潍柴动力国三柴油机闪码表
Dfps/错误路径 Dfp_InjVlvCyl1A Dfp_InjVlvCyl1B Dfp_InjVlvCyl2A Dfp_InjVlvCyl2B Dfp_InjVlvCyl3A Dfp_InjVlvCyl3B Dfp_InjVlvCyl4A Dfp_InjVlvCyl4B Dfp_InjVlvCyl5A Dfp_InjVlvCyl5B Dfp_InjVlvCyl6A Dfp_InjVlvCyl6B Dfp_InjVlvBnk1A Dfp_InjVlvBnk1B Dfp_InjVlvBnk2A Dfp_InjVlvBnk2B Dfp_InjVlvChipA Dfp_InjVlvChipB
第一位将错误按系统分类，比如说一个错误是否是由 ECU、液压部件、传感器、执行器引起的； 2. Second Level of Blinking will indicate details about component identified. 第二位表明发生错误的部件； 3. Third Level will uniquely identify the Fault Path. 第三位确定错误路径。
accessory accessory accessory accessory accessory important function important function important function
important function
Air system 大气压力传感器
important function
Air system 进气温度传感器
important function
Cooling system 冷却水温度传感器
important function
Cooling system 水温过高报警
important function important function
Cooling system 水温传感器测试
Rail Pressure Monitoring
Rail Pressure Monitoring
Rail Pressure Monitoring
Rail Rail Rail
Pressure Pressure Pressure
start relative
start relative
start relative
start relative start relative start relative start relative start relative start relative start relative start relative CRS component CRS component
accessory button 按钮 EGR(not used in EIII) EGR(国三暂不用)
4
injector & CAN message 喷油器及 CAN 通讯 network manage 网络管理
Frame manager CAN 通讯 Frame manager CAN 通讯
Frame manager CAN 通讯 governor deviation 系统偏移
MMMooonnniiitttooorrriiinnngggR高a压il 油Me路un\低压油路问题(有泄露)
Rail Pressure Monitoring
Rail Pressure Monitoring
Rail Pressure Monitoring
start relative
ECU Recovery
start relative
ECU Recovery
start relative
ECU Recovery
Dfps/错误路径
Blink Code/闪码
Dfp_EngPrtOvrSpd
226
Dfp_GearbxIncMax Dfp_CoVMDCSh
227 228
Dfp_BPSCD
231
Dfp_APSCD
112 113
Dfp_EngMBackUp
114
ECU Internal
Dfp_TPUMon
115
ECU Internal
Dfp_SOPTst
116
start system 启动继电器错误
Dfp_StrtCDHS Dfp_StrtCDLS
121 121
start system T15 开关错误
Dfp_T50CD
潍柴动力国 III 柴油机 闪码表
说明
1. 本手册仅针对国三柴油机电控方面的故障，机械方面的故障可以按照欧二方法解决。 2. 国三系列柴油机采用电控系统，与采用机械泵时有本质区别，需要采用专用的诊断工具。 3. 潍柴动力国三系列柴油机采用 bosch 公司的第二代共轨系统。共轨系统对油路（包括低压油路和高压油路）要
4 Bank & Chip 喷油器控制
5 injector system 喷射系统
6 CRS component 共轨系统部件
2
important Sensors 重要的传感器
fuel filter 柴油粗滤器
propulsion component 驱动部件
air system component 进气系统
injection
injection
important function
important function
important function
important function
important function
important function
Component/部件 1 缸喷油器错误
2 缸喷油器错误
131 131
Dfp_SSpMon3
131
Dfp_MnRly1_SCB
132
Main Relay 主继电器错误
Dfp_MnRly1_SCG
132
Dfp_MDfp_RailCD Dfp_RailCDOfsTst
133 133
共轨泄压阀问题
Dfp_PRVMon
134
Dfp_MeUnCD_ADC
Dfp_HWEMonRcyVisible
261
System/系统 start relative start relative start relative start relative start relative start relative start relative accessory accessory accessory
5
external tests 外部测试
misfire-dection 失火检测 engine test 发动机测试
System/系统
start relative start relative start relative start relative start relative start relative start relative start relative
important function
Cooling system 机油压力传感器
important function
Cooling system 油压太低报警
important function
Cooling system 机油温度传感器
important function
Cooling system 机油温度过高报警
135
流量计量单元错误
Dfp_MeUnCDNoLoad Dfp_MeUnCDSCBat
135 135
Dfp_MeUnCDSCGnd
135
System/系统 Cylinder1 Cylinder1 Cylinder2 Cylinder2 Cylinder3 Cylinder3 Cylinder4 Cylinder4 Cylinder5 Cylinder5 Cylinder6 Cylinder6 Bank Bank Bank Bank chip chip
cooling & lubrication 冷却与润滑系统
rail pressure monitoring 轨压检测
ECU&overrun monitoring ECU 及超速检测
3
accessary functions 附件及功能 cooling component 冷却系统 air heater 进气加热 ErlpCD 故障灯
闪码按系统的基本分类
1
system running relative 系统运行相关
1 start relative, synconization 启动相关的同步
2 start relative, components 启动相关部件
3 power supply, main relay 电源供应，主继电器
CRS component CRS component CRS component CRS component CRS component
Component/部件
Dfps/错误路径
Blink Code/闪码
ECU Supply AD 转换器出错
Dfp_ADCMon
111
Dfp_EngMCrS1 Synconisation 凸轮轴转速\曲轴转速传感器错误Dfp_EngMCaS1
154
155
211
221
221
222
223
225
System/系统
Component/部件
important function
propulsion
important function
propulsion
important function
propulsion
国三常见故障诊断表
故障现象：车辆高速行驶易熄火，故障灯点亮。
P0087：燃油压力低于最高上限小限值；P1011：轨压控制器正偏，高于上限差超过上限；P1012：轨压控制器正偏，高于上限差严重超过上限；注意：低压燃油系统的清洁和加注标准的燃油注意：数据流采集的时效性和准确性！案例：车辆在行驶中发动机转速在1500转—2500转提速时挫车（任何前进挡位在此间断内挫车，倒车挡位就是在加速在4000转倒车时也没有故障现象）高速时速时没有故障，且水温在75℃以下时没有现象，高于75℃故障明显，转速高于2500转故障消失，且加速正常。
静止怠速正常，空加油门4000转无故障现象，无故障码。
机电一体化诊断是对汽车诊断技术新的要求。
诊断工作工作中如何实现机电一体化诊断。
案例：喷油器泄露造成发动机不能启动喷油器泄露造成发动机冒黑烟喷油器泄露造成发动机异响喷油器卡滞造成的发动机不能启动注意：10000Km更换燃油滤清器,一周放一次水。
到正规的加油站加注燃油P0335———没有曲轴传感器信号P0336———错误的曲轴传感器信号故障说明：曲轴位置(CKP) 传感器信号指示曲轴转速和位置。
曲轴位置传感器产生一个不同振幅和频率的交流电压。
频率取决于曲轴转速，输出的交流电压取决于曲轴位置。
如果发动机控制单元检测到曲轴位置传感器发出的曲轴位置信号不正确，则设置故障码。
会发生发动机无法启动、故障灯亮等故障。
曲轴位置传感器电路存在故障。
曲轴位置传感器变磁阻转子错位或安装不正确。
曲轴端隙过大，导致变磁阻转子错位。
曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有阻隔。
检查曲轴位置传感器连接器和发动机控制单元连接器有无腐蚀。
在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入功能及原理：凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装于凸轮轴前端正时齿轮室盖板上，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机一缸工作位置，ECU通过该传感器测得数字电压信号，以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。
常见故障诊断排除及案例分析-20090422
蓝擎国Ⅲ高压共轨柴油机故障诊断与案例分析目录第一章概述 (4)1.1高压共轨系统概述 (4)第二章故障诊断与案例分析 (10)2.1故障分类 (10)第一类故障：发动机无法启动 (12)第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） (15)第三类故障：发动机启动后自动熄火 (17)第四类故障：发动机冒黑烟 (19)第五类故障：发动机动力不足 (21)第六类故障：发动机跛行回家 (23)第七类故障：发动机怠速不稳 (25)第八类故障：发动机始终在高于怠速的某一低转速运行 (26)第九类故障：其他故障 (27)2.2部件故障分析 (29)（一）喷油器：易造成动力不足、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障 (29)（二）高压油泵：易造成不能启动、启动困难、跛行回家故障 (29)（三）共轨管：易造成启动困难、跛行回家故障 (30)（四）ECU：易造成发动机不能启动、熄火故障 (30)（五）传感器（参见传感器检查）、线束 (30)（六）油门踏板：易造成发动机1000转、怠速高 (30)附：传感器检查 (32)第三章潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机闪码表 (40)3.1故障码的读取 (41)3.2手动清除故障码的方法 (42)3.3潍柴动力蓝擎国Ⅲ故障码列表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (43)第四章ECU针脚定义图及常规测量 (52)第一章概述1.1高压共轨系统概述发动机满足国Ⅲ排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。
与其他技术相比，BOSCH高压共轨系统可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到未来国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。
蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。
到目前为止，已有10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行，深得用户好评，实践证明蓝擎国Ⅲ：故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63%油耗进一步降低——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆低5-10%维护保养成本低——与机械泵发动机相比，按每年行驶18万公里计算，10L机低1650元/年、12L机低828元/年油品适应性更好——与机械泵发动机相比，对杂质、水的过滤能力更强，油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长第一：振动小、噪声低，可靠性更高第二：油耗低潍柴动力充分利用电控高压共轨系统的控制功能，开发了一系列节油新技术，推出了省油专属技术产品和个性化动力。
柴油机常用故障码
端驱动对电源短路
无
柴油机常用：预热控制低
端驱动开路
无
柴油机常用：蓄电池电压
过高
无
柴油机常用：蓄电池电压
超高限
无
柴油机常用：软件故障导
致复位
无
柴油机常用：CPU硬件监视
狗报告故障
无
柴油机常用：喷射器控制
TPU输出故障
无
柴油机常用：传感器5V参
考电压超低限故障
无
J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939 J1939
合理故障
无
柴油机常用：燃油温度信
号超低限
无
柴油机常用：燃油温度信
号超高限
无
柴油机常用：冷却水温超
高警告
无
柴油机常用：EXB低端驱动
开路
无
柴油机常用：EXB低端驱动
对地短路
无
柴油机常用：EXB低端驱动
对电源短路
无
柴油机常用：冷却风扇驱
动开路故障
无
柴油机常用：预热控制低
端驱动对地开路
无
柴油机常用：预热控制低
1
zh_cn
0041303
1
zh_cn
004BD05
1
zh_cn
0043704
1
zh_cn
0043703
1
zh_cn
0028505
1
zh_cn
0047004
潍柴动力国三电控柴油机故障排除实例
更换进气压力传感器后，恢复正常
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
实例六：加速时冒黑烟
客户：中通客车WP6.240
故障现象描述： 在加速时，柴油机烟度特别大，怠速时不明显。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
上车后连接诊断仪，读取故障
清除故障代码，能够全部清除。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
先检查气路，并用诊断仪读取实际值 测试得到增压压力是 1536hPa,正常。 怀疑进气压力传感器有故 障，检查线束无异常，然 后更换新的传感器，增压 压力还是1.5bar，故障未 消除。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
实例七：最高转速只能达到1500转 客户：华菱自卸车 故障现象描述： 启车后，油门踩到底，发动机最高转速 只能达到1500转潍柴动力国三柴油机 Nhomakorabea障诊断实例
上车先读取闪码，并连接KTS后读取故障，钥匙 开关（T15）打开，不起车时能全部清除故障。 闪码 221 322 324 244 254 134 KTS码
监测进气压力参数发现进气压力异常：怠速时进气压 力为1个大气压左右。加速时进气压力小于1个大气压， 进气温度也随转速上升而下降
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
怀疑进气压力传感器故障
拆下传感器，发现传感器插接件金属接头颜色异 常，与机体颜色相同，怀疑喷漆时将油漆喷入。 造成传感器信号不准确，从而造成冒烟故障。
调齿前
调齿后
拆下高压油泵齿轮，沿逆时针方向调一个齿， 顺利起车。故障得以排除。
潍柴动力国三柴油机故障诊断实例
实例二：柴油机启动困难 客户：秦皇岛通联WP12 故障现象描述： 启动时间过长，轨压建立过程太慢 检查油路，发现低压油路油管太细，内径大约 为6mm左右，远小于潍柴规定的最低12mm的要求 要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管， 更换并放气后顺利启动
潍柴国Ⅳ发动机故障闪码表
110
17
110
18
110
19
110
3
110
4
110
2
598
2
598
19
520269
14
520270
14
520271
14
520197
11
520272
14
520273
14
520274
14
520275
14
522004
19
522005
19
522006
14
522006
19
522007
19
522008
19
522009
潍柴国Ⅳ发动机故障闪码表
序号
中文描述
1 进气流量计电压错误 2 进气流量计修正系数高于最大允许值 3 进气流量计修正系数高于最大允许值（怠速时）或低于最小允许值 4 进气流量计修正系数怠速时高于最大允许值或低于最小允许值 5 进气流量计修正系数高于最大允许值或低于最小允许值 6 进气流量计传感器漂移高于最大门限值 7 进气流量计传感器漂移低于最小门限值 8 进气流量计传感器硬件信号错误 9 进气流量计原始信号高过最大门限值 10 进气流量计原始信号低过最小门限值 11 空调压缩机驱动无负载 12 空调压缩机驱动温度过高 13 空调压缩机减载驱动开路 14 空调压缩机减载驱动温度过高 15 空调压缩机减载驱动对电源短路 16 空调压缩机减载驱动对地短路 17 空调压缩机驱动对电源短路 18 空调压缩机驱动对地短路 19 空调开关CAN信号输入不信性 20 空调开关CAN信号输入超时 21 再生时空气控制器正向偏差超过上限门槛值 22 再生时空气控制器负向偏差超过上限门槛值 23 空气控制器正向偏差超过上限门槛值 24 空气控制器负向偏差超过上限门槛值 25 空气控制器从Rgn模式到Nrm时间太长
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排
1.1 起动机不工作
检查是否挂在空档位置 检查车下停车开关的位置（应处于
断开状态） 检查空档开关（一般安装在变速箱
上）及接线是否完好，试着使用紧急 起动（点火开关持续按下3秒以上）
车下停车开关
空档开关
变速箱
潍柴动力机不工作
检查电瓶电压是否过低，以致 不能带动起动机
手压泵
回油空心螺 栓
放气螺 栓
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动）
低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断 高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气
排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴 油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经 常拆卸高压油管接头！）
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除
潍柴动力股份有限公司 2019年8月12日
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
柴油机的故障成
潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和 生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。 同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保 证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失 效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产 品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格 .
4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的 办法确定是否存在故障
潍柴动力国三柴油机故障诊断及排除
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上 同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除
5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表 盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误 原因
重汽潍柴步进电机国三组合仪表使用说明书
目录一、概述二、整体功能三、技术参数四、电气接线定义五、操作说明六、注意事项七、常见问题排查一、概述：DZ93189582160组合仪表是一款单片机编程控制、步进电机驱动指针指示、发光二极管背光的高档仪表。
在结构件上，仪表采用了流线型设计，塑料摩擦焊工艺，整体卡扣式安装，激光永久性标识。
图1 DZ93189582160组合仪表二、整体功能：1、仪表指示的表头由车速表、转速表、油量表、水温表、油压表、电压表、前后桥气压表等，共八个小表组成，采用步进电机驱动。
信号由传感器直接输入表头，车速表、转速表为脉冲频率信号，油量表、水温表、前后桥气压表为为电阻信号。
2、笔段液晶屏显示里程累计、小计和时钟。
3、仪表照明和报警图案全部由LED（发光二极管）点亮，发光寿命长，功耗低。
4、具有电压检测和数据保存功能，包括掉电数据保护。
掉电时，指针可以回零。
5、仪表当下列报警灯：被点亮激活时，STOP紧急停车报警灯同时被点亮激活。
仪表当下列报警灯：被点亮激活时，车辆故障报警灯同时被点亮激活。
三、技术参数：1、额定工作电压+24V DC，工作温度-30～+70℃；2、组合仪表的车速表速比为1000、车速传感器为每转8脉冲数、转速表为VECU 取信号M=4。
这里不列出具体品种的相关校验参数，详细请参见技术图纸。
四、电气接线定义（注意：两图需要拼接起来看）4.1插件A型号4.2插件B五、操作说明：1、双排液晶显示：上排显示里程小计或时钟，显示内容通过按键--短按是换页显示，长按是数值调整；液晶下排始终显示累计里程数。
上排显示时钟：0：00—23：59显示范围：里程：0—999999公里上排显示里程小计：0—999.9公里模式设定：●短按（≤2秒）：液晶上排在时钟、小计模式之间切换，下排一直显示累计里程●长按（≥2秒）：小计模式下，长按对小计清零时钟设定开关：●长按按钮进入小时调整状态，小时显示闪烁，短按单步调整、长按连续调整。
潍柴动力蓝擎国Ⅲ闪码表
1
3
3
共轨系统相关部件
轨压传感器
共轨管限压阀打开，回油升温，发动机功率不足
轨压传感器损坏或连接线束短路、断路或1.77针脚短路
检查轨压传感器及其连接线束1.77针脚接线，必要时更换
√
1
3
3
1
3
4
共轨限压阀问题
油路问题，可能是轨压传感器、流量计量单元，也有可能是进回油不畅导致轨压超调太多
检查油路是否有堵塞或弯折，轨压传感器、流量计量单元接插件是否插接不良
√
2
3
3
进气温度传感器
检查进气传感器线束，必要时更换传感器
√
2
4
1
冷却水温度传感器
跛行回家，导致进气加热不能正常工作
检查水温传感器线束，必要时更换传感器
√
2
4
2
水温过高报警
水温超过设定值发动机限制功率运行
过热保护限制发动机功率
检查发动机冷却系统
√
2
4
3
机油压力传感器压力过高报警
若仪表采用CAN总线，机油压力失真
潍柴动力蓝擎国Ⅲ闪码表（通用于WP高压共轨系列柴油机）
闪码
错误类型
相关部件
导致问题
出错原因
解决方法
闪码
灯亮
1
1
1
与启动相关的错误
ECU内部AD转换器出错
ECU处理信号出错，发动机不能正常工作，甚至不启动
-
钥匙（T15）断电一分钟，若问题仍存在则需要更换ECU
√
1
1
2
同步信号出错
同步信号是喷油的正时依据。同步出错时不能正常喷油，可能启动困难、冒黑错误
潍柴发动机故障案例汇总
建议发动机出厂时起动机附带启动继电器，避免主机厂因选购劣 质电器而造成损坏起动机的现象。
案例三（武汉中心：贺江涛）
柴油机系列：WP6.240 配 套厂 家：东风扬子江客车 故障时间：2008.02.25 反 馈人 故障描述
发动机无法启动，启动机能够正常运转。 故障原因分析
怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入。
柴油机系列：WP10.290 配套厂家：泰安五岳 故障时间：2008.02.18
故障描述 该车启动受控，将钥匙开关置于T50位置，起
动机不动作，车辆无法启动。 故障原因分析
怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入，或者 启动继电器故障。
维修方法
用万用表测量整车插接件4根电压输入线，无电压，检查整车 电路发现控制ECU电压输入的一个30A的保险被烧坏，更换新保 险，车辆正常启动。
此处已烧毁
图1
1．70针脚被烧断
图2
案例十（长沙中心）
柴油机系列：WP10.336 配套厂家：美的客车 故障描述 发动机不能启动
故障原因分析 1、首先确认ECU已经开始工作，方法是用钥匙
开关给ECU上电时，诊断灯和冷启动灯会闪下然 后灭掉，说明ECU在进行自检，并开始工作。
2、起动继电器受ECU控制； 第一步，检查数据，相关标定量见附件“起 动”；在确定标定值正确的情况下，检查空档 开关即：GearCD_stN，若该值为0，则表明 不再空档，需要检查的数据是否正确，数据无 误后，可以试着使用紧急启动，若起动机有动 作，便开始查空档接线。另外需要检测T50的 信号，其标定量如下若数据正确，则检查 T50CD_stDebVal,若起动过程中没有变为1需 要查线路。
起动继电器受ECU控制： 第一步，检查数据，相关标定量见附件“起动”；在确定标定值 正确的情况下，检查空档开关即：GearCD_stN，若该值为0，则 表明不再空档，需要检查的数据是否正确，数据无误后，可以试 着使用紧急启动，若起动机有动作，便开始查空档接线。另外需 要检测T50的信号，T50CD_stDebVal,若起动过程中没有变为1需 要查线路。
国三潍柴发动机故障案例汇总
维修方法
因在厂内该车就有启动困难现象，所以油箱至粗滤进油管路已经更换
过，客车的粗滤清一般为了考虑泵油方便，都将粗滤移到了车架后面，粗滤
的进油口及出油口接头都要由主机厂来自行设计，这一部分也是检查的重点。
拆下粗滤后，发现粗滤的进
油口螺纹有损伤，且进油口有细
微裂纹，因低压油路有密封不严
的环节，所以导致低压油路进入 空气，直接导致轨压难以建立，
未发现数据有任何错误。重新换上ECU3，在换之前将发电机和
电瓶的接线拆下，换上ECU3后再将电机和电瓶接线柱接上，并 刷如原数据，顺利起车，之后试车未出现异常现象，问题解决。
分析：
ECU2为什么会烧坏有以下可能： 1.在换ECU2时没有断开发电机，发电机内还存有一
定电压致使ECU2烧坏。
2.在换上ECU2上电后，车上的某个用电电器在打开 或关闭时产生的瞬时大电流或电压被ECU所消耗，
案例四（合肥中心：陈庭洲）
柴油机系列：WP10.336 配套厂家： 郑州宇通
故障时间：2008.02.26
故障描述
发动机无法启动 ，自检灯不自检 故障原因分析 怀疑ECU已烧坏
维修方法
检查1.02 1.03 1.08 1.09和1.40电压都为24V，说明有电压输 入，但是与ECU到底通讯上没有，还是存在接触不好的可能性。 经过进一步检查大插接头线束，发现1.40阵脚没有完全插入，接 触不好，插紧后故障灯常亮。K线这时也有电压23伏，但是INCA
此处已烧毁
图1
1．70针脚被烧断
图2
案例十（长沙中心）
柴油机系列：WP10.336 配套厂家：美的客车 故障描述 发动机不能启动 故障原因分析 1、首先确认ECU已经开始工作，方法是用钥匙 开关给ECU上电时，诊断灯和冷启动灯会闪下然 后灭掉，说明ECU在进行自检，并开始工作。