港口陆路集疏运系统“点—线”疏解模式研究—以天津港为例
港口集疏运一体化技术与管理研究
港口集疏运一体化技术与管理研究港口集疏运是现代物流系统中不可或缺的重要环节。
随着全球化进程的加速，港口集疏运一体化的重要性日益凸显。
本文将探讨港口集疏运一体化技术与管理的研究，以及其对港口运营效率和经济发展的影响。
一、港口集疏运一体化的定义港口集疏运一体化是指将港口的进出口货物集结、分拨与运输等环节紧密无缝地结合在一起，实现货物自港口到终端用户之间的高效运输，并通过信息化手段实时监控和管理各个环节。
其目的是提高港口运营效率，降低物流成本，并为经济发展提供有力支撑。
二、港口集疏运一体化技术的探索与应用1.信息技术的应用信息技术在港口集疏运一体化中起到了重要的作用。
通过建立统一的信息平台，实现港口各个环节的信息共享和协同处理，可以提高货物的跟踪和监管能力，提升货物的可追溯性，减少信息传递和处理的时间成本。
同时，通过物联网技术的应用，实现设备和设施的智能化管理，进一步提高港口运营的效率和安全性。
2.自动化装卸设备的引入自动化装卸设备在港口集疏运中的应用，也对提高运营效率起到了积极的推动作用。
例如，自动化集装箱码头设备可以实现集装箱的快速装卸和堆放，大大提高了装卸效率。
此外，自动化仓储设备和智能物流车辆的应用也为港口集疏运提供了更高效的物流操作手段。
三、港口集疏运一体化管理的挑战与对策1.运营模式的改革港口集疏运一体化需要统一规划和整合港口各个环节的资源和运作流程。
传统的港口运营模式往往是各环节由不同企业独立操作，缺乏协同效应。
应通过引入综合物流企业和建立合作共赢的伙伴关系，实现港口各个环节的整合和高度协同，提升运营效率和降低成本。
2.安全风险的管控港口集疏运涉及众多货物和信息的流动，安全问题是其管理中不可忽视的方面。
应加强安全监管和风险管控，建立健全的安全管理体系和技术防控手段，防范货物丢失、破损和恶意破坏等安全风险。
3.人才培养与知识产权保护港口集疏运一体化对人才的需求提出了更高的要求。
应注重培养具备跨学科背景和综合素质的人才，培养其在信息技术和物流管理方面的专业能力。
天津港对物流业促进作用
天津港对物流业的促进作用摘要：随着大批物流企业和园区的应运而生，现代物流业已逐渐成为我国国民经济的重要产业之一。
而港口作为物流的中心，在物流业中起着举足轻重的作用。
本文以天津港为例，分析其自身特点，探讨了天津港对我国物流业的促进作用。
关键词：天津港；现代物流业；战略对策；促进作用中图分类号：f552 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）06-0-02一、天津港物流发展现状天津港作为我国北方唯一一个2亿吨的大港，是打造北方国际航运和国际物流的核心载体，更是位于世界十强之中的大港。
天津港不断进行现代物流信息化建设，向最高层次的发展。
以增强区域间的合作、促进经济发展互动、建设成为国际物流中心为目标，天津港运用信息网络技术实现港口现代化管理，增强港口的综合能力以及在国内外的竞争力，将商流、物流、信息流、资金流密切结合，力求构建高效、便捷、服务完善的现代化物流系统。
目前，天津港内部的信息化办公系统已构建完成。
快速统计、库场图形化、gps定位；与船代、船公司、码头与海关以及国检等政府监管部门进行数据交换；门户网站的信息发布、宣传和各种港口业务信息查询等业务更加便捷地在办公系统中运行操作着。
二、天津港港口物流发展战略对策分析自改革开放以来，我国外贸持续高速增长，由此沿海港口特别是大型枢纽型港口对全球和区域经济的促进带动作用显得更加重要。
天津港作为我国北方第一大港，是中国的重要港湾之一。
其在物流业的市场空间和发展潜力是不可限量的。
(一)运用swot分析法对天津港进行分析1.优势：天津港在资源、物流需求、基础设施以及物流服务方面有明显的优势。
天津港位于天津市的东部沿海地段，地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处(地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″)，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划
天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划第一篇：天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划（2009-2020年）一、概述天津滨海国际机场位于天津市区东部，距中心城区约13.3公里，占地面积约6.5平方公里。
作为天津重要的对外交通门户，随着滨海新区发展的战略提升，滨海国际机场也进入了快速发展阶段。
旅客吞吐量由2005年的213.7万人次增长到2008年的464万人次，年均增幅接近30%。
为加快实施滨海新区开发开放的国家战略，着眼于未来发展，天津对城市空间布局和城市功能进行了优化和提升，提出“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的总体战略。
滨海新区作为城市重要的发展极，在国家总体发展战略的指导下，将建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心。
天津滨海国际机场作为滨海新区重要的组成部分，城市空间结构以及滨海新区定位的优化调整，将为机场的发展提供难得的发展契机，并必将使滨海国际机场进入新一轮的快速发展期。
为适应机场旅客和货邮吞吐量的快速发展，市规划局会同市交委、天津滨海国际机场等相关部门组织市规划院、中国民航机场建设集团公司、铁三院、市市政院等单位开展了机场集疏运交通系统的专项研究。
二、机场集疏运现状及问题分析目前，机场交通疏解的路网呈”T”型结构，主要依靠南北向的机场大道以及东西向的津汉公路进行疏解。
现状机场集疏运网络存在以下几方面主要问题：υ集疏港方向单一，缺乏与东部滨海新区核心区以及海河中游地区联系的直接联系通道。
υ相关的疏港通道道路交通负荷较大，特别是直接疏港道路津汉公路的承担多重功能，缺乏分流疏港通道的辅助道路以及疏港专用道路。
υ疏港方式单一，单一的道路集疏方式不能适应客流的变化以及不利于集疏效率的提高。
三、天津滨海国际机场定位与需求预测2008年9月28日，温总理在天津视察时强调指出：“要继续完善滨海新区港口、机场、高速公路和高速铁路的规划，促进现代综合交通体系建设和区域资源优化配置，发挥连接国内外、联系南北方、沟通东西部的枢纽功能。
天津港专业化矿石码头配套铁路布置方案
天津港专业化矿石码头配套铁路布置方案李春华;杨松姗;张威【摘要】配套铁路方案布置是港口项目设计的重要内容,对专业化港口尤为重要.以天津港南疆港区专业化矿石码头配套铁路工程为例,研究线路站场布置及装车系统,对港口铁路专业化装车系统布置方案进行比较分析,提出采用装车楼的装车线布置形式较为合理,并且核算到发场通过能力和装卸线装车能力满足运输需求,为类似港口大宗干散货项目铁路集疏港设计提供参考.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】4页(P15-18)【关键词】到发线;通过能力;装车楼;装车机;装卸效率【作者】李春华;杨松姗;张威【作者单位】北京铁路局调度所,北京100036;中交第一航务工程勘察设计院有限公司中海设计事业部,天津300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司中海设计事业部,天津300222【正文语种】中文【中图分类】U291.5+9大宗干散货运输是铁路运输的传统优势业务，便于发挥铁路大运量、长距离、经济、环保、高效的优势，尤其在港口集疏运中得到广泛应用。
随着港口建设持续快速发展，港内建设专用铁路装车站、实现海铁联运，也成为各大沿海港口煤炭、矿石集疏运业务的特点之一。
作为港口码头最重要的配套工程，港口专业化铁路装车系统是港口专业化码头的重要配套和支持系统，装车系统采用的装车设备设施和装车线布置形式对港口站作业方式及通过能力起关键作用。
因此，港口大宗散货专用铁路装车线的总体布置研究是港口通过能力的重要保证。
为满足金属矿石吞吐量大幅增长，实现“南散北集”战略目标，适应船舶大型化发展，缓解矿石运输紧张状况，天津港在南疆港区建设了专业化矿石码头，即南疆26# 泊位 25 万 t 级专业化矿石泊位，设计年通过能力 2 300 万 t，考虑全部利用铁路进行集疏运，即铁路发出矿石货运量 2 300 万 t/a[1]。
因此，以天津港南疆港区专业化矿石码头配套铁路工程为例，对港口铁路专业化装车系统布置进行研究。
港口码头设施的多式联运与集疏运体系建设
港口码头设施的多式联运与集疏运体系建设随着全球化和国际贸易的发展，港口成为各国经济发展的重要支撑点。
作为货物进出口的重要枢纽，港口的设施和运输体系的建设至关重要。
其中，多式联运与集疏运体系的建设是港口码头设施发展的关键。
本文将就多式联运与集疏运体系的概念、优势以及建设的路径和挑战进行探讨。
多式联运是指在不同的运输模式之间进行有序、高效的货物转运与连接。
它弥补了各种运输模式的不足，综合运用公路、铁路、水路、航空等多种运输方式，实现运输的连续性。
多式联运的优势主要体现在以下几个方面：第一，降低运输成本。
各种运输模式的优势可以相互补充，通过选择最经济、最高效的运输方式进行联合运输，可以降低整体运输成本。
例如，长距离的货物运输可以选择铁路或水路，而短途配送可以选择公路运输，以确保各个环节的效率和经济性。
第二，提高运输效率。
多式联运可以使货物在不同的运输模式之间进行快速转换与连接，避免货物在中途进行频繁的装卸和转运，加快货物的运输速度。
同时，运输信息的集成管理也能够提高货物的跟踪与管理效率，确保货物在整个运输过程中的可视化和可控性。
第三，实现资源共享和环境保护。
多式联运可以实现不同运输模式之间的资源共享，减少资源的浪费。
通过优化运输路径和运力配置，可以降低能源的消耗和环境污染。
例如，在长距离运输过程中，可以选择水路运输，减少能源的消耗和二氧化碳的排放，保护环境。
为了建立完善的多式联运与集疏运体系，需要从以下几个方面进行建设。
第一，加强港口码头设施建设。
港口码头设施是多式联运与集疏运体系建设的基础，需要提供高效、安全的货物装卸和转运设施。
包括升降机、装卸桥、堆场、仓储设施等，以满足货物不同运输模式之间的转换和连接需求。
同时，还需要建设完善的信息化系统，实现货物的跟踪与管理。
第二，强化运输保障能力。
多式联运与集疏运体系的建设需要强化运输保障能力，确保货物的安全、高效运输。
包括加强货物的包装与装卸操作，完善货物运输的保险制度和风险管理措施。
港口集疏运结构-概述说明以及解释
港口集疏运结构-概述说明以及解释1.引言1.1 概述港口集疏运结构是指通过港口的集疏运系统，将货物从生产地运送到目的地的过程。
随着全球贸易的发展和物流需求的增加，港口集疏运结构变得越来越重要。
它是实现货物快速、高效、安全运输的重要环节。
港口集疏运结构的核心目标是通过合理的规划和组织，实现货物的快速处理和转运，从而提高物流效率和降低运输成本。
它包括港口的建设和管理、物流设施的规划和运营、货物的装卸和分拣等多个环节。
在港口集疏运结构中，港口扮演着关键的角色。
港口作为货物交流的中心，承担着货物装卸、仓储、运输等重要功能。
通过港口的集疏运系统，货物可以快速地从海、陆、空等不同的运输方式转换，并在转运过程中实现高效的装卸和分拣。
同时，港口还提供了货物流通的信息和服务支持，为供应链的顺利运作提供保障。
港口集疏运结构的发展受到一系列因素的影响，包括市场需求、技术发展、政策支持等。
随着全球贸易的增长，港口集疏运结构不断发展壮大。
新兴技术的应用，如物联网、大数据和人工智能等，为港口集疏运结构的优化提供了新的机遇和挑战。
本文将对港口集疏运结构进行深入探讨。
首先，我们将对港口集疏运的定义和背景进行介绍，明确其重要性和作用。
然后，我们将从分类的角度分析港口集疏运结构的不同类型，并探讨其优势和挑战。
最后，我们将总结港口集疏运结构的重要性，并展望其未来的发展趋势。
通过本文的研究，我们可以更好地了解港口集疏运结构在物流领域中的作用和影响，为相关领域的研究和实践提供参考。
1.2文章结构在本文中，将介绍港口集疏运结构的相关内容。
文章主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分首先会对港口集疏运结构进行一个概述，介绍其背景和定义，说明港口集疏运在物流和贸易方面的重要性。
接着，会介绍文章的结构，即正文和结论部分的主要内容。
最后，会阐明本文的目的，即通过对港口集疏运结构的分析，探讨其优势、挑战以及未来发展趋势，以期为相关领域的研究和实践提供一定的参考。
基于Trans Modeler的港口道路交通仿真研究
市 场 上 的仿 真 平 台种 类 较 多。 本 文 拟 选 用 的仿 真 平 台 为
Ｔ ａ ｓ ｏ ｅｅ 。 ｒ ｎ Ｍ ｄ ｌｒ
（ 基 础 设施 方面 。港 内路 网结 构简 单 津 港 港 区 有 公 １） 天 路 铁 路交 叉 ， 辆 行 驶 的 动 力学 特 性 不 同 ； 区包 含 各种 闸 口 ， 车 港
通 问题 ， 行 客 观 的 分 析和 描 述 。 进
地， 吸引 点 是 码头 公 司 前 方 堆场 。 港高 峰 期 ， ３部 分 的 交通 集 这 需 求在 港 区 内外 交界 的 闸 口、 区 内部 和 码 头 公 司 前 方堆 场 内 港 部 区域 形 成 了 不 同 的 交通 流 状 态 ：港 区 闸 口外 集 卡 的排 队 现
（ 载 运 工具 种 类 及 行 驶特 性 方面 。 内道 路 载 运 工 具 以 ２） 港
口
建设
２０．Ｏ６ ０８ ． Ｎ
通 网络 ，可 以详细逼真地 分析大范围多种出行方式的交通流。
通 过 与 当今 美 国最 流 行 的交 通 需 求预 测 软 件 Ｔａ ｓ Ａ 的 有 ｒｎ Ｃ Ｄ 机 结 合 ，ｒｎ Ｍｏ ｅｅ 可 用 于 未 来 城 市 规 划 中 交通 影 响 的 分 Ｔａ ｓ ｄ ｌｒ 析 ， 备 选 方 案 进 行 科 学 评 估 。 它 把 复 杂 的 交 通 仿 真 模 型 变 得 对 简 单 实 用 ， 开 展 出行 行 为 分 析 和 交 通 管理 对 策 研 究 的 有 力 工 是 具 。同时， 提供 丰 富 的 制 图和 仿真 工具 使研 究成 果 以直 观 易 懂 的 方式 表 现 ， 于 决 策者 理解 和 及 时 决 断 。 与 其他 微 观 仿 真 工 便 具相 比， 软件特点体现在 ： 该 （ 与 地 理 信 息 系统 （ Ｓ ） 术 的 结 合 ； １） ＧＩ 技 （ 不 同解 析 度 下 的 模 型 集 成 和 综 合 仿 真 ； ２） （ 对 交 通 需 求 的 灵 活描 述 ； ３） （ 详尽的参数设置 ： ４） （ 强 大 的 仿真 结果 分析 功 能 ； ５） （ 仿 真 网 络范 围 的 无 约 束 性 和极 高 的 运行 效 率 。 ６） 因 此 ， 合 上 述 因 素 考 虑 ，ｒｎ Ｍｏ ｅｅ 可 以作 为 港 口道 综 Ｔａ ｓ ｄ ｌｒ
天津港铁路港站现状分析及对策
天津港铁路港站现状分析及对策作者：邱晓林来源：《科技视界》 2015年第19期天津港铁路港站现状分析及对策邱晓林（北京铁路局货运处，中国北京 100860）【摘要】通过对天津港铁路港站现状分析，查找当前港站集疏港存在的问题，提出提高天津港港站集疏港能力的相关对策，依托当前“一带一路”和天津自贸区开发开放的战略机遇，不断提高天津港铁路运输比重，实现铁水联运的快速发展。
【关键词】天津港；港站能力；一带一路；铁水联运12014年天津港吞吐量完成情况2014年天津港货物吞吐量完成54001.8万吨，同比增长7.9%，铁路完成10736.6万吨，占总吞吐量20％。
其中：集港（到达）完成26546.7万吨，占总吞吐量49.2%，铁路完成集港7424.7万吨，占总集港量28.0%；疏港（外发）完成27455.1万吨，占总吞吐量50.8%，铁路完成疏港3311.9万吨，占总疏港（外发）量12.1%。
主要品类别完成情况：煤炭：2014年吞吐量完成7946.4万吨，占总吞吐量14.7%。
铁路完成6281.0万吨，占79.7%。
其中：集港7837.3万吨，铁路完成6244.4万吨，占79.7%。
疏港109.1万吨，铁路疏港36.6万吨，占33.5%。
金属矿石：2014年吞吐量完成11546.5万吨，全部为疏港，占总吞吐量21.4%。
铁路完成2881.7万吨，占25.0%。
钢铁：2014年吞吐量完成3036.6万吨，占总吞吐量5.6%，铁路完成678.8万吨，占22.4%。
其中：集港2837.6万吨，铁路完成622.6万吨，占21.9%；疏港199万吨，铁路完成56.2万吨，占28.2%。
集装箱：2014年吞吐量完成1370.7万TEU（15900.5万吨），占总吞吐量29.4%。
铁路完成23.4万TEU（346.4万吨），占.2%。
其中：集港730.6万TEU（9325.3万吨），铁路完成13.7万TEU（203.7万吨），占2.2%。
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公路
海关等
铁路 集疏运通道 洋山深水港: 东海大桥 洋山深水港:
航空
物流园区
码头
水运
图 2 上海洋山深水港集装箱集疏运模式 Fig.2 Road freight distribution pattern at Yangshan Port in Shanghai
货源地
货源地
货源地
城市交通 第 11 卷 第 3 期 2013 年 5 月
随着经济全球化和贸易一体化的发展，各国港 口均呈现大型化、规模化及功能多元化发展趋势， 这将带来巨大的货运吞吐需求，对港口陆路集疏运 系统提出了更高要求。如何解决集装箱港口集疏运 系统发展中出现的港城交通矛盾、公路交通拥堵等 问题，保证港口陆路集疏运的高效、畅通，是本文 试图解决的主要问题。
1 集装箱港口集疏运现状及问题
3 天津港“点-线”疏解模式分析
天津港位于天津市滨海新区，是中国最大的 人 工 港 ， 中 国 北 方 重 要 的 对 外 贸 易 口 岸 。 2020 年，天津港规划集装箱吞吐量为 2 800 万 TEU，如 此巨大的货运需求必然会对原本已经非常严重的 港城交通矛盾带来更大冲击。为解决这一矛盾， 探讨天津港未来实施“点-线”疏解模式的可行 性并对其进行评价。
例，提出 2020 年港口“点-线”疏解模式的布局方案，
并从交通、经济及社会效益三方面对其进行评价。
结果表明“，点-线”疏解模式能有效解决港城之间的
交通矛盾，且能取得较大的社会经济效益。
Abstract ： To address the commonly existing
port-city transportation problems at most container
Freight Transportation Distribution Pattern for Container Ports: A Case Study in Tianjin Port
肖 鹏，林航飞，张肖峰
（同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司，上海 200092）
Xiao Peng, Lin Hangfei, Zhang Xiaofeng
停留造成的废气排放，并使铁路运输时间从数小
时 缩 短 到 40 min， 促 使 港 口 吞 吐 量 迅 速 增 长 ，
2005 年 16 万 TEU 的增长量中铁路增长占 1/3。
2） 上海洋山深水港。
与国内大多数港口不同，上海洋山深水港采
用“前港(码头)后场(物流园区)”的操作模式，两
者协同运作，“后场”为“前港”服务，通过“后
2.2“点-线”疏解模式
“点-线”疏解模式是集装箱港口集疏运的一 种运输模式，其支撑设施由枢纽点、专用通道及 港区组成，枢纽点与港区之间通过大容量、高效 率的专用货运通道连接。
1） 理念和要点。 与传统模式(图 3)相比，“点-线”疏解模式 (图 4)的理念和要点为“集”、“转”、“引”三个 字：集——把分散的货物集中到“枢纽点”，并在 其内完成货物的拆拼箱、堆放、海关业务和车辆 停放等，避集中高效的疏港交通专用通道方式转 移；引——引导相关货运向“点-线”疏解模式 转移，包括采用配套措施及政策等。 2） 类型。 根据专用通道的形式，可将“点-线”疏解
场”的物流园区生成物流产品；两者之间通过长
达 32.5 km 的东海大桥连接(大桥采用高速公路设
计标准，双向 6 车道，设计车速为 100 km·h-1)，
并通过集疏运通道接轨区域性及国家交通运输网
络实现海陆空配套运输，见图 2。港区与物流园区
之间的专用货运通道(东海大桥)能有效减少集装
箱的多次转运，降低集卡车的空驶率。2010 年东
海大桥上的集卡车空驶率仅为 13%，而同期天津港
和青岛港港区外的集卡车空驶率均为 30%以上[1]。
可以看出，洛杉矶-长滩港和上海洋山深水
港均巧妙地运用了“集”和“转”的理念，将原
先分散进入港口的货物首先集中在外围场站，再
京津高速
京津塘高速
杨北公路
海滨大道
中心城区
津塘公路
唐第九大街
津
津晋高速
津沽公路速高
行时采用双层集装箱列车，班列使用 4 辆机车，
每列可装载 300 个 20 英尺集装箱(TEU)，速度可达
48.3~64.5 km·h-1，每天可运送 1.3 万 TEU，约占港
口日吞吐量的 1/3。铁路线从地下穿越市区，代替
了原来包含 200 多个交叉口的通道，缓解了港城
交通矛盾，减轻了公路拥堵，减少了卡车和列车
关键词：集装箱港口；集疏运系统；“点-线”疏解模
式；天津港
Keywords： container ports; distribution system;
“Point-Line”pattern; Tianjin port
中 图 分 类 号 ： U491.1+2
文献标识码：A
收稿日期：2012–05–18 基金项目：天津市规划局科技项目“天津港后方集疏 运通道承载能力研究”(2010-KJA-2)资助 作者简介：肖鹏(1983— )，男，湖南娄底人，硕士，主 要 研 究 方 向 ：交 通 规 划 与 管 理 、交 通 规 划 设 计 。 E-mail:52xiaopeng@
distribution pattern consisting of terminals, exclusive
corridors, and port districts. Taking Tianjin container
port as an example, the paper presents the layout
scheme of the“Point-Line”pattern in 2020 and evalu-
ates its performance from the perspectives of transpor-
tation, economic and social benefits. Evaluation re-
■ 文章编号：1672-5328（2013）03-0062-07
城市交通 第 11 卷 第 3 期 2013 年 5 月 Urban Trans城po市rt o交f C通hi第na,11V卷ol.1第1, 3N期o.32,0M13ay年2501月3
港口陆路集疏运系统“点-线”疏解模式研究
——以天津港为例
1.1 运输结构失衡
国内集装箱港口基本形成了以铁路、公路、海 运中转等方式为主的集疏运方式，但其结构有待进 一步调整和优化。主要表现为公路集疏运比例过 大，例如，2010 年天津港、青岛港集装箱集疏运系 统中公路运输分别占 99%和 96%[1–2]。公路集疏运方 式的过度发展带来了一系列问题，集中体现为集疏
1.2 港城矛盾凸显
由于历史原因及港口本身的特点和功能，大 型集装箱港口大都依城而建，在地理区位上与城 市高度重叠。在港城发展初期，这是极为有利的 天然条件——城市通过港口集装箱货运吞吐带动 经济迅速发展，港口以城市为货物腹地迅猛扩 张。但是，这种共生共容的关系随着港城的进一 步发展，将导致港口和城市相互挤占各自空间， 产生不可调和的矛盾，其中表现最为突出的是港 城之间的交通矛盾[4]。
货源地
货源地
货源地
货源地
货源地
城市
港区
货源地
图 3 港口集疏运传统模式 Fig.3 Traditional pattern of freight distribution at ports
模式分为道路模式(如上海洋山深水港)和铁路模 式(如洛杉矶-长滩港)。两种模式对设施的要求并 不一样。道路“点-线”疏解模式对设施的要求 相对较低，只需要专用通道与枢纽点及港区内部 道路相连通即可。由于铁路作业的特殊性，铁路 “点-线”疏解模式除需专用铁路线外，还要求在 港区内部和枢纽点各增加一个铁路转运中心，以 供列车解编及编组。因此，在枢纽点与港区之 间，两种模式单个集装箱的运营成本及运营时间 会产生较大差距。①运营成本：道路模式单个集 装箱的运营成本主要包括集装箱的上下车费、驾 驶人的人工费、集卡车油耗费、集卡车折旧费以 及专用通道的通行费；铁路模式单个集装箱的运 营成本主要包括铁路线运输成本、列车运行成 本、转运中心作业成本以及车辆使用费。②运营 时间：道路模式单个集装箱的运输相对比较灵 活，运营时间只与专用通道的距离有关；铁路模 式由于需要集结一列车的集装箱才能开行，单个 集装箱的运营时间明显比道路模式长。具体采用 哪种模式，各港口应根据两种模式建设的可行 性、运营成本及运营时间等综合考虑。
滨海核心区 天津港
港塘路
海滨大道
津
歧
公
津
路
汕
高
速
高速疏港通道 普通疏港通道
图 1 天津港港城位置和疏港通道示意 Fig.4 Location of Tianjin Port and distribution corridors
64
通过专用货运通道集约化运输到码头，实现高效 率、规模化运输的同时，极大地缓解了由港口集 疏运带来的道路交通压力，为城市和港口共同发 展提供了合理的缓冲地带。本文在此基础上针对 传统的集疏运模式，提出以解决港城交通矛盾为 主要目的的集装箱集疏运新模式：“点-线”疏解 模式。
肖鹏 等：港口陆路集疏运系统“点-线”疏解模式研究——以天津港为例
63
运道路交通压力剧增，大交通量产生的拥堵严重 影响港口的集疏运效率。2010 年，天津港集装箱 吞吐量为 1 008 万 TEU；在各级疏港公路中，国道 网平均拥挤度[3]高达 2.89，处于严重过饱和状态， 省道网平均拥挤度达到 0.74，已接近饱和，高速 公路网平均拥挤度为 0.65，其中长深高速拥挤度 超过 1[1]。
sults show that the“Point-Line”pattern is an effective