燃油蒸汽排放(EVAP)控制系统
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evaporative emissions control -回复什么是汽车蒸发排放控制？如何实现？为什么它对环境保护至关重要？第一步：什么是汽车蒸发排放控制？汽车蒸发排放控制是指通过各种技术手段和措施控制汽车在行驶和停靠过程中产生的燃油蒸发所排放出的废气和有毒物质。
这些废气和有毒物质主要是由汽油和柴油中的挥发性有机化合物（VOCs）引起的，这些化合物在汽车燃油系统和储气罐中会逸出到大气中。
第二步：如何实现汽车蒸发排放控制？汽车蒸发排放控制通常通过以下几种方式来实现：1. 汽车蒸发控制系统（EVAP系统）：这是一种专门设计用于减少汽车燃油蒸发排放的系统。
它通过利用空气动力学原理和气体处理技术，将释放到汽油箱和燃油系统中的蒸汽重新引导到发动机中进行燃烧，从而减少对环境的污染。
2. 燃油蒸气回收系统（PVRS）：该系统通过收集汽油蒸气，并将其重新注入到燃油系统中，以减少对大气的排放。
这种系统主要适用于燃油卡车和柴油机等。
3. 燃油沉降系统：该系统通过在汽车燃油系统中设置燃油沉降器，可将蒸发的燃油从废气中沉降下来，减少对环境的污染。
4. 蒸发控制阀门：这是一种用于控制汽车油箱中蒸汽释放的设备。
当该阀门感知到压力超过预设值时，会自动关闭，防止蒸汽逸出到大气中。
5. 汽车燃油系统检测和维护：定期检查和维护汽车燃油系统可确保其正常工作，避免任何潜在的问题导致蒸发排放增加。
6. 燃油蒸发监测和控制：通过使用传感器和控制单元等技术手段实时监测和控制汽车燃油蒸发，以确保其在最低限度下排放到大气中。
第三步：为什么汽车蒸发排放控制对环境保护至关重要？汽车蒸发排放控制对环境保护至关重要的原因有以下几个方面：1. 减少空气污染：汽车蒸发排放中的挥发性有机化合物是空气污染的重要来源之一。
这些化合物在大气中与氮氧化物和其他污染物反应，形成臭氧和细颗粒物等有害物质，对人类健康和环境质量造成危害。
2. 降低温室气体排放：汽车蒸发排放中的挥发性有机化合物也是温室气体（如甲烷）的重要来源之一。
燃油箱蒸汽压力传感器
燃油箱蒸汽压力传感器(EVAP)EVAP: Evaporative-Emissions Control System，即燃油蒸发控制系统，是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，有资料表明，一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物（HC, CO, NOx，少量SO2和铅化物）。
其中60%来自尾气，20%来自油箱，20%来自曲轴箱。
因此对来自油箱的燃油蒸汽泄漏的控制对于减少排放量具有重要意义，EVAP也是满足国六排放标准必需的传感器之一。
EVAP系统中的核心部件是碳罐（Canister）,存储多余的燃油蒸汽，在适当的时候释放（Purge），通过进气管进入发动机燃烧掉。
碳罐通常安装位置通常位于油箱后方的油路中，通常意义上的碳罐，准确说是“碳罐总成”，不仅包括了碳罐本身，还集成了保压阀、脱附控制阀以及一款重要的压力传感器：油箱蒸汽压力传感器(EVAP)。
碳罐压力传感器属于差压传感，是测量油箱内燃油蒸汽与大气压的差值，以控制保压阀进行双向保压。
当差值大于正向阈值时或低于负向阈值时，传感器向ECU发出信号，以控制保压阀门的开启。
碳罐压力传感器由于被测压力通常仅仅在几个kPa数量级，因此对内部压力传感芯片的灵敏度要求较高。
另外，由于各国的排放标准差异，日本、美国等汽车标准中碳罐压力传感器的正向、负向阈值均有不同。
此外，由于美日双通阀不能满足我国汽车供油系统通气性能的法规要求，由此产生了面向国产车的碳罐压力传感器的另一类标准。
由于标准繁多，因此为了降低成本，市场亟待一种能够灵活标定，简单易行的通用MEMS压力传感器，以适应所有的终端产品要求。
美国SMI公司的SM9520系列MEMS微差压传感器，包含4Kpa和10Kpa的标准量程，产品基于SOI硅晶圆，厂商使用了双面DRIE刻蚀工艺，完美的解决了微压差传感器在灵敏度，性能以及尺寸上的挑战，是目前市场上EVAP传感器的完美解决方案。
A8-14蒸发排放控制系统(EVAP)
活性碳罐一般位于发动机舱下部或者靠近 燃油箱，其内部填充活性碳，用来吸收并储存 来自燃油箱的汽油蒸气。
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系统类型
普通型蒸发排放系统
组成 碳罐吹洗电磁阀
碳罐吹洗电磁阀安装在活性碳罐和进 气歧管之间，其作用是在ECM的控制下， 打开或关闭碳罐中汽油蒸汽进入进气歧管 的通道，从而控制汽油蒸气的流量。 常闭阀 占空比控制 有电压反馈电路，ECM监测其反馈电
普通型蒸发排放控制系统主要由燃油箱盖、翻滚阀、蒸发排放碳罐（简称活性 碳罐）、碳罐吹洗电磁阀和管路组成。
燃油箱盖 它内部有一个压力和真空阀，
当燃油箱内的压力或真空超过一定 值时，阀门打开，释放压力或真空； 当压力或真空释放平衡以后，阀门 关闭。
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普通型蒸发排放系统
组成 翻滚阀
翻滚阀位于蒸发排放蒸气管入口，其作用 是将汽油蒸气导出燃油箱并防止液态汽油进入 活性碳罐。 避免汽油发生泄漏 空气进入燃油箱的通道，以释放燃油箱内
点火开关置于ON 位置，使用诊断仪将碳罐吹洗电磁阀控制占空比设置为50%， 若听到电磁阀发出咔嗒声，则碳罐吹洗电磁阀工作正常。
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故障诊断
控制电路诊断
断开碳罐吹洗电磁阀线束连接器 电源电压电路检查。点火开关置于ON 位置，将测试灯连接在电源电压电路端子和搭铁之
系统作用
现代汽车都配置了蒸发排放控制系统（EVAP），以此 来收集并储存汽油蒸气，然后引入发动机气缸内燃烧掉。 将汽油蒸气从燃油箱导入碳罐 储存汽油蒸汽 控制汽油蒸汽进入燃烧室 保证汽油蒸气不会排放到大气中
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系统类型
蒸发排放控制系统包括普通型和增强型两种类型 普通型蒸发排放系统——不能够监测燃油箱的压力及系统泄漏 组成
5 EVAP系统
三、燃油箱蒸气控制系统工作原理
1、工作原理 来自燃油箱的燃油蒸气被送至炭罐，炭罐里的活性炭 粒将燃油蒸气吸附在其表面，即储存起来。当发动机电 脑认为条件成熟,将放泄控制电磁阀通电打开,进气道的真 空进入炭罐,从活性炭上吸离燃油蒸气，同时将外界新鲜 空气通过空滤器吸入炭罐，新鲜空气和燃油蒸气混合被 吸入进气道，进入燃烧室燃烧。
(2)浮子式蒸气分离阀 蒸气进入蒸气分离阀下面不能影响中心浮子的位 置，但当燃油从油箱进入的时候，浮子升起使顶端的针 阀关闭，防止燃油进入炭罐。
4、放泄控制电磁阀 此电磁阀一端通过管路与进气道相接，另一端通过管 路与炭罐相接（有的电磁阀直接制造在炭罐上，只有一 根管通向进气道），汽车的电源电压供给电磁阀，发动 机电脑用脉冲宽度调制控制其搭铁回路，即控制两根管 路相通的大小，也就是控制了燃油蒸气的放泄量。
四、EVAP系统的不正确运行造成的后果 EVAP系统的不正确运行，造成怠速不稳、失速和驾驶性 能恶化或I/M测试不过关。 五、EVAP系统的故障原因及现象 1、炭罐饱合 由于使用时间过长或其它原因，造成炭罐内液态燃油过多， 造成EVAP系统放泄时进入进气歧管的是液态燃油，混合气 浓，发动机工作不平稳。 2、新鲜空气管的空滤器脏污堵塞 造成EVAP系统放泄时进入进气歧管的是纯HC（应是混合 气），混合气浓，发动机工作不平稳。 3、蒸气分离阀损坏 不能阻止液态燃油进入炭罐，造成炭罐饱合。 4、软管开裂、断裂 造成额外空气进入进气道，如用MAF计量空气，则会造成 混合气稀，怠速不稳，加速无力。
（2）炭罐的位置： 有的位于车前叶子板内侧；有的位于车后油箱附近。 （3）炭罐的形状：有圆柱形、长方形。
2、燃油箱盖 燃油箱盖起到密封EVAP系统的作用，同时调节 燃油箱的压力和真空。当燃油箱内压力升55.16KPa 时,压力释放阀打开,燃油箱压力释放。如燃油箱内真 空度大于338Pa时，真空释放阀将真空泄放。
(完整版)汽油蒸气排放(EVAP)控制系统
• 强制式曲轴箱通风系统又称PCV 系统。在发动机工作时，会有部 分可燃混合气和燃烧产物经活塞 环由气缸窜入曲轴箱内。当发动 机在低温下运行时，还可能有液 态燃油漏入曲轴箱。这些物质如 不及时清除，将加速机油变质并 使机件受到腐蚀或锈蚀。
• 又因为窜入曲轴箱内的气体 中含有HC及其他污染物，所 以不允许把这种气体排放到 大气中。现代汽车发动机所 采用的强制式曲轴箱通风系 统就是防止曲轴箱气体排放 到大气中的净化装置。
空燃比（A/F）反馈控制系统
•氧传感器
• 类型：可分为氧化锆式和氧化 钛式两种类型。
• 1、氧化锆式氧传感器
• 在氧化锆管的内外表面覆盖着一薄
层铂作为电极，传感器内侧通大气， 外侧直接与排气管中的废气接触。
• 在 400 ℃ 以上的高温时，若氧化锆内、外 表面处的气体中的氧的浓度有很大差别， 在两个铂电极之间将会产生电动势。将此 电动势输送给 ECU ，即可作为判断实际空 然比的依据。当混合气稀时，排出的废气 中氧的含量高，传感器内、外侧氧的浓度 差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的 电压很低（接近 0V ），反之，混合气过浓 时，排出的废气中氧的含量低，传感器内、 外侧氧的浓度差大，两电极间产生的电压 高（约为 1V ）。在理论空燃比附近，氧传 感器输出电压信号值有一个突变。
• 工作原理：
• 发动机工作时， ECU 根据发动机 转速、温度、空气流量等信号，控 制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控 制阀上部的真空度，从而控制排放 控制阀的开度。当排放控制阀打开 时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸 入进气歧管。
废气再循环控制系统（EGR）
• 1．EGR 控制系统功能
• 功能：将适当的废气重新引入气 缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温 度，以减少 NOx 的排放量。
诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
1、作用
防止因汽油蒸气泄漏而造成的污染。燃油蒸发排 放控制(evaporative control，EVAP) 系统用来收集燃油 蒸气，并将它们适时送入进气歧管与空气混合，然后进 入燃烧室燃烧。这不仅减少了污染，还能提高燃油经济 性。
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故 障
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
4、燃油蒸发控制系统的检修
（1）活性炭罐的检修
检
修 项
活性炭罐的检修
目
a、拆下炭罐，外表检查应无破损，从A端(燃油蒸气输C：连入接至大端气进气)口 吹 入约5 kPa的压缩空气，应能无阻地从箭头方向流出D 。D：连接从大气至B燃油端箱压力反阀
操 作 要 领
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
3、EVAP 系统的控制原理 当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况
时，ECM使炭罐清洗电磁阀的阀门处于关闭状态。由于 没有空气流通，燃油蒸汽暂时储存在活性炭罐内。
当发动机在正常温度下中、高速运转时，ECM使 炭罐清洗电磁阀的阀门开启，储存在炭罐内的燃油蒸气 被外界空气吹入发动机燃烧。
二、诊断与排除蒸发排放控制系统故障
燃油蒸发控制系统
3、EVAP 系统的控制原理 ECM所参考的传感器信号一般有以下几种：
（1）曲轴传感器的曲轴转速信号。 （2）进气管压力( 或空气流量) 传感器的发动机负荷信号。 （3）水温传感器的发动机温度信号。 （4）节气门位置传感器的怠速识别信号( 怠速触点接通) 。 （5）氧传感器的空燃比反馈信号。
当发动机在正常温度下中、高速运转时，ECM使炭罐清洗电磁阀 的阀门开启，储存在炭罐内的燃油蒸气被外界空气吹入发动机燃烧。
燃油蒸发控制(evap)系统工作原理
燃油蒸发控制(evap)系统工作原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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燃油蒸发排放控制系统的工作原理
题目：燃油蒸发排放控制系统的工作原理燃油蒸发排放控制系统是现代汽车尾气净化系统的重要组成部分，它通过控制燃油蒸气的排放，减少对环境的污染。
这个系统的工作原理十分复杂，需要对汽车工程、化学原理等多个领域有深入的了解才能完全理解其运作机制。
在本文中，我将从简单的介绍开始，逐步深入地探讨燃油蒸发排放控制系统的工作原理，以便您能全面地理解这一重要的汽车环保技术。
1. 简介燃油蒸发排放控制系统是汽车尾气净化系统中的一部分，它主要用于控制汽车燃油蒸气的排放，防止化石燃料的挥发性有机化合物（VOCs）进入大气，造成环境污染。
该系统通常由油箱、炭罐、蒸发气管路和电控单元等部件组成，通过这些部件的协同工作，实现对燃油蒸气的收集、存储和燃烧，从而降低汽车尾气中有害气体的含量。
2. 工作原理燃油蒸发排放控制系统的工作原理可以分为收集阶段、存储阶段和燃烧阶段。
当汽车熄火或工作在怠速状态时，油箱中的燃油蒸气会通过蒸发气管路进入炭罐内，通过吸附在活性炭上，实现对燃油蒸气的收集。
接下来，在汽车行驶或启动过程中，电控单元会根据发动机工作状态的不同，控制活性炭中储存的燃油蒸气的释放和燃烧，从而减少有害气体的排放。
3. 燃油蒸发控制技术的发展近年来，随着环保意识的增强和汽车技术的不断发展，燃油蒸发排放控制系统也不断得到优化和改进。
传统的机械电磁阀控制方式逐渐被电子控制阀取代，可实现更精准的控制和更高效的燃烧。
一些新型的材料和技术，如多孔陶瓷材料和吸附剂活性度的增强，也被应用于燃油蒸发排放控制系统中，进一步提高了系统的效率和可靠性。
总结回顾通过本文的介绍，相信您对燃油蒸发排放控制系统的工作原理已经有了一定的了解。
这个系统通过收集、存储和燃烧燃油蒸气，减少了汽车尾气中有害气体的排放，对保护环境起到了重要的作用。
在未来，随着汽车技术的不断改进和环保要求的提高，燃油蒸发排放控制系统将会更加高效和智能化，为我们的生活环境带来更多的好处。
个人观点和理解作为我的文章写手，我认为燃油蒸发排放控制系统是汽车环保技术中的一项重要成就，它在减少汽车尾气排放、改善空气质量方面发挥着重要作用。
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系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP系统燃油蒸汽泄漏检测图 解
蒸汽压力传感器安装在燃油箱上，当燃 油箱内的蒸汽压力高于或低于大气压力 时，ECU得知燃油系统没有泄漏，一旦 蒸汽压力与大气压力相当时，则说明有 蒸汽泄漏。
汽车行驶5-20分钟后，ECU开启净化阀 VSV,之后再开启旁通阀VSV，关闭活性 炭罐关闭阀CCV，这将降低EVAP系统内 的燃油蒸汽压力。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
新鲜空气也可直接经燃油箱盖进入燃油箱
⑶燃油蒸汽净化控制。在燃油蒸汽净化过程 中，蒸汽经净化电磁阀VSV、节气门体上的 净化口吸入到进气歧管。同时新鲜空气经活 性炭罐底部被吸入与燃油蒸汽进行混合，避 免过浓。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
⑷燃油加注过满保护。燃油加注过满会将燃 料蒸发排放阀ORVR开启，活性炭罐充满燃油 及蒸汽，过多的气体经空气阀总成内的排气 阀逸到大气中。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
⑴活性炭罐内蒸汽储存。当燃油箱内的蒸汽 压力升高到足以开启罐阀总成内的压力阀， 燃油蒸汽进入活性炭罐内。
⑵防燃油箱真空。当燃油箱内出现真空时， 新鲜的空气通过活性炭罐空气阀总成内的进 气阀，再经活性炭罐、罐阀总成内的真空单 向阀和油箱单向阀进入燃油箱，防止油箱皱 瘪。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
ECU依据蒸汽压力传感器的信号判断该EVAP系统有 没有泄漏，所有关于EVAP系统的故障码要经过两 个发动机驱动循环才能置出。 随车诊断系统可采用几种不同的方法来监测加强 型EVAP系统的工作状态，如通电真空测试、真空 过大测试、活性炭罐负载测试、低真空测试、小 泄漏测试和净化电磁阀泄漏测试。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP系统的功能：是收集汽油箱和浮子室(化油器 式汽油机)内蒸发的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入 气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸汽直接排入大气 而造成污染。
燃油蒸汽重新燃烧的时机：汽油蒸汽应在发动机 处于闭环控制时导入燃烧室燃烧，只有在闭环控 制时才能对因额外蒸汽作用导致混合气变浓的情 况下调节喷油量。同时，还必须根据发动机工况， 控制导人气缸内参加燃烧的汽油蒸汽量。EVAP系 统不正确的操作会造成因混合气浓而出现驱动性 下降、怠速不稳或排放不合格等问题。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
EVAP排放压力控制阀 活性碳管 诊断开关 EVAP净化电磁阀
系统功能
类型、工作原理ຫໍສະໝຸດ 检测方法EVAP净化电磁阀的检测: EVAP诊断开关位于活性炭罐和净 化电磁阀之间的软管上，在诊断 开关处接上真空表，来判断净化 电磁阀是否能正常工作。EVAP诊 断开关通常是处于关闭状态的， 正常情况下当净化电磁阀在一定 脉宽调制下部分开启时，可从诊 断开关处读取到一定的真空度。 若当净化电磁阀卡滞在开启状态， 则从诊断开关处能持续读取到进 气歧管真空；若当净化电磁阀卡 滞在关闭状态，则真空压力表不
断地显示大气压力。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
加强型EVAP系统既能监测净 化量，又能监测EVAP系统蒸 汽泄漏情况。 与非加强型EVAP系统相比， 加强型EVAP系统增添了：燃 油箱蒸汽压力传感器、通风 电磁阀和旁通电磁阀（有的 装备了)。
系统功能
类型、工作原理
检测方法
蒸汽压力传感器用于检测燃油箱气体压力与 外界大气压力之差，采用该传感器可监测到 0.020mm直径的孔洞造成的泄漏，正常情况下信号 电压为2.4-2.8V。净化阀电磁阀（VSV）安装在活 性炭罐和进气岐管之间，当发动机ECU接收到转速 、进气温度、冷却液温度、进气量和氧传感器等 信号后，来控制净化VSV的打开和关闭，以实施对 整个系统燃油蒸汽的流动进行控制。净化VSV是占 空比式的，能迅速开启和关闭，以便准确地控制 燃油蒸汽返回进气歧管的净化量。通风电磁阀安 装在活性炭罐的新鲜空气进入通道中，当其关闭 时可保证EVAP系统的密封性。旁通电磁阀安装在 燃油箱和活性炭罐之间，代替了原来的三通阀， 在对EVAP系统的监测过程中起作用。