柴油机的辅助系统
柴油发电机运行管理规程
柴油发电机运行管理规程一、前言柴油发电机作为新能源不可或缺的一部分，已经在工业、农林、城市、军队等方面得到广泛应用。
如何保证柴油发电机的正常运转和延长使用寿命，是保证其高效使用的前提。
本文将为大家介绍柴油发电机的运行管理规程。
二、柴油发电机的基本组成柴油发电机由柴油机、同步发电机、控制系统以及辅助系统组成，柴油机是动力部分，同步发电机为发电部分，控制系统用来控制发电机的输出电压和频率。
辅助系统则包括散热系统、润滑系统、燃油供油系统、起动系统等等。
这些部件是发电机能正常运作的保证。
三、柴油发电机的管理措施1. 每日检查在每天柴油发电机使用前应进行检查。
检查包括检查进气、排气、润滑、供油，以及燃油等。
此外，还要检查起动电路、冷却水位、发电终端电压等。
如有任何异常情况应及时处理。
2. 定期维护对于柴油发电机而言，定期维护是非常重要的。
要按照厂家规定的保养计划进行定期维护，以便延长其使用寿命。
在定期维护中，需要对柴油机进行质量检查，清洁和调整系统中的各部件。
3. 自我保护柴油发电机在使用期间需要做好自我保护，以保护自己不被损坏。
当柴油机检测到自身出现严重故障，会自动停机，然后向操作员发出警告信号。
此时，应该停止发电机的操作，检修故障。
4. 燃油管理燃油管理是柴油发电机管理的一个重要方面。
应该确保柴油发电机的燃油质量达到要求，杜绝使用过旧或过腐的柴油。
此外，还需要保证柴油发电机真空管路处于正常状态，以确保柴油机正常运转。
5. 环境管理环境管理包括保持机房内的干燥、清洁、通风，并确保机房内有足够的进气量。
另外，机房内的空气中不应该有火源，以免发生火灾。
四、运行中的警告信号在柴油发电机运行中，以下警告信号应引起注意：1. 闸门旋转时产生噪音2. 发电机内部温度升高3. 燃料不良4. 后处理设备故障5. 润滑系统不良6. 开关不良7. 同步装置不良当以上警告信号发生时，应立即检修。
否则，会给发电机带来损坏，甚至会导致火灾等严重事故。
HXN3型高原内燃机车辅助系统
HXN3型高原内燃机车辅助系统摘要：本文阐述了HXN3型高原内燃机车辅助系统的原理、组成、部件结构、模块化设计。
关键词：HXN3型高原内燃机车辅助系统ZHANG Ying,ZHANGTing，DENGJichen（CRRC Dalian Co.,Ltd，Dalian 116022）Abstract: This paper describes the principle, composition, component structure and modular design of the auxiliary system of HXN3 type highland diesel locomotive.Keywords: HXN3 highland diesel locomotive auxiliary system1 概述HXN3型高原内燃机车是基于成熟的HXN3型机车的技术平台，充分考虑高原地区特定的环境和运用维护条件，按照可靠性、安全性和人性化优先的原则进行开发的一款适用于青藏铁路运用的高原内燃机车。
辅助系统分为燃油系统、机油系统、冷却系统、空滤系统和通风系统，辅助系统为模块化设计，管路走向规范化，充分考虑了系统部件及其管路的可维护性。
2 燃油系统2.1燃油系统作用及组成燃油系统的功能是储存燃油并供给柴油机各高压喷油泵工作所需要的具有一定压力、数量、温度和清洁度较高的燃油。
同时，具有润滑和冷却喷油泵的作用。
燃油系统的工作原理如图1所示。
2.2结构特点2.2.1采用两种结构的燃油输送泵燃油系统采用两种结构的燃油泵。
其中柴油机启动前，柴油机依靠电机驱动的起动燃油泵吸取燃油，为燃油滤清器及柴油机预冲燃油；柴油机启动后，由柴油机自带的机械式燃油泵与起动燃油泵一起工作，在柴油机超过一定转速时，起动燃油泵停止工作，机械式燃油泵独立工作直到柴油机达到满转速。
此结构特点充分利用了柴油机的机械能，为机车节省辅助功率，并且机械式结构的燃油泵可靠性较高，可以保证机车的安全运行。
柴油机的工作原理
柴油机的工作原理柴油机的工作原理：柴油机是一种内燃机，利用柴油燃料进行燃烧来产生动力。
它是一种高效、经济且可靠的发动机，被广泛应用于各种车辆、船舶和发电设备中。
柴油机的工作原理可以分为四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气过程：柴油机通过进气门将空气引入气缸内。
进气门打开时，活塞向下运动，气缸内的压力降低，空气通过进气道进入气缸。
2. 压缩过程：当活塞开始向上运动时，进气门关闭，活塞将气缸内的空气压缩。
这个过程使空气的温度和压力都增加，形成一个高压高温的压缩空气混合物。
3. 燃烧过程：当活塞接近顶部时，柴油喷油器喷入燃油，燃油与高温高压的压缩空气混合，形成可燃气体。
由于柴油的自燃性质，无需点火系统，燃油会自动燃烧。
这个过程释放出的能量推动活塞向下运动。
4. 排气过程：活塞再次向上运动，将燃烧产生的废气排出气缸，通过排气门排出。
同时，进气门再次打开，开始下一个工作循环。
柴油机的工作原理基于压燃燃烧的原理，与汽油发动机不同。
柴油机的高压高温压缩空气可以使燃油更好地燃烧，从而提高热效率和燃油利用率。
柴油机通常比汽油发动机更节能，并且具有更高的扭矩输出。
除了上述基本过程，柴油机还包括一些辅助系统，如冷却系统、润滑系统和燃油供给系统。
冷却系统用于控制发动机温度，防止过热。
润滑系统用于减少发动机内部零件的磨擦和磨损。
燃油供给系统负责将柴油从燃油箱输送到喷油器，确保燃油的供给稳定。
总结起来，柴油机的工作原理是通过进气、压缩、燃烧和排气四个基本过程来产生动力。
它的高效性、经济性和可靠性使得柴油机在各种应用场景中得到广泛使用。
柴油机及辅助系统3
柴油机及辅助系统3第一节概述柴油机是内燃机车的动力装置，虽然不同用途机车上装用的柴油机型号不同，如东风5型机车上装用的是8240ZJ型，东风7G型机车上装用的是12V240ZJ型，东风4B型机车上装用的是16V240ZJB型，东风8和东风11型机车上装用的是16V280型，但其基本组成和工作原理是相同的。
一、柴油机的常用术语上止点：也叫上死点、内止点，指活塞在气缸中上行到最高位置，此时活塞距曲轴中心线最远。
下止点：也叫下死点、外止点，指活塞在气缸中下行到最低位置，此时活塞距曲轴中心线最近。
活塞行程：活塞从上止点移动到下止点，或从下止点移动到上止点所行经的距离叫做活塞行程。
工作容积：活塞从上止点移动到下止点，或从下止点移动到上止点所走过的气缸容积，叫做气缸的容积。
燃烧室容积：也叫余隙容积或压缩容积，即活塞位于上止点时，活塞、气缸套及气缸盖所包围的空间容积，叫做燃烧室容积。
气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和叫做气缸总容积。
压缩比：气缸工作容积与燃烧室容积之叫做压缩比。
进（排）气持续角：进（排）气门开启至关闭所转过的曲轴转角称为进（排）气持续角。
16 V 240ZJB型柴油机的进排气持续角是264°40′。
几何供油提前角：当活塞到达上止点前，喷油器开始供油时的曲轴转角称为几何供油提前角。
16V240ZJB型柴油机的供油提前角是21°。
16V280型柴油机的供油提前角是22°。
二、柴油机的工作原理一般情况，四冲程柴油机的工作过程是由进气冲程、压缩冲程、作功冲程和排气冲程这四个冲程组成一个工作循环，在这个循环过程中柴油机曲轴要旋转两圈，四冲程柴油机的实际工作状态与理论上相比是有一定差异的，不同类型的柴油机其进气门和排气门的开启和关闭、喷油器供油的时刻是不同的。
下面以国产16V240ZJB型和16V280型机车用柴油机的工作过程来叙述柴油机的工作原理。
16V240ZJB型和16V280型柴油机是我国自行设计研制的铁路机车用柴油机，它是四冲程、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮增压、增压空气中间冷却式柴油机，其工作过程如下：（一）进气冲程在配气机构的作用下，进气门在活塞处于上止点前某一曲轴转角（16V240ZJB 型柴油机是42°20′，16V280型柴油机是59°）时开启，新鲜空气通过增压并冷却后，经稳压箱、进气支管、气缸盖进气道进入气缸，当活塞运动到下止点前某一曲轴转角（16V240ZJB 型柴油机是42°20′，16V280型柴油机是59°）时，进气门关闭，进气过程结束。
箱式柴油发电机组辅助系统的设计
到规定值，或在停 机 较 长 时 间 后，为 保 持 一 定 的 水 温 而 设 置
的。其主要零部件为油水预热装置。膨胀水箱安装于机组
集装箱顶部，使 得 冷 却 水 系 统 中 产 生 的 汽 泡 可 以 从 这 里 排
出，冷却水受热后有膨胀的余地； 使系统在水泵打出的水压
基础上增加一个静水压，避免空气窜入冷却水系统； 当系统
【参考文献】
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Industrial & Science Tribune 2012.（11）.10
产业与科技论坛 2012 年第 11 卷第 10 期
（ 二） 辅助燃油系统的设计。辅助燃油系统的作用是储 存燃油并在柴油机工作中，供给柴油机所需要的具有一定压 力、数量、温度且 具 有 一 定 清 洁 度 的 燃 油。 辅 助 燃 油 系 统 与 柴油机内部燃油 系 统，共 同 构 成 统 一 的 循 环 回 路，保 证 柴 油 机的正常工作。箱式柴油发电机组的辅助燃油系统的主要零 部件有燃油齿轮 泵、燃 油 粗 滤 器、风 冷 散 热 装 置 和 燃 油 回 油 箱。其中燃油齿轮泵和燃油粗滤器安装于机组集装箱内，风 冷散热装置 安 装 于 风 冷 散 热 集 装 箱 内，燃 油 回 油 箱 露 天 安 装。
中的冷却水由于蒸发或泄漏而减少时，可通过膨胀水箱自动
DF11G机车辅助系统
第四章辅助系统第一节燃油系统一、燃油箱东风11G型内燃机车燃油箱为承载式燃油箱，其容积为7500升，其中可用容积为7000升。
有关燃油箱的具体结构和详细检修要求请参见第二章第一节的相关内容。
二、燃油泵电机组（一）结构与原理为了使燃油具有一定压力通过燃油精滤器，并随时充满燃油总管，保证喷油泵泵油所需的流量，燃油系统中设置了两台燃油泵。
它们既可以同时工作，也可以单独工作。
燃油泵为外啮合圆弧齿轮泵，由直流电动机单独驱动。
由于燃油泵的供油量大大超过柴油机所需，这就十分有利于燃油过滤，从而改善柴油机的工作状态。
东风11G型内燃机车采用JCY27型燃油泵电机组。
它主要由后盖1、从动轴2、泵体3、轴套4、主动轴5、支架筒6、联轴节7和直流电动机8等组成，如图4－1所示。
1－后盖； 2－从动轴； 3－泵体； 4－轴套；5－主动轴；6－支架筒； 7－联轴节； 8－直流电动机。
燃油泵由泄油管1、前盖2、被动轴3、轴承座4、复合轴承5、止退螺母6、波形垫片7、左旋齿轮8、右旋下齿轮9、后盖10、泵体11、左旋上齿轮12、复合轴承13、轴承座144-2所示。
（二）主要技术参数电机型号 ZTP—22转速 r/min 1500泵流量 L /min 40泵出压力 M Pa 0.5真空度 MPa 0.05（三）原始尺寸与限度(mm)序号名称原形尺寸中修限度1 主动轴上的轴承座及齿轮厚度尺寸差0.012 轴承座及齿轮组装后的长度与泵体深度尺寸差0.13～0.253 齿轮副与泵体内腔间隙 0.03～0.05（四）主要工装设备及工具试验台、量缸表、外径千分尺、塞尺、紫铜棒、安装柔性石墨的过渡套筒及其他常用工具。
（五）中修工艺过程⒈解体与清洗⑴燃油泵电机组分解拆开支架筒与电动机的连接螺丝，将燃油泵与电机组分离。
电机组送专修组检修。
⑵燃油泵解体燃油泵解体之前应做好标记，以便零件检修后原位组装①拆开支架筒与燃油泵的连接螺丝，取下支架筒。
②拆掉装在油泵轴上的联轴节，如配合过紧可用铜棒轻轻敲出，或用拆卸器，但不得用锤猛击。
柴油机基础知识培训精装版
燃烧室是柴油机的重要 组成部分，主要作用是 提供燃料和空气的混合 物，并保证其充分燃烧 。
气缸是柴油机中的重要 部件，主要作用是提供 燃料和空气的燃烧空间 ，同时承受高温高压的 工作环境。
活塞是柴油机中的关键 部件，主要作用是将燃 烧产生的能量转化为机 械能，并通过曲轴输出 。
曲轴是柴油机中的重要 输出部件，主要作用是 将活塞的往复运动转化 为旋转运动，输出机械 能。
05
柴油机维护与保养
日常维护保养
01
02
03
每日启动前检查
检查柴油机外部有无异常， 油、水是否充足，有无泄 漏，确保正常启动。
每日启动后检查
观察柴油机运行是否正常， 有无异常声音或振动，检 查油、水压力和温度。
每日清洁
清洁柴油机外部和内部部 件，保持整洁，防止积垢 和腐蚀。
定期维护保养
每周检查
通过提高进气压力，增加发动机 的功率和扭矩，从而提高燃油效
率。
燃油喷射技术
采用高压喷射技术，精确控制燃油 喷射，提高燃油雾化效果，降低燃 油消耗。
轻量化设计
采用新型材料和设计方法，减轻柴 油机重量，降低能耗。
排放控制技术
废气再循环技术
将部分废气循环回燃烧室，降低燃烧 温度，减少氮氧化物和碳氢化合物的 排放。
船用柴油机主要用于船舶推进和辅助机械，车用柴油机主要 用于重型车辆和工程机械，发电机组用柴油机主要用于发电 和备用电源。
ห้องสมุดไป่ตู้3
柴油机结构与部件
柴油机总体结构
柴油机总体结构概 述
燃烧室
气缸
活塞
曲轴
柴油机是一种热力发动 机，通过燃烧柴油产生 高压气体推动活塞运动 ，进而产生机械能。其 总体结构包括燃烧室、 气缸、活塞、曲轴等主 要部分。
柴油发动机的基本结构
柴油发动机的基本结构1.缸体和缸盖：缸体是柴油机的主要部件，负责容纳气缸和活塞等重要零件。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有高强度和耐磨性。
缸盖位于缸体的顶部，用于封闭每个气缸的顶部，并提供进气和排气门的安装位置。
2.活塞和连杆：活塞是柴油机中的关键部件之一，用于将气缸内的燃油推向活塞顶部。
活塞通过连杆与曲轴相连，将上下往复运动转化为旋转运动。
3.燃油系统：柴油发动机的燃油系统主要包括燃油箱、燃油泵、喷油器和燃油滤清器等组成部分。
燃油泵负责将燃油从燃油箱中提升到喷油器，并按照一定的时间和压力将燃油喷入气缸内。
4.曲轴和凸轮轴：曲轴位于发动机的底部，由多个连杆组成，负责将活塞上下的运动转化为旋转运动。
凸轮轴位于缸体内部，用于驱动进气和排气门的开启和关闭。
5.气门和气门机构：柴油发动机的气门机构负责控制气门的开启和关闭。
进气门负责将新鲜空气引入气缸，而排气门负责将燃烧产生的废气排出。
气门通常由弹簧、凸轮轴和柱塞等组成。
6.冷却系统：由于柴油发动机的工作温度较高，冷却系统用于排除发动机产生的余热，并保持发动机在适宜的工作温度范围内。
冷却系统通常包括水泵、散热器和风扇等组成部分。
7.排气系统：排气系统用于将燃烧产生的废气排出发动机。
它通常由排气管、消声器和尾管等组成，其中消声器负责减少排气噪音。
此外，柴油发动机还包括传动系统、启动系统、润滑系统和点火系统等辅助部件。
传动系统将发动机产生的动力传递给相应的机械设备，启动系统用于启动发动机，润滑系统用于保持零部件的润滑性能，而点火系统用于点燃柴油开始燃烧。
综上所述，柴油发动机的基本结构包括缸体和缸盖、活塞和连杆、燃油系统、曲轴和凸轮轴、气门和气门机构、冷却系统、排气系统以及各种辅助部件。
这些部件相互配合，使柴油发动机能够高效地完成燃油燃烧和动力输出的过程。
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单元五 柴油机的辅助系统
目前，越来越多的发动机 为维护方便而采用旋装式滤芯， 如图5-3所示。滤芯采用纸质折 叠式结构，封闭式外壳，直接旋 装于滤清器盖上，需定期更换。
图5-3 旋装式滤芯
单元五 柴油机的辅助系统
有的旋装式滤芯内部分为两 部分：一部分为全流式滤芯，起 粗滤的作用；另一部分为旁通式 滤芯，起细滤的作用（见图5-3）。 还有的机油滤清器只需更换纸质 滤芯（见图5-4），更经济。
单元五 柴油机的辅助系统
3）润滑脂润滑
通过定期加注润滑脂来润 滑零件工作表面，如水泵和发 电机轴承等。
单元五 柴油机的辅助系统
2. 润滑系统的组成
1）机油泵
（1）齿轮式机油泵。如图 5-1所示，齿轮式机油泵由主动 轴、主动齿轮、从动轴、从动齿 轮、壳体等组成，两个齿数相同 的齿轮相互啮合，装在壳体内， 齿轮与壳体的径向和端面间隙很 小。主动轴与主动齿轮键联接， 从动齿轮空套在从动轴上。
单元五 柴油机的辅助系统
从机油泵输出的压力油经端盖上的进油孔进入机油粗滤 器内壁与滤芯之间，经滤芯过滤后，进入芯筒并经端盖上的出 油孔进入主油道。旁通阀装于端盖上，当滤芯发生堵塞而阻力 增加到一定程度时，旁通阀打开，外壳内的机油经旁通阀和端 盖出油孔进入主油道。旁通阀还起指示器的作用。当滤芯阻力 达到0.1 MPa时，指示器可将驾驶室仪表上的指示灯接通，指 示灯闪亮，表明需要更换滤芯或者对机油粗滤器进行维护。发 动机冷起动时，由于机油黏度大，使滤芯阻力增加，指示灯也 可能闪亮，但当发动机温度升高机油变热时，该灯熄灭。
3）机油冷却器与活塞冷却喷嘴
机油冷却器是一些大功率柴油机 专门设置的机油冷却装置，以控制机 油的工作温度在适当的范围内，这样 可以延长机油的有效工作期限。常见 的机油冷却器形式有管式、片式和热 交换器式三种。
单元五 柴油机的辅助系统
管式机油冷却器(见图5-5)和冷却液散热器的工作原理 相同，通常采用横流式结构，布置在冷却液散热器前面， 由流过的空气进行冷却。机油冷却器油路与主油道并联。
图5-5 管式机油冷却器
单元五 柴油机的辅助系统
片式机油冷却器利用发 动机冷却液对机油进行冷却。 冷却器油路与主油道串联， 其结构如图5-6所示，主要 由散热芯片组成。
图5-6 片式机油冷却器的结构
单元五 柴油机的辅助系统
机油粗滤器主要由外壳、端盖和滤芯等组成。滤芯采用以 新型酚醛树脂材料为黏结剂的锯末滤芯或纸质滤芯，芯筒由薄铁 皮制成，上面加工出许多小孔。滤芯安装于外壳滤芯底座和端盖 下端面之间并用弹簧压紧。密封圈用来防止外壳内的机油不经过 滤直接进入芯筒内。端盖与外壳之间用密封圈固定，端盖通过螺 栓固定于缸体并和缸体上相应的油孔对齐。
图5-4 纸质机油滤清器的工作 1—螺母; 2、4—密封垫圈; 3—阀座; 5—旁 通阀弹簧;6—球阀; 7—外壳密封圈; 8—拉 杆密封圈;9—压紧弹簧垫圈; 10—滤芯压紧 弹簧; 11—拉杆;12、16—滤芯密封圈;13— 托板; 14—纸质滤芯;15—外壳; 17—上盖单元五 柴油机的辅助系统单元五 柴油机的辅助系统
（2）机油细滤器。机油细滤器属于分流式滤清器，过 滤能力强，但流动阻力也大，与主油道并联（或串联）安装。 细滤器按过滤方式可分成过滤式和离心式两种结构。机油细 滤器与机油粗滤器结构基本相同，只是滤芯能过滤掉更细小 的颗粒杂质。
离心式机油细滤器主要由三部分组成：壳体与滤清器盖、 转子轴、转子体与转子盖。壳体上有两个方向相反的喷嘴， 压力油从喷嘴中喷出，推动转子高速旋转，由于离心力的作 用，颗粒杂质向外运动，附着在转子壁上而起到滤清的作用。
单元五 柴油机的辅助系统
（2）转子式机油泵。转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和泵 盖等组成。内转子用键或销固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱 动，内转子带动外转子一起沿同一方向转动。内转子有4个凸齿，外转 子有5个凹齿，这样内、外转子同向不同步地旋转，如图5-2所示。
图5-2 转子式机油泵的工作原理
单元五 柴油机的辅助系统
（一）润滑油与润滑脂
1. 润滑油
评价润滑油的指标很多，实 际使用中最主要的指标有两个：一 个是黏度指标，如10W-40；另一 个是质量（等级）指标，如CF/SH。
单元五 柴油机的辅助系统
1）黏度指标
按美国汽车工程师学会（society of automotive engineers，SAE） 制定的方法分类，润滑油冬季用油有6种，夏季用油有5种，冬夏通用油有 16种。冬季用油牌号有0W、5W、10W、15W、20W、25W。符号W代 表冬季，W前的数字越小，其低温黏度越小，低温流动性越好，适用的最 低气温越低。夏季用油牌号有20、30、40、50、60。数字越大，其黏度 越大，适用的最高气温越高。冬夏通用油牌号有5W/20、5W/30、 5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、15W/20、 15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、 20W/50，这样表示的机油是冬季、夏季都适用的多级黏度的机油。代表 冬季部分的数字越小、代表夏季部分的数字越大者，适用的气温范围越大。
单元五 柴油机的辅助系统
转子式机油泵的泵油原理：转子式机油泵的转子齿形齿廓 设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线 总能互相保持轴向线接触，这样内、外转子间形成4个工作腔 ，随着转子的转动，这4个工作腔的容积是不断变化的；在进 油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真 空，机油被吸入，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧， 这时转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小、油压升高，机 油被从齿间挤出并经出油道压送出去。这样，随着转子的不断 旋转，机油就不断地被吸入和压出。
单元五 柴油机的辅助系统
理论学习 一、 润滑系统
润滑系统的主要作用是对发动机中相对运动零件的摩擦 表面进行润滑、冷却和清洁等。
发动机工作时，相对运动的零件很多，如活塞与气缸壁、 活塞环与气缸壁、气门杆与导管、挺柱或摇臂与凸轮、曲轴 与轴承、凸轮轴与轴承、增压器轴与轴承、传动齿轮副之间 等等。无论零件表面加工精度如何高，都必须在两零件的摩 擦表面之间保持一层润滑油膜，使两零件的摩擦表面隔开， 形成液体摩擦，这样可减少零件的磨损和功率的消耗。
单元五 柴油机的辅助系统
两零件的摩擦表面直接接触的摩擦，称为干 摩擦。干摩擦不但阻力很大，易造成发动机功率 消耗的增大，而且会使零件的磨损速度加快、使 用寿命缩短。更为严重的是，由于干摩擦时发热 量很大，会使零件温度迅速升高，破坏配合间隙， 使运动件的运动受阻；进一步升高的温度还会使 零件表面熔化而黏着，造成发动机严重的机械事 故甚至报废。
单元五 柴油机的辅助系统
2）飞溅润滑
飞溅润滑是利用发动机工作时某些运动零 件，主要是曲轴、凸轮轴或齿轮等旋转时飞溅 的，或专设的喷嘴喷出的油束和油雾，对摩擦 表面进行润滑的一种方式。飞溅润滑适合于暴 露的零件表面，如缸壁、凸轮等；相对运动速 度较低的零件，如活塞销等；以及机械负荷较 轻的零件，如挺柱等。
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1. 热值
单位质量的柴油完全燃烧所释放出的热量称为柴油的发热量或热 值，其单位为千焦／千克（kJ/kg）。由于柴油燃烧时有水蒸气生成， 而1 kg水蒸气在20 ℃冷凝时能释放出 2 511.6 kJ的潜热，因此柴油的 发热量有高热值和低热值之分。凡是将水蒸气冷凝时放出的汽化潜热 计算在内的发热量称为柴油的高热值；不计这部分汽化潜热的发热量 称为柴油的低热值。在柴油机中，由于柴油机的排气温度要比水蒸气 的凝结温度高，故水蒸气随废气一起排出气缸，其汽化潜热在气缸中 无法加以利用，因此在柴油机中被利用的燃料发热量是燃油的低热值。
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（二）润滑系统的润滑方式、组成与工作流程
1. 润滑系统的润滑方式
1)压力润滑 压力润滑是利用机油泵将具有一定压力的润滑油源源不断 地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械 负荷的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠的润滑。 发动机中一些相对速度高、机械负荷大的零件都采用这种润滑 方式，如曲轴各轴颈与轴承之间、凸轮轴颈与轴承之间、摇臂 轴与摇臂之间等。采用压力润滑，必须在缸体或缸盖上设有专 门的油道，或附加专用的连通油管来向这些部位输送润滑油。
单元五 柴油机的辅助系统
为防止或减少上述故障的发生，润滑系统将机油不断 供给到各零件的摩擦表面，减小零件的摩擦和磨损。润滑油 流经各零件表面时，会带走零件摩擦表面的热量；清除零件 表面的金属磨屑，以及空气带入的尘土及燃烧产生的炭粒等 杂质；在零件表面形成的油膜还会保护零件免受水、空气和 燃气的直接作用，防止零件受到化学腐蚀；润滑油有一定的 黏度，还可以填补缸壁与活塞环之间的间隙，减少气体的泄 漏，起到密封作用。因此，发动机润滑系除了润滑作用外， 还具有散热、清洗、密封和防锈蚀等作用。
图5-1 齿轮式机油泵 1—壳体; 2—从动齿轮; 3—衬套; 4—卸压槽; 5—主动轴; 6—主动 齿轮；7—从动轴A—进油腔；B—
过渡油腔；C—出油腔
单元五 柴油机的辅助系统
齿轮式机油泵的泵油原理：齿轮式机油泵工作时 ，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转；两齿轮旋转时， 充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔被带到 出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合及机油被不 断带出而产生低压，使油底壳内的机油在大气压力的 作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿 轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用，使机 油以一定压力被泵出。
柴油机的辅助系统
目标与要求
○掌握润滑系统的基本组成与结构原理； ○掌握润滑油黏度指标与质量指标的含义及其对发动机工 作的影响； ○熟悉机油润滑循环路线； ○学会润滑系统主要部件的拆装方法； ○掌握废气涡轮增压器的基本结构与工作原理； ○掌握增压空气中间冷却的意义； ○了解排气消声器的基本结构和工作原理； ○理解引起曲轴箱排气异常的主要原因；