第三章 插电式混合动力(增程式)电动汽车
新能源汽车概论课件 3.2认知混合动力汽车
机（一台发电机和一台电动机），同时需 要一套用于动力分流的行星齿轮装置。发 动机输出的功率一部分通过机械传动输送 给驱动桥，另一部分则驱动发电机发电， 发电机输出的电能输送给电动机或电池， 电动机产生的驱动转矩通过动力合成装置 传送给驱动桥，
插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV），就是介于纯电动汽车与燃油汽车 两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变 速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、 电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口； 它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点， 既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车 辆的续驶里程。
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任务3.2 认知混合动力汽车 一、混合动力汽车的定义、分类与构型
2、分类
根据2010年颁布的QC/T 837—2010《混合动力电动汽车类型》，混合动力电动汽车有多种分 类方式： （1）按照电机驱动功率占整车功率的比例（亦可称为混合度），一般可将混合动力汽车分成以 下四种类型：
➢ 1）微度混合动力，混合度在 5%以内 ➢ 2）轻度混合动力，一般混合度在 20%以下 ➢ 3）中度混合动力，混合度可达 30%~40% ➢ 4）重度混合动力，混合度达 40%以上
➢ 2）非外接充电型混合动力电动汽车。非外接充电型混 合动力电动汽车是一种被设计成在正常使用情况下从 车载燃料中获取全部能量的混合动力电动汽车。油电 混合动力电动汽车属于此类型。
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任务3.2 认知混合动力汽车 一、混合动力汽车的定义、分类与构型
2、分类
（3）按动力系统结构形式划分，混合动力电动汽车分为串联式混合动力电动汽车、并联式混合 动力电动汽车及混联式混合动力汽车三种： ➢ 1）串联式混合动力汽车
电动汽车原理与构造 何洪文 1第三章 混合动力电动汽车新
第八节 典型的混合动力汽车结构
第三章 混合动力电动汽车
图3-1 第一个混合动力电动汽车专利
第三章 混合动力电动汽车
图3-2 混合动力技术在汽车中的应用
第一节 混合动力电动汽车的概念和类别
(1)动力传动系 这是汽车上用于存储、转化和传递能量并使汽车
获得运动能力的所有部件的总称，具体包括车载能量源、动力装 置、传动系和其他辅助系统四部分。 (2)车载能量源 这是在汽车动力传动系中，用于能量存储或进行 能量的初始转化以向动力装置直接供能的所有部件的总称，由能 量直接存储装置或能量存储、调节和转化装置组成。 (3)动力装置 这是在汽车动力传动系中，用于把其他形式的能量
图3-3 汽车动力传动系简化模型
(5)辅助系统 是指在汽车动力传动系中，用于从动力装置中获取 动力，区别于直接驱动车辆，主要用于维持汽车良好的操控特性、 舒适性等的所有部件的总称，如转向助力系统、制动助力系统、 表3-1 汽车动力传动系的基本组成 空调系统(动力装置直接拖动 )、辅助电气系统(12/24V发电机系统) 等。
(2)车载能量源 这是在汽车动力传动系中，用于能量存储或进行 能量的初始转化以向动力装置直接供能的所有部件的总称，由能 量直接存储装置或能量存储、调节和转化装置组成。
(3)动力装置 这是在汽车动力传动系中，用于把其他形式的能量 转化为机械动能(旋转动能)的装置，并直接作为传动系的输入， 如常规汽车上的内燃机、纯电动汽车上的电机等。
输出功率限制时，发动机-发电机组起动发电，并同动力电池组一
起输出电功率，实施混合动力驱动工作模式。
第二节 串联混合动力电动汽车的系统组成和工作原理
4)当动力电池组的电量不足且发动机-发电机组输出功率在驱动车
辆的同时有富裕时，实施动力电池组强制补充充电工作模式。 5)当动力电池组的电量不足且发动机-发电机组处于发电状态时， 若汽车减速制动，电动机-发电机工作于再生制动状态，汽车制动 能量通过再生发电与发动机-发电机组输出功率一起为动力电池组 充电，实施动力电池组的混合补充充电。 6)当动力电池组的电量在目标范围内，且发动机-发电机组输出功
插电式混动和增程式混动原理
插电式混动和增程式混动是两种不同的混合动力汽车技术。
它们都结合了内燃机和电动机的优点，以提高燃油效率、减少排放并降低对化石燃料的依赖。
然而，它们的工作原理和结构有所不同。
插电式混动（PHEV）是一种混合动力汽车，它可以通过外部电源为其电池充电，也可以通过发动机和制动能量回收系统为电池充电。
插电式混动汽车的主要特点是可以在纯电动模式下行驶一段距离，这取决于其电池容量和电机功率。
当电池电量耗尽时，内燃机会自动启动并为车辆提供动力，或者通过制动能量回收系统为电池充电。
插电式混动汽车的设计目标是实现零排放驾驶，同时保持与传统汽油车的相近的续航里程。
插电式混动汽车的工作原理如下：1.在纯电动模式下，电动机驱动车轮，内燃机不工作。
此时，车辆完全依赖电池供电。
2.当电池电量耗尽时，内燃机启动并为电动机提供动力。
同时，内燃机还可以通过制动能量回收系统为电池充电。
3.在加速或爬坡等需要更大动力的情况下，电动机和内燃机可以同时工作，共同为车辆提供动力。
4.在减速或制动过程中，电动机充当发电机，将动能转化为电能并存储在电池中。
增程式混动（EREV）是一种混合动力汽车，它使用一个小型内燃机作为发电机，为电动机提供动力。
与插电式混动汽车不同，增程式混动汽车的电池只能通过内燃机充电，不能直接从外部电源充电。
因此，增程式混动汽车的纯电动模式行驶距离相对较短。
然而，由于其内燃机的尺寸较小，增程式混动汽车的燃油效率通常比传统汽油车更高。
增程式混动汽车的工作原理如下：1.在纯电动模式下，电动机驱动车轮，内燃机不工作。
此时，车辆完全依赖电池供电。
2.当电池电量耗尽时，内燃机启动并为电动机提供动力。
同时，内燃机还可以通过制动能量回收系统为电池充电。
3.在加速或爬坡等需要更大动力的情况下，电动机和内燃机可以同时工作，共同为车辆提供动力。
4.在减速或制动过程中，电动机充当发电机，将动能转化为电能并存储在电池中。
插电式混动和增程式混动汽车的共同优点是提高了燃油效率、减少了排放并降低了对化石燃料的依赖。
混合动力电动汽车认知
第9页
3.1 混合动力电动汽车的分类与 构型——分类
按照是否能够外接充电，混合动力电动汽车可分为外接充电 型混合动力电动汽车和非外接充电型混合动力电动汽车。
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3.2.2 串联式混合动力电动汽 车的工作模式
沃蓝达混合动力系统由1台峰值功率为111kW的电机、1台 55kW的发电机和和1台1.4L自然进气、峰值功率为63kW的 发动机组成，发动机仅用于发电。其中功率较大的电机主要 用于驱动车辆，而功率较小的发电机主要用于发电
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3.2.2 串联式混合动力电动汽 车的工作模式
沃蓝达混合动力系统通过3个离合器来控制动力的分配，这 三个离合器分别命名为C1、C2、C3。C1用于连接行星齿轮 齿圈与动力分配系统的壳体（固定）；C2用于连接发电机与 行星齿轮齿圈；C3用于连接发动机与发电机。
沃蓝达混合动力系统一共有5种工作模式，分别为EV低速模 式、EV高速模式、EREV混合低速模式、EREV混合高速模 式以及能量回收模式。
（3）由于只有电机直接驱动，就需要较大功率的电机，增加 了整车的质量，同时也增加成本。
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3.3 并联式混合动力电动汽车——组成
并联式混合动力电动汽车是指车辆行驶系统的驱动力由驱动电 机及发动机同时或单独供给，结构特点是并联式驱动系统可以 单独使用发动机或驱动电机作为动力源，也可以同时使用驱动 电机和发动机作为动力源驱动车辆行驶。
3.2.2 串联式混合动力电动汽 车的工作模式
插电混动(PHEV)、HEV混动、增程式混动之间的区别和联系
插电混动（PHEV）、HEV混动、增程式混动之间的区别和联系插电混动（PHEV）插电混动，一般低速行驶时靠电力驱动，当速度升高时，发动机介入，需要激烈驾驶或者四驱时，发动机、电动机还可以同时工作，这也是为啥比亚迪插电混动百公里加速特别快的原因，因为它可以发动机，电动机同时工作！PHEV和HEV在本质上没有区别，只是PHEV中带的电池可以用家用电给它充电，所以插电式混动按照国标定义是属于新能源车，可以上绿牌，没有购置税。
这也是为啥在国内比亚迪插电混动虽然驾驶平顺性和节油效率性能比不上两田的HEV混动，但销量却比较好的原因，两田的HEV混动在国内不属于新能源车，不能上绿牌，不免购置税。
不过不足是这套系统需要高压电路、大功率电机、大容量电池组，成本比较高，价格自然也高。
一般家庭用车买的不多，很多城市用来推广新能源当出租车使用，在济南可以看到遍地都是比亚迪插电混动车。
HEV混动HEV混动就是以油为主的混动系统，不能用外部电源给电池充电，只能靠发动机给电池充电。
HEV混动里最具代表的就是丰田的THS系统和本田的i-MMD系统，动力平顺高效、节油效率高。
但也有缺点：为了省油牺牲了发动机的爆发力，便没有什么驾驶乐趣。
HEV阵营之48V/90V系统最近卖的比较火的雪佛兰科鲁泽48V轻混车就是这种，这套系统是欧美车企为了对抗两田混动而研发的，不过由于携带的电池和电机功率较低，所以助力也不大明显，驾驶感受和普通燃油车无异。
但优点是，起步时电机有助力，起步更轻松一些，刹车时惯性动力能被驱动电机回收利用，所以相对来说还是可以降低一些油耗的。
缺点是只能满足短程行驶时比较省油，长途行驶由于车重增加反而会增加油耗。
增程式混动增程式混动顾名思义它主要是靠电力驱动，虽然它也有发动机但它的发动机只是用来发电为电动机提供电力的，它既可以外接电源充电也可以加油。
代表车型有雪佛兰沃蓝达、理想one。
特点是发动机一直保持着最佳转速来持续发电，所以中低速行驶的过程中省油优势十分明显；不过一旦进入高速行驶，能量二次转换损耗较大，油耗就会变高。
新能源汽车概论课件 3.4认知增程式电动汽车
30-40%，制造成本大幅降低。 ➢ 与混合动力汽车相比，由于混合动力汽车采用了复杂的机械动力混合结构，发动机和电动机
复合驱动，电池能量很小，只能起到辅助驱动和制动能量回收的作用。增程式电动汽车采用 电池扩容的方式解决了电池驱动的续行能力。 ➢ 与燃料电池电动汽车相比，其电池成本更低，技术也更为成熟，燃料电池转换效率高，对环 境无污染。随着燃料电池技术的进步和配套设施的成熟，开发和使用成本也会相应降低。
油的依赖，缓解石油危机。 ➢ （2）在动力电池电能不足时，为了保证车辆性能和动力电池的安全性，进入电量保持模
式，由动力电池和发动机联合驱动整车行驶。 ➢ （3）整车纯电动续航里程满足大部分人员每天行驶里程的要求，动力电池可利用晚间低
谷电力充电，缓解供电压力。 ➢ （4）整车大部分情况下在电量消耗模式下行驶，能达到零排放和低噪声的效果。 ➢ （5） 发动机与机械系统不直接相连，发动机可工作于最佳效率点，大大提高整车燃料
①纯电模式：动力系统仅使用由高压蓄电 池提供能量的电动机的动力驱动，这时发 动机并不运转，如图所示。
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任务3.4 认知增程式电动汽车 二、增程式电动汽车的组成及工作原理
2.增程式电动汽车的工作原理
②增程模式：发动机产生的动力直接驱动发电 机，由发电机产生的电能用来驱动电动机，电 动机驱动车辆行驶，如右图所示。
增程式电动汽车优缺点 增程式电动和插电式混合动力的区别
增程式电动汽车优缺点增程式电动和插电式混合动力的区别什么是增程式电动车？增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器”。
由此，众所周知，目前纯电动汽车所配备的电池重量高、价格昂贵。
并且在燃油汽车上，根本不能算作问题的续驶里程，对于纯电动汽车而言，却成为了影响用户购买的最大障碍之一。
于是，车企们开始考虑能否在设计上减少电池数量，进而既降低汽车制造成本，同时又能满足消费者对续驶里程的需求。
于是，增程式电动汽车问世。
利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动汽车的“里程焦虑”感，并且能够大幅度减少电池数量，这就是增程式电动汽车设计理念的由来。
增程式电动车，内部只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。
电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。
因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速器。
这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。
增程式电动车的优点是具有较长的续驶里程，仅凭纯电模式也能驾驶数公里路程。
由于动力源为电动机的缘故，所以，起步的加速动力很足，电动机低速扭矩大所以加速快。
在电池电量消耗殆尽后，还可以依靠自带的内燃机发电，给动力电池充电；这样即便纯电动汽车出现没电的状况，也不至于将车尴尬的停在路边，依靠内燃机发电，增程式电动车完全可以行驶和传统汽车一样的续驶里程。
从结构上来分析，增程式电动车的结构相对纯电动汽车只多了一个发电模块，车身结构更加简单，成本更低。
另外，拥有外接插电功能的增程电动车更加适用于城市居民，它在纯电动模式下行驶里程通常在150km以上，日常上班、生活用车都没问题。
如果要外出自驾游也能做到和传统燃油车一样的续驶里程，完全不会像电动汽车那样，因为行驶里程短，充电时间长，导致需要规划路线的情况出现。
当然，这种模式也有缺点，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，并且发动机和发电机带来的重量并不减轻，由于只有一个电机驱动，所以只能发挥出1+1=1的效果。
插电式混合动力(增程式)电动汽车PPT
优
②可控制发动机总是工作在最低油耗区
点
③在电量充足时，能够完全实现零排放
④动力总成的控制策略简单
①为满足汽车动力性需要匹配较大功率的电动机
缺
②在车辆需求功率较大的工况行驶时，动力电池需要高电流放电，电
点
能损耗大
③在电量低需要充电时，能量总体损失比较大，转化效率低
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
2、
可外接充电， 进能源利用 率高，结构 简单采取电 池扩容的方 式，增加续 驶里程
3、
电能充足的 条件下行驶 时，发动机 不参与工作， 采用电机直 驱，结构简 单
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.2.1 串联式结构
根据混合动力系统的混合方式， PHEV 的混合动力系统主要分 为串联式、并联式和混联式 三种类型。
中度混合（中混）动 力系统该混合动力系 统同样采用了 ISG 系统。与轻度混合动 力系统的不同之处在 采用的是高压电机， 节油率可以达到 20% ～ 30% 。
插电式混合动 力（增程式）
电动汽车
重度混合动力系统采用 了 272 ～ 650V 的高 压电机，动力系统以发 动机为基础动力，动力 电池为辅助动力。节油 率可以达到 30% 50% 。
混合动力系统中，通常采用电机的输出功率在整个系统输出功 率中占的比重来表示不同程度的混合动力系 。
H pelec 100% ptotal
，式中，Pelec 为电机输出功率；Ptotal 为动力源总功率。
3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
根据混合度的不同，可分为：
① 弱混合动力系统，也称微混合动力系统 H ＜10%
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不同混合度类型及功能列表
类型
弱混合动力 轻度混合动力
中度混合动力
功能要求
发动机自动起停 发动机自动起停+回馈制动
发动机自动起停+回馈制动+电动辅助
重度混合动力
发动机自动起停+回馈制动+电动辅助+纯电驱动
插电式混合动力 （包含增程式）
发动机自动起停+回馈制动+电动辅助+纯电驱动 +电网充电
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DC-DC转换器工作原理
在发动机处于停止模式的时候，DC-DC转换器使用蓄电池的 能源来把部分控制单元维持在苏醒状态。但是，为了限制电力消 耗，它就不给电动助力转向以及稳定性控制单元供电了。把部分 控制单元维持在苏醒状态能够维持车辆的一些功能（照明、收音 机、通风等）继续运行。必须要重新起动发动机以便让电动助力 转向和稳定性控制单元运行起来。
手动挡工作模式
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4.自动起停技术的类型 目前市面上车型使用的自动起停技术主要有 BSG 、IDLE
STOP 和马自达的 SISS 三种。
BSG 采用发电机起动机一体化（BSG）电机来实现起停功
能。
IDLE STOP系统采用分离式起动机/发电机起停系统。 SISS 系统则通过燃油在气缸内喷射燃烧产生膨胀力来起动
新能源汽车概论
第三章 插电式混合动力（增程式） 电动汽车
3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述 3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构 3.3 插电式混合动力电动汽车的典型案例 3.4 增程式电动汽车系统及典型案例
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3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
插电式混合动力（增程式）电动汽车续驶里程则不受限制，对 电池的性能要求不高。
发动机。
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（1）集成起动机/发电机（BSG）起停系统 集成起动机/发电机（BSG）起停系统集成起动机/发电机是一个
通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动单元集 成到混合动力传动系统中。法雷奥研发的 i-Start系统是其中的代表， 它首先应用于 PSA（标致—雪铁龙集团）的 e-HDi 车型上，如下图。
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相关知识
一 、微混合自动起停技术 1.微混合自动起停技术的由来 汽车行驶在拥挤的城市道路中，总免不了停车等红绿灯， 而发动机怠速消耗的能源是毫无意义的。自动起停技术就是致 力于最大限度减少发动机怠速时燃油的损耗，避免这部分能源 的浪费，对节省能源与减低排放有着重要的意义。
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2.自动起停技术
缺
②在车辆需求功率较大的工况行驶时，动力电池需要高电流放电，电
点
能损耗大
பைடு நூலகம்
③在电量低需要充电时，能量总体损失比较大，转化效率低
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3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.2.2 并联式结构 并联式混合系统节油率高于串联式系统，一般在 25%左右，
集成起动机/发电机（BSG）起停系统
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i-Start系统的电控 装置集成在发电机 内部，在遇红灯停 车时发动机停转， 只要一挂档或松开 制动踏板，汽车会 立即自动起动发动 机，如下图。
i-Start系统工作过程
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（2）分离起动机/发电机（IDLE STOP）起停系统 采用分离起动机 / 发电机（IDLE STOP）起停系统很常见。这种
② 轻度混合动力系统， H <20% ③ 中度混合动力系统， H <30%
H pelec 100% ptotal
④ 重度混合动力系统，也称全混合动力系统、强混合动力系统， H 一般在 50%
⑤ 插电式混合动力系统包括增程式电动汽车动力系统， H ＞ 50%
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3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
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3.工作模式 对于手动档的车辆来说，
当遇到红灯或塞车时，驾驶人 踩下制动踏板使车辆停下来后， 将档位换入空档并完全释放离 合踏板，这时控制系统会自动 将发动机熄火，节省了怠速运 转而浪费的燃油。当绿灯放行 后，驾驶人踩下离合器，发动 机则自动重新起动，挂入适当 档位后即可前行，如下图。
交流发电机
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增强型起动机
起动机控制盒
（5）起动机控制盒 起动机控制盒的作用是对起动 机的运行进行控制，由发动机 控制单元来对它进行控制，如 上图。
（6） 网络电压保持设备（DC-DC转换器） DC-DC 转换器由发动机控制单元发 出的起动信号激活，如下图。它主 要用于日常的12V 供电模式（电源）、 重新起动阶段和首次起动阶段的12V 支持模式（电压转换器）。
自动起停技术是一套控制发动机起 动和停止的系统：当车辆在红灯、堵塞 等停滞状态下，ECU可以控制发动机自 动停止运行，从而大大减少油耗和废气 排放。在停止运行阶段，音响等设备可 以正常使用，如右图。当整车需要再起 步时，如右图，起动机快速起动发动机， 瞬时衔接，保障行车过程和驾驶习惯不 受影响。
车辆静止 车辆起步
混合动力系统中，通常采用电机的输出功率在整个系统输出功 率中占的比重来表示不同程度的混合动力系 。
H pelec 100% ptotal
，式中，Pelec 为电机输出功率；Ptotal 为动力源总功率。
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3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
根据混合度的不同，可分为：
① 弱混合动力系统，也称微混合动力系统 H ＜10%
（2）蓄电池监控传感器 蓄电池监控传感器集成在 蓄电池负极电缆上，如下 图。
AGM蓄电池
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蓄电池监控传感器
（3）交流发电机 交流发电机和传统车辆使用的发电 机结构一样，主要由定子、转子、 换向器、调节器、挡圈等部件组成， 如下图。
（4）增强型起动机 通过加强机械部分，起动机可以支撑自动起 停功能起动、重新起动的连贯性，能承受重 负荷周期，保证起动和重新起动功能。
3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
不同混合度系统对应的功能及按混合度分类的车型。
按照混合度分类的车型
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3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
弱混合（弱混）动力系统搭载的电 机功率小，仅靠电机无法使车辆起 步，起步过程需要发动机介入，是 一种初级的混合动力系统。油率一 般为 5% ～10% 。
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（7）自动起停开关 自动起停开关用
于禁止停车起动功能。 依据车型设备的不同， 可以通过一个禁止按 钮或者借助触摸屏来 操作它，如右上图。
自动起停开关
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3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
3.1.1 插电式混合动力电动汽车的概念和特点
插电式混合动力汽车（ Plug−in Hybrid Electric Vehicle ， PHEV ）是指 可使用电力网（包括家用电源插座）对车载可充电动力电池进行充电的混合动力 汽车。 纯电动行驶里程更长，也可以以普通的混合动力汽车方式工作。
点
谷，缓解供电压力。
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3.1 插电式混合动力（增程式）电动汽车的概述
3.1.2 增程式电动汽车的概念和特点 增程式电动汽车的概念:是以电能为主要驱动能源、发动机为辅助动 力源的一种兼有外接电源充电和车载自供电功能的电动汽车。 增程式电动汽车的特点：
1、
可以缩小动 力电池的容 量，降低成 本，且增大 了续驶里程
2、
可外接充电， 进能源利用 率高，结构 简单采取电 池扩容的方 式，增加续 驶里程
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3、
电能充足的 条件下行驶 时，发动机 不参与工作， 采用电机直 驱，结构简 单
3.2 插电式混合动力（增程式）电动汽车的结构
3.2.1 串联式结构
根据混合动力系统的混合方式， PHEV 的混合动力系统主要分 为串联式、并联式和混联式 三种类型。
系统的起动机和发电机是独立设计的，发动机起动所需的功率由增强 型起动机提供，而发电机则为起动机提供电能，如下图。
分离起动机/发电机（IDLE STOP）起停系统
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（3）马自达 SISS 智能起停系统 马自达的 SISS 智能起停系统（现在称为i-stop技术），主要是通过在气缸
内进行燃油直喷，燃油燃烧产生的膨胀力来重新起动发动机的，发动机上的传 统起动机在发动机起动时起到辅助作用，如下图。
插
将纯电动驱动系统和混合动力驱动系统相结合，减少有
电 式 混
1 害气体、温室气体的排放，大大降低整车的燃油消耗，提高 燃油经济性。
合
动 力 电
无须配备大容量的动力电池，可以大幅降低制造成本有 2 效延长了电池寿命；降低了成本。
动
汽 车
可利用外部公用电网对车载动力电池进行均衡充电，减
特
3 少对石油的依赖，同时又能改善电厂发电机组效率、削峰填
插电式混合动 力（增程式）
电动汽车
重度混合动力系统采用了 272 ～ 650V 的高压电 机，动力系统以发动机为 基础动力，动力电池为辅 助动力。节油率可以达到 30% -50% 。
插电式混合动力系统是 在以上三种混合动力系 统的基础上发展起来的 一种动力系统，可以使 用家用电源在夜间用电 低谷时为电池充电，有 效平稳电网波动，也可 以利用外接充电机充电， 续驶里程较大。
停
系
蓄电池监控传感器、交流发
统 的
结
电机、网络电压保持设备
构
组
成 （DC-DC转换器）、起动
机控制盒、增强型起动机、
各类传感器等部件组成，如
下图。
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（1）AGM 蓄电池 分离起动机/发电机（IDLE STOP） 起停系统使用的蓄电池是AGM（玻 璃纤维隔板技术）的VRLA铅酸密封 蓄电池，如下图。