出行需求，导致个人用车辆激增。
4. 人口流动和城市化：人口迁入城市导致居住区域与工作区域之间的分离，加剧了通勤需求。
5. 道路施工和事故频发：修路和维护工程常常导致道路封闭或临时限行，使得本已拥堵的道路更加堵塞，在事故频发地段更是影响交通流畅性。
三、解决城市交通拥堵问题的方案1. 改善交通基础设施（1）优化道路网络：进行道路改造和规划，增加城市主干道以及连接周边地区的快速通道，提升道路容量和流畅性。
（2）建设智能交通系统：利用技术手段提高交通管理效率，包括引入智能信号灯、电子警察等设备，实现红绿灯配时优化和交通信息发布。
2. 提倡公共交通出行（1）加大公共交通投资：增加公共交通线路、车辆及站点数量，提高频次和服务质量。
城市道路交通拥堵评价与优化研究
城市道路交通拥堵评价与优化研究随着城市化的不断推进，城市交通拥堵问题愈加严重。
大量车辆汇聚于繁忙的道路上，不仅令出行速度缓慢，还对环境造成了不良影响。
因此，对城市道路交通拥堵进行评价和优化研究，已成为当前亟待解决的问题。
一、交通拥堵评价指标城市道路交通拥堵评价主要考量以下指标：1.速度：是指车辆在道路上行驶所消耗的总时间与行驶路程之间的比值，也被称为速度差异。
2.延误：是指车辆在行驶过程中由于交通拥堵而被迫停车等待的时间。
3.区域通行能力：是指单位时间内通过某一个区域的车辆数量。
4.路段通行能力：是指单位时间内通过某一条路段的车辆数量。
5.交通容量：是指某一条路段所能承载车流的最大量。
二、交通拥堵优化方法针对城市交通拥堵问题，常用的方法包括：1.增加资源投入：例如增加交通设施数量、加强交通管理便利车辆通行等方法。
2.智能化交通管理系统：通过科技手段对城市交通进行智能化管理，包括智能信号灯、智能停车管理、智能交通指挥中心等。
3.调整出行方式：推广公共交通、鼓励步行和单车出行等，减少机动车数量。
4.与时俱进的城市设计：采用可持续发展的城市设计理念和技术手段，通过道路拓宽、交叉口改建、非机动车道建设等，优化城市交通设施布局。
三、优化研究案例分析浦东新区是上海市的一个特别行政区，拥有着全国最大的陆地开发项目——浦东新区开发区。
由于地广人稠，交通拥堵问题一直困扰着该区域的发展。
为应对这一问题，针对该区域及周边地区的道路交通状况，浦东新区提出了优化交通方式、优化交通路网以及大力开发高科技绿色交通的具体对策。
首先，浦东新区加大了交通设施的投入，建设了一批市政道路和交通广场，以便优化交通路网。
其次，通过大力推广电动车、智能交通系统、共享单车等新兴交通方式，优化出行方式，有效减少了机动车的数量，从而有效缓解了道路交通拥堵状况。
最后，浦东新区还在理念上进行了改变，采用了可持续的城市交通管理理念，加快发展公共交通、步行和自行车出行等，进一步缓解拥堵。
交通拥堵现状及应对对策研究
交通拥堵现状及应对对策研究交通拥堵是许多大城市面临的共同问题，给人们的出行带来了严重的困扰。
本文将重点研究交通拥堵的现状，并提出一些应对对策。
首先，我们需要了解交通拥堵的现状。
交通拥堵主要是由以下几个方面的原因导致的：人口增长、车辆增多、城市规划不合理、道路狭窄、交通设施短缺、交通信号灯设置不合理等。
这些原因导致道路通行能力减小，交通流量超过道路承载能力，形成交通拥堵的局面。
为了解决交通拥堵问题，我们可以采取以下几个方面的对策。
首先，通过合理的城市规划来减少交通拥堵。
城市规划应充分考虑到道路设置、停车场规划、公交线路规划等方面的内容。
道路设置应合理分布，充分考虑交通流量，避免道路狭窄引起拥堵。
停车场规划应合理布局，提供足够的停车位，引导市民使用公共交通工具。
公交线路规划应贴近市民的出行需求，提供便捷的公交服务。
其次，加强交通设施建设。
交通拥堵的一个主要原因是交通设施短缺。
因此，我们应加大对公路、桥梁、隧道等基础设施的建设力度，增加道路的通行能力。
此外，还需建设更多的停车场、公交站点等配套设施，提高市民的出行便利性。
第三，优化交通信号灯设置。
交通信号灯的设置直接影响道路通行的效率。
过长的红灯时间、信号灯不同步等问题都会导致交通拥堵的发生。
因此，我们应通过优化交通信号灯的设置，提高交通流畅度。
根据交通流量的变化，合理调整信号灯的配时方案，确保道路上的车辆能够顺畅通行。
最后，鼓励绿色出行方式。
汽车尾气排放是交通拥堵的另一个主要因素。
因此，我们应推广绿色出行方式，鼓励市民骑行、步行和使用公共交通工具。
同时，还可以引入共享单车、共享汽车等新型出行方式，减少汽车数量，缓解交通拥堵。
总结起来，解决交通拥堵问题需要多方面的努力。
城市规划、交通设施建设、交通信号灯设置和绿色出行方式的推广都是有效的对策。
通过这些措施的综合应用，我们可以有效减少交通拥堵，提高城市交通的效率和便利性。
城市交通拥堵状况及治理措施研究报告
城市交通拥堵状况及治理措施研究报告城市交通拥堵是当今社会面临的一个普遍问题，很多城市都面临着交通拥堵的困扰。
本次研究报告将就城市交通拥堵的状况进行详细阐述，并提出一些有效的治理措施。
一、引言随着城市化进程的加快，城市居民数量不断增加，机动车辆数量不断膨胀，城市交通问题日益严重，交通拥堵成为制约城市发展的重要瓶颈。
在如何治理城市交通拥堵问题上，越来越多的城市进行了探索和实践，积累了一定的经验。
二、交通拥堵状况的分析目前，城市交通拥堵主要表现在交通流量大、交通网状况不理想等方面。
随着城市居民收入的增加，汽车购买成为越来越多人的选择，大量的汽车进入道路系统，导致道路拥挤。
此外，城市基础设施建设滞后，交通网络不完善，道路容量不足也是导致交通拥堵的主要原因之一。
三、交通拥堵给城市发展带来的影响交通拥堵严重影响城市的发展和居民的生活质量。
首先，交通拥堵导致车辆行驶速度减慢，浪费了大量的时间和能源。
其次，交通拥堵会增加交通事故的发生风险，威胁到行人和车辆的安全。
此外，交通拥堵还影响了城市的环境质量，增加了空气污染和噪音污染。
四、国内外治理城市交通拥堵的经验国内外很多城市都在积极探索治理交通拥堵的方法。
例如，某些城市采取限行措施，限制某些车辆在特定时间和区域行驶，减少了车辆流量。
某些城市则通过建设轨道交通系统，引导居民使用公共交通工具，减少了私家车的使用。
此外，一些国家也开展了拼车或共享出行的项目，鼓励居民分享车辆，减少社会资源的浪费。
五、政府角色和责任政府在治理交通拥堵问题中起着重要的作用。
政府应加大对交通基础设施建设的投入，改善道路和交通网络状况。
同时，政府应加强对交通管理的监管力度，制定合理的交通政策和法规，提高交通管理水平。
此外，政府还应推动公共交通发展，加大对公共交通工具的投入，提高公共交通服务质量。
六、市民意识和行为的调整除了政府的作用，市民也应调整交通出行方式和行为习惯。
市民应鼓励使用公共交通工具，避免过多使用私家车。
城市交通拥堵研究及解决方案探讨
城市交通拥堵研究及解决方案探讨一、城市交通拥堵的现状城市交通拥堵是当今城市化进程中面临的一大难题。
城市交通拥堵严重影响了城市的经济、社会和环境发展。
城市交通拥堵所带来的影响多种多样：如经济效益受到影响，企业的物流成本增加等，因此，城市交通拥堵的解决对城市的可持续发展至关重要。
二、城市交通拥堵的原因1. 车辆数量过多随着社会和经济的发展，车辆数量不断增加，而城市道路却难以承载如此庞大的车辆数量。
大量私家车的出现，也让城市道路面临“路小车多”的局面。
2. 道路状况不佳城市道路状况差，路况不好，同时还存在一些道路建设不合理，这导致了交通压力的增加。
城市管理部门需要通过完善道路规划、建设和维护等措施来提高道路状况，从而缓解交通拥堵。
3. 交通信号灯设置不合理城市交通信号灯的设置也是导致城市车辆拥堵的原因之一。
有些路口的信号灯设置不合理，导致交通信号灯的不良工作，使得交通拥堵加剧。
4. 非机动车与行人乱穿马路非机动车与行人乱穿马路，也是造成城市交通拥堵的原因之一。
乱穿马路不仅会影响道路交通流量，还会造成人身伤害。
三、解决交通拥堵的方案1. 完善公共交通系统完善公共交通系统是解决城市交通拥堵的重要措施之一。
城市管理部门需要适应市民需求，完善公共交通体系，提供多样化的交通工具，包括地铁、公交车、出租车等，让人们选择更便捷、更环保的交通工具。
2. 智能交通建设智能交通系统可以及时监测路况信息、交通流量等信息，以实现交通信号灯的智能调节、路网导航优化等功能。
智能交通建设可以从源头上解决城市交通拥堵的问题，改善交通状况。
3. 加强未来城市规划加强未来城市规划是解决城市交通拥堵的重要途径之一。
政府需要重新审视城市规划，根据城市发展的需求，合理规划城市交通路网。
同时，可以考虑采用社区化交通概念，让民众在出行方式上更加多样化，从而减少私家车的使用需求。
4. 促进进出城车辆管理城市交通拥堵状况与进出城车辆管理有很大的关系，所以加强进出城车辆管理也是解决城市交通拥堵的一项重要措施。
城市交通拥堵问题的研究与解决方案分析
城市交通拥堵问题的研究与解决方案分析近年来，随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵问题愈发严重。
本文将对城市交通拥堵问题进行研究，并提出相应的解决方案。
一、城市交通拥堵问题的现状当前，随着城市人口的增加和汽车保有量的不断增加，城市道路的容量已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，城市交通拥堵问题已成为摆在城市管理者与居民面前的一大难题。
二、导致城市交通拥堵的原因1.汽车保有量的增加：随着人民生活水平的提高，越来越多的家庭拥有私家车，导致道路上的车辆数量激增，从而加剧了交通拥堵问题。
2.道路设计不合理：部分城市在规划、设计道路时未充分考虑到交通流量的增加和道路骨干路网的建设，导致道路容量过低，无法满足道路通行需求。
3.交通信号灯管理不善：一些城市交通信号灯时间设置不合理，造成车辆等待时间过长，导致交通拥堵。
4.公共交通系统不完善：部分城市的公共交通线路、车辆数量不充足，无法满足市民的出行需求，很多市民只能选择开车出行。
5.道路施工工程占用道路资源时间过长：城市道路的维修、改造工程常常需要长时间占用道路资源，给交通带来了严重影响。
三、解决城市交通拥堵问题的方案1.优化道路网络规划：对城市进行全面规划，合理设计道路网，提高道路的通行能力。
2.完善公共交通系统：加大对公共交通系统的投入，增加公交线路和车辆数量，提高公共交通系统的覆盖范围和服务质量。
3.推行综合交通管理：建立起规范的交通管理机制，加强对交通信号灯的管理和调整，以缩短车辆等待时间，减少交通拥堵。
4.倡导绿色出行：加强对环保出行的宣传和教育，鼓励居民选择步行、骑行或搭乘公共交通方式出行，减少私家车使用量。
5.提倡错峰出行：鼓励居民在高峰时段避开拥堵路段，错开用车时间，减少交通堵塞现象。
6.加强道路施工管理：规范道路施工工程，合理安排施工时间和路段，减少对道路通行的影响。
7.建立交通信息共享平台：利用先进的技术手段，建立起交通信息共享平台，使驾驶员能够及时获取道路交通状况，选择更加合适的行驶路线。
城市道路交通拥堵状态的动态综合评价及对策研究
城市道路交通拥堵状态的动态综合评价及对策研究（可行性研究报告）一、项目实施的背景和意义近年来，随着国民经济的快速增长，人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大中城市并向周边辐射，城市化进程明显加快，城市规模不断扩大，人口不断集中。
统计资料显示：超过百万人口的大城市数量从1978年的13个增加到2010年的42个，目前城市化水平已经达到50%。
此种状态在带动城市交通需求高速增长，机动车辆快速增加的同时，也促使城市道路负荷加重，交通拥堵现象日益加剧[1]。
交通拥堵使交通延误增大，行车速度降低、时间损失、燃料费用增加、排污量增大、城市环境恶化、并诱发交通事故，直接影响人们的工作效率和身体健康[2]。
当前，城市道路交通拥堵已经成为阻碍城市快速健康发展的焦点问题之一，其所造成的经济、安全和环境等方面的重大损失已引起社会各方的广泛关注。
例如，北京市城市干道平均车速比十年前降低50%以上，市区183个主要交叉口中，严重阻塞的达到60%；上海市中心区高峰期的道路平均车速不到20km/h[3]。
同时各大城市交通拥堵日趋严重，并且开始由城市中心区向郊区蔓延；中小城市也普遍出现了交通拥挤现象。
以金华市为例，近年来在经济日渐活跃、城市日益繁荣的同时，也被城市交通拥堵问题所困绕。
“十一五”以来，金华市区域经济一直保持高速增长，但城市用地状况的改变与常住人口的迅速增加，城市客货交通行为发生了很大变化，机动车拥有量近年来一直保持着两位数以上的高位增长，南来北往繁忙的交通使得原先通畅的出行环境日趋恶化，且由此产生的尾气和噪声污染不断加剧，严重影响了金华作为全国十大宜居城市的社会声誉。
事实上，城市交通拥堵不仅是我国发展中遇到的问题，也是世界各国需要共同面对的难题。
美国德州运输研究所对美国39个主要城市进行研究后，估计美国每年因交通堵塞而造成的经济损失约为410亿美元，12个最大城市每年的损失均超过10亿美元；日本估计东京每年因交通拥堵造成的交通参与者的时间损失相当于123000亿日元；欧洲每年因交通拥堵和环境污染造成的经济损失分别为5000亿欧元和50~500亿欧元[4]。
城市交通拥堵问题的研究与解决对策
城市交通拥堵问题的研究与解决对策随着城市化不断推进，城市交通拥堵问题已成为不少城市普遍面临的严峻挑战。
交通拥堵不仅浪费人们宝贵的时间和精力，还对环境和健康带来了极大的影响。
本文将从城市交通拥堵问题的研究入手，探讨其中的原因，并提出一些解决对策。
一、交通拥堵问题的研究与原因城市交通拥堵问题的研究可以从多个角度入手，例如从交通拥堵的时空分布、影响因素、对策效果等方面进行分析研究。
但总体来说，城市交通拥堵问题的主要原因可以概括为以下几点：1.城市规划不合理许多城市建设时基础设施规划滞后，交通配套建设不完善，导致了市民出行不便，出现了交通集中、流量大的瓶颈区域。
再加上尚未完善的路网规划、道路狭窄等条件，交通恶性循环不断加剧。
2.汽车高度依赖汽车作为最常见的出行方式，对城市交通堵塞问题做出了最大贡献。
随着城市化进程不断加快，车辆数量急剧增长，而道路基础设施建设速度却未能跟进。
此外，许多城市的公共交通基础设施难以满足市民的需要，而私家车成为许多市民出行的必需品。
3.人口过度集中城市人口过度集中导致了人口密度高、交通高度集中。
不少交通瓶颈区域的建筑密度高、人口密度大，具有不可割裂的关系，并且大批人群集中在特定时间出行，也加剧了交通拥堵问题。
4.缺乏合理的交通管理许多城市存在着交通管理不当的问题，例如违规停车、乱穿马路、非法占用道路等行为，加大了交通拥堵的可能性。
此外，道路施工也时常让交通“一拥而上”，导致拥堵现象严重。
二、解决对策针对城市交通拥堵问题，应该采取多种手段，从数量、结构、管理等方面全面着手进行治理。
1.推广和完善公共交通公共交通是解决交通拥堵的根本途径之一。
推广和完善城市公共交通机构，优化线路和班次，提高运营效率，让更多市民习惯选择公共交通出行，从而减少私家车数量，减小交通压力。
2.完善城市交通基础设施城市应该制订全面的规划方案，根据城市的规模和特点，合理布局城市交通网络。
例如，通过建设地铁、轻轨和公交车快速路等方式，分散私家车流量，减缓道路交通拥堵的现象。
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城市道路交通拥堵状态的动态综合评价及对策研究（可行性研究报告）一、项目实施的背景和意义近年来，随着国民经济的快速增长，人流、物流、信息流以前所未有的密度涌向大中城市并向周边辐射，城市化进程明显加快，城市规模不断扩大，人口不断集中。
统计资料显示：超过百万人口的大城市数量从1978年的13个增加到2010年的42个，目前城市化水平已经达到50%。
此种状态在带动城市交通需求高速增长，机动车辆快速增加的同时，也促使城市道路负荷加重，交通拥堵现象日益加剧[1]。
交通拥堵使交通延误增大，行车速度降低、时间损失、燃料费用增加、排污量增大、城市环境恶化、并诱发交通事故，直接影响人们的工作效率和身体健康[2]。
当前，城市道路交通拥堵已经成为阻碍城市快速健康发展的焦点问题之一，其所造成的经济、安全和环境等方面的重大损失已引起社会各方的广泛关注。
例如，市城市干道平均车速比十年前降低50%以上，市区183个主要交叉口中，严重阻塞的达到60%；市中心区高峰期的道路平均车速不到20km/h[3]。
同时各大城市交通拥堵日趋严重，并且开始由城市中心区向郊区蔓延；中小城市也普遍出现了交通拥挤现象。
以市为例，近年来在经济日渐活跃、城市日益繁荣的同时，也被城市交通拥堵问题所困绕。
“十一五”以来，市区域经济一直保持高速增长，但城市用地状况的改变与常住人口的迅速增加，城市客货交通行为发生了很大变化，机动车拥有量近年来一直保持着两位数以上的高位增长，南来北往繁忙的交通使得原先通畅的出行环境日趋恶化，且由此产生的尾气和噪声污染不断加剧，严重影响了作为全国十大宜居城市的社会声誉。
事实上，城市交通拥堵不仅是我国发展中遇到的问题，也是世界各国需要共同面对的难题。
美国运输研究所对美国39个主要城市进行研究后，估计美国每年因交通堵塞而造成的经济损失约为410亿美元，12个最大城市每年的损失均超过10亿美元；日本估计东京每年因交通拥堵造成的交通参与者的时间损失相当于123000亿日元；欧洲每年因交通拥堵和环境污染造成的经济损失分别为5000亿欧元和50~500亿欧元[4]。
为了缓解城市交通拥堵，各城市对交通基础设施投资不断加大，但交通拥堵问题并没有得到明显缓解，城市交通需求与交通供给之间的矛盾日趋尖锐，道路交通拥堵现象越发严重。
一般情况下，城市交通拥堵的现象都是一致的，表现为车辆在交叉口、路段或一定区域的超出正常时间的滞留，但是城市交通拥堵的原因却涉及到经济发展、交通技术、交通政策、交通方式、道路网络等不同方面的问题[5]。
为了从交通拥堵发生的根源上找到缓解、控制城市交通拥堵，保持城市交通畅通的有效方法，国外学者结合本国国情及区域特色，针对城市道路交通拥堵情况进行了广泛研究。
欧美许多发达国家从二十世纪五十年代便开始对交通拥堵的特征、定义以及系统指标进行研究，并探索出许多适合不同出行特征的交通拥堵评价指标和数据收集方法，在用于判断交通拥堵的发生和严重程度中取得了较好的效果，但在城市道路交通拥堵发展趋势的动态评价方法方面尚显不足。
我国对城市交通拥堵的分析与管理起步较晚，目前基本处于探讨阶段，主要是从宏观意义上阐述交通拥堵的特性、成因以及缓解拥堵对城市发展的重要性，但实施中由于缺乏理论技术的支持，管理效果并不十分明显。
基于此，项目在回顾总结国外已有研究成果基础上，通过资料调研、理论分析、现场测试以及数值计算等技术手段，拟系统地分析城市道路交通拥堵特性及影响因素，建立科学合理的评价指标体系，并根据城市道路交通拥堵实时动态变化的特征，提出综合有效的评价分析方法，探讨解决交通拥堵的对策，并理论联系实际，以主城区主要路段及交叉口为研究对象，实施应用与验证。
项目研究成果以期为城市交通拥堵管理、交通系统方案优化提供决策依据，并对提高出行效率、缓解和控制城市交通拥堵、促进城市的可持续发展具有更加现实的意义。
二、项目涉及的相关技术在国外研究现状和发展趋势目前，国外学者对城市交通拥堵方面的相关研究主要体现在以下几个方面：（1）交通拥堵的界定交通拥堵的具体定义各国尚无统一标准，目前国际上对交通拥堵的定义标准主要有以下几种形式：①日本道路协会对城市高速公路交通拥挤的定义：以时速40km/h以下低驶或反复停车、启动的车列连续1km以上并持续15分钟以上的交通状态。
②美国芝加哥运输部对道路交通拥挤的定义：30%或5分钟车道占有率对应的交通状态。
③美国德克萨斯运输部交通拥挤的量化定义：当出行时间超过在小交通流量或者自由流的出行环境下，正常发生的出行时间，进而产生较大延误时的交通状态，当这个延误超过大众能够普遍接受的界限时，称为不可接受的交通拥挤[4]。
（2）城市交通拥堵的特征分析关于城市交通拥堵特征的研究，国外大多根据道路特点，采用布置检测设备或人工进行现场观测的方法，采集数据，并分析交通流动规律以及车辆特性，分析城市交通拥堵空间分布和时间特点、交通拥堵表现形式、变化规律以及影响程度，为城市交通拥堵的成因分析和对策研究提供资料和依据[6]。
（3）城市交通拥堵的成因分析交通拥堵是大城市发展过程中普遍存在的问题，而引致城市交通拥堵的原因众多，它涉及城市规划、交通供给与需求、交通意识等社会、经济、管理等多个方面，目前开展有针对性的交通拥堵成因研究的报道较为多见。
但是在城市交通拥堵成因之间相互关系方面的研究尚没开展，而各成因间的相互关系对城市交通拥堵问题的研究具有重要影响[7]。
（4）解决城市交通拥堵的对策研究国外关于治理城市交通拥堵的研究所提出的措施大致可以分三大类：增加供给、引导需求和加强管理。
引导需求的重点是实施交通需求管理，抑制交通产生；增加供给的重点是大力发展公共交通，实施优先发展公交，扩大服务能力等；加强管理的重点是树立全局观、疏导结合分流、应用智能交通系统等。
针对具体的城市，开展基于仿真技术的综合治理城市交通拥堵问题的对策研究是重要的研究方向[8]。
针对上述相关研究容，国外学者结合本国国情及实际城市的交通运行现状，针对城市交通拥堵问题进行了广泛而又深入地探讨与分析。
国外发达国家上世纪五十年代开始对拥堵指标进行研究。
Meyer、Michael、Byrne等建立了一些主要城市区域的拥堵指标，但不能对发生在不同地点或时间的拥堵进行比较[910]。
Lindley、Schrank、Marlon等根据道路路段以及城市区域的不同特点，基于充分的调查数据，对拥堵指数中的参数进行了设计[11,12,13]。
Francois和Willis、Schwartz、Lomax等建议对拥堵进行量化，并提出了许多量化的性能指标[14,15]。
之后，拥堵指标被划分为公路通行能力手册（HCM）指标、排队论指标和基于出行时间的指标。
Cesar指出了出行时间为拥堵管理性能指标的优点，进一步探讨了出行时间和速度的数据收集方法[16]。
Robert等对基于时间和基于距离的指标进行了比较，并讨论了各种指标对拥堵量化的影响程度，最后从出行者角度得出基于时间指标的拥堵分类方法[17]。
Daniela Bremmer等提出了时间可靠性的概念，即出行的变化性，并应用采集的数据对其进行分析；同时提出了拥堵评价的新的原则，即采用实时评价方法而不是采用电脑模型[18]。
Antony Stathopoulos and Matthew G.Karlaftis论述了研究城市交通拥堵中拥堵持续时间的重要性，分析并建立了计算拥堵持续时间的模型，由对数函数得出一般拥堵持续15分钟左右后消失，而如果持续时间超过24分钟，则可能是由外部交通事件引起的拥堵[19]。
目前在美国，随着城市道路和公路拥堵的急剧增加，依照综合地面运输效率方案和联邦条例，很多城市建立了拥堵管理系统[20]。
我国对城市拥堵管理技术的研究起步较晚，到目前为止，对于拥堵管理的研究基本处于探讨阶段，仅从宏观层面上阐述交通拥堵的成因以及缓解拥堵对城市发展的重要性，但研究容没有形成系统的理论体系，对城市交通拥堵的特征、评价指标及评价方法等方面研究深入不够，研究领域主要集中在道路交通拥堵的一般特性、拥堵机理和拥堵程度的研究。
邓卫等基于高速公路交通突变理论，提出了在确认交通拥堵出现的同时判别交通拥堵类型的算法[21]。
谈晓洁等研究了拥堵的空间分布特点及其发展趋势，提出了一种空间分布判别方法[22]。
佟炳勋从交通拥堵与道路服务水平的关系出发，对道路交通拥堵进行了界定[23]。
裴玉龙等提出了应用动态分配模型进行拥堵机理分析的三种途径，进一步讨论了使用随机型瞬时动态用户最优分配模型对交通拥堵机理进行分析的方法[24]。
达庆东等研究了流量与占有率之间的关系，提出了确定拥堵小时的相似度量法[25]。
孟路等使用模糊数学工具对城市道路网络的拥堵度进行模糊识别，以此判断道路交通状况[26]。
我国公安部《城市交通管理评价指标体系》（2008年）中规定，用城市主干道上机动车的平均行程速度来描述其交通拥挤程度：①畅通：城市主干道上机动车的平均行程速度不低于30公里/小时；②轻度拥挤：城市主干道上机动车的平均行程速度低于30公里/小时但高于20公里/小时；③拥挤：城市主干道上机动车的平均行程速度低于20公里/小时但高于10公里/小时；④严重拥挤：城市主干道上机动车的平均行程速度低于10公里/小时。
上述国外研究成果填补了我国在这一领域的研究空白，对进行城市交通拥堵管理提供了基础条件，但某些方面还有待进一步研究和探讨，如拥堵指标的选择、拥堵评价指标体系的建立、拥堵的量化评价等，这方面还缺乏理论体系的建立和实用技术的开发。
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